Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Karoq Sportline MPI PFI GDI DI 1.5 2.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Karoq Sportline wymaga dokładnego rozpoznania układu wtryskowego, szczególnie w wersji 2.0 TSI. W 1.5 TSI występuje bezpośredni wtrysk benzyny, natomiast dokumentacja techniczna dla kolejnych odmian 2.0 TSI pokazuje zarówno układ łączący wtrysk bezpośredni z podawaniem paliwa do kanału dolotowego, jak i późniejsze wersje opisywane jako wtrysk bezpośredni. Kod silnika, VIN i numer części są więc ważniejsze niż samo oznaczenie 2.0 TSI.

Od ponad 30 lat pracujemy z układami wtryskowymi, a diagnostykę wykonujemy w specjalistycznej pracowni wyposażonej między innymi w Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 i Hartridge Excalibur. Każdą sztukę sprawdzamy przed rozpoczęciem prac, dobieramy czyszczenie i regenerację do jej konstrukcji, wykonujemy kontrolę końcową i dokumentujemy rezultat.

Jakie silniki benzynowe występują w Škodzie Karoq Sportline?

Benzynowy Karoq Sportline jest przede wszystkim związany z dwoma czterocylindrowymi jednostkami: 1.5 TSI 110 kW / 150 KM oraz 2.0 TSI 140 kW / 190 KM. Mocniejszy 2.0 TSI od początku stanowił charakterystyczną propozycję Sportline i był oferowany z DSG oraz napędem 4x4.

W 1.5 TSI podczas kolejnych lat produkcji pojawiały się kody DADA, DPCA i DXDB. Wszystkie te odmiany mają pojemność 1498 cm³, cztery cylindry i bezpośredni wtrysk benzyny. Jednostka wykorzystuje również system ACT odpowiedzialny za czasowe odłączanie cylindrów w odpowiednich warunkach pracy.

Historia 2.0 TSI jest bardziej interesująca z punktu widzenia wtryskiwaczy. Wcześniejszym kodem jest DKZA, a w późniejszej produkcji występuje DNNA. Oficjalna anglojęzyczna karta techniczna Sportline z końca 2019 roku określa 2.0 TSI 140 kW jako silnik z combined direct and port injection, czyli układem łączącym wtrysk bezpośredni z wtryskiem do kanału dolotowego. Nowsze dokumenty dla DNNA określają jednostkę jako wyposażoną w bezpośredni wtrysk. Dlatego przy 2.0 TSI zawsze ustalamy konkretną wersję przed doborem procedury.

Co wyróżnia układ wtryskowy Karoqa Sportline 2.0 TSI?

Najciekawszą różnicą względem wielu pozostałych benzynowych Karoqów jest sposób opisania układu paliwowego mocniejszego 2.0 TSI.

W oficjalnej dokumentacji Sportline z końca 2019 roku 1.5 TSI ma wtrysk bezpośredni, natomiast 2.0 TSI jest opisany jako electronically controlled combined direct and port injection. Oznacza to połączenie wysokociśnieniowego wtrysku bezpośredniego z dodatkowym torem podającym benzynę do kanałów dolotowych.

W późniejszych kartach technicznych kod DNNA jest już określany jako jednostka z bezpośrednim wtryskiem. Z punktu widzenia obsługi części najważniejszy jest więc rocznik, kod silnika i numer samego wtryskiwacza.

Przy wcześniejszym układzie łączonym dwa rodzaje elementów pracują w innych warunkach. Wtryskiwacz GDI znajduje się przy komorze spalania i współpracuje z wysokociśnieniowym torem paliwa, natomiast wtryskiwacz PFI podaje benzynę do kanału dolotowego. Nie badamy obu konstrukcji według jednej procedury tylko dlatego, że pochodzą z tego samego 2.0 TSI.

Jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

MPI/PFI – wtrysk benzyny do kanału dolotowego

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa, a PFI (Port Fuel Injection) – wtrysk paliwa do kanału dolotowego.

Benzyna jest podawana przed zaworem dolotowym. Wtryskiwacz nie znajduje się więc bezpośrednio w komorze spalania i pracuje w innych warunkach niż element GDI.

W przypadku Karoqa Sportline temat PFI ma szczególne znaczenie ze względu na wcześniejsze 2.0 TSI opisane przez producenta jako układ łączony direct and port injection.

MPFi jest innym zapisem wielopunktowego wtrysku paliwa, a EFi określa szerzej elektroniczne sterowanie wtryskiem.

