Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Superb IV iV GDI DI 1.5 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W układzie napędowym Superb IV iV benzynowy 1.5 TSI należy do rodziny EA211 evo2 i wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa. Pod oznaczeniem iV występuje wersja systemowa 150 kW, a w aktualnej gamie także mocniejsza konfiguracja 200 kW; w obu przypadkach za zasilanie czterocylindrowego silnika odpowiada zestaw czterech wtryskiwaczy GDI.

Każdą dostarczoną sztukę identyfikujemy osobno i zapisujemy jej stan przed rozpoczęciem prac. Ponad 30 lat doświadczenia łączymy z kilkoma stanowiskami diagnostycznymi, czyszczeniem dobranym do konstrukcji, regeneracją oraz ponownym testem, dzięki czemu wynik końcowy można zestawić ze stanem początkowym i ująć w dokumentacji.

Silniki 1.5 TSI w Škodzie Superb IV iV

Podstawowa wersja Superb IV iV wykorzystuje silnik 1.5 TSI o pojemności 1498 cm³. Jednostka spalinowa rozwija 110 kW, czyli 150 KM, a cały układ plug-in osiąga 150 kW, czyli 204 KM. W tej konfiguracji stosowany jest kod DUCB.

W mocniejszym Superb IV iV łączna moc układu wynosi 200 kW, czyli 272 KM. Benzynowy 1.5 TSI rozwija w tej odmianie 130 kW, a kod jednostki to DUCA. Wariant ten został wprowadzony dla nadwozia Hatch.

Oba silniki są rzędowymi konstrukcjami czterocylindrowymi EA211 evo2. Benzyna jest podawana bezpośrednio do komory spalania, dlatego obsługiwane wtryskiwacze należą do grupy GDI/DI.

Co jest charakterystyczne dla Superb IV iV 1.5 TSI?

W stosunku do poprzedniej generacji zmienił się sam silnik benzynowy. Zamiast wcześniejszego 1.4 TSI zastosowano 1.5 TSI EA211 evo2, przygotowany do współpracy z napędem plug-in hybrid. Z punktu widzenia układu paliwowego istotne są cztery wtryskiwacze bezpośrednie pracujące w głowicy silnika.

Warianty 150 i 200 kW wykorzystują tę samą pojemność i tę samą ogólną rodzinę konstrukcyjną, lecz różnią się mocą jednostki benzynowej oraz kodem silnika. Dlatego podczas identyfikacji części znaczenie mają DUCB albo DUCA, VIN oraz numer odczytany bezpośrednio z wtryskiwacza.

W obu wersjach GDI dokładność ma znaczenie zarówno przy większym wydatku paliwa, jak i przy krótkich impulsach sterujących. Różnica pomiędzy poszczególnymi sztukami może ujawniać się tylko w części zakresu testowego.

GDI, DI, MPI i PFI – czym różnią się wtryskiwacze?

W Superb IV iV zastosowany jest GDI – Gasoline Direct Injection, czyli bezpośredni wtrysk benzyny. Paliwo opuszcza końcówkę już w komorze spalania, a element pracuje przy znacznie innych warunkach niż wtryskiwacz umieszczony po stronie kanału dolotowego. DI – Direct Injection jest ogólnym określeniem tej metody podawania paliwa.

Przy MPI – Multi-Point Injection i PFI – Port Fuel Injection benzyna trafia do kanału dolotowego. MPFi odnosi się do wielopunktowego wtrysku, natomiast EFi opisuje elektronicznie sterowany układ wtryskowy. Tego rodzaju elementy również obsługujemy, wykorzystując stanowiska i procedury odpowiednie do ich konstrukcji.

Wtryskiwacz elektromagnetyczny wykorzystuje cewkę do sterowania elementem wykonawczym. Konstrukcja piezoelektryczna działa na innej zasadzie i wymaga innego sposobu sterowania oraz kontroli elektrycznej. Rodzaj rozwiązania rozpoznajemy podczas identyfikacji konkretnej części.

