Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Superb IV GDI DI 1.5 TSI MHEV oraz 2.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Czwarta generacja Škody Superb korzysta z kilku benzynowych konfiguracji opartych na bezpośrednim wtrysku paliwa. Wersja 1.5 TSI mHEV 110 kW łączy czterocylindrową jednostkę z instalacją 48 V, natomiast silniki 2.0 TSI występują w wariantach 150 oraz 195 kW. Każda z tych jednostek wymaga precyzyjnego dawkowania benzyny bezpośrednio do komory spalania.

W naszej pracowni pojedynczy wtryskiwacz i pełny zestaw przechodzą uporządkowany proces od identyfikacji po końcowy pomiar. Rozbudowane zaplecze stanowisk diagnostycznych, ponad 30 lat doświadczenia, kontrola przed czyszczeniem, regeneracja dopasowana do rzeczywistego stanu oraz ponowny test pozwalają prowadzić każdą sztukę indywidualnie i udokumentować efekt wykonanych prac.

Silniki benzynowe Škoda Superb IV i rodzaj wtrysku

Benzynową gamę Superb IV otwiera 1.5 TSI mHEV o pojemności 1498 cm³ i mocy 110 kW, czyli 150 KM. Silnik należy do rodziny EA211 evo2, ma cztery cylindry i współpracuje z układem mild hybrid. Kod stosowany w tej konfiguracji to DXDB.

Wersje 2.0 TSI mają pojemność 1984 cm³ i również cztery cylindry. Odmiana o mocy 150 kW, czyli 204 KM, występuje z kodem DNNE, natomiast mocniejszy wariant 195 kW, czyli 265 KM, związany jest z kodem DNPB. Mocniejsza konfiguracja współpracuje z napędem 4×4.

We wszystkich wymienionych silnikach benzyna jest podawana bezpośrednio do komory spalania. Dla obsługi wtryskiwaczy oznacza to konstrukcje GDI/DI wymagające właściwego podłączenia, warunków hydraulicznych i planu testowego.

Co wyróżnia benzynowe jednostki Superb IV?

W Superb IV spotykają się dwie różne rodziny benzynowych silników. 1.5 TSI mHEV wykorzystuje rozwiązania EA211 evo2 i system odłączania cylindrów ACT, natomiast oba warianty 2.0 TSI należą do rodziny EA888. Z punktu widzenia wtryskiwaczy wspólnym mianownikiem jest bezpośrednie podawanie benzyny do komory spalania.

Różnica mocy między 2.0 TSI 150 a 195 kW nie jest wystarczającą informacją do doboru części. Przy obsłudze konkretnego zestawu odczytujemy kod jednostki oraz oznaczenie wtryskiwacza, ponieważ wersje DNNE i DNPB należy rozpatrywać oddzielnie.

W 1.5 TSI mHEV instalacja 48 V wspomaga pracę napędu spalinowego, ale benzynowy silnik nadal korzysta z czterech wtryskiwaczy obsługujących cztery cylindry.

Wtryskiwacze GDI/DI oraz MPI/PFI w naszej pracowni

W układzie GDI – Gasoline Direct Injection benzyna opuszcza końcówkę wtryskiwacza bezpośrednio wewnątrz komory spalania. Skrót DI – Direct Injection odnosi się do tej samej podstawowej zasady podawania paliwa bezpośrednio do cylindra. Tak pracują benzynowe jednostki Superb IV objęte tym materiałem.

Wtrysk MPI – Multi-Point Injection oraz PFI – Port Fuel Injection działa inaczej. Benzyna trafia do kanału dolotowego przed zaworem, dlatego konstrukcja elementu, warunki pracy i sposób badania różnią się od GDI. MPFi opisuje wielopunktowy wtrysk, natomiast EFi jest określeniem elektronicznie sterowanego układu wtryskowego.

Typ aktuatora sprawdzamy podczas identyfikacji konkretnego elementu. Konstrukcje elektromagnetyczne wykorzystują cewkę sterującą ruchem wewnętrznego mechanizmu, natomiast wtryskiwacze piezoelektryczne wykorzystują element piezo i wymagają innego sposobu sterowania oraz kontroli elektrycznej.

Zakres naszej pracowni obejmuje odpowiednie benzynowe wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso. Producent, konstrukcja i sposób badania są ustalane dla konkretnej części.

