Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI i D-4 w Kietrzu już od 49 zł – diagnostyka i regeneracja

Wtryskiwacz może prawidłowo reagować na sygnał sterujący i podawać paliwo, a mimo to nie domykać się tak, jak powinien. Dlatego przy ocenie zdemontowanych wtryskiwaczy benzynowych z Kietrza i okolic szczególną uwagę poświęcamy szczelności, ponieważ jest ona niezależnym parametrem diagnostycznym i nie powinna być oceniana wyłącznie przez pryzmat dawkowania.

Do naszej pracowni trafiają wyłącznie zdemontowane wtryskiwacze benzynowe. Stan konkretnego elementu określamy na stanowisku probierczym; wcześniejsze objawy, Check Engine, STFT/LTFT czy misfire mogą być jedynie informacją poprzedzającą demontaż.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Szczelność wtryskiwacza – dlaczego jest tak ważna?

Szczelność oznacza zdolność wtryskiwacza do prawidłowego zamknięcia i pozostania zamkniętym wtedy, gdy nie powinien podawać paliwa. To parametr, którego nie można utożsamiać z samym dawkowaniem.

Wtryskiwacz może osiągnąć poprawny wynik ilościowy w jednym punkcie programu, a jednocześnie wykazywać odchylenie w próbie szczelności. Z tego powodu podczas kwalifikacji zawsze analizujemy kilka obszarów jednocześnie.

Zwracamy uwagę na:

• zachowanie zamkniętego wtryskiwacza,
• powtarzalność próby szczelności,
• dawkowanie w odpowiednich punktach,
• reakcję przy krótkich impulsach,
• jakość i geometrię rozpylania,
• różnice pomiędzy elementami kompletu.

Nie stosujemy jednej uniwersalnej normy dla wszystkich konstrukcji. Wynik zawsze odnosimy do konkretnego numeru części, programu, typu wtryskiwacza oraz punktu testowego.

Przykład jakościowy

Wtryskiwacz może podawać ilość paliwa zbliżoną do pozostałych elementów kompletu, ale podczas próby zamknięcia wykazywać nieszczelność. Taki wynik pokazuje, dlaczego pojedyncza prawidłowa dawka nie wystarcza do końcowej kwalifikacji elementu.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko diagnostyczne GDI

Carbon Zapp GTBR-X jest głównym i najnowocześniejszym stołem probierczym w naszej pracowni do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych GDI. To zaawansowany 4-liniowy stół probierczy z pełną możliwością kodowania i diagnostyki wszystkich rodzajów wtryskiwaczy benzynowych GDI.

Cztery linie mają duże znaczenie podczas porównywania kompletu. Możemy zestawić kilka elementów w tych samych warunkach i łatwiej zauważyć wtryskiwacz odstający pod względem szczelności, dawkowania, powtarzalności lub rozpylania.

Kilka punktów testowych daje więcej informacji niż prosty test otwarcia. Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo przy jednym rodzaju sterowania, a wykazywać odchylenie przy krótkim impulsie albo właśnie w próbie szczelności.

Na Carbon Zapp GTBR-X, zależnie od konstrukcji i programu, sprawdzamy:

• szczelność,
• dawkowanie i wydajność,
• krótkie impulsy,
• powtarzalność,
• geometrię i jakość rozpylania,
• porównanie kilku elementów,
• wyniki przed i po wykonanych czynnościach,
• kodowanie GDI, jeśli wymaga tego konstrukcja.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X?

Wynik, interpretacja i dalsza czynność

Jak przygotowujemy wtryskiwacz do badania?

Przed testem identyfikujemy producenta, typ, numer OE lub numer części, system MPI/PFI albo GDI oraz konstrukcję elektromagnetyczną lub piezoelektryczną, jeśli dotyczy.

Stosujemy kolejność:

identyfikacja → dobór programu → przygotowanie → punkt testowy → pomiar → interpretacja → czynność → ponowny pomiar → kwalifikacja.

W konstrukcjach elektromagnetycznych możemy uwzględnić parametry obwodu cewki oraz rezystancję, jeśli przewiduje to procedura. W przypadku piezo stosujemy parametry właściwe dla elementu piezo i nie przypisujemy mu rezystancji cewki.

W wybranych konstrukcjach piezo rewitalizacja może być rozważana tylko wtedy, gdy pozwalają na to budowa i wynik badania.

Spotykamy między innymi wtryskiwacze Bosch, Denso i Siemens VDO. Marka jest jednak tylko jednym z elementów identyfikacji – o procedurze decyduje konkretny typ i numer części.

MPI/PFI i GDI – różnice przy kontroli szczelności

MPI/PFI podaje benzynę do układu dolotowego, natomiast GDI bezpośrednio do komory spalania. W obu przypadkach szczelność ma znaczenie, ale zakres badania dobieramy do konstrukcji.

Przy GDI szczególnie ważne są również krótkie impulsy, kilka punktów pracy, stabilność dawkowania oraz geometria rozpylania. Nie podajemy jednej uniwersalnej wartości ciśnienia dla wszystkich elementów.

Test przed i po – czy szczelność rzeczywiście się poprawiła?