Zakres pracowni obejmuje odpowiednie wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Numer części, budowa oraz sposób podłączenia decydują o dalszym przebiegu diagnostyki.

Objawy problemów z wtryskiwaczami w 1.5 TSI

Nieprawidłowość może pojawić się przy pierwszym uruchomieniu silnika, dopiero podczas większego obciążenia albo w zakresie niewielkich dawek. Z tego powodu warto analizować nie jeden symptom, lecz cały sposób pracy jednostki benzynowej.

Do możliwych sygnałów należą:

• nierówna praca po uruchomieniu,

• okresowe szarpnięcia podczas przyspieszania,

• wypadanie zapłonów,

• pogorszenie reakcji 1.5 TSI pod obciążeniem,

• wydłużony rozruch,

• odchylenia składu mieszanki,

• wysokie spalanie paliwa,

• aktywna kontrolka Check Engine.

Te same symptomy mogą powstawać również przy innych nieprawidłowościach silnika. Objaw jest wskazówką diagnostyczną, ale nie potwierdza jeszcze uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

STFT i LTFT a dawkowanie benzyny

Sterownik obserwuje skład mieszanki podczas pracy 1.5 TSI i na bieżąco koryguje ilość podawanego paliwa. STFT jest korektą krótkoterminową, natomiast LTFT pokazuje tendencję utrzymującą się w dłuższym okresie.

Przy wartości dodatniej dawka jest zwiększana względem wartości bazowej. Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie. Niewłaściwe dawkowanie wtryskiwacza może wpływać na obie wartości, podobnie jak problemy z dopływem powietrza, ciśnieniem paliwa czy pomiarem składu spalin.

STFT i LTFT pochodzą z pracującego silnika przed demontażem. Nie są wynikiem stanowiskowego badania wymontowanego wtryskiwacza.

Jak przyjmujemy zestaw wtryskiwaczy?

Pierwszym etapem po odebraniu przesyłki jest rejestracja zlecenia oraz liczby elementów. Następnie każda sztuka otrzymuje własne oznaczenie.

Przy komplecie z czterocylindrowego 1.5 TSI mamy dzięki temu cztery indywidualnie prowadzone elementy. Oznaczenie pozostaje z częścią podczas testu wejściowego, czyszczenia, regeneracji i późniejszej kontroli.

Taki sposób pracy pozwala przypisać konkretny wynik do tej samej sztuki na początku i na końcu procesu.

Identyfikacja wtryskiwacza przed badaniem

Jeszcze przed zamontowaniem elementu w uchwycie odczytujemy jego numer i oznaczenia producenta. Sprawdzamy złącze elektryczne, przyłącze paliwa, końcówkę rozpylającą, korpus oraz powierzchnie uszczelniające.

Stan zewnętrzny może pokazać nagromadzone osady, ślady korozji albo zanieczyszczenia w obszarze przyłącza. Budowa części podpowiada również, jakiego adaptera i sposobu mocowania należy użyć.

Identyfikacja kończy się doborem odpowiedniej procedury diagnostycznej dla konkretnego numeru wtryskiwacza.

VIN i numer starego wtryskiwacza

Przy dwóch wersjach Superb IV iV 1.5 TSI sam zapis pojemności nie rozróżnia jednostki DUCB od DUCA. VIN pozwala ustalić dokładną konfigurację samochodu, natomiast oznaczenie starej części wskazuje konkretną wersję wtryskiwacza.

Te informacje wykorzystujemy również przy sprawdzaniu dostępności odpowiedniego elementu nowego lub już zregenerowanego.

Jeden wtryskiwacz czy komplet czterech?

Do pracowni można przesłać pojedynczą sztukę albo wszystkie cztery elementy. W silnikach DUCB i DUCA pełny komplet składa się z czterech wtryskiwaczy.

