Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Kodiaq II iV GDI DI 1.5 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Kodiaqu II iV warto od razu rozdzielić dwie wartości mocy: 204 KM dotyczy całego napędu plug-in hybrid, natomiast benzynowy 1.5 TSI rozwija 150 KM. To właśnie ten czterocylindrowy silnik korzysta z bezpośredniego wtrysku benzyny, dlatego przy identyfikacji wymontowanych wtryskiwaczy opieramy się na kodzie DUCB, VIN i numerze konkretnej części.

Ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych wykorzystujemy w specjalistycznej pracowni, w której każdy element najpierw przechodzi test wejściowy. Dopiero na podstawie jego stanu dobieramy czyszczenie i regenerację, po czym ponownie wykonujemy kontrolę stanowiskową, porównujemy rezultat i przygotowujemy dokumentację.

Škoda Kodiaq II iV 1.5 TSI – kod DUCB i bezpośredni wtrysk GDI

Kodiaq II iV jest odmianą plug-in hybrid. Silnik spalinowy ma pojemność 1498 cm³, cztery cylindry i moc 110 kW / 150 KM. Współpracuje z silnikiem elektrycznym, a łączna moc całego układu wynosi 150 kW / 204 KM.

Dla tej wersji katalogi zastosowań producentów podzespołów wskazują kod DUCB. Układ benzynowy jest bezpośredni – paliwo trafia prosto do komór spalania. W praktyce oznacza to cztery benzynowe wtryskiwacze GDI/DI.

Istotne jest także odróżnienie tej jednostki od 1.5 TSI mHEV DXDB. Oba silniki mają 1498 cm³, jednak należą do innych konfiguracji napędu. Sama informacja 1.5 TSI nie wystarcza więc do doboru wtryskiwacza.

Kodiaq II iV 204 KM – dlaczego moc systemowa nie identyfikuje wtryskiwacza?

W przypadku tej wersji określenie 204 KM może prowadzić do błędnego punktu wyjścia przy szukaniu części. Nie jest to moc samego 1.5 TSI.

Benzynowy silnik rozwija 110 kW / 150 KM, natomiast silnik elektryczny ma własny udział w napędzie. Razem układ osiąga 150 kW / 204 KM.

Wtryskiwacz należy jednak do benzynowej części napędu. Przy jego identyfikacji interesuje nas więc przede wszystkim:

• silnik 1.5 TSI,
• kod DUCB,
• bezpośredni wtrysk benzyny,
• numer samego elementu,
• VIN konkretnego samochodu.

Kodiaq iV korzysta z układu plug-in hybrid i 6-biegowej przekładni DSG, a napęd przekazywany jest na przednie koła. Te cechy pozwalają odróżnić go od 1.5 TSI mHEV oraz 2.0 TSI 4x4, lecz same nie zastępują identyfikacji wtryskiwacza.

MPI/PFI i GDI/DI – jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

MPI/PFI – benzyna trafia do kanału dolotowego

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa, natomiast PFI (Port Fuel Injection) – wtrysk paliwa do kanału dolotowego.

W takim systemie wtryskiwacz podaje benzynę przed zaworem dolotowym. Nie pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego różnią się jego konstrukcja, warunki pracy i sposób diagnostyki.

Spotykane są również oznaczenia MPFi oraz EFi. Obsługa takich elementów należy do szerszego zakresu naszej pracowni.

GDI/DI – układ zastosowany w Kodiaqu II iV

W Kodiaqu II iV DUCB paliwo jest podawane bezpośrednio do komory spalania.

GDI (Gasoline Direct Injection) to bezpośredni wtrysk benzyny, natomiast DI oznacza szerzej wtrysk bezpośredni.

W takim elemencie istotna jest jednocześnie praca części elektrycznej oraz hydraulicznej. Podczas diagnostyki analizujemy odpowiednio szczelność, dawkowanie, stabilność pracy, reakcję na sterowanie i rozpylanie.

FSI jest innym oznaczeniem związanym z wybranymi konstrukcjami bezpośredniego wtrysku Grupy Volkswagen. Dla Kodiaqa iV dokumentacja posługuje się określeniem TSI. TSI opisuje rodzinę silnika, a nie typ wtryskiwacza.