Test początkowy pokazuje stan elementu przed wykonaniem jakichkolwiek czynności. Jeżeli wynik uzasadnia czyszczenie lub dalsze działania, po ich wykonaniu ponawiamy właściwe punkty programu.

Proces obejmuje:

• test wstępny,
• czyszczenie lub czynności serwisowe,
• ponowny test,
• porównanie,
• kwalifikację.

Samo wykonanie czyszczenia nie potwierdza poprawy. Dopiero wynik po wykonanych czynnościach pokazuje, czy zmieniła się szczelność, dawkowanie, powtarzalność albo rozpylanie.

Czyszczenie i regeneracja nie oznaczają tego samego. W zależności od konstrukcji zakres prac może obejmować filtry, O-ringi, uszczelnienia, podkładki, zabezpieczenia oraz pierścienie teflonowe.

Dodatkowe stanowiska techniczne

Oprócz głównego Carbon Zapp GTBR-X posiadamy także Carbon Zapp GDU.4R, będący dodatkowym specjalistycznym stanowiskiem uzupełniającym zaplecze do badania wtryskiwaczy benzynowych.

W pracowni znajduje się również Carbon Zapp GS4/10, wykorzystywany jako kolejny specjalistyczny element zaplecza technicznego przy obsłudze i badaniu zdemontowanych wtryskiwaczy benzynowych.

W branży spotyka się również rozwiązania takie jak Hartridge Excalibur, stanowiące przykład specjalistycznego wyposażenia do badania wtryskiwaczy benzynowych.

Objawy przed demontażem

Nierówna praca, szarpanie, trudniejszy rozruch, Check Engine, utrata mocy albo nietypowe STFT/LTFT mogą wskazywać potrzebę dalszej kontroli układu wtryskowego. Nie potwierdzają jednak samodzielnie nieszczelności konkretnego wtryskiwacza.

Po demontażu oceniamy element na stanowisku probierczym.

Cena i obsługa wtryskiwaczy benzynowych z Kietrza

Pakiet test wstępny + czyszczenie + kontrola końcowa:

• MPI/PFI – 45 zł netto / szt.
• GDI – 103 zł netto / szt.

Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia. Dysponujemy własną specjalistyczną pracownią, Carbon Zapp GTBR-X jako głównym i najnowocześniejszym stanowiskiem GDI oraz Carbon Zapp GDU.4R i Carbon Zapp GS4/10 jako uzupełnieniem zaplecza. Wynik może być potwierdzony certyfikatem lub wydrukiem parametrów, a usługa jest objęta 2-letnią gwarancją zgodnie z regulaminem.

Dla Kietrza i okolic organizujemy odbiór przez DPD, InPost lub Paczkomat. Obsługujemy całą Polskę; planowana realizacja wynosi 1 dzień roboczy, a dostępny podzespół może zostać wysłany do 24 godzin.

Możesz zlecić regenerację własnego wtryskiwacza, kupić element zregenerowany albo nowy. Dobór wykonujemy po numerze części lub VIN.

Słownik techniczny

• Szczelność — zdolność zamkniętego wtryskiwacza do niepodawania paliwa wtedy, gdy nie powinien pracować.
• Próba szczelności — punkt programu służący do oceny prawidłowości domykania elementu.
• Powtarzalność szczelności — stabilność wyniku uzyskiwana podczas kolejnych prób.
• Nieszczelność — nieprawidłowe zachowanie wtryskiwacza w stanie zamkniętym.
• Kwalifikacja — końcowa ocena elementu na podstawie całego zestawu wyników stanowiskowych.

Najczęściej zadawane pytania

Czy prawidłowa dawka oznacza, że wtryskiwacz jest szczelny?

Nie. Dawkowanie i szczelność to dwa różne obszary badania, dlatego sprawdzamy je niezależnie.

Czy nieszczelność może pojawić się tylko w części testów?

Tak, dlatego stosujemy odpowiednie punkty programu i powtarzamy wymagane próby. Wynik interpretujemy według konkretnej konstrukcji.

Czy Carbon Zapp GTBR-X pozwala porównywać szczelność kilku wtryskiwaczy?

Tak. Czteroliniowa konstrukcja ułatwia porównanie kilku elementów w kontrolowanych warunkach.

Czy można wysłać wtryskiwacze z Kietrza?

Tak. Organizujemy odbiór z Kietrza i okolic przez DPD, InPost lub Paczkomat.

Czy można kupić wtryskiwacz zamiast regenerować własny?

Tak. Możemy dobrać element zregenerowany albo nowy według numeru części lub VIN.

Jak warsztat może przesłać komplet do sprawdzenia?

Należy przesłać zdemontowane wtryskiwacze. Po identyfikacji wykonujemy właściwy program, porównujemy wyniki i po uzasadnionych czynnościach przeprowadzamy kontrolę końcową.

Wtryskiwacze benzynowe Kietrz – testowanie, czyszczenie i regeneracja

Dla klientów z Kietrza i okolic Pawlik Diesel Service organizuje odbiór kurierski zdemontowanych wtryskiwaczy, ich testowanie, czyszczenie i regenerację. Możesz zlecić regenerację własnego wtryskiwacza, kupić element zregenerowany albo nowy, a odpowiednią część dobierzemy również po VIN. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić cenę i dostępność oraz ustalić odbiór kurierski i sposób realizacji.