Zestaw daje szersze możliwości porównawcze. Przykładowo jeden element może podać podobną ilość paliwa przy dużej dawce jak pozostałe, ale zacząć różnić się przy krótkim sterowaniu. Innym razem różnica nie dotyczy dawki, lecz szczelności albo stabilności kolejnych cykli.

Wspólne badanie pozwala zestawić:

• wielkość dawki,

• powtarzalność,

• szczelność końcówki,

• reakcję na sterowanie,

• jakość i geometrię rozpylania.

Test wejściowy – co chcemy ustalić przed czyszczeniem?

Pierwszy test daje obraz elementu w takim stanie, w jakim dotarł do pracowni. Bez tego trudno byłoby później rzetelnie określić, co zmieniło się po wykonaniu prac.

Dla odpowiedniej konstrukcji kontrolujemy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, reakcję, powtarzalność i rozpylanie. Wyniki poszczególnych prób analizujemy razem.

Przykładowo szczelny element może jednocześnie różnić się dawką od pozostałych sztuk. W innym przypadku ilość podawanego medium może być zbliżona, ale rozpylana struga ma inną geometrię. Dlatego jeden pomiar nie opisuje całego stanu wtryskiwacza.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – co pokazują poszczególne próby?

GTBR-X ma cztery kanały pomiarowe i cztery przepływomierze. Można dzięki temu prowadzić jednoczesne badanie maksymalnie czterech odpowiednich wtryskiwaczy, zachowując oddzielny wynik każdej sztuki. Przy zestawie R4 dobrze widać więc nie tylko wartość dla konkretnego elementu, lecz również różnice pomiędzy całym kompletem.

Rezystancja – pomiar sprawdza opór obwodu elektrycznego. Pozwala wychwycić odchylenia w części elektrycznej, ale sam nie mówi nic o szczelności czy ilości podawanego paliwa.

Indukcyjność – przy konstrukcji elektromagnetycznej uzupełnia ocenę stanu cewki. Dwa obwody mogą wykazywać zbliżoną rezystancję, a jednocześnie różnić się innymi właściwościami elektrycznymi.

Pojemność – jest badana w konstrukcjach, dla których ten parametr ma znaczenie. Dostarcza informacji o właściwościach elektrycznych aktuatora i rozszerza kontrolę poza prosty pomiar oporu.

Zwarcie do masy – ta próba wykrywa niepożądane połączenie obwodu z korpusem lub masą. Jest ważna przed sterowaniem elementem podczas dalszej części badania.

Szczelność końcówki – przy zamkniętym wtryskiwaczu sprawdzamy, czy medium nie przedostaje się przez rozpylacz. Problem w tym obszarze oznacza, że paliwo może pojawiać się po stronie komory spalania mimo braku polecenia otwarcia.

Wycieki zewnętrzne – obserwowany jest korpus i połączenia. Taka kontrola odpowiada na inne pytanie niż próba końcówki: element może pozostawać suchy na zewnątrz, a jednocześnie przepuszczać przez rozpylacz.

Dawkowanie – każdy z czterech przepływomierzy mierzy wynik własnego kanału. Możemy więc zobaczyć, czy jedna sztuka podaje inną ilość medium niż pozostałe przy tych samych warunkach testu.

Pełne obciążenie – większa dawka pokazuje zachowanie wtryskiwacza przy wysokim zapotrzebowaniu na paliwo. Sprawdzamy wtedy wydajność oraz to, czy rezultat pozostaje stabilny przy większym przepływie.

Dawka emisyjna – tutaj szczególnego znaczenia nabiera precyzja ilości paliwa. Niewielkie różnice pomiędzy sztukami mogą mieć większe znaczenie niż przy dużej dawce.

