Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Kodiaq II GDI DI 1.5 TSI MHEV już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Wtryskiwacze benzynowe w Škodzie Kodiaq II 1.5 TSI mHEV pracują w układzie bezpośredniego wtrysku, mimo że sama jednostka korzysta dodatkowo z instalacji mild hybrid 48 V. Czterocylindrowy silnik 1.5 TSI o kodzie DXDB należy do rodziny EA211 evo2, ma system ACT+ i wykorzystuje cztery wtryskiwacze benzynowe GDI/DI.

Ponad 30 lat doświadczenia wykorzystujemy w specjalistycznej pracowni diagnostyki wtryskiwaczy. Najpierw sprawdzamy wymontowany element i zapisujemy jego stan, później wykonujemy dobrane czyszczenie oraz regenerację, a po pracach ponawiamy kontrolę i dokumentujemy rezultat.

Škoda Kodiaq II 1.5 TSI mHEV – kod DXDB i wtrysk benzyny GDI

Wersja objęta usługą to 1.5 TSI mHEV 110 kW / 150 KM o pojemności 1498 cm³. Jednostka ma cztery cylindry i bezpośredni wtrysk benzyny. Dla Kodiaqa II kod tego silnika jest identyfikowany jako DXDB.

To ważne rozróżnienie, ponieważ w drugiej generacji Kodiaqa dostępne są również inne benzynowe konfiguracje, w tym 1.5 TSI iV typu plug-in hybrid oraz mocniejszy 2.0 TSI. Nie przenosimy części ani procedur między tymi odmianami wyłącznie na podstawie podobnej nazwy TSI.

W 1.5 TSI mHEV benzyna jest podawana bezpośrednio do komory spalania. Dla obsługi wymontowanych elementów oznacza to zestaw 4 wtryskiwaczy GDI/DI.

Kodiaq II 1.5 TSI mHEV – co 48 V i ACT+ oznaczają dla wtryskiwaczy?

Najważniejsza cecha tej wersji nie polega na zastosowaniu innego paliwa, lecz na połączeniu silnika benzynowego z mild hybrid 48 V.

Układ wykorzystuje 48-woltowy rozrusznik-generator napędzany paskiem oraz akumulator litowo-jonowy. Energia odzyskiwana podczas hamowania może wspierać napęd spalinowy lub umożliwiać jazdę z czasowo wyłączonym silnikiem.

Dla samego wtrysku benzyny sytuacja pozostaje czytelna: 1.5 TSI nadal korzysta z bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych GDI/DI. Instalacja 48 V nie zastępuje układu paliwowego i nie zmienia wtryskiwacza benzynowego w osobny element hybrydowy.

Drugą charakterystyczną funkcją jest ACT+, czyli najnowsza generacja aktywnego odłączania cylindrów. W odpowiednich warunkach część cylindrów może zostać czasowo wyłączona z pracy. Silnik nadal pozostaje jednak jednostką R4 i posiada cztery benzynowe wtryskiwacze.

EA211 evo2 pracuje również w cyklu Millera i wykorzystuje turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Dla naszej pracy z wymontowanym wtryskiwaczem kluczowe pozostają jednak jego numer, konstrukcja i właściwy plan testowy.

Jakie wtryskiwacze benzynowe MPI/PFI i GDI/DI obsługujemy?

MPI/PFI – benzyna podawana do kanału dolotowego

Przy wtrysku pośrednim paliwo trafia przed zawór dolotowy.

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa, a PFI (Port Fuel Injection) – wtrysk do kanału dolotowego. Wtryskiwacz nie pracuje wtedy bezpośrednio przy komorze spalania.

W innych benzynowych konstrukcjach można również spotkać oznaczenia MPFi i EFi. Obsługujemy odpowiednie elementy tych systemów w ramach szerszego zakresu pracowni.

Kodiaq II 1.5 TSI mHEV DXDB nie wykorzystuje jednak MPI/PFI jako podstawowego układu benzynowego – dla tej wersji potwierdzony jest wtrysk bezpośredni.