GDI/DI – wtrysk bezpośredni

W 1.5 TSI oraz w bezpośrednim torze 2.0 TSI benzyna trafia prosto do komory spalania.

GDI (Gasoline Direct Injection) oznacza bezpośredni wtrysk benzyny, natomiast DI jest szerszym określeniem wtrysku bezpośredniego.

Taka konstrukcja wymaga kontroli kilku właściwości jednocześnie: części elektrycznej, szczelności po zamknięciu, dawkowania, powtarzalności oraz jakości rozpylania.

FSI (Fuel Stratified Injection) jest oznaczeniem związanym z wybranymi benzynowymi silnikami Grupy Volkswagen wykorzystującymi wtrysk bezpośredni. Sam skrót TSI określa rodzinę jednostek napędowych i nie jest nazwą konstrukcji wtryskiwacza.

Konstrukcje elektromagnetyczne i piezoelektryczne

Wtryskiwacz elektromagnetyczny wykorzystuje cewkę i pole elektromagnetyczne do sterowania elementem wykonawczym. Konstrukcja piezoelektryczna wykorzystuje właściwości stosu piezo i wymaga innego sposobu sterowania oraz kontroli elektrycznej.

W dostępnej dokumentacji Karoqa Sportline nie ma wystarczającej podstawy, aby przypisać piezo jako wspólną cechę wtryskiwaczy 1.5 i 2.0 TSI. Typ konkretnego elementu ustalamy podczas identyfikacji.

W szerszym zakresie pracujemy z odpowiednimi konstrukcjami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso.

Jak mogą objawiać się nieprawidłowości wtryskiwaczy Karoq Sportline?

Charakter objawu zależy od tego, czy problem dotyczy ilości paliwa, szczelności, reakcji na sterowanie czy rozpylania. W układzie łączonym 2.0 TSI istotne jest również ustalenie, którego toru wtryskowego dotyczy nieprawidłowość.

Sygnałem do dalszej diagnostyki może być:

• nierówna praca tuż po rozruchu,
• dłuższe uruchamianie silnika po postoju,
• drgania na biegu jałowym,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• wypadanie zapłonów,
• zmiana reakcji na gaz przy większym obciążeniu,
• wzrost zużycia benzyny,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• pojawienie się kontrolki Check Engine,
• zwiększone obciążenie katalizatora przy niewłaściwym spalaniu.

Przy problemach widocznych szczególnie po postoju jednym z kierunków kontroli może być lejący wtryskiwacz benzynowy. Objaw wskazuje obszar do sprawdzenia, natomiast stan konkretnej sztuki określamy dopiero podczas badania wymontowanego elementu.

STFT i LTFT – co pokazują przed wymontowaniem części?

STFT (Short-Term Fuel Trim) jest krótkoterminową korektą dawki paliwa. Sterownik zmienia ją dynamicznie podczas pracy silnika.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) przedstawia korektę utrzymującą się w dłuższym okresie.

Dodatnie wartości oznaczają zwiększanie dawki względem wartości bazowej, a ujemne – jej ograniczanie.

Wtryskiwacz podający inną ilość benzyny niż oczekiwana może wpływać na korekty, lecz podobny obraz może mieć również inne źródło. Przy starszym 2.0 TSI z dwoma sposobami podawania benzyny interpretacja powinna dodatkowo uwzględniać architekturę całego układu.

STFT i LTFT pochodzą z pracującego silnika przed demontażem. Nie są wynikiem badania wymontowanego wtryskiwacza w naszej pracowni.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do pracowni?

Po otrzymaniu przesyłki zakładamy zlecenie i nadajemy każdej części indywidualne oznaczenie.

Cztery wtryskiwacze nie trafiają dalej jako anonimowy komplet. Każda sztuka zachowuje własną identyfikację podczas:

• oględzin,
• testu wejściowego,
• czyszczenia,
• regeneracji,
• kontroli końcowej,
• dokumentowania wyniku.

W przypadku 2.0 TSI z układem łączonym dodatkowo rozróżniamy elementy należące do toru bezpośredniego i pośredniego.

Jak identyfikujemy wtryskiwacz Karoq Sportline?

Przy tym modelu samo określenie 2.0 TSI może prowadzić do błędnego założenia dotyczącego technologii wtrysku. Dlatego zaczynamy od rzeczywistej części.

Odczytujemy:

• producenta,
• numer części,
• rodzaj układu wtryskowego,
• konstrukcję elektryczną,
• typ złącza.

Oględziny obejmują również korpus, przyłącze paliwowe, końcówkę rozpylającą, powierzchnie uszczelniające oraz widoczne osady.