Bieg jałowy – krótsze wysterowanie i mniejsza dawka pozwalają sprawdzić zachowanie elementu przy niewielkich porcjach paliwa. Zdarza się, że różnica niewidoczna pod dużym obciążeniem wyraźnie pojawia się właśnie w tym zakresie.

Dawki pilotażowe – gdy właściwy plan je przewiduje, badamy precyzję bardzo krótkich zdarzeń wtryskowych. Próba pokazuje zdolność elementu do powtarzalnego otwierania przy małej ilości podawanego medium.

Dotryski – dodatkowe zdarzenia po głównym wtrysku pozwalają obserwować, jak wtryskiwacz radzi sobie z kolejnymi krótkimi impulsami sterującymi.

Multi-dose – w jednej sekwencji realizowanych jest kilka zdarzeń. Taki sposób badania lepiej pokazuje dynamikę pracy niż pojedyncze długie otwarcie i może ujawnić problem pojawiający się dopiero przy szybkich kolejnych impulsach.

Powtarzalność – kilka prób przy tych samych warunkach powinno dawać stabilny rezultat. Jeżeli jedna sztuka raz podaje więcej, a przy kolejnym cyklu wynik wyraźnie się zmienia, otrzymujemy informację o niestabilności jej pracy.

Czas reakcji – jeśli plan badania obejmuje tę funkcję, sprawdzamy szybkość odpowiedzi na sygnał sterujący. Nawet przy podobnej sumarycznej dawce inna dynamika otwierania może wpływać na przebieg rzeczywistego wtrysku.

Rozpylanie – ilość medium nie opisuje kształtu strugi. Obserwacja geometrii i atomizacji pozwala ocenić, czy paliwo opuszcza końcówkę w odpowiedni i stabilny sposób. Dwa elementy o podobnej dawce mogą różnić się właśnie jakością rozpylania.

GTBR-X ma maksymalną techniczną możliwość pracy do 1200 bar. Jest to granica możliwości stanowiska, natomiast właściwe ciśnienie podczas konkretnego badania wynika z planu przypisanego do danego wtryskiwacza.

Za wytwarzanie wysokiego ciśnienia odpowiada pompa napędzana silnikiem elektrycznym. Jej praca nie wymaga wykorzystania sprężonego powietrza jako napędu.

AZO, CloudX oraz baza planów testowych wspierają prowadzenie procedury i porządkowanie danych. Wynik może zostać przypisany do konkretnej sztuki i wykorzystany do przygotowania dokumentacji oraz protokołu. Dostępne funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo i kodowania stosujemy zgodnie z technologią danego elementu.

Czystość wtryskiwaczy podczas kolejnych etapów

Po zakończeniu czyszczenia szczególnie ważne staje się ograniczenie możliwości ponownego naniesienia zanieczyszczeń. Końcówki oraz przyłącza zabezpieczamy pomiędzy poszczególnymi czynnościami.

Uporządkowane stanowiska ułatwiają zachowanie oznaczenia każdej części i właściwe obchodzenie się z elementami podczas przenoszenia. Chronimy również powierzchnie mające kontakt z paliwem, aby przygotowany wtryskiwacz nie zbierał nowych zabrudzeń przed testem końcowym.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia. Najpierw ustalamy stan elementu i zapisujemy jego zachowanie w badaniu wejściowym.

Na podstawie uzyskanych informacji dobieramy czynności do rzeczywistych potrzeb konkretnej sztuki. Dzięki temu później możemy porównać efekt z punktem początkowym.

Jak dobieramy zakres prac?

Znaczenie ma zarówno konstrukcja, jak i to, co ujawnił test. Bierzemy pod uwagę numer części, nagromadzone osady, drożność, szczelność, dawkowanie i powtarzalność.

Osobno analizujemy parametry elektryczne i rozpylanie. W jednym elemencie największym problemem mogą być zanieczyszczenia ograniczające przepływ, a w innym większa różnica pojawi się przy małych dawkach lub szczelności końcówki.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Zewnętrzne zabrudzenia usuwamy przed pracą z kanałami wewnętrznymi. Kolejne czynności mogą obejmować płukanie, płukanie wsteczne oraz czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych, jeśli metoda odpowiada konkretnej konstrukcji.