Konstrukcje elektromagnetyczne i piezoelektryczne

Wtryskiwacz elektromagnetyczny wykorzystuje cewkę do sterowania mechanizmem otwierającym. Konstrukcja piezoelektryczna korzysta ze stosu piezo i wymaga innego sposobu kontroli elektrycznej.

W szerszym zakresie pracowni obsługujemy odpowiednie elementy Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso.

Dostępne materiały pojazdowe nie pozwalają przypisać jednej konstrukcji aktuatora wszystkim wtryskiwaczom Kodiaqa II iV. Dlatego producenta i typ sterowania ustalamy na podstawie konkretnej części.

Objawy wtryskiwaczy Škoda Kodiaq II iV – co może wskazywać na problem?

Napęd plug-in hybrid może przez część jazdy korzystać wyłącznie z silnika elektrycznego, dlatego obserwacja benzynowego 1.5 TSI wymaga uwzględnienia momentów, w których jednostka spalinowa faktycznie pracuje.

Nieprawidłowość układu wtryskowego może zwracać uwagę między innymi przez:

• nierówną pracę po uruchomieniu silnika benzynowego,
• drgania podczas pracy na biegu jałowym,
• szarpanie po włączeniu jednostki spalinowej do napędu,
• wypadanie zapłonów,
• wydłużony rozruch,
• wzrost zużycia benzyny,
• słabszą reakcję silnika spalinowego pod obciążeniem,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora,
• zapis błędu i kontrolkę Check Engine.

Jeżeli sterownik sygnalizuje usterkę, dodatkowym kontekstem może być zależność między wtryskiwaczami benzynowymi a kontrolką Check Engine.

Objaw wskazuje obszar wymagający diagnostyki, ale nie potwierdza jeszcze uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

STFT i LTFT w 1.5 TSI iV – jak interpretować korekty paliwowe?

STFT (Short-Term Fuel Trim) jest krótkoterminową korektą dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco w zależności od informacji dotyczących mieszanki.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) przedstawia korektę utrzymującą się w dłuższym okresie.

Wartość dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej. Przy wartości ujemnej ilość paliwa jest ograniczana.

Nieprawidłowo dawkujący wtryskiwacz może wpływać na kierunek korekt, ale podobny obraz może mieć również inne źródło. W napędzie PHEV dodatkowo warto odnosić dane do rzeczywistych okresów pracy silnika spalinowego.

STFT i LTFT pochodzą z pracującego silnika przed wymontowaniem wtryskiwaczy. Nie są wynikiem późniejszego badania stanowiskowego samej części.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze Kodiaq II iV do pracowni?

Po otrzymaniu przesyłki rejestrujemy zlecenie, sprawdzamy liczbę dostarczonych części i nadajemy każdemu wtryskiwaczowi indywidualne oznaczenie.

Identyfikacja sztuki pozostaje zachowana przez cały proces:

• oględziny,
• test wejściowy,
• czyszczenie,
• regenerację,
• ponowny pomiar,
• dokumentowanie wyniku.

Komplet czterech elementów pozostaje jednym zleceniem, ale każda sztuka ma własną historię diagnostyczną.

Identyfikacja wtryskiwacza 1.5 TSI iV – od numeru części do procedury

Informacja Kodiaq II iV 1.5 TSI bardzo dobrze zawęża zastosowanie, lecz dla stanowiska probierczego potrzebujemy dokładniejszych danych.

Na początku sprawdzamy:

• oznaczenie i numer części,
• producenta,
• konstrukcję elementu,
• typ wtrysku,
• złącze elektryczne,
• przyłącze paliwowe,
• stan korpusu,
• powierzchnie uszczelniające,
• końcówkę rozpylającą,
• widoczne osady i zanieczyszczenia.

Na tej podstawie dobieramy adaptery, sposób podłączenia i odpowiednią procedurę badania.

VIN i numer części – jak odróżniamy iV od 1.5 TSI mHEV?

Kodiaq II występuje zarówno jako 1.5 TSI mHEV, jak i 1.5 TSI iV PHEV. Pojemność obu silników jest taka sama, dlatego zapis 1.5 TSI sam w sobie nie identyfikuje części.