Dopiero później dobieramy mocowanie, adaptery, sposób sterowania i właściwą procedurę. Podstawowe sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem może dostarczyć części informacji elektrycznych, ale nie zastępuje testu szczelności i dawkowania.

VIN i numer części – dlaczego mają szczególne znaczenie w Sportline?

Sportline obejmuje kilka kolejnych wykonań 1.5 TSI oraz 2.0 TSI, a dokumentacja pokazuje również różnice w opisie systemów wtryskowych.

VIN (Vehicle Identification Number) pomaga ustalić dokładną konfigurację samochodu, okres produkcji i właściwy kod jednostki.

Numer starego wtryskiwacza precyzuje natomiast konkretny element. To szczególnie ważne przy 2.0 TSI, gdzie trzeba rozróżnić część wysokociśnieniowego toru bezpośredniego od elementu wtrysku pośredniego, jeżeli dana wersja wykorzystuje oba systemy.

Na podstawie tych danych możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Jeden wtryskiwacz czy cały komplet?

Przyjmujemy pojedyncze części oraz kompletne zestawy.

1.5 TSI jest czterocylindrowe, dlatego komplet wtryskiwaczy bezpośrednich obejmuje cztery sztuki. Późniejszy 2.0 TSI DNNA również jest jednostką R4.

Przy wcześniejszym 2.0 TSI z układem łączonym rozróżniamy zestaw wtrysku bezpośredniego od elementów toru pośredniego. Dokładny zakres przekazanych części ustalamy przed badaniem.

Przesłanie pełnego zestawu pozwala zestawić poszczególne sztuki pod względem:

• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• reakcji,
• rozpylania.

Taka analiza pokazuje również, czy jeden element zachowuje się inaczej niż pozostałe części pracujące w tym samym układzie.

Test wejściowy – najpierw zapisujemy rzeczywisty stan części

Zasadnicze prace rozpoczynamy dopiero po pomiarze stanu początkowego. Dzięki temu późniejszego rezultatu nie porównujemy z pamięcią ani wyglądem elementu, lecz z informacją zapisaną przed czyszczeniem.

Test wejściowy pozwala:

• poznać zachowanie konkretnej sztuki,
• określić obszary wymagające dalszych prac,
• porównać elementy jednego zestawu,
• stworzyć punkt odniesienia dla kontroli końcowej.

Ocena wtryskiwacza nie sprowadza się do jednej wartości. Odpowiednio do konstrukcji i planu badania analizujemy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, powtarzalność, czas reakcji, rozpylanie oraz zachowanie pozostałych elementów kompletu.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – co sprawdzamy we wtryskiwaczu GDI?

GTBR-X jest jednym z głównych stanowisk, z których korzystamy przy odpowiednich wtryskiwaczach bezpośrednich. Ma 4 kanały testowe oraz 4 oddzielne przepływomierze, dzięki czemu można równolegle kontrolować maksymalnie cztery właściwe elementy.

Przy Karoqu Sportline ma to praktyczne znaczenie dla czterocylindrowych jednostek. W przypadku starszego 2.0 TSI z dodatkowym torem PFI elementy bezpośrednie i pośrednie traktujemy jednak jako różne konstrukcje i dobieramy do nich właściwe stanowiska.

Pompa wysokiego ciśnienia GTBR-X jest napędzana silnikiem elektrycznym. Do jej napędu nie potrzeba sprężonego powietrza. 1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną urządzenia, a parametry konkretnej próby wynikają wyłącznie z konstrukcji badanego wtryskiwacza i właściwego planu testowego.

Kontrola elektryczna – rezystancja, indukcyjność i pojemność

Zależnie od konstrukcji sprawdzamy rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz zwarcie do masy.

Rezystancja pomaga ocenić właściwości obwodu elektrycznego. Indukcyjność wnosi dodatkową informację o zachowaniu konstrukcji elektromagnetycznej. Pojemność wykorzystuje się w elementach, dla których taki parametr jest właściwy.

Kontrola zwarcia do masy pozwala wychwycić niepożądane połączenie elektryczne z korpusem.

Wynik tej części testu zestawiamy z późniejszym zachowaniem hydraulicznym. Poprawna kontrola elektryczna nie zastępuje bowiem oceny szczelności i dawki.

Test wycieków zewnętrznych

Podczas próby obserwujemy obszary korpusu oraz połączeń, przez które medium probiercze nie powinno wydostawać się na zewnątrz.

