Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Octavia IV MPI PFI GDI DI 1.0 1.5 2.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Octavii IV pod wspólnym oznaczeniem TSI kryją się wyraźnie różne konstrukcje: trzycylindrowy 1.0 TSI, czterocylindrowe 1.5 TSI także w odmianach e-TEC oraz 2.0 TSI z napędem 4x4. W zweryfikowanych wersjach tych silników Škoda podaje bezpośredni wtrysk benzyny, dlatego dokładny wtryskiwacz ustalamy według wersji jednostki, VIN i numeru wymontowanej części.

Ponad 30 lat specjalizacji w układach wtryskowych wykorzystujemy w pracowni o rozbudowanej skali i kilku niezależnych stanowiskach diagnostycznych. Zanim zmienimy stan elementu, zapisujemy jego parametry wejściowe; dopiero później dobieramy czyszczenie i regenerację, a zakończeniem procesu jest ponowny test, porównanie wyników oraz dokumentacja.

Škoda Octavia IV 1.0, 1.5 i 2.0 TSI – silniki, kody i rodzaj wtrysku

Pierwsze lata czwartej generacji przyniosły 1.0 TSI 81 kW / 110 KM, 1.5 TSI 110 kW / 150 KM oraz 2.0 TSI 140 kW / 190 KM. Wersje 1.0 i 1.5 występowały także jako e-TEC z instalacją mild hybrid, lecz elektryfikacja napędu nie zmienia faktu, że benzynowa część silnika wykorzystuje wtrysk bezpośredni.

Po modernizacji gamy rolę podstawowej jednostki przejął 1.5 TSI o mocy 85 kW / 115 KM, dostępny także jako mHEV. Pozostał wariant 110 kW / 150 KM, a 2.0 TSI 4x4 został podniesiony do 150 kW / 204 KM.

W oficjalnych kartach Škody dla tej generacji występują między innymi DLAA przy 1.0 TSI, DPCA przy 1.5 TSI bez mild hybrid, DFYA przy 1.5 TSI e-TEC/mHEV oraz DNNA przy 2.0 TSI. Wszystkie te zweryfikowane wersje są opisane jako silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Octavia IV przed i po modernizacji – dlaczego rocznik ma znaczenie?

Pierwszy okres produkcji można rozpoznać między innymi po obecności 1.0 TSI 110 KM. Trzycylindrowa jednostka występowała także w konfiguracji e-TEC z 48-woltowym układem mild hybrid.

W 1.5 TSI zachowano cztery cylindry. Początkowo szczególnie popularna była wersja 150 KM, zarówno manualna, jak i e-TEC. Po modernizacji gamę poszerzono o 1.5 TSI 115 KM, a odmiany z DSG nadal mogą współpracować z instalacją mHEV.

Zmiana nastąpiła również przy 2.0 TSI. Wcześniejsza Octavia IV 4x4 miała 190 KM, natomiast odświeżona wersja osiąga 204 KM. Z zewnątrz oba silniki nadal opisuje zapis 2.0 TSI, ale do części potrzebujemy dokładniejszej identyfikacji.

Dlatego rocznik, moc i VIN są przydatne, lecz ostatnim punktem kontroli pozostaje numer znajdujący się na samym wtryskiwaczu.

MPI/PFI i GDI/DI – co rzeczywiście występuje w Octavii IV?

MPI/PFI – szerszy zakres naszej pracowni

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk benzyny, natomiast PFI (Port Fuel Injection) – podawanie paliwa do kanału dolotowego. Można również spotkać skróty MPFi i EFi.

W takim rozwiązaniu benzyna jest rozpylana przed zaworem dolotowym. Warunki pracy elementu różnią się więc od wtryskiwacza umieszczonego przy komorze spalania.

Obsługujemy takie konstrukcje, jednak dla zweryfikowanych w tym zakresie silników 1.0, 1.5 i 2.0 TSI Octavii IV materiały producenta wskazują wtrysk bezpośredni. MPI/PFI z H1 opisuje więc także szersze możliwości pracowni, a nie cechę każdej odmiany modelu.

GDI/DI – bezpośredni wtrysk w silnikach TSI

GDI (Gasoline Direct Injection) oznacza bezpośredni wtrysk benzyny. DI (Direct Injection) jest szerszym terminem określającym wtrysk bezpośredni.