Objawy nierównego dawkowania benzyny

Nieprawidłowa praca jednego elementu może być najbardziej zauważalna w określonym zakresie obciążenia, a w innych warunkach pozostać mniej wyraźna. Przy czterocylindrowych jednostkach Superb IV do sygnałów wymagających dokładniejszej diagnostyki można zaliczyć:

• nierówną pracę po uruchomieniu silnika,

• wyczuwalne przerwy podczas przyspieszania,

• wypadanie zapłonu na jednym lub kilku cylindrach,

• dłuższy rozruch po postoju,

• pogorszenie reakcji na zwiększenie obciążenia,

• wzrost zużycia benzyny,

• nieprawidłowe korekty mieszanki,

• pojawienie się Check Engine.

Przyczyna może znajdować się także poza układem wtryskowym. Objaw jest wskazówką diagnostyczną, a nie dowodem uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Jednym z często obserwowanych symptomów jest nierówna praca silnika, która wymaga oceny całego kontekstu pracy jednostki.

STFT i LTFT – jak interpretować korekty paliwowe?

STFT reaguje szybko na bieżące zmiany składu mieszanki. Gdy sterownik zwiększa ilość paliwa w stosunku do wartości bazowej, korekta przyjmuje wartość dodatnią. Jeśli paliwa jest ograniczane, wartość przesuwa się w kierunku ujemnym.

LTFT powstaje w dłuższym czasie i pokazuje utrwaloną tendencję. Jeżeli dawkowanie jednego lub kilku wtryskiwaczy odbiega od oczekiwanego, korekty mogą się zmieniać, ale podobne odchylenia mogą być związane także z dopływem powietrza, ciśnieniem paliwa czy innymi elementami sterowania mieszanką.

STFT i LTFT pochodzą z pracującego silnika przed demontażem. Nie są wynikiem stanowiskowego badania wymontowanego wtryskiwacza.

Przyjęcie zestawu do pracowni

Po rozpakowaniu części rejestrujemy zlecenie oraz liczbę przesłanych elementów. Każdy wtryskiwacz otrzymuje własne oznaczenie, które pozostaje z nim podczas oględzin, testowania, czyszczenia i ponownej kontroli.

Przy czterech sztukach z 1.5 lub 2.0 TSI wynik każdej z nich jest zachowany osobno. Pozwala to później porównać zestaw bez utraty informacji o tym, który rezultat dotyczył konkretnego elementu.

Identyfikacja przed podłączeniem do stanowiska

Rozpoczynamy od oznaczeń naniesionych na część. Sprawdzamy numer, producenta, rodzaj złącza, sposób doprowadzenia paliwa oraz budowę korpusu i końcówki.

Oględziny obejmują również stan powierzchni uszczelniających, widoczne osady oraz ślady zanieczyszczeń. Następnie dobieramy adaptery i właściwy sposób podłączenia do stanowiska probierczego.

Konstrukcja konkretnej części decyduje również o tym, jakie testy elektryczne i hydrauliczne można wykonać.

VIN i numer wtryskiwacza

VIN pomaga potwierdzić dokładną konfigurację Superb IV oraz wersję silnikową. Numer odczytany z demontowanego wtryskiwacza pozwala zawęzić identyfikację do konkretnej części.

Dane są również przydatne podczas sprawdzania dostępności elementu zregenerowanego lub nowego. Kod silnika DXDB, DNNE albo DNPB dodatkowo porządkuje dobór właściwej wersji.

Pojedyncza sztuka czy cały zestaw?

Wszystkie trzy benzynowe silniki objęte artykułem są czterocylindrowe. Pełny komplet obejmuje więc cztery wtryskiwacze.

Możemy sprawdzić jedną sztukę, ale cztery elementy badane razem dają możliwość bezpośredniego porównania. Różnica może ujawnić się na przykład podczas:

• kontroli szczelności,

• dawkowania przy małych porcjach paliwa,

• pracy pod większym obciążeniem,

• oceny powtarzalności kolejnych cykli,

• obserwacji rozpylania,

• analizy szybkości reakcji.

Zbliżona dawka w jednym punkcie nie oznacza jeszcze identycznego zachowania wtryskiwaczy w pozostałej części testu.

Test wejściowy przed czyszczeniem

Stan początkowy zapisujemy przed wykonaniem czynności regeneracyjnych. Dzięki temu późniejsze badanie ma rzeczywisty punkt odniesienia.