Taki wyciek odróżniamy od nieszczelności rozpylacza. Informacja o miejscu pojawienia się medium pomaga dokładniej określić charakter nieprawidłowości.

Szczelność końcówki rozpylającej

Kolejna próba dotyczy zamkniętego wtryskiwacza.

Sprawdzamy, czy końcówka skutecznie odcina przepływ w czasie, gdy element powinien pozostać zamknięty. Jest to osobny parametr od ilości medium podawanego podczas otwarcia.

Wtryskiwacz może osiągać właściwą dawkę w jednej próbie, a jednocześnie wykazywać przeciek pomiędzy impulsami sterującymi.

Pełne obciążenie

Jeżeli plan testowy przewiduje punkt odpowiadający pełnemu obciążeniu, kontrolujemy pracę przy większym zapotrzebowaniu na dawkę.

Znaczenie ma zarówno uzyskana ilość medium, jak i stabilność kolejnych powtórzeń. Próba pomaga sprawdzić, czy element zachowuje odpowiednią charakterystykę również w zakresie większego przepływu.

Dawka emisyjna

Dawka emisyjna jest jednym z punktów zdefiniowanych w odpowiednim planie testowym.

Stanowisko mierzy podaną ilość medium, a wynik jest odnoszony do danych właściwych dla konkretnej procedury. Nie przypisujemy tej próbie uniwersalnej dawki ani warunków pracy silnika, ponieważ zależą one od badanego typu wtryskiwacza.

Bieg jałowy

Próba odpowiadająca biegowi jałowemu koncentruje się na pracy przy niewielkiej, precyzyjnej dawce.

W tym zakresie szczególnie istotna jest powtarzalność. Niewielka różnica pomiędzy elementami może być lepiej widoczna przy małym dawkowaniu niż przy dużym przepływie.

Dawki pilotażowe

Jeżeli właściwy testplan przewiduje dawki pilotażowe, badamy reakcję elementu przy krótkich i niewielkich zdarzeniach wtrysku.

Takie sterowanie pozwala ocenić precyzję pracy w zakresie, w którym niewielka różnica dynamiki lub dawkowania może mieć większe znaczenie.

Dotryski

Dotryski stanowią kolejne zdarzenia wtrysku wykonywane po głównym impulsie, jeżeli dana procedura je wykorzystuje.

Sprawdzamy wtedy, czy wtryskiwacz zachowuje stabilność przy sekwencji kilku sterowań i czy kolejne zdarzenia są realizowane w powtarzalny sposób.

Powtarzalność dawkowania

Pojedyncza poprawna wartość nie opisuje jeszcze stabilności elementu.

Powtarzamy cykle i obserwujemy, czy przy takim samym sterowaniu wynik zachowuje zbliżony charakter. Zmienność kolejnych dawek może ujawnić nieprawidłowość niewidoczną przy jednorazowym pomiarze.

Przy zestawie czterech wtryskiwaczy dodatkowo porównujemy sztuki pracujące wcześniej w jednej jednostce.

Multi-dose – kilka zdarzeń podczas jednego cyklu

Funkcja multi-dose umożliwia realizowanie kilku następujących po sobie dawek podczas jednego cyklu testowego.

Jeżeli plan badania wykorzystuje taki sposób sterowania, możemy obserwować pracę wtryskiwacza przy bardziej złożonej sekwencji impulsów i krótkich odstępach pomiędzy nimi.

Badanie czasu reakcji

Jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie. Porównanie wyników pomiędzy sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy.

Dwa elementy mogą osiągać zbliżone dawkowanie, a jednocześnie reagować inaczej na sygnał sterujący.

Funkcje dla konstrukcji piezoelektrycznych

GTBR-X posiada również funkcje przeznaczone do odpowiednich wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch oraz VDO/Continental.

Stanowisko umożliwia wykonywanie właściwych pomiarów elektrycznych oraz procedur związanych ze stosem piezo, jeżeli dany typ wtryskiwacza tego wymaga.

Jest to możliwość techniczna stanowiska, a nie cecha automatycznie przypisana do wtryskiwaczy Karoqa Sportline.

Kodowanie wybranych konstrukcji

Dla odpowiednich konstrukcji wykorzystujących indywidualną charakterystykę GTBR-X ma również funkcje związane z generowaniem kodu.

Dotyczy to między innymi wybranych wtryskiwaczy Siemens VDO/Continental. Funkcję stosujemy wyłącznie przy konstrukcjach, dla których przewidziano indywidualne kodowanie.