Końcówka pracuje przy komorze spalania, a benzyna jest podawana bezpośrednio do cylindra. Diagnostyka musi zatem uwzględniać nie tylko przepływ, lecz również szczelność po zamknięciu, zachowanie przy różnych dawkach, dynamikę reakcji i jakość rozpylania.

FSI jest innym oznaczeniem spotykanym w Grupie Volkswagen przy konstrukcjach związanych z bezpośrednim podawaniem benzyny. TSI nie jest nazwą rodzaju wtryskiwacza – dokładny układ ustalamy dla konkretnej jednostki.

Wtryskiwacz elektromagnetyczny a piezoelektryczny

W konstrukcji elektromagnetycznej cewka wytwarza pole potrzebne do uruchomienia mechanizmu wtryskiwacza. Rozwiązanie piezoelektryczne wykorzystuje stos piezo i wymaga innego podejścia do części pomiarów elektrycznych.

W pracowni obsługujemy odpowiednie konstrukcje Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Nie oznacza to, że wszystkie wymienione marki lub rozwiązania występują w Octavii IV.

Producenta oraz typ aktuatora identyfikujemy dla konkretnego numeru części.

Objawy nieprawidłowej pracy wtryskiwaczy Octavia IV

Wtryskiwacz nie musi od razu przestać działać, aby jego zachowanie zaczęło wpływać na pracę silnika. Niewielkie odchylenie dawki może być bardziej zauważalne przy rozruchu albo małym obciążeniu, natomiast inny problem ujawni się dopiero podczas wyraźnego przyspieszania.

Do sygnałów wymagających dalszego sprawdzenia należą:

• nierówna praca krótko po uruchomieniu,
• drgania na wolnych obrotach,
• pojedyncze szarpnięcia podczas przyspieszania,
• wypadanie zapłonów,
• wydłużony rozruch,
• pogorszenie reakcji silnika na obciążenie,
• wzrost zużycia paliwa,
• nieprawidłowe korekty mieszanki,
• kontrolka Check Engine,
• zwiększone obciążenie katalizatora przy niewłaściwym spalaniu.

Więcej takich symptomów obejmuje zestawienie objawów uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych.

Objaw nie jest jeszcze wynikiem badania wtryskiwacza. Ten sam symptom może mieć kilka źródeł, dlatego stan konkretnej sztuki potwierdzamy dopiero pomiarem.

STFT i LTFT – co można odczytać przed wymontowaniem części?

Korekty paliwowe pokazują, jak sterownik zmienia dawkowanie w pracującym silniku.

STFT (Short-Term Fuel Trim) jest korektą krótkoterminową i reaguje szybko na bieżące warunki. LTFT (Long-Term Fuel Trim) przedstawia kierunek zmian utrzymujący się przez dłuższy okres.

Wartość dodatnia oznacza, że sterownik dodaje paliwo względem wyliczenia bazowego. Przy wartości ujemnej dawka jest ograniczana.

Wtryskiwacz podający niewłaściwą ilość benzyny może wpływać na korekty, ale podobny obraz mogą powodować również inne elementy związane ze składem mieszanki.

STFT i LTFT są danymi z samochodu przed demontażem. Po otrzymaniu wymontowanej części przechodzimy już do pomiarów dotyczących samego wtryskiwacza.

Co dzieje się z wtryskiwaczem po przyjęciu przesyłki?

Paczka nie trafia od razu do czyszczenia. Najpierw rejestrujemy zlecenie, sprawdzamy liczbę części i przypisujemy każdej sztuce indywidualne oznaczenie.

Ma to znaczenie również przy trzech elementach z 1.0 TSI albo czterech z 1.5 i 2.0 TSI. Po kolejnych etapach wtryskiwacze mogą wyglądać podobnie, ale wynik początkowy i końcowy nadal muszą należeć do właściwej sztuki.

Numeracja towarzyszy elementowi podczas oględzin, badania, czyszczenia, regeneracji i ponownej kontroli.

Identyfikacja – od oznaczenia na korpusie do właściwej procedury

Zanim uruchomimy stanowisko probiercze, trzeba wiedzieć, jaki element został dostarczony.

Sprawdzamy między innymi:

• numer części,
• producenta,
• konstrukcję wtryskiwacza,
• sposób sterowania,
• złącze elektryczne,
• przyłącze paliwowe,
• korpus,
• końcówkę rozpylającą,
• powierzchnie uszczelniające,
• widoczne zabrudzenia i osady.