Zakres próby dobieramy do części. Kontrolujemy odpowiednio obwód elektryczny, szczelność, ilość podawanego paliwa, stabilność kolejnych cykli, reakcję oraz sposób tworzenia strugi.

Dobrym przykładem jest element, który nie wykazuje zewnętrznego przecieku, lecz przy mniejszych dawkach zaczyna odbiegać od pozostałych sztuk. Inny może prawidłowo dawkować w jednym punkcie, ale wykazywać słabszą powtarzalność przy kolejnych uruchomieniach. Zestaw parametrów daje znacznie więcej informacji niż pojedyncza próba.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – jak przebiega szczegółowe badanie?

Cztery niezależne kanały GTBR-X pozwalają zamontować maksymalnie cztery odpowiednie wtryskiwacze GDI jednocześnie. Każdy kanał współpracuje z własnym przepływomierzem, dlatego wynik poszczególnych sztuk pozostaje rozdzielony. Przy komplecie z czterocylindrowego silnika można więc przeprowadzić próbę dla całego zestawu i jednocześnie analizować każdy element osobno.

Kontrola rezystancji

Pomiar rezystancji sprawdza opór elektryczny obwodu wtryskiwacza. Wynik pomaga wykrywać odchylenia związane z częścią elektryczną i stanowi jeden z pierwszych etapów kontroli odpowiednich konstrukcji.

Sam prawidłowy opór nie potwierdza poprawnego dawkowania. Element może mieć właściwą rezystancję, a jednocześnie wykazywać nieszczelność albo problem z rozpylaniem.

Pomiar indukcyjności

Indukcyjność dostarcza informacji o właściwościach cewki elektromagnetycznej. Pozwala uzupełnić kontrolę rezystancji i dokładniej ocenić zachowanie obwodu wtryskiwacza.

Zmiana właściwości cewki może wpływać na sposób, w jaki aktuator reaguje na impuls sterujący. Dlatego elektryka jest analizowana przed oceną części hydraulicznej.

Kontrola pojemności

W konstrukcjach, dla których ten parametr ma zastosowanie, pojemność jest kolejną cechą elektryczną badanego elementu. Szczególne znaczenie ma przy odpowiednich typach aktuatorów, w których kontrola nie może ograniczać się do pomiaru oporu.

Stanowisko dobiera sposób oceny do technologii konkretnego wtryskiwacza.

Zwarcie do masy

Test zwarcia do masy sprawdza, czy obwód elektryczny nie ma niepożądanego połączenia z korpusem. Takie uszkodzenie może zaburzać sterowanie i wymaga wykrycia przed dalszym wykonywaniem prób roboczych.

Kontrola elektryczna jest więc nie tylko pomiarem pojedynczej wartości, ale zestawem testów opisujących różne właściwości elementu.

Szczelność końcówki

Próba szczelności końcówki odpowiada na pytanie, czy wtryskiwacz pozostaje zamknięty wtedy, gdy nie otrzymuje polecenia podania paliwa. Końcówka powinna utrzymywać medium w warunkach przewidzianych przez plan badania.

Nieszczelność w tym miejscu może oznaczać pojawianie się paliwa po stronie rozpylacza pomimo zamkniętego aktuatora. Jest to inny rodzaj problemu niż niewłaściwa ilość paliwa podczas normalnego otwarcia.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas badania obserwujemy również korpus i pozostałe obszary uszczelnienia. Wyciek zewnętrzny oznacza wydostawanie się medium poza miejsca przeznaczone do przepływu.

Wtryskiwacz może jednocześnie nie wykazywać przecieku na korpusie, a mieć problem ze szczelnością końcówki. Obie próby należy więc traktować jako oddzielne elementy diagnostyki.

Dawkowanie na czterech przepływomierzach

Każdy kanał GTBR-X ma własny przepływomierz. Urządzenie mierzy ilość medium podawaną przez poszczególną sztukę, co pozwala zestawiać wyniki całego kompletu bez łączenia ich w jeden wspólny pomiar.

Porównanie ma znaczenie nie tylko wtedy, gdy jeden element podaje wyraźnie mniej lub więcej paliwa. Istotne są również mniejsze różnice ujawniające się dopiero w określonym punkcie planu.

Pełne obciążenie

Pełne obciążenie pozwala ocenić zachowanie wtryskiwacza przy wysokim zapotrzebowaniu na paliwo. Element wykonuje pracę odpowiadającą większej dawce, dzięki czemu można sprawdzić jego zdolność do utrzymania właściwego przepływu i powtarzalności.