Przy płukaniu wstecznym medium przechodzi w kierunku przeciwnym do standardowego przepływu. Pomaga to wypłukiwać osady z miejsc, z których trudniej usunąć je podczas przepływu zgodnego z normalną pracą elementu.

Po zakończeniu czyszczenia wracamy do pomiaru. Dopiero wynik stanowiskowy pokazuje, jak zmieniło się zachowanie części.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych obejmuje więcej niż usunięcie osadów. W procesie łączymy identyfikację, pomiar stanu początkowego, właściwe czynności serwisowe oraz końcową kontrolę.

Zakres zależy od konkretnego elementu. W przypadku zestawu czterech sztuk możemy również ocenić, jak wykonane prace wpłynęły na wzajemne różnice pomiędzy nimi.

Kontrola końcowa, dokumentacja i gwarancja

Po wykonaniu prac badamy tę samą, wcześniej oznaczoną sztukę jeszcze raz. Interesuje nas zmiana względem stanu początkowego, dlatego końcowy rezultat odnosimy do wyniku zapisanego przed czyszczeniem.

Cała sekwencja wygląda następująco:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja

Kontrola może obejmować szczelność, dawkowanie, parametry elektryczne, reakcję oraz jakość rozpylania zgodnie z właściwą procedurą. Przy czterech elementach porównujemy również cały zestaw.

Do konkretnej sztuki przypisujemy jej wynik i przygotowujemy protokół. Po regeneracji obowiązuje 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych

Kod korekcyjny ma zastosowanie tylko przy konstrukcjach, w których producent przewidział indywidualną charakterystykę wtryskiwacza. Jeżeli dana część korzysta z takiego rozwiązania, jej parametry mogą zostać zapisane w postaci odpowiedniego kodu.

Zakres czynności związanych z zapisaniem danych po montażu zależy od konkretnej wersji układu sterowania. Sama technologia GDI nie oznacza automatycznie potrzeby kodowania.

Wtryskiwacze piezoelektryczne

W konstrukcji piezoelektrycznej element wykonawczy reaguje na napięcie inaczej niż cewka elektromagnetyczna. Z tego powodu zmienia się sposób sterowania oraz zakres kontroli elektrycznej.

W szerszym zakresie pracujemy również z odpowiednimi wtryskiwaczami piezo. Typ aktuatora rozpoznajemy podczas identyfikacji części, przed wyborem procedury testowej.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Od ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi, a doświadczenie zdobywaliśmy jeszcze w okresie, gdy specjalistyczna regeneracja takich podzespołów dopiero rozwijała się jako osobna dziedzina. Dzisiaj do wieloletniej praktyki dokładamy rozbudowany park urządzeń, pozwalający badać współczesne konstrukcje GDI na kilku różnych stanowiskach.

• nie ograniczamy diagnostyki do jednego urządzenia,

• stanowisko dobieramy do numeru i konstrukcji wtryskiwacza,

• każdej sztuce nadajemy indywidualne oznaczenie,

• stan początkowy sprawdzamy przed czyszczeniem,

• wynik testu wpływa na zakres wykonywanych czynności,

• możemy zestawić wszystkie cztery wtryskiwacze jednego silnika,

• wykorzystujemy odpowiednie plany badawcze,

• kontrolę końcową wykonujemy po przeprowadzeniu prac,

• zabezpieczamy króćce i końcówki pomiędzy kolejnymi etapami,

• wynik przypisujemy do konkretnego elementu,

• przygotowujemy dokumentację i protokół,

• regenerowane części obejmujemy 24-miesięczną pisemną gwarancją bez limitu kilometrów,

• przesyłki przyjmujemy z całej Polski.