Dopiero komplet tych informacji pozwala dobrać mocowanie, adapter i plan badania.

Nie zakładamy więc, że wszystkie wtryskiwacze z napisem „Octavia IV 1.5 TSI” są identyczne.

VIN i numer części – dlaczego oba dane są przydatne?

VIN identyfikuje konfigurację samochodu, natomiast numer na wtryskiwaczu identyfikuje sam podzespół.

W Octavii IV jest to szczególnie pomocne przy 1.5 TSI, które występuje z różnymi poziomami mocy oraz jako odmiana klasyczna i mild hybrid. Także 2.0 TSI zmieniał moc wraz z modernizacją modelu.

Dane wykorzystujemy do:

• potwierdzenia wersji silnika,
• rozróżnienia jednostki standardowej i e-TEC/mHEV,
• dobrania odpowiedniego badania,
• potwierdzenia konkretnego wykonania wtryskiwacza,
• sprawdzenia dostępności części zregenerowanej,
• weryfikacji możliwości dostarczenia nowego elementu.

Jeden wtryskiwacz czy zestaw z Octavii IV?

Możemy przyjąć pojedynczą sztukę albo wszystkie wtryskiwacze z silnika.

Liczba elementów zależy od jednostki:

• 1.0 TSI – 3 cylindry i 3 wtryskiwacze bezpośrednie,
• 1.5 TSI – 4 cylindry i 4 wtryskiwacze bezpośrednie,
• 2.0 TSI – 4 cylindry i 4 wtryskiwacze bezpośrednie.

Pojedynczy element może zostać zbadany niezależnie. Przy pełnym zestawie otrzymujemy dodatkowo możliwość zestawienia zachowania wszystkich sztuk przy tych samych warunkach próby.

Porównujemy wtedy dawkowanie, szczelność, powtarzalność, dynamikę reakcji oraz rozpylanie.

Test wejściowy – najpierw mierzymy, później zmieniamy stan części

Pierwszy test wykonujemy przed czyszczeniem. Dzięki temu rezultat nie jest już efektem wykonanych przez nas czynności, lecz rzeczywistym zapisem stanu, w jakim element dotarł do pracowni.

Pomiar wejściowy pozwala wskazać obszary wymagające uwagi i przygotować punkt odniesienia do kontroli po regeneracji.

W zależności od konstrukcji sprawdzamy odpowiednio:

• część elektryczną,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• reakcję na sterowanie,
• rozpylanie,
• różnice pomiędzy sztukami zestawu.

Jedna prawidłowa wartość nie opisuje całej pracy elementu. Wtryskiwacz może zachowywać się poprawnie w jednym punkcie, a wykazywać odchylenie podczas innego sposobu sterowania.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – jakie obszary sprawdzamy podczas testu GDI?

GTBR-X wykorzystujemy wtedy, gdy konstrukcja wtryskiwacza GDI odpowiada możliwościom i planom testowym stanowiska. Cztery niezależne kanały oraz cztery przepływomierze pozwalają kontrolować maksymalnie cztery odpowiednie sztuki równocześnie. W 1.0 TSI wykorzystujemy konfigurację odpowiadającą trzem elementom, natomiast zestaw z jednostki R4 może obejmować cztery wtryskiwacze.

Pompa wysokiego ciśnienia ma napęd elektryczny, dlatego do jej napędu nie jest wymagane sprężone powietrze. 1200 bar stanowi maksymalną możliwość techniczną GTBR-X, a nie zadaną wartość testową dla wtryskiwacza Octavii IV. Konkretne warunki wynikają z części i właściwego planu.