Wtryskiwacz zachowujący się poprawnie przy niewielkim wydatku może ujawnić różnicę dopiero w tym obszarze.

Dawka emisyjna

Przy dawce emisyjnej szczególnego znaczenia nabiera precyzja ilości paliwa. Niewielkie odchylenie może wpływać na skład tworzonej mieszanki, dlatego wynik porównujemy z wymaganiami odpowiedniego planu testowego.

Ten punkt nie zastępuje pozostałych prób. Pokazuje zachowanie wtryskiwacza w konkretnym obszarze pracy.

Bieg jałowy

Bieg jałowy wiąże się z mniejszymi dawkami i krótszym sterowaniem niż pełne obciążenie. W takich warunkach łatwiej zaobserwować problem z dokładnym odmierzaniem niewielkich ilości paliwa.

Element może być zbliżony do pozostałych przy dużej dawce, a jednocześnie wyraźniej różnić się właśnie przy niewielkich porcjach.

Dawki pilotażowe

Dawki pilotażowe są małymi porcjami podawanymi w ramach sekwencji przewidzianej przez określony plan testowy. Próba sprawdza, czy wtryskiwacz reaguje prawidłowo przy bardzo krótkim wysterowaniu i potrafi odmierzać niewielką ilość medium.

Ten obszar dobrze pokazuje precyzję działania przy krótkich impulsach sterujących.

Dotryski

Dotryski dotyczą dodatkowych zdarzeń następujących po głównym wtrysku, jeżeli taka strategia występuje w planie dla danej części. Badanie pokazuje, czy wtryskiwacz potrafi poprawnie wykonać kolejne krótkie otwarcie w ramach jednej sekwencji.

Znaczenie ma zarówno sama reakcja, jak i powtarzalność uzyskiwanej dawki.

Multi-dose

Funkcja multi-dose pozwala badać serię kilku zdarzeń wtryskowych realizowanych w krótkim czasie. Współczesny wtryskiwacz nie pracuje wyłącznie w schemacie jednego długiego otwarcia, dlatego analiza sekwencji daje dodatkową informację o jego dynamice.

Jeżeli jedna sztuka zaczyna reagować inaczej przy kolejnych impulsach, różnica może być widoczna właśnie w tej próbie.

Powtarzalność

Powtarzalność pokazuje, czy kilka kolejnych cykli przeprowadzonych w tych samych warunkach daje zbliżony rezultat. Stabilność ma znaczenie niezależnie od tego, czy badamy dużą, czy niewielką dawkę.

Przykładowo trzy wtryskiwacze mogą zachowywać stały wynik w kolejnych próbach, natomiast czwarta sztuka może wykazywać większe rozrzuty. Taką różnicę można ocenić dzięki oddzielnemu pomiarowi każdego kanału.

Czas reakcji

Jeżeli plan obejmuje ten parametr, czas reakcji określa sposób odpowiedzi aktuatora na sygnał sterujący. Odpowiednio szybkie otwarcie i zamknięcie ma wpływ na rzeczywistą długość podawania paliwa.

Dwa elementy mogą osiągnąć podobny przepływ w dłuższej próbie, a jednocześnie różnić się dynamiką odpowiedzi na krótki impuls.

Rozpylanie i atomizacja

Ilość paliwa to tylko część obrazu. Równie ważne jest to, w jaki sposób medium opuszcza otwory rozpylacza.

Obserwujemy geometrię strugi, jej regularność oraz jakość atomizacji. Zbliżona dawka dwóch wtryskiwaczy nie musi oznaczać identycznego formowania rozpylonego paliwa. Właśnie dlatego pomiar przepływu i ocena strugi uzupełniają się.

Maksymalna możliwość do 1200 bar

GTBR-X ma maksymalną techniczną możliwość pracy do 1200 bar. Parametr ten określa potencjał stanowiska, a nie ciśnienie stosowane automatycznie podczas testowania wtryskiwaczy Superb IV.

Warunki próby wynikają z właściwego planu dla konkretnego numeru części. Stanowisko wykorzystuje pompę wysokiego ciśnienia napędzaną silnikiem elektrycznym, dzięki czemu napęd pompy nie wymaga wykorzystania sprężonego powietrza.

Plany testowe, AZO i CloudX

GTBR-X współpracuje z rozwiązaniami wspierającymi prowadzenie właściwych planów testowych oraz organizację danych. AZO i CloudX są częścią zaplecza systemowego urządzenia i pozwalają porządkować informacje związane z wykonywanymi badaniami.

