Pompa wtryskowa A2C59513829 Common Rail Siemens VDO do Ford S-MAX 1.6 TDCi 85kW- nowa,regeneracja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pawlik Diesel Service specjalizuje się w regeneracji i sprzedaży pomp wtryskowych Common Rail diesla. Pompa Siemens VDO / Continental A2C59513829 regenerowana jest na oryginalnych stołach probierczych Bosch EPS 708, z pełną kalibracją według danych producenta. Na każdą zregenerowaną pompę udzielana jest pisemna 2-letnia gwarancja, a w ofercie dostępne są pompy po regeneracji, pompy na wymianę oraz nowe – zawsze w bardzo konkurencyjnej cenie.

Zastosowanie w Ford S-MAX

Pompa A2C59513829 montowana była w:

Ford S-MAX I (WS, WA6) 1.6 TDCi 115 KM (85 kW), roczniki ok. 02.2011–12.2014. 

Silnik: 1.6 TDCi, układ wtryskowy Common Rail Siemens/Continental.

Inne modele i marki z pompą A2C59513829

Ford (silniki 1.6 TDCi): 

Focus III 1.6 TDCi 70 / 85 kW oraz 1.6 TDCi ECOnetic 77 kW, od 2010 r.

C-MAX II / Grand C-MAX 1.6 TDCi 70 / 85 kW, od 2010 r.

Mondeo IV / Mondeo IV Turnier 1.6 TDCi 85 kW, ok. 2011–2015.

Galaxy II (WM/WA6) 1.6 TDCi 85 kW, ok. 2011–2015.

Volvo, Mazda

Numery katalogowe i zamienniki

Główne numery tej pompy:

A2C59513829 – numer Continental/VDO (podstawowy). 

5WS40893 – numer producenta pompy (VDO). 

A2C53384062 – numer zamienny VDO. 

Wybrane numery OE (oryginalne): 

Ford: 1720038, 1804823

Volvo: 36001730

PSA (Citroën/Peugeot – jako numer referencyjny): 9676289780

Ze względu na różne konfiguracje w danym modelu, dobór pompy zawsze powinien być potwierdzony po numerze A2C/5WS lub numerze VIN.

Dlaczego regeneracja w Pawlik Diesel Service?

• Regeneracja na Bosch EPS 708 z wymianą elementów zużywalnych.

• Parametry pracy jak dla nowej pompy dzięki testom pod pełnym obciążeniem.

• Cena istotnie niższa niż nowej pompy, co czyni regenerację ekonomicznym i technicznie uzasadnionym rozwiązaniem.

• Dostępne są również pompy na wymianę – minimalizacja przestoju pojazdu.

Dodatkowo w Pawlik Diesel Service posiadamy wtryskiwacze Common Rail do wymienionych modeli Ford, Volvo i Mazdy – nowe oraz po profesjonalnej regeneracji.

Ford, Volvo i Mazda z silnikami diesla

Ford, Volvo i Mazda od wielu lat rozwijają własne rodziny silników wysokoprężnych opartych na układzie wtryskowym Common Rail, turbosprężarkach i złożonej elektronice sterującej. W gamie Forda dominują jednostki TDCi oraz nowsze EcoBlue, stosowane zarówno w samochodach osobowych, jak i dostawczych. Silniki te projektowane są z myślą o wysokim momencie obrotowym przy niskich obrotach oraz spełnianiu aktualnych norm emisji, co wymaga precyzyjnej pracy pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy.

W praktyce serwisowej coraz częściej analizowane jest zagadnienie Ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej Common Rail, ponieważ decyzja o naprawie lub wymianie pompy ma istotny wpływ na budżet obsługi jednostki wysokoprężnej. Równolegle pojawia się pytanie Czy wtryski Common Rail można regenerować, gdyż możliwość przywrócenia ich sprawności pozwala ograniczyć kosztowną wymianę kompletu wtryskiwaczy, szczególnie w nowoczesnych silnikach Forda i Mazdy.

Volvo wykorzystuje diesle serii D2–D5 oraz czterocylindrowe jednostki Drive-E, w których układ Common Rail współpracuje z filtrem DPF i nierzadko układem SCR z AdBlue. Podczas planowania naprawy istotne jest ustalenie Ile kosztuje regeneracja pompy wtryskowej, co umożliwia porównanie opłacalności regeneracji z montażem nowej pompy w kontekście dalszej eksploatacji pojazdu.

Trwałość elementów układu wysokiego ciśnienia zależy od jakości paliwa, skuteczności filtracji oraz warunków pracy silnika. Z tego powodu w opracowaniach technicznych często rozważane jest Ile wytrzymuje pompa Common Rail w konkretnym typie jednostki Forda, Volvo czy Mazdy. Regularna diagnostyka pompy, wtryskiwaczy, turbosprężarki i filtra DPF pozwala utrzymać stabilne parametry pracy, niskie zużycie paliwa oraz zgodność z normami emisji w nowoczesnych silnikach diesla tych marek.