GDI/DI – układ stosowany w Kodiaqu II 1.5 TSI mHEV

GDI (Gasoline Direct Injection) oznacza bezpośredni wtrysk benzyny. DI jest szerszym określeniem wtrysku bezpośredniego.

Końcówka wtryskiwacza znajduje się przy komorze spalania i podaje paliwo bezpośrednio do cylindra. Z tego powodu podczas diagnostyki znaczenie mają zarówno właściwości elektryczne, jak i:

• szczelność,
• ilość podawanego medium,
• stabilność kolejnych dawek,
• reakcja na sygnał sterujący,
• sposób rozpylania.

FSI jest oznaczeniem spotykanym przy innych benzynowych jednostkach Grupy Volkswagen związanych z wtryskiem bezpośrednim. TSI nie jest natomiast nazwą typu wtryskiwacza. Właściwy rodzaj układu ustalamy dla konkretnej jednostki napędowej.

Konstrukcje elektromagnetyczne i piezoelektryczne

Wtryskiwacz elektromagnetyczny wykorzystuje element sterowany polem elektromagnetycznym. Konstrukcja piezoelektryczna opiera pracę na stosie piezo i wymaga innego sposobu sterowania oraz kontroli elektrycznej.

W naszej pracowni obsługujemy odpowiednie konstrukcje Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso. Jest to szerszy zakres pracowni – nie przypisujemy wszystkich tych marek ani konstrukcji piezo automatycznie do Kodiaqa II DXDB.

Objawy uszkodzonych wtryskiwaczy Škoda Kodiaq II 1.5 TSI mHEV

Wspomaganie 48 V może zmieniać sposób, w jaki odbierana jest praca napędu, dlatego przy podejrzeniu problemów z dawkowaniem ważne są konkretne warunki występowania objawu.

Uwagę mogą zwracać między innymi:

• po uruchomieniu silnika – chwilowe falowanie lub nierównomierna praca,
• na wolnych obrotach – drgania i różnice w stabilności pracy,
• podczas przyspieszania – szarpnięcia lub przerwy w płynnym rozwijaniu mocy,
• pod większym obciążeniem – słabsza odpowiedź na zapotrzebowanie na moment,
• po dłuższym postoju – wydłużone uruchamianie jednostki,
• w sterowniku – wypadanie zapłonów lub błędy dotyczące składu mieszanki,
• w zużyciu paliwa – zauważalna zmiana ilości spalanej benzyny,
• w układzie wydechowym – większe obciążenie katalizatora przy niewłaściwym spalaniu,
• na zestawie wskaźników – kontrolka Check Engine.

Szczególnie przy trudniejszym rozruchu po postoju jednym z możliwych kierunków diagnostyki jest lejący wtryskiwacz benzynowy. Objaw pozostaje jednak wskazówką – nie potwierdza jeszcze stanu konkretnej sztuki.

STFT i LTFT w Kodiaqu II – jak korekty paliwowe pomagają przed demontażem?

STFT – Short-Term Fuel Trim przedstawia krótkoterminową korektę ilości paliwa. Sterownik zmienia ją dynamicznie w reakcji na bieżące warunki pracy.

LTFT – Long-Term Fuel Trim pokazuje kierunek korekty utrzymujący się w dłuższym okresie.

Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej. Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie.

Nieprawidłowe dawkowanie jednego albo kilku wtryskiwaczy może wpływać na STFT i LTFT, ale podobne wartości mogą mieć również inne przyczyny.

Korekty pochodzą z pracującego silnika przed demontażem części. Traktujemy je jako dodatkowy kontekst dotyczący samochodu, a nie jako wynik stanowiskowego badania wymontowanego wtryskiwacza.

Przyjęcie wtryskiwaczy Kodiaq II do pracowni

Po otrzymaniu przesyłki najpierw rejestrujemy zlecenie i liczbę przekazanych elementów.