Rezultat może zostać przypisany do określonej sztuki oraz wykorzystany podczas przygotowywania dokumentacji i protokołu. Funkcje związane z konstrukcjami piezo lub kodowaniem uruchamiamy wtedy, gdy są przewidziane dla badanego typu elementu.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami

Po otwarciu układu paliwowego nawet niewielkie zanieczyszczenia mają znaczenie. Dlatego końcówki, przyłącza i króćce są zabezpieczane pomiędzy kolejnymi etapami.

Stanowiska utrzymujemy w uporządkowany sposób, a części nie tracą indywidualnego oznaczenia podczas przenoszenia między testem, czyszczeniem i kontrolą końcową. Ogranicza to ryzyko ponownego zabrudzenia już oczyszczonego elementu.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia. Każdą sztukę rozpoczynamy od pomiaru stanu początkowego i oględzin.

Test pokazuje, które obszary wymagają największej uwagi. Na tej podstawie dobieramy przebieg dalszych czynności.

Jak dobieramy zakres prac?

Pod uwagę bierzemy konstrukcję części, jej numer, ilość i rodzaj osadów, drożność oraz wynik prób hydraulicznych i elektrycznych. Ważne są również szczelność, stabilność dawkowania, powtarzalność, rozpylanie i reakcja aktuatora.

Dwa wtryskiwacze z tego samego zestawu mogą potrzebować różnego zakresu czyszczenia, dlatego każdy element prowadzimy oddzielnie.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Proces może obejmować oczyszczanie powierzchni zewnętrznej, kanałów wewnętrznych, płukanie oraz płukanie wsteczne. Przy odpowiednich konstrukcjach wykorzystujemy również myjkę ultradźwiękową.

Przy płukaniu wstecznym medium przepływa w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu paliwa, co pomaga usuwać zanieczyszczenia zalegające w trudno dostępnych miejscach.

Po czyszczeniu efekt sprawdzamy pomiarowo. Sama wizualnie czysta część nie daje informacji o wielkości dawki, szczelności czy powtarzalności.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych jest szerszym procesem niż usuwanie zabrudzeń. Obejmuje diagnozę stanu, odpowiednio dobrane czynności, czyszczenie oraz ponowne badanie.

Kluczowym punktem jest porównanie działania elementu po wykonanych pracach ze stanem zarejestrowanym na początku.

Test końcowy, protokół i gwarancja

Po zakończeniu regeneracji ponownie wykonujemy odpowiednie próby dla danego typu wtryskiwacza. Wynik końcowy porównujemy z pomiarem wejściowym tej samej sztuki.

Całość tworzy ciąg:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja

Przy komplecie czterech sztuk dodatkowo możemy porównać zachowanie elementów między sobą. Protokół i dokumentacja pozostają związane z indywidualnym oznaczeniem konkretnego wtryskiwacza.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych

Indywidualny kod korekcyjny występuje tylko w konstrukcjach przewidzianych do takiej procedury. Funkcję kodowania wykorzystujemy wtedy, gdy dany typ wtryskiwacza rzeczywiście pracuje z indywidualną charakterystyką zapisywaną w postaci kodu.

Zakres czynności po zamontowaniu zależy od konkretnej wersji sterownika i procedury producenta. Sam bezpośredni wtrysk benzyny nie przesądza o potrzebie wprowadzania kodu.

Konstrukcje piezoelektryczne

Wtryskiwacz piezoelektryczny reaguje dzięki zmianom wymiarów elementu piezo pod wpływem napięcia, podczas gdy konstrukcja elektromagnetyczna wykorzystuje cewkę i pole magnetyczne. Różnica przekłada się na sterowanie, pomiary elektryczne oraz sposób prowadzenia testu.

Rodzaj aktuatora identyfikujemy po konkretnej części i dobieramy do niego odpowiednią procedurę.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Specjalizację w układach wtryskowych rozwijamy od ponad 30 lat. Przez ten czas konstrukcje benzynowe zmieniły się od prostszych układów po szybkie systemy bezpośredniego wtrysku wymagające precyzyjnej kontroli elektryki, hydrauliki i rozpylania. Rozbudowany park maszynowy pozwala nam dopasowywać stanowisko do konkretnej części zamiast prowadzić każdą diagnostykę w identyczny sposób.