VIN (Vehicle Identification Number) pomaga potwierdzić dokładną konfigurację samochodu oraz właściwą jednostkę napędową.

Numer starego wtryskiwacza pozwala z kolei ustalić dokładne wykonanie samej części.

Dane wykorzystujemy do:

• potwierdzenia prawidłowego zastosowania,
• odróżnienia DUCB od innych odmian 1.5 TSI,
• wyboru właściwego sposobu badania,
• sprawdzenia dostępności wtryskiwacza zregenerowanego,
• sprawdzenia dostępności nowej części.

Jeden wtryskiwacz czy komplet 4 sztuk z Kodiaqa iV?

Silnik DUCB jest jednostką R4. Pełny komplet wtryskiwaczy bezpośrednich obejmuje cztery elementy.

Przyjmujemy również pojedyncze sztuki. Każdy taki wtryskiwacz może zostać indywidualnie zidentyfikowany i zbadany.

Komplet czterech części daje dodatkowo możliwość zestawienia ich zachowania pod względem:

• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• reakcji na sterowanie,
• rozpylania.

Porównanie pozwala zauważyć różnicę konkretnej sztuki na tle pozostałych elementów pracujących wcześniej w tym samym silniku.

Test wejściowy wtryskiwacza – co sprawdzamy przed czyszczeniem?

Pierwszy pomiar wykonujemy przed zmianą stanu części.

Dzięki temu zapisujemy zachowanie wtryskiwacza w chwili przyjęcia, ustalamy obszary wymagające dalszych prac i tworzymy punkt odniesienia do kontroli końcowej.

Ocena nie opiera się na jednym parametrze. W zależności od konstrukcji i odpowiedniego planu badania analizujemy:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• rozpylanie,
• różnice pomiędzy elementami zestawu.

Wyniki traktujemy łącznie. Dzięki temu możemy rozdzielić problem z elektryką od problemu ze szczelnością, ilością podawanego medium czy stabilnością działania.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – jak porównujemy wtryskiwacze GDI z 1.5 TSI?

Carbon Zapp GTBR-X jest stanowiskiem probierczym przeznaczonym do diagnostyki odpowiednich wtryskiwaczy benzynowych GDI. Maszyna ma 4 kanały testowe i 4 przepływomierze, dzięki czemu można jednocześnie badać do czterech wtryskiwaczy i bezpośrednio porównywać ich zachowanie w tych samych warunkach, jeżeli przewiduje to właściwy sposób badania.

Pompa wysokiego ciśnienia otrzymuje napęd z silnika elektrycznego i do jej pracy nie jest potrzebne sprężone powietrze. 1200 bar stanowi maksymalną możliwość techniczną urządzenia. Rzeczywiste parametry próby zawsze wynikają z konstrukcji wtryskiwacza i odpowiedniego planu testowego.

Kontrola elektryczna – co mierzymy przed próbami hydraulicznymi?

W zależności od konstrukcji sprawdzamy odpowiednio:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Każdy z tych parametrów opisuje inny obszar elektryczny. Zakres dla wtryskiwacza elektromagnetycznego i piezoelektrycznego może się różnić, dlatego nie stosujemy jednej listy pomiarów mechanicznie do każdej części.

Kontrola elektryczna stanowi jeden element diagnozy. Później zestawiamy ją z zachowaniem wtryskiwacza podczas właściwych prób z medium probierczym.

Wyciek zewnętrzny i szczelność rozpylacza – dwa różne obszary

Przy wycieku zewnętrznym obserwujemy korpus oraz miejsca, przez które medium nie powinno wydostawać się poza element.

Osobna próba dotyczy końcówki rozpylającej. Gdy wtryskiwacz pozostaje zamknięty, przepływ powinien zostać odcięty.

Rozdzielenie obu kontroli ma znaczenie diagnostyczne: nieszczelność korpusu i przeciek przez rozpylacz wskazują na inne obszary elementu.