Każdy wtryskiwacz otrzymuje osobne oznaczenie. Pozostaje ono z częścią podczas:

• oględzin,
• identyfikacji,
• testu wejściowego,
• czyszczenia,
• regeneracji,
• testu końcowego,
• przygotowania dokumentacji.

Komplet czterech elementów z DXDB nie staje się więc anonimowym zestawem. Każda sztuka zachowuje swoją tożsamość oraz własny wynik.

Identyfikacja wtryskiwacza Kodiaq II – co ustalamy przed testem?

Opis 1.5 TSI mHEV zawęża obszar poszukiwań, ale nie zastępuje identyfikacji części.

Przed podłączeniem sprawdzamy:

• numer wtryskiwacza,
• producenta,
• konstrukcję,
• technologię wtrysku,
• sposób sterowania,
• typ złącza,
• korpus,
• przyłącze paliwa,
• końcówkę rozpylającą,
• powierzchnie uszczelniające,
• widoczne osady i zabrudzenia.

Dopiero po rozpoznaniu części dobieramy adapter, mocowanie i właściwą procedurę.

Pomiar wykonany samym miernikiem może być pomocny przy niektórych konstrukcjach, jednak sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego multimetrem obejmuje tylko część informacji elektrycznych i nie zastępuje prób szczelności, dawkowania ani rozpylania.

VIN i numer wtryskiwacza Škoda Kodiaq II – po co potrzebujemy obu?

Druga generacja Kodiaqa ma kilka benzynowych konfiguracji napędu. Sam zapis 1.5 TSI nie wystarcza, ponieważ występuje zarówno wersja mHEV, jak i odrębna odmiana plug-in hybrid.

VIN – Vehicle Identification Number – numer identyfikacyjny pojazdu pomaga potwierdzić dokładną konfigurację samochodu i zastosowaną jednostkę.

Numer starego wtryskiwacza identyfikuje samą część znacznie dokładniej.

Wykorzystujemy te dane do:

• potwierdzenia zastosowania elementu,
• ustalenia wersji wtryskiwacza,
• wyboru odpowiedniej procedury,
• sprawdzenia dostępności części zregenerowanej,
• zweryfikowania dostępności nowego elementu.

Jeden wtryskiwacz czy komplet 4 sztuk z Kodiaqa II?

Przyjmujemy pojedyncze wtryskiwacze oraz kompletne zestawy.

Silnik DXDB ma cztery cylindry, dlatego komplet wtryskiwaczy bezpośrednich obejmuje 4 sztuki.

Pojedynczy element można sprawdzić zgodnie z odpowiednią procedurą. Zestaw daje dodatkowo możliwość bezpośredniego porównania części, które wcześniej pracowały w tej samej jednostce.

Różnice mogą dotyczyć:

• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• reakcji na sterowanie,
• sposobu rozpylania.

Przy komplecie łatwiej zauważyć również element odbiegający zachowaniem od pozostałych trzech.

Test wtryskiwaczy Kodiaq II przed regeneracją – co pokazuje wynik wejściowy?

Stan części zapisujemy zanim czyszczenie lub regeneracja go zmieni.

Test wejściowy daje nam punkt odniesienia. Pokazuje zachowanie konkretnej sztuki, pomaga ustalić potrzebny zakres pracy i umożliwia późniejsze porównanie z wynikiem uzyskanym po wykonanych czynnościach.

Wtryskiwacz nie jest oceniany na podstawie jednej liczby.

Odpowiednio do konstrukcji i planu badania analizujemy między innymi:

• właściwości elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność kolejnych cykli,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• rozpylanie,
• różnice pomiędzy czterema elementami kompletu.

Wynik interpretujemy łącznie. Prawidłowe zachowanie w jednym obszarze nie wyklucza odchylenia w innym.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – zaawansowany test wtryskiwaczy GDI

Carbon Zapp GTBR-X pozwala analizować odpowiedni wtryskiwacz GDI jako element elektryczny i hydrauliczny. Nie ograniczamy więc badania do prostego sprawdzenia, czy przez końcówkę przepływa medium.