• korzystamy z kilku wyspecjalizowanych stanowisk diagnostycznych,

• dysponujemy oddzielnym wyposażeniem do czyszczenia,

• każdą sztukę rejestrujemy i oznaczamy indywidualnie,

• test wykonujemy jeszcze przed rozpoczęciem czyszczenia,

• zakres prac wynika z rzeczywistego stanu elementu,

• możemy porównywać pełny czteroelementowy komplet,

• korzystamy z właściwych planów testowych,

• ponownie badamy element po wykonaniu prac,

• zabezpieczamy końcówki i króćce pomiędzy etapami,

• przygotowujemy dokumentację i protokół,

• regeneracja objęta jest 24-miesięczną pisemną gwarancją bez limitu kilometrów,

• obsługujemy przesyłki z całej Polski.

Doświadczenie zdobywaliśmy już w okresie, gdy specjalistyczna regeneracja układów wtryskowych dopiero rozwijała się jako odrębna dziedzina serwisowa. Dziś łączymy tę praktykę ze stanowiskami pozwalającymi badać współczesne konstrukcje GDI.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy z całej Polski

Wymontowane części można przesłać bezpośrednio do naszej pracowni. Odbiór paczki możemy zorganizować przez DPD lub InPost, a mniejsze przesyłki mogą zostać nadane również przez Paczkomat.

Po wykonaniu prac zabezpieczamy zestaw i organizujemy transport zwrotny. Możemy także zweryfikować dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas przewozu paczki liczony jest oddzielnie. Jeśli potrzebne są dodatkowe części, ich dostępność może wpłynąć na termin. Dostępny element przeznaczony do sprzedaży może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do przesyłki?

Najbardziej narażone na uszkodzenie są końcówki oraz przyłącza paliwowe, dlatego warto zabezpieczyć je osobno. Cztery elementy należy unieruchomić tak, aby nie mogły uderzać o siebie podczas transportu.

Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe, VIN, kod jednostki, numer części oraz krótką informację dotyczącą zlecenia.

Jak wygląda zlecenie?

Jak benzyna wpływa na czystość wtryskiwaczy?

Paliwo podlega starzeniu, a obecność biokomponentów i wilgoci może sprzyjać powstawaniu osadów. Drobne zanieczyszczenia trafiające do układu także mogą odkładać się w bardzo małych kanałach elementu.

Zmiana drożności wpływa na ilość przepływającego paliwa i może pogarszać jakość rozpylania. Przy bezpośrednim wtrysku znaczenie ma nie tylko całkowita dawka, lecz również sposób tworzenia strugi i atomizacji.

Właściwie przeprowadzone czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych może być jednym z etapów procesu przy konstrukcjach, dla których taka metoda jest odpowiednia.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Superb IV

Czy 1.5 TSI mHEV ma cztery benzynowe wtryskiwacze?

Tak. DXDB jest czterocylindrowym silnikiem, dlatego komplet obejmuje cztery elementy.

Czy oba silniki 2.0 TSI Superb IV mają ten sam kod?

Nie. Wariant 150 kW występuje z kodem DNNE, a 195 kW z DNPB.

Czy 1.5 TSI mHEV wykorzystuje wtrysk bezpośredni?

Tak. Benzyna jest podawana bezpośrednio do komór spalania, więc jest to układ GDI/DI.

Czy sprawdzenie elektryki wystarczy do oceny wtryskiwacza?

Nie. Parametry elektryczne są tylko częścią diagnostyki. Równie ważne są szczelność, dawkowanie, powtarzalność i sposób rozpylania.

Czy komplet czterech sztuk daje więcej informacji podczas testu?

Tak. Przy wspólnym badaniu łatwiej porównać zachowanie elementów w takich samych punktach pracy i zauważyć różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Wtryskiwacze Škoda Superb IV – sprawdzenie, czyszczenie i regeneracja

Jeżeli chcesz sprawdzić wtryskiwacze z Superb IV 1.5 TSI mHEV DXDB albo z jednostki 2.0 TSI DNNE lub DNPB, przygotuj VIN oraz numer starej części. Możemy wykonać test wejściowy, czyszczenie, regenerację i końcową kontrolę, a także sprawdzić dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Odbiór możemy zorganizować kurierem, a gotowe elementy wysłać zwrotnie w dowolne miejsce w Polsce. Aktualną cenę i dostępność części potwierdzisz pod numerem 601 856 277. Obsługę realizuje Pawlik Diesel Service.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części