• Kontrola elektryczna – w zależności od konstrukcji sprawdzamy rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz zwarcie do masy. Dane z tego etapu zestawiamy z późniejszym zachowaniem podczas prób z medium.
• Wyciek zewnętrzny – obserwujemy korpus i połączenia. Pojawienie się medium poza przewidzianym torem jest innym rodzajem nieprawidłowości niż przeciek przez sam rozpylacz.
• Szczelność końcówki – zamknięty wtryskiwacz powinien odcinać przepływ. Dzięki tej próbie możemy oddzielić problem ze szczelnością od błędnej ilości podawanej podczas właściwego otwarcia.
• Dawkowanie – w zależności od planu testowego pomiary mogą obejmować punkty odpowiadające pełnemu obciążeniu, dawce emisyjnej, biegowi jałowemu, dawkom pilotażowym oraz dotryskom. Każdy z tych punktów sprawdza zachowanie wtryskiwacza przy innym sposobie sterowania i innej wymaganej ilości medium probierczego.
• Pełne obciążenie – obserwujemy zachowanie w punkcie wymagającym większej dawki. Liczy się wartość uzyskanego wyniku, ale również jego stabilność.
• Dawka emisyjna – jest konkretnym punktem planu testowego. Interpretację odnosimy do danych przewidzianych dla badanego wtryskiwacza, a nie do uniwersalnej wartości stosowanej dla wszystkich elementów GDI.
• Bieg jałowy – mniejsze ilości medium uwidaczniają inne cechy pracy niż punkt pełnego obciążenia. Różnice pomiędzy elementami mogą być tutaj łatwiej zauważalne.
• Dawki pilotażowe – jeżeli przewiduje je właściwy testplan, oceniamy zachowanie przy krótkich zdarzeniach sterujących i małej wymaganej ilości medium.
• Dotryski – przy planach wykorzystujących dodatkowe zdarzenia sprawdzamy odpowiedź po dawce głównej.
• Powtarzalność – wykonujemy ten sam punkt kilkukrotnie i porównujemy rezultaty. Pojedyncza poprawna wartość nie wystarcza, jeżeli kolejne cykle zaczynają się od niej wyraźnie różnić.
• Multi-dose – w ramach jednego cyklu stanowisko może zrealizować kilka zdarzeń wtryskowych. Pozwala to zobaczyć reakcję elementu na sekwencję impulsów zamiast oceniać tylko pojedyncze otwarcie.
• Czas reakcji – jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie. Porównanie wyników między sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy.
• Porównanie zestawu – trzy wtryskiwacze z jednostki R3 albo cztery z R4 możemy zestawić w jednakowych punktach badania, o ile ich konstrukcja i procedura pozwalają na takie równoległe sprawdzenie.
• Funkcje piezo – GTBR-X posiada możliwości przeznaczone dla odpowiednich konstrukcji Bosch i VDO/Continental, w tym procedury związane ze stosem piezo. Funkcji tych używamy wyłącznie wtedy, gdy rzeczywisty wtryskiwacz ma odpowiednią konstrukcję.
• Kodowanie – funkcje dotyczące indywidualnej charakterystyki wykorzystujemy tylko przy elementach, dla których taki kod przewidział producent. GDI samo w sobie nie oznacza obowiązku kodowania.
• AZO – oprogramowanie prowadzi przebieg testu i realizuje kolejne punkty właściwego planu.
• CloudX – daje dostęp do bazy, aktualizacji, testplanów, raportów i dokumentacji. Środowisko obejmuje ponad 600 rekordów GDI.

Czystość wtryskiwacza po czyszczeniu ma takie samo znaczenie jak samo mycie

Drobina zanieczyszczenia wprowadzona już po oczyszczeniu może znaleźć się w kanale, który przed chwilą został przygotowany do dalszego badania.

Dlatego zabezpieczamy rozpylacze i przyłącza, a części pomiędzy kolejnymi etapami pozostają chronione przed przypadkowym zabrudzeniem.

Uporządkowane stanowisko pomaga również zachować identyfikację. Numer nadany przy przyjęciu pozostaje związany z konkretnym wtryskiwaczem aż do końca zlecenia.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każda sztuka najpierw trafia do diagnostyki. Pierwszy wynik pokazuje stan początkowy i pozwala określić, jakiego zakresu dalszej pracy wymaga właśnie ten element.

Nie zastępujemy tego etapu oceną wyglądu ani informacją o przebiegu auta.

Jak dobieramy zakres prac?

Dwie części z jednego kompletu mogą wyglądać tak samo, lecz ich wyniki nie muszą być identyczne.

Przy ustalaniu zakresu bierzemy pod uwagę między innymi:

• konstrukcję,
• numer części,
• rodzaj osadów,
• stopień zabrudzenia,
• drożność,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• część elektryczną,
• sposób rozpylania,
• wynik zapisany w teście wejściowym.