Stanowisko dysponuje 4 kanałami testowymi i 4 przepływomierzami. Możliwe jest jednoczesne badanie maksymalnie czterech odpowiednich wtryskiwaczy, co odpowiada liczbie elementów w czterocylindrowym komplecie.

Układ wysokiego ciśnienia ma napęd elektryczny. Pompa nie wymaga sprężonego powietrza do napędu.

1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną urządzenia. Nie oznacza to, że wtryskiwacz z Kodiaqa II DXDB badamy właśnie przy takim ciśnieniu. Rzeczywiste warunki próby wynikają z konstrukcji konkretnego elementu oraz odpowiedniego planu testowego.

Kontrola elektryczna wtryskiwacza

Zależnie od budowy części sprawdzane mogą być:

• rezystancja,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Rezystancja dostarcza informacji o właściwościach obwodu elektrycznego. Indukcyjność pozwala ocenić kolejne cechy konstrukcji wykorzystującej sterowanie elektromagnetyczne. Pojemność ma zastosowanie tam, gdzie przewiduje ją budowa elementu.

Kontrola zwarcia do masy pokazuje, czy obwód nie ma niepożądanego połączenia z korpusem.

Wartości elektryczne zestawiamy z dalszą częścią diagnostyki. Poprawny wynik elektryczny sam w sobie nie potwierdza szczelności ani prawidłowego dawkowania.

Test wycieków zewnętrznych

Medium probiercze powinno pozostawać w przewidzianym torze wewnątrz wtryskiwacza.

Podczas próby obserwujemy korpus i połączenia. Wyciek pojawiający się na zewnątrz jest innym zjawiskiem niż niekontrolowany przepływ przez zamkniętą końcówkę rozpylającą.

Rozdzielenie tych prób pozwala dokładniej określić rodzaj nieszczelności.

Szczelność końcówki rozpylającej

Wtryskiwacz pozostający w stanie zamkniętym powinien skutecznie odcinać przepływ.

Dlatego sprawdzamy zachowanie końcówki również pomiędzy właściwymi impulsami sterującymi. Przeciekanie może występować niezależnie od tego, czy dawka podczas otwarcia wygląda prawidłowo.

Szczelność i dawkowanie są z tego powodu oceniane jako osobne właściwości.

Dawkowanie przy pełnym obciążeniu

Jeżeli odpowiedni plan badania obejmuje punkt odpowiadający pełnemu obciążeniu, kontrolujemy zachowanie elementu przy większej wymaganej ilości medium.

Ważna jest zarówno realizowana dawka, jak i jej stabilność podczas kolejnych powtórzeń.

Dawka emisyjna

Dawka emisyjna jest określonym punktem właściwego planu testowego.

Uzyskany wynik porównujemy z danymi przewidzianymi dla konkretnej procedury. Nie przypisujemy temu punktowi jednej uniwersalnej wartości ani samodzielnie wymyślonych warunków pracy.

Bieg jałowy

Próba odpowiadająca biegowi jałowemu sprawdza zachowanie w zakresie niewielkiego dawkowania.

Przy małych ilościach medium znaczenie ma wysoka powtarzalność. Właśnie w tym zakresie różnica pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami może być łatwiejsza do zauważenia.

Dawki pilotażowe

Jeżeli testplan przewiduje dawki pilotażowe, kontrolujemy zachowanie wtryskiwacza przy krótkich impulsach i małej ilości medium.

Taki punkt pozwala zobaczyć, czy element zachowuje precyzję również w warunkach wymagających krótkiego sterowania.

Dotryski

Przy planach wykorzystujących dotryski stanowisko realizuje dodatkowe zdarzenia po dawce głównej.

Badanie pokazuje zachowanie wtryskiwacza podczas bardziej rozbudowanej sekwencji impulsów i pozwala oceniać stabilność kolejnych zdarzeń.

Powtarzalność – czy każdy cykl daje podobny rezultat?

Jednorazowy poprawny pomiar nie wystarcza do oceny stabilności.