AZO i CloudX

AZO odpowiada za prowadzenie właściwego procesu testowego.

CloudX zapewnia dostęp do bazy danych, aktualizacji, informacji o dostępnych testplanach, raportów i dokumentacji. Dzięki temu wyniki można uporządkować i przypisać do konkretnego elementu.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy

Precyzyjne elementy układu paliwowego wymagają ochrony również pomiędzy kolejnymi etapami procesu.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zabezpieczamy końcówki rozpylające i króćce oraz ograniczamy możliwość ponownego wprowadzenia zabrudzeń do przygotowanego wtryskiwacza.

Każda część zachowuje indywidualne oznaczenie także podczas przenoszenia między czyszczeniem, stanowiskiem diagnostycznym i kontrolą końcową.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdy element rozpoczyna proces od sprawdzenia. Wynik służy nam do poznania rzeczywistego stanu części i dobrania zakresu dalszych czynności.

Jak dobieramy zakres prac?

Zakres regeneracji wynika z kilku informacji jednocześnie.

Uwzględniamy:

• konstrukcję i numer części,
• technologię wtrysku,
• rodzaj zanieczyszczeń,
• nagromadzenie osadów,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• wynik badania wejściowego.

W starszym 2.0 TSI dodatkowe znaczenie ma ustalenie, czy pracujemy z elementem toru GDI, czy PFI.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Sposób czyszczenia dobieramy do konstrukcji części i rodzaju zanieczyszczenia.

Może obejmować czyszczenie zewnętrzne, wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne. Przy odpowiednich elementach wykorzystujemy także czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych.

Usuwanie osadów jest jednym z etapów. Rezultat oceniamy później na podstawie pracy elementu, a nie wyłącznie jego wyglądu.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja jest procesem szerszym niż samo czyszczenie.

Jej przebieg wynika z budowy wtryskiwacza, stanu początkowego i wyniku pomiarów. Po wykonaniu dobranych czynności wracamy do prób właściwych dla konkretnej konstrukcji.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonanych pracach ponownie podłączamy element do odpowiedniego stanowiska.

W zależności od procedury sprawdzamy ponownie między innymi:

• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• parametry elektryczne,
• czas reakcji.

Wynik odnosimy do stanu zapisanego przed rozpoczęciem czyszczenia i regeneracji.

Protokół i dokumentacja

Cały proces tworzy jeden logiczny ciąg:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Indywidualne oznaczenie pozwala przypisać pomiar końcowy do dokładnie tej samej sztuki. Przy komplecie możemy dodatkowo porównać wyniki wszystkich elementów tego samego toru wtryskowego.

Gwarancja po regeneracji

Po zakończeniu procesu przygotowujemy elementy do transportu oraz dokumentację odpowiadającą wykonanemu zakresowi.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze Karoq Sportline wymagają kodowania?

Zakres czynności po montażu wynika z konkretnej konstrukcji wtryskiwacza, wersji sterownika oraz procedury producenta.

Funkcję indywidualnego kodowania wykorzystujemy wyłącznie przy konstrukcjach, dla których przewidziano zapis kodu korekcyjnego. Samo zastosowanie bezpośredniego wtrysku benzyny nie oznacza obowiązku tworzenia indywidualnego kodu.

Kodowanie wtryskiwacza na stanowisku i czynności wykonywane później w sterowniku samochodu są osobnymi procesami.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Bo przy regeneracji wtryskiwaczy nie wystarczy samo czyszczenie — liczy się doświadczenie, właściwa diagnostyka, dobór odpowiedniego stanowiska i kontrola efektu po wykonanych pracach.

Ponad 30 lat pracy z układami wtryskowymi pozwoliło nam rozwinąć proces, w którym zarówno prostszy wtryskiwacz PFI, jak i wysokociśnieniowy element GDI otrzymuje procedurę odpowiadającą własnej konstrukcji.