Dopiero ich zestawienie pokazuje, jakie czynności są potrzebne dla konkretnej sztuki.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Usuwanie zabrudzeń może obejmować pracę na powierzchniach zewnętrznych, czyszczenie wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Ultradźwięki stosujemy tam, gdzie odpowiadają konstrukcji elementu i przyjętej procedurze. Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych jest więc jedną z możliwych metod, a nie synonimem całego procesu regeneracji.

Po czyszczeniu nie oceniamy efektu wyłącznie po wyglądzie. Część wraca do pomiaru.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje szerszy zakres niż samo oczyszczenie wtryskiwacza.

Przebieg zależy od jego konstrukcji, wyniku testu oraz stanu konkretnej sztuki. Dobieramy czynności do tego, co wykazała diagnostyka, a po ich zakończeniu weryfikujemy rezultat na stanowisku.

Kontrola końcowa, dokumentacja i gwarancja

Ponowny test

Do kontroli wraca ta sama oznaczona sztuka.

Zakres sprawdzanych parametrów wynika z konstrukcji oraz procedury. W zależności od elementu ponownie kontrolujemy odpowiednio szczelność, dawkowanie, powtarzalność, część elektryczną, rozpylanie i czas reakcji.

Najważniejszym punktem jest porównanie rezultatu ze stanem wejściowym.

Dokumentacja

Proces można przedstawić w jednym ciągu:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Indywidualna identyfikacja pozwala przypisać wynik dokładnie do tej sztuki, która była mierzona przed rozpoczęciem regeneracji.

Gwarancja

Po zakończeniu kontroli zabezpieczamy elementy do dalszego transportu.

Na regenerację udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy Octavia IV – kiedy rzeczywiście jest potrzebne?

Nie każdy bezpośredni wtryskiwacz benzyny posiada indywidualny kod korekcyjny.

Zakres czynności po montażu wynika z konkretnej wersji sterownika i procedury producenta. Funkcję indywidualnego kodowania wykorzystujemy wyłącznie przy konstrukcjach, dla których przewidziano zapis kodu korekcyjnego.

Dlatego samego napisu GDI albo TSI nie traktujemy jako potwierdzenia kodowania.

Kodowanie samego elementu oraz późniejsze procedury wykonywane w samochodzie są oddzielnymi czynnościami.

Czy wtryskiwacze Octavii IV są piezoelektryczne?

Dane techniczne samochodu potwierdzają bezpośredni wtrysk benzyny, ale nie dają wystarczającej podstawy, aby wszystkim wtryskiwaczom stosowanym w 1.0, 1.5 i 2.0 TSI przypisać konstrukcję piezoelektryczną.

Rodzaj aktuatora identyfikujemy na podstawie konkretnego numeru i budowy części.

W szerszym zakresie pracownia obsługuje również odpowiednie elementy piezo, ale bezpośredni wtrysk nie jest równoznaczny z zastosowaniem tej technologii.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

W obrębie jednej Octavii IV występują trzy- i czterocylindrowe jednostki, wersje standardowe oraz mild hybrid, a gama zmieniła się również po modernizacji modelu. Właśnie dlatego zaczynamy od części i jej oznaczeń, a nie od założenia, że każdy wtryskiwacz TSI wygląda i zachowuje się tak samo.

Ponad trzy dekady specjalizacji pozwoliły nam rozwinąć proces, w którym diagnoza, regeneracja i kontrola końcowa tworzą jeden udokumentowany ciąg.

• Skala naszej pracowni jest rzadko spotykana w typowym warsztacie. W jednym miejscu zgromadziliśmy kilka wyspecjalizowanych stanowisk o różnych funkcjach oraz oddzielne wyposażenie wykorzystywane przy czyszczeniu.
• Najpierw ustalamy dokładną konstrukcję. Numer części decyduje o sposobie mocowania, podłączeniu i dalszej procedurze.
• Każda sztuka ma własną identyfikację. Dzięki temu wynik przed pracami oraz kontrola po regeneracji dotyczą tego samego elementu.
• Zakres czynności opieramy na pomiarach. Szczelność, dawkowanie, elektryka, powtarzalność i rozpylanie pozwalają zobaczyć więcej niż sama ocena wizualna.
• Pełny zestaw daje dodatkowy materiał porównawczy. Przy R3 zestawiamy trzy sztuki, a przy R4 cztery elementy tego samego typu.
• Nie stosujemy jednej procedury do wszystkich wtryskiwaczy. Warunki testu dobieramy zgodnie z konstrukcją i właściwym planem.
• Chronimy części również pomiędzy kolejnymi etapami. Czystość przygotowanego wtryskiwacza jest częścią całego procesu.
• Po wykonaniu prac wracamy do pomiaru. Rezultat dokumentujemy i obejmujemy 24-miesięczną pisemną gwarancją bez limitu kilometrów.