Powtarzamy warunki próby i obserwujemy, czy kolejne wyniki zachowują zbliżony charakter. Zmienność może ujawnić problem niewidoczny przy pojedynczym cyklu.

Przy komplecie czterech wtryskiwaczy można dodatkowo zestawić zachowanie poszczególnych sztuk.

Multi-dose – kilka dawek podczas jednego cyklu

GTBR-X umożliwia tworzenie sekwencji multi-dose.

Jeżeli taka funkcja jest przewidziana w odpowiednim planie, wtryskiwacz realizuje kilka kolejnych zdarzeń podczas jednego cyklu. Pozwala to rozszerzyć ocenę poza pojedyncze otwarcie.

Czas reakcji na sterowanie

Przy procedurach obejmujących tę funkcję oceniany jest również czas reakcji wtryskiwacza.

Elementy o zbliżonym dawkowaniu mogą różnić się dynamiką odpowiedzi. Porównanie wyników pozwala wychwycić taką różnicę.

Funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo

Stanowisko ma również funkcje przeznaczone dla właściwych konstrukcji piezoelektrycznych Bosch i VDO/Continental, w tym odpowiednie procedury dotyczące stosu piezo.

Zakres wykorzystujemy tylko przy elementach, dla których jest technicznie właściwy.

Kodowanie wybranych wtryskiwaczy

GTBR-X obsługuje funkcje tworzenia kodów przy odpowiednich konstrukcjach wykorzystujących indywidualną charakterystykę, między innymi wybranych Siemens VDO/Continental.

Sama technologia GDI nie oznacza jednak, że dany wtryskiwacz jest kodowany.

AZO, CloudX i plany testowe

Oprogramowanie AZO odpowiada za prowadzenie procesu testowego.

CloudX zapewnia dostęp do bazy danych, aktualizacji, informacji dotyczących dostępności planów testowych oraz raportów. Pozwala także uporządkować dane związane z konkretną częścią.

Stanowisko współpracuje z bazą obejmującą ponad 600 rekordów GDI, a właściwy plan dobieramy do rozpoznanego typu wtryskiwacza.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy benzynowych

Po usunięciu osadów wtryskiwacz powinien pozostać chroniony przed ponownym zabrudzeniem.

Dlatego pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zabezpieczamy końcówki rozpylające i króćce oraz ograniczamy możliwość przedostania się przypadkowych zanieczyszczeń do przygotowanej części.

Właściwe obchodzenie się z elementem obowiązuje również podczas przenoszenia pomiędzy czyszczeniem, badaniem i kontrolą końcową.

Każda sztuka przez cały czas zachowuje swoje indywidualne oznaczenie.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdą część najpierw sprawdzamy. Pierwszy test służy poznaniu jej rzeczywistego stanu oraz ustaleniu, jak powinien wyglądać dalszy zakres pracy.

Jak dobieramy zakres prac?

Nie zakładamy, że cztery wtryskiwacze z jednego silnika wymagają identycznych czynności.

Pod uwagę bierzemy między innymi:

• konstrukcję,
• numer części,
• rodzaj zanieczyszczeń,
• osady,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• stabilność kolejnych cykli,
• parametry elektryczne,
• sposób rozpylania,
• wynik zapisany podczas testu wejściowego.

Dopiero zestaw tych informacji pozwala dobrać właściwy zakres do konkretnej sztuki.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od konstrukcji wykonujemy czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Ultradźwięki stosujemy tam, gdzie metoda jest właściwa dla danego elementu i przyjętej procedury. Sam proces czyszczenia ultradźwiękowego wtryskiwaczy benzynowych jest jednym z możliwych etapów, a nie zamiennikiem późniejszego testu.

Celem czyszczenia jest usunięcie osadów i zanieczyszczeń z miejsc, w których mogą zaburzać przepływ lub pracę końcówki.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja jest procesem szerszym niż samo oczyszczenie elementu.

Jej przebieg wynika z konstrukcji wtryskiwacza, wyników badania wejściowego, stanu konkretnej sztuki oraz potrzeb ujawnionych podczas diagnostyki.