Dawkowanie w różnych punktach planu testowego

W zależności od planu testowego pomiary mogą obejmować punkty odpowiadające pełnemu obciążeniu, dawce emisyjnej, biegowi jałowemu, dawkom pilotażowym oraz dotryskom. Każdy z tych punktów sprawdza zachowanie wtryskiwacza przy innym sposobie sterowania i innej wymaganej ilości medium probierczego.

Przy pełnym obciążeniu znaczenie ma zachowanie przy większej dawce. Bieg jałowy pozwala przyjrzeć się precyzji przy mniejszych ilościach. Dawki pilotażowe oraz dotryski, jeśli przewiduje je procedura, pokazują pracę podczas bardziej złożonych i krótszych zdarzeń sterujących.

Dawka emisyjna pozostaje konkretnym punktem właściwego testplanu. Interpretujemy ją według danych przypisanych do danego typu wtryskiwacza.

Powtarzalność – dlaczego pojedynczy pomiar nie wystarcza?

Wtryskiwacz powinien zachowywać się stabilnie podczas kolejnych powtórzeń tego samego punktu.

Dlatego interesuje nas nie tylko uzyskana ilość medium, ale również to, czy następne cykle dają zbliżony rezultat.

Przy czterech elementach z Kodiaqa iV można w odpowiednim układzie pomiarowym zestawić zachowanie całego kompletu i zauważyć sztukę odstającą od pozostałych.

Multi-dose – kilka zdarzeń podczas jednego cyklu

Funkcja multi-dose pozwala realizować kilka zdarzeń wtrysku w ramach jednego cyklu.

Jeżeli właściwy plan wykorzystuje taki sposób sterowania, obserwujemy zachowanie elementu przy następujących po sobie impulsach. Rozszerza to diagnostykę poza pojedyncze otwarcie wtryskiwacza.

Czas reakcji na sterowanie

Jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie. Porównanie wyników między sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy.

Zbliżona dawka dwóch elementów może więc współistnieć z różnicą w sposobie ich odpowiedzi na sygnał.

Piezo i kodowanie – funkcje wykorzystywane tylko przy właściwej konstrukcji

GTBR-X oferuje funkcje przeznaczone do odpowiednich wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch oraz VDO/Continental, w tym właściwe procedury związane ze stosem piezo.

Stanowisko obsługuje również kodowanie wybranych konstrukcji wykorzystujących indywidualną charakterystykę, między innymi odpowiednich Siemens VDO/Continental.

Te funkcje uruchamiamy zgodnie z konstrukcją konkretnego elementu. Sam fakt zastosowania GDI w Kodiaqu iV nie przesądza ani o piezo, ani o kodowaniu.

AZO, CloudX i dokumentacja testu

Oprogramowanie AZO prowadzi przebieg testu zgodnie z właściwym planem.

CloudX zapewnia dostęp do bazy, aktualizacji, informacji dotyczących testplanów, raportów i dokumentacji. Baza obejmuje ponad 600 rekordów GDI.

Dzięki temu wynik można uporządkować i powiązać z konkretnym wtryskiwaczem oraz wykorzystaną procedurą.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami benzynowymi

Po usunięciu osadów część musi pozostać chroniona przed ponownym wprowadzeniem zanieczyszczeń.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zabezpieczamy króćce paliwowe i końcówki rozpylające oraz odpowiednio przenosimy części pomiędzy czyszczeniem, diagnostyką i kontrolą końcową.

Indywidualne oznaczenie pozostaje przy każdym wtryskiwaczu również po oczyszczeniu. Dzięki temu zachowujemy jednocześnie czystość elementu i ciągłość jego identyfikacji.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdą sztukę najpierw badamy. Wynik pozwala poznać jej rzeczywisty stan i zdecydować, jak szeroki powinien być zakres dalszych prac.

Jak dobieramy zakres prac?

Zakres określamy na podstawie kilku informacji jednocześnie:

• konstrukcji wtryskiwacza,
• numeru części,
• rodzaju zanieczyszczeń,
• występujących osadów,
• drożności,
• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• parametrów elektrycznych,
• jakości rozpylania,
• wyniku testu wejściowego.