Możesz przesłać jedną sztukę albo cały komplet. Każdy wtryskiwacz jest dalej prowadzony według własnego wyniku i rzeczywistej konstrukcji.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Octavia IV z całej Polski

Do wykonania usługi potrzebujemy wymontowanych części, dlatego samochód nie musi trafiać do naszej pracowni.

Możemy zorganizować odbiór odpowiednio przygotowanej paczki. Obsługujemy DPD, InPost i Paczkomat, a po zakończeniu zlecenia przygotowujemy również transport zwrotny.

Po VIN oraz numerze starego wtryskiwacza możemy sprawdzić dostępność odpowiedniego elementu zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Na termin może wpływać dostępność potrzebnych części. Jeżeli odpowiedni wtryskiwacz znajduje się na stanie, wysyłka może być możliwa nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zapakować wtryskiwacze przed wysyłką?

Końcówki rozpylające i przyłącza paliwa zabezpiecz przed zabrudzeniem. Poszczególne wtryskiwacze oddziel od siebie materiałem ochronnym i unieruchom tak, aby podczas przewozu nie uderzały o siebie.

Do paczki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia. Jeżeli zachowane zostały oznaczenia odpowiadające poszczególnym cylindrom, warto przekazać je razem z elementami.

Jak wygląda zlecenie?

Jakość benzyny a precyzja wtrysku bezpośredniego

Osady nie powstają wyłącznie w starych układach paliwowych. Benzyna może zmieniać właściwości podczas przechowywania, a biokomponenty, wilgoć i niewielkie zanieczyszczenia wpływają na środowisko pracy precyzyjnych elementów.

Jeżeli zabrudzenia odkładają się w kanałach wtryskiwacza, mogą zaburzyć przepływ i dawkę. Osad w obszarze rozpylacza może natomiast zmienić geometrię strugi i stopień rozdrobnienia paliwa.

Z tego powodu przebieg nie jest jedynym czynnikiem wpływającym na to, ile wytrzymują wtryskiwacze benzynowe.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Octavia IV

Czy 1.0 TSI i 1.5 TSI mają taką samą liczbę wtryskiwaczy?
1.0 TSI jest jednostką R3, dlatego zestaw obejmuje trzy bezpośrednie wtryskiwacze. 1.5 TSI ma cztery cylindry i cztery elementy.

Czy e-TEC wymaga innego benzynowego wtryskiwacza tylko dlatego, że ma instalację 48 V?
Układ mild hybrid nie zmienia samej zasady bezpośredniego wtrysku benzyny. Dokładne wykonanie części nadal potwierdzamy po kodzie silnika, VIN i numerze wtryskiwacza.

Czy 2.0 TSI 190 KM i 204 KM można traktować jako tę samą wersję przy doborze wtryskiwacza?
Nie opieramy doboru wyłącznie na pojemności. Moc, rocznik, VIN i numer części pozwalają potwierdzić konkretną wersję 2.0 TSI.

Czy skróty MPI/PFI w H1 oznaczają wtrysk pośredni w każdym z tych silników?
Dla zweryfikowanych 1.0, 1.5 i 2.0 TSI Octavii IV producent podaje bezpośredni wtrysk benzyny. MPI/PFI opisuje również inne konstrukcje obsługiwane w naszej pracowni.

Czy można przesłać tylko jeden wtryskiwacz z Octavii IV?
Tak. Pojedyncza sztuka może zostać zidentyfikowana i zbadana. Komplet daje dodatkowo możliwość bezpośredniego porównania wszystkich elementów tego samego silnika.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Octavia IV

Wymontowane wtryskiwacze z Octavii IV 1.0 TSI, 1.5 TSI lub 2.0 TSI, również z odpowiednich odmian e-TEC/mHEV, możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze starej części możemy potwierdzić właściwe wykonanie, a także sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego, jeżeli jest dostępny.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę zwrotną w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność właściwego elementu oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części