Po wykonaniu odpowiednich czynności wracamy do badania. Dzięki temu rezultat oceniamy na podstawie działania elementu, a nie wyłącznie jego wyglądu.

Test końcowy, protokół i gwarancja po regeneracji

Kontrola końcowa wtryskiwacza

Po wykonaniu prac ponownie podłączamy część do właściwego stanowiska.

Zależnie od konstrukcji i procedury wracamy do odpowiednich obszarów badania, takich jak:

• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• właściwości elektryczne,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go plan.

Rezultat można dzięki temu zestawić z pomiarem wejściowym.

Protokół i dokumentacja

Proces ma uporządkowaną kolejność:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Ponieważ każdy wtryskiwacz zachowuje własne oznaczenie, wynik końcowy przypisujemy dokładnie do tej samej sztuki, którą badaliśmy na początku.

Przy pełnym zestawie możemy również porównać cztery elementy między sobą.

Co otrzymuje zleceniodawca?

Po zakończeniu właściwych prób zabezpieczamy przygotowane wtryskiwacze oraz kompletujemy dokumentację odpowiadającą zakresowi przeprowadzonej diagnostyki.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy Kodiaq II 1.5 TSI mHEV – czy jest wymagane?

Indywidualny kod korekcyjny występuje tylko w konstrukcjach, których producent przewidział zapis charakterystyki konkretnej sztuki.

Dlatego nie traktujemy kodowania jako automatycznego etapu obsługi każdego wtryskiwacza GDI.

Dla przesłanej części najpierw ustalamy numer i konstrukcję. Jeżeli właściwa procedura przewiduje indywidualną charakterystykę, odpowiednią funkcję wykorzystujemy zgodnie z wymaganiami danego wtryskiwacza.

Kodowanie samej części oraz późniejsze czynności wykonywane w sterowniku samochodu to odrębne zagadnienia.

Czy wtryskiwacze Kodiaq II DXDB są piezoelektryczne?

Dostępne dane techniczne pojazdu potwierdzają bezpośredni wtrysk benzyny w 1.5 TSI mHEV, ale nie dają wystarczającej podstawy do przypisania konstrukcji piezoelektrycznej wszystkim wtryskiwaczom DXDB.

Typ aktuatora ustalamy dlatego na podstawie rzeczywistej części i jej numeru. Odpowiednie wtryskiwacze piezo pozostają częścią szerszych możliwości naszej pracowni.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Współczesny wtryskiwacz GDI wymaga czegoś więcej niż usunięcia widocznego osadu. Istotne są identyfikacja części, właściwe stanowisko, pomiar przed rozpoczęciem prac i możliwość sprawdzenia rezultatu po ich zakończeniu.

Ponad 30 lat specjalizacji w układach wtryskowych pozwoliło nam rozwinąć pracownię, w której doświadczenie łączymy z uporządkowanymi procedurami i rozbudowanym zapleczem diagnostycznym.

• Należymy do firm od wielu lat rozwijających specjalistyczną regenerację układów wtryskowych. Doświadczenie zdobywaliśmy jeszcze w okresie, gdy ten rodzaj usług dopiero stawał się odrębną specjalizacją.
• Korzystamy z kilku różnych stanowisk zamiast jednej maszyny do wszystkiego. Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur pełnią różne role i pozwalają dopasować wyposażenie do konkretnej konstrukcji.
• Każdy wtryskiwacz jest identyfikowany i oznaczany osobno. Pomiar wejściowy, wykonane czynności i kontrola końcowa pozostają związane z tą samą sztuką.
• Zakres pracy wynika z wyniku testu. Bierzemy pod uwagę szczelność, dawkowanie, elektrykę, powtarzalność, rozpylanie oraz stan zanieczyszczenia.
• Badania prowadzimy według właściwych procedur i planów testowych. Nie przypisujemy jednego ustawienia do wszystkich wtryskiwaczy benzynowych.
• Przy pełnym komplecie możemy porównać cztery elementy. Pozwala to zobaczyć zachowanie pojedynczej sztuki na tle pozostałych wtryskiwaczy z tego samego silnika.
• Dbamy o czystość także pomiędzy etapami. Zabezpieczamy końcówki i króćce oraz ograniczamy możliwość ponownego zabrudzenia przygotowanego elementu.
• Proces kończymy kolejnym pomiarem i dokumentacją. Wynik może zostać zestawiony ze stanem początkowym, a regenerację obejmuje 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów.