Dwie sztuki z tego samego kompletu mogą wymagać innego zakresu czynności, dlatego każdą prowadzimy indywidualnie.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Metodę dobieramy do konstrukcji i charakteru zabrudzeń.

Możliwe czynności obejmują czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne. Ultradźwięki wykorzystujemy przy elementach, dla których taka metoda jest właściwa.

Czyszczenie jest etapem procesu. Jego efekt oceniamy później stanowiskowo, ponieważ wygląd części nie pokazuje jeszcze jej dawkowania, szczelności i powtarzalności.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje szerszy zakres niż usuwanie osadów.

Jej przebieg zależy od budowy konkretnego elementu, wyniku testu, stanu wtryskiwacza i czynności potrzebnych dla danej sztuki. Zakres naszej regeneracji wtryskiwaczy benzynowych opiera się więc na diagnostyce przed pracami oraz późniejszej weryfikacji rezultatu.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu prac ponownie badamy ten sam oznaczony wtryskiwacz.

W zależności od procedury wracamy do właściwych parametrów – między innymi szczelności, dawkowania, powtarzalności, rozpylania, parametrów elektrycznych oraz czasu reakcji, jeżeli dany test go obejmuje.

Wynik porównujemy ze stanem zapisanym przy przyjęciu.

Protokół i dokumentacja

Cały przebieg można zapisać w jednym ciągu:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Oznaczenie części pozwala przypisać rezultat do dokładnie tego samego elementu. Jeżeli otrzymaliśmy cztery sztuki, możemy również zestawić wyniki kompletnego zespołu.

Gwarancja po regeneracji

Po zakończeniu kontroli przygotowujemy dokumentację odpowiadającą wykonanemu zakresowi i zabezpieczamy części do transportu.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy Kodiaq II iV – kiedy ma zastosowanie?

Kodowanie dotyczy tylko konstrukcji, w których producent przewidział indywidualną charakterystykę konkretnej sztuki.

Taki kod może opisywać różnice pomiędzy elementami tego samego typu i służyć sterownikowi do uwzględnienia właściwości wtryskiwacza.

W przypadku Kodiaqa iV najpierw identyfikujemy rzeczywistą część. Funkcję kodowania wykorzystujemy tylko wtedy, gdy jej konstrukcja tego wymaga.

Kodowanie samego wtryskiwacza oraz czynności wykonywane później w sterowniku samochodu są odrębnymi procesami.

Czy w Kodiaqu II iV występują wtryskiwacze piezoelektryczne?

Dokumentacja pojazdu jednoznacznie potwierdza bezpośredni wtrysk benzyny, ale nie dostarcza wystarczającej podstawy, aby konstrukcję piezoelektryczną przypisać wszystkim wtryskiwaczom DUCB.

Typ aktuatora rozpoznajemy więc na podstawie numeru i budowy konkretnej części. Obsługa odpowiednich wtryskiwaczy piezo pozostaje elementem szerszych możliwości pracowni.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Wtryskiwacz z nowoczesnego 1.5 TSI GDI wymaga nie tylko czyszczenia, ale przede wszystkim właściwego rozpoznania, pomiaru i kontroli rezultatu. Od ponad 30 lat rozwijamy specjalizację w układach wtryskowych i należymy do firm, które zajmowały się ich profesjonalną regeneracją jeszcze w okresie rozwoju tej dziedziny jako odrębnej usługi serwisowej.

• Zaczynamy od identyfikacji i stanu rzeczywistej części. Numer wtryskiwacza, konstrukcja i właściwa procedura mają większe znaczenie niż samo oznaczenie 1.5 TSI.
• Dysponujemy rozbudowanym parkiem maszynowym. Kilka stanowisk o różnych zadaniach pozwala dobrać wyposażenie do konkretnego elementu zamiast wykonywać wszystkie próby na jednym urządzeniu.
• Każda sztuka jest oznaczana indywidualnie. Test wejściowy, wykonane czynności oraz wynik końcowy pozostają przypisane do tego samego wtryskiwacza.
• Zakres prac opieramy na pomiarach. Szczelność, dawkowanie, parametry elektryczne, powtarzalność, reakcja oraz rozpylanie tworzą podstawę dalszych decyzji technicznych.
• Korzystamy z właściwych procedur i planów testowych. Warunki badania wynikają z konstrukcji oraz danych przewidzianych dla konkretnego elementu.
• Komplet czterech wtryskiwaczy możemy porównać jako zespół. Oprócz wyniku pojedynczej sztuki widzimy jej zachowanie na tle pozostałych elementów.
• Czystość kontrolujemy przez cały proces. Zabezpieczamy końcówki oraz króćce i ograniczamy ryzyko ponownego zabrudzenia przygotowanej części.
• Kończymy pracę ponownym testem i dokumentacją. Po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów, a zlecenia obsługujemy z całej Polski.