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych. Specjalizację rozwijaliśmy jeszcze w okresie, gdy profesjonalna regeneracja takich podzespołów dopiero stawała się odrębną usługą serwisową.
• Dysponujemy kilkoma różnymi stanowiskami. Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 i Hartridge Excalibur realizują różne zadania, dlatego nie sprowadzamy całej diagnostyki do jednej maszyny.
• Rozróżniamy konstrukcję przed rozpoczęciem testu. Ma to szczególne znaczenie przy wcześniejszym Karoqu Sportline 2.0 TSI, w którym występują dwa sposoby podawania benzyny.
• Każdy wtryskiwacz otrzymuje indywidualne oznaczenie. Wynik początkowy, wykonane czynności i kontrola końcowa pozostają przypisane do tej samej sztuki.
• Zakres regeneracji dobieramy do pomiarów. Szczelność, dawkowanie, elektryka, powtarzalność, rozpylanie i stan zanieczyszczenia wspólnie określają potrzebne czynności.
• Pracujemy według właściwych planów testowych i dokumentacji. Parametry badania wynikają z numeru oraz konstrukcji elementu.
• Kontrolujemy efekt po zakończeniu prac. Wynik końcowy zestawiamy ze stanem wejściowym, a przy komplecie możemy porównać poszczególne sztuki.
• Dokumentujemy proces i dbamy o przygotowanie części. Końcówki i króćce są zabezpieczane, a po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Powierzając nam swoje wtryskiwacze, otrzymujesz nie tylko wykonaną usługę, ale przede wszystkim uporządkowany proces diagnostyczny, udokumentowany wynik i pewność, że każdy element został sprawdzony przed i po wykonanych pracach.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Karoq Sportline z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać bezpośrednio do naszej pracowni z dowolnego miejsca w Polsce. Możemy także zorganizować odbiór przygotowanej paczki.

Obsługujemy transport przez DPD, InPost oraz Paczkomat. Po zakończeniu prac zabezpieczamy elementy i organizujemy przesyłkę zwrotną.

Jeżeli potrzebny jest inny wtryskiwacz, po VIN i numerze starej części możemy sprawdzić dostępność odpowiedniego elementu zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Dostępność części wymaganych podczas realizacji może wpłynąć na termin. Jeżeli odpowiedni element jest dostępny, przygotowanie wysyłki może być możliwe nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki rozpylające i króćce paliwowe należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem. Każdą sztukę warto zapakować osobno i unieruchomić, aby elementy nie uderzały o siebie podczas transportu.

Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe i krótką informację o zleceniu. Przy 2.0 TSI warto również zachować informację o miejscu, z którego pochodził konkretny element, jeżeli została zapisana podczas demontażu.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze Karoq Sportline?

Benzyna podczas przechowywania stopniowo się starzeje. Biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać tworzeniu osadów.

W niewielkich kanałach wtryskiwacza osad może ograniczać przepływ i zmieniać dawkowanie. Zanieczyszczenie końcówki rozpylającej może wpływać również na formowanie strugi oraz jakość atomizacji.

Na trwałość wpływa więcej niż przebieg samochodu, dlatego odpowiedź na pytanie ile wytrzymują wtryskiwacze benzynowe zależy między innymi od konstrukcji, jakości paliwa, zanieczyszczeń oraz warunków pracy układu.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Karoq Sportline

Dlaczego 2.0 TSI Sportline może mieć inny układ wtryskowy zależnie od wersji?
Dokumentacja Škody z różnych okresów opisuje wcześniejsze 2.0 TSI jako układ łączony direct and port injection, a późniejszy DNNA jako wtrysk bezpośredni. Dlatego sprawdzamy kod silnika, VIN i numer części.

Czy w 2.0 TSI z układem łączonym wszystkie wtryskiwacze bada się na jednej maszynie?
Poszczególne elementy dobieramy do stanowiska zgodnie z ich konstrukcją. Wtryskiwacz bezpośredni GDI i element PFI pracują w innych warunkach.

Co oznacza ACT w Karoqu Sportline 1.5 TSI?
ACT jest systemem czasowego odłączania cylindrów w określonych warunkach pracy. Silnik nadal pozostaje czterocylindrowy i ma komplet wtryskiwaczy odpowiadający swojej konstrukcji.

Czy DKZA i DNNA należy traktować jako ten sam wariant 2.0 TSI przy doborze wtryskiwacza?
Dokładnego wtryskiwacza nie dobieramy wyłącznie po pojemności i mocy. Kod jednostki, numer części oraz VIN pozwalają rozróżnić właściwe wykonanie.

Czy można przesłać tylko wtryskiwacze GDI z wcześniejszego 2.0 TSI?
Tak. Przyjmujemy pojedyncze elementy i wybrane zestawy. Ważne jest zachowanie informacji, z którego toru wtryskowego pochodzą przesyłane części.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Karoq Sportline

Wymontowane wtryskiwacze ze Škody Karoq Sportline 1.5 TSI lub 2.0 TSI możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN i numerze części potwierdzimy właściwe wykonanie oraz możemy sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli jest dostępny.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę zwrotną na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność właściwego elementu oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części