Możesz przesłać jedną sztukę albo komplet czterech wtryskiwaczy. Każdy element prowadzimy indywidualnie od przyjęcia aż do kontroli końcowej.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Kodiaq II z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze możesz przesłać do naszej pracowni z dowolnego miejsca w Polsce. Jeżeli jest taka potrzeba, organizujemy także odbiór przygotowanej paczki.

Obsługujemy przesyłki przez DPD, InPost oraz Paczkomat. Po zakończeniu prac zabezpieczamy części i przygotowujemy transport zwrotny.

Po VIN i numerze starego elementu możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Dostępność wymaganych części może wpływać na termin realizacji. Jeżeli właściwy element znajduje się na stanie, jego wysyłka może być możliwa nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze Kodiaq II do wysyłki?

Końcówki rozpylające i króćce paliwowe należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem.

Każdy element powinien zostać unieruchomiony i oddzielony od pozostałych, aby metalowe części nie uderzały o siebie podczas transportu.

Do paczki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację o zleceniu. Jeżeli zachowano informację o położeniu poszczególnych wtryskiwaczy w silniku, również warto ją przekazać.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze GDI w Kodiaqu II?

Benzyna z czasem zmienia swoje właściwości. Biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą uczestniczyć w powstawaniu osadów.

W niewielkich kanałach wtryskiwacza nagromadzone zanieczyszczenia mogą wpływać na przepływ i wielkość dawki. Osad w obszarze końcówki rozpylającej może natomiast zmieniać geometrię strugi oraz jakość atomizacji.

Właśnie dlatego czystość paliwa i układu ma znaczenie także w nowoczesnym 1.5 TSI mHEV.

FAQ – wtryskiwacze Škoda Kodiaq II 1.5 TSI mHEV

Czy układ mild hybrid 48 V oznacza inny rodzaj wtryskiwacza benzynowego?
Układ 48 V wspomaga napęd i odzyskiwanie energii. Sam silnik 1.5 TSI DXDB nadal wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny GDI/DI.

Ile wtryskiwaczy benzynowych ma Kodiaq II 1.5 TSI mHEV?
DXDB jest jednostką czterocylindrową, dlatego komplet wtryskiwaczy bezpośrednich obejmuje cztery sztuki.

Czy ACT+ oznacza, że część wtryskiwaczy nie jest potrzebna?
ACT+ czasowo odłącza wybrane cylindry w odpowiednich warunkach pracy. Konstrukcja silnika pozostaje czterocylindrowa i każdy cylinder ma własny wtryskiwacz benzynowy.

Czy 1.5 TSI mHEV i Kodiaq iV mają te same wtryskiwacze?
To różne konfiguracje napędu. Doboru części nie wykonujemy wyłącznie na podstawie pojemności 1.5 TSI – potrzebne są dokładne dane pojazdu oraz numer starego elementu.

Czy do testu warto przesłać komplet czterech wtryskiwaczy?
Pojedynczą sztukę również możemy sprawdzić. Pełny zestaw daje dodatkowo możliwość porównania dawkowania, szczelności, powtarzalności i rozpylania wszystkich czterech elementów.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Kodiaq II 1.5 TSI mHEV

Wymontowane wtryskiwacze z Kodiaqa II 1.5 TSI mHEV DXDB możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze starej części możemy potwierdzić właściwe wykonanie, a także sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli jest dostępny.

Możemy zorganizować odbiór kurierski i wysyłkę zwrotną na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność właściwego elementu oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części