Możesz przesłać pojedynczy wtryskiwacz albo wszystkie cztery sztuki z benzynowego 1.5 TSI. Po przyjęciu każdą część prowadzimy indywidualnie przez kolejne etapy.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Kodiaq II iV z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać do naszej pracowni z dowolnego miejsca w Polsce. Możemy również zorganizować odbiór odpowiednio zabezpieczonej paczki.

Obsługujemy przesyłki przez DPD, InPost oraz Paczkomat. Po zakończeniu prac przygotowujemy transport zwrotny.

Po VIN i numerze starej części możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego i zorganizować jego wysyłkę.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Dostępność wymaganych części może wpływać na termin realizacji. Jeżeli właściwy element znajduje się na stanie, możliwa może być wysyłka nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze Kodiaq iV do wysyłki?

Zabezpiecz końcówki rozpylające i króćce przed zabrudzeniem. Każdą sztukę oddziel od pozostałych i unieruchom w paczce, aby elementy nie uderzały o siebie podczas transportu.

Do przesyłki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia. Jeżeli podczas demontażu zapisano położenie poszczególnych wtryskiwaczy, warto zachować tę informację.

Jak wygląda zlecenie?

Jakość benzyny a wtryskiwacze w Kodiaqu II iV

Benzyna starzeje się podczas przechowywania. Biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać tworzeniu osadów.

W samochodzie typu plug-in hybrid okresy pracy wyłącznie na energii elektrycznej mogą oznaczać mniejsze bieżące zużycie benzyny. Z punktu widzenia układu paliwowego nadal istotne są więc stan paliwa i obecność zanieczyszczeń.

Osad w precyzyjnych kanałach może ograniczać przepływ i wpływać na dawkę. Zanieczyszczony obszar rozpylacza może natomiast zmienić sposób formowania strugi oraz jakość atomizacji.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Kodiaq II iV 1.5 TSI

Czy Kodiaq iV 204 KM ma benzynowy silnik 1.5 TSI o mocy 204 KM?
204 KM jest mocą systemową całego napędu plug-in hybrid. Sam silnik benzynowy 1.5 TSI rozwija 110 kW / 150 KM.

Czy DUCB i DXDB oznaczają ten sam silnik 1.5 TSI?
To różne oznaczenia. DUCB jest przypisywany do Kodiaqa II iV PHEV, natomiast DXDB występuje w wersji 1.5 TSI mHEV.

Czy układ elektryczny PHEV zmienia sposób badania wymontowanego wtryskiwacza?
Badamy wymontowany benzynowy wtryskiwacz na odpowiednim stanowisku. Elementy wysokowoltowego układu hybrydowego nie są częścią takiego zlecenia.

Czy Kodiaq II iV ma napęd 4x4 jak 2.0 TSI?
Kodiaq iV przekazuje moc na przednie koła przez 6-biegową przekładnię DSG. Jest to inna konfiguracja niż benzynowe 2.0 TSI 4x4.

Czy do diagnostyki potrzebna jest cała Škoda Kodiaq iV?
Pracujemy na wymontowanych wtryskiwaczach. Do identyfikacji bardzo pomocne są VIN oraz numer starej części, natomiast sam samochód nie jest potrzebny do stanowiskowego badania wtryskiwaczy.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Kodiaq II iV

Wymontowane wtryskiwacze z Kodiaqa II iV 1.5 TSI PHEV możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze starej części potwierdzimy właściwe wykonanie i możemy sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli jest dostępny.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę zwrotną na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części