Przy współczesnym wtryskiwaczu GDI liczy się zarówno doświadczenie, jak i możliwość sprawdzenia różnych obszarów jego pracy. Dzięki temu ocena nie ogranicza się do stwierdzenia, czy element się otwiera, lecz obejmuje rzeczywiste parametry jego działania.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy z całej Polski

Wymontowane części można nadać bez względu na miejsce zamieszkania. Odbiór przesyłki możemy zorganizować przez DPD albo InPost, dostępne jest również nadanie przez Paczkomat.

Po zakończeniu prac przygotowujemy przesyłkę zwrotną. Jeżeli potrzebny jest inny element, możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Na termin może wpłynąć dostępność części potrzebnych do konkretnego zlecenia, natomiast dostępny element przeznaczony do sprzedaży może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zabezpieczyć wtryskiwacze przed wysyłką?

Końcówki rozpylające i króćce wymagają osobnej ochrony. Cztery wtryskiwacze należy unieruchomić w paczce tak, aby podczas transportu nie uderzały o siebie.

W środku warto umieścić dane kontaktowe oraz informację o zleceniu. VIN, kod silnika i numer starej części ułatwią późniejszą identyfikację.

Jak wygląda zlecenie?

Jakość benzyny a stan wtryskiwaczy

W samochodzie plug-in benzyna może pozostawać w zbiorniku przez dłuższy czas, zwłaszcza przy częstym korzystaniu z energii zgromadzonej w akumulatorze. Starzenie paliwa, biokomponenty, wilgoć i drobne zanieczyszczenia sprzyjają tworzeniu osadów.

Gdy zabrudzenia pojawiają się w małych kanałach wtryskiwacza, może zmienić się jego przepływ, wielkość dawki oraz sposób rozpylania. Różnice bywają szczególnie widoczne przy małych porcjach paliwa i krótkich czasach sterowania.

FAQ – Škoda Superb IV iV 1.5 TSI

Ile benzynowych wtryskiwaczy ma Superb IV iV 1.5 TSI?

Silnik ma cztery cylindry, dlatego komplet obejmuje cztery wtryskiwacze benzynowe.

Czym różnią się DUCB i DUCA?

DUCB jest związany z wersją iV o mocy systemowej 150 kW, natomiast DUCA występuje w mocniejszej konfiguracji 200 kW.

Czy moc systemowa 204 KM oznacza, że sam 1.5 TSI ma 204 KM?

Nie. W wersji 150 kW silnik benzynowy rozwija 110 kW, czyli 150 KM, a wyższa wartość jest mocą całego układu plug-in.

Czy podobna dawka wszystkich czterech sztuk wystarcza do oceny kompletu?

Nie. Podczas badania znaczenie mają również szczelność, powtarzalność, reakcja elektryczna i sposób rozpylania paliwa.

Czy element może różnić się tylko przy małych dawkach?

Tak. Niektóre rozbieżności stają się widoczne dopiero przy krótkim sterowaniu, dlatego test obejmuje różne punkty pracy przewidziane dla konkretnej części.

Wtryskiwacze Škoda Superb IV iV 1.5 TSI – sprawdzenie i regeneracja

Jeżeli chcesz sprawdzić komplet z Superb IV iV 1.5 TSI DUCB albo DUCA, przygotuj VIN i numer odczytany ze starego wtryskiwacza. Możemy wykonać diagnostykę, czyszczenie oraz regenerację, a także sprawdzić dostępność właściwego elementu zregenerowanego lub nowego, jeśli jest dostępny.

Odbiór części możemy zorganizować kurierem, a po wykonaniu prac przesłać je zwrotnie w dowolne miejsce w Polsce. Aktualną cenę oraz dostępność właściwego wtryskiwacza potwierdzisz pod numerem 601 856 277. Zlecenia realizuje Pawlik Diesel Service.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części