Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Renault Kangoo II GDI DI 1.2 TCe już od 49 zł

W naszej pracowni sprawdzamy benzynową aparaturę wtryskową pracującą zarówno w układach pośrednich MPI/PFI, jak i bezpośrednich GDI, DI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost oraz innych konstrukcjach. Diagnostykę wykonujemy na stanowiskach probierczych, na których kontrolujemy rzeczywistą pracę wymontowanego wtryskiwacza.

Każde zlecenie przechodzi u nas przez pomiar wejściowy, czyszczenie i ponowną kontrolę. Dzięki temu nie oceniamy efektu wyłącznie po wyglądzie części – porównujemy wartości zapisane przed procesem i po nim.

W Renault Kangoo II 1.2 TCe pracuje benzynowy wtrysk bezpośredni GDI/DI. Przy diagnostyce interesuje nas nie tylko pojedyncza dawka, ale również to, jak zmienia się charakterystyka wtryskiwacza wraz ze zmianą wysterowania.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Każdej sztuce tworzymy swego rodzaju profil pomiarowy. Jeden parametr mówi niewiele, natomiast zestaw kilku wyników pozwala zobaczyć, gdzie zaczyna pojawiać się odchylenie.

Kontrola elektryczna

Najpierw weryfikujemy część elektryczną odpowiednio do konstrukcji wtryskiwacza.

Przykładowy pomiar może zostać zapisany jako 1,7 Ω. Jest to jedynie wartość orientacyjna pokazująca formę wyniku, a nie parametr referencyjny Kangoo II.

Kontrola miernikiem nie odpowiada na pytanie o dawkowanie czy szczelność. Szerzej różnicę tę opisujemy przy sprawdzaniu wtryskiwaczy benzynowych multimetrem.

Próba szczelności

Wtryskiwacz zamykamy i obserwujemy końcówkę bez aktywnego dawkowania.

Przykład orientacyjny:

0 kropli przez 70 s

albo:

2 krople w czasie 70 s

Drugi zapis informuje o zachowaniu po zamknięciu. Nie zastępuje pomiaru dawki.

Pomiar dawkowania

Sprawdzamy, ile medium rzeczywiście przechodzi przez wtryskiwacz w określonym cyklu.

Przykład orientacyjny:

31,8 ml/20 s

Wartość nabiera znaczenia dopiero po odniesieniu jej do właściwego programu dla konkretnej części.

Test dynamiczny

Tutaj zmieniamy charakter sterowania.

Zamiast utrzymywać jeden warunek, wykonujemy serię impulsów. Widzimy wtedy, czy mechanizm odpowiada regularnie na kolejne otwarcia.

Powtarzalność dawkowania

Nie wykonujemy jednej próby i nie kończymy pomiaru.

Załóżmy cztery wyniki orientacyjne:

31,5 → 32,1 → 31,6 → 32,0 ml

Rozrzut wynosi 0,6 ml.

Po czyszczeniu ten sam punkt może wyglądać następująco:

31,8 → 31,9 → 31,9 → 31,8 ml

Średnia wartość zmieniła się nieznacznie, ale rozrzut kolejnych pomiarów wyraźnie się zmniejszył.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Minimalna dawka

Przy bardzo krótkim impulsie sprawdzamy element wtedy, gdy taki punkt znajduje się w planie.

Tutaj liczy się przede wszystkim pewna reakcja. Wtryskiwacz nie powinien raz zareagować wyraźnie, a przy następnym identycznym sterowaniu zachować się inaczej.

Czas reakcji

W programach obejmujących taki pomiar analizujemy czas odpowiedzi mechanizmu na sygnał elektryczny.

Nie wpisujemy jednej uniwersalnej normy dla wszystkich benzynowych GDI. Ocenę opieramy na właściwej procedurze.

Praca w różnych punktach testowych

Tutaj zamiast jednej liczby tworzymy profil dawkowania.

Przykład orientacyjny:

Przy małej dawce obie sztuki wyglądają bardzo podobnie.

Dopiero wraz ze wzrostem wydatku charakterystyka B zaczyna coraz bardziej odchodzić od A.

To inna sytuacja niż pojedyncza zaniżona dawka. Tutaj interesuje nas kształt całego przebiegu.

Wszystkie liczby są orientacyjne.

Ocena rozpylania

Objętość i sposób rozpylania oceniamy jako dwa odrębne elementy.

Przykład: dwie sztuki mogą podać po 32 ml, ale jedna tworzy regularny obraz strugi, a druga wyraźnie nierówny.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie i sprawdzamy cały komplet?

W 1.2 TCe pracuje czterocylindrowy silnik. Komplet daje więc cztery osobne charakterystyki, które zestawiamy ze sobą.

Oceniamy cały komplet, porównując wyniki poszczególnych wtryskiwaczy w jednakowych punktach testowych.

Sprawdzamy, czy:

• poszczególne wtryskiwacze podobnie zwiększają dawkę wraz ze zmianą punktu testowego,
• któryś element zaczyna odstawać dopiero przy większym lub mniejszym wysterowaniu,
• każda sztuka zachowuje szczelność,
• powtórzenia są stabilne,
• obraz rozpylania pozostaje porównywalny.

Przykład orientacyjny dla jednego punktu:

A – 33,1 ml | B – 33,0 ml | C – 32,9 ml | D – 32,8 ml

Różnica jest niewielka.

W innym punkcie:

A – 18,4 ml | B – 18,3 ml | C – 18,5 ml | D – 16,9 ml

Dopiero tutaj sztuka D wyraźnie zmienia pozycję względem kompletu.

Taki wynik daje więcej informacji niż samo policzenie średniej czterech elementów.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Przyjęcie dzielimy na trzy krótkie etapy.

1. Ustalamy, co otrzymaliśmy

Odczytujemy numer katalogowy, producenta i zastosowanie. Potwierdzamy również technologię GDI/DI.

2. Sprawdzamy stan części

Oglądamy:

• korpus,
• końcówkę,
• złącze,
• powierzchnie montażowe,
• widoczne uszkodzenia mechaniczne.

Wykonujemy także kontrolę elektryczną właściwą dla danej konstrukcji.

3. Zachowujemy identyfikowalność

Każda sztuka otrzymuje własne oznaczenie i zostaje przypisana do konkretnego zlecenia.

Dzięki temu późniejszego wyniku nie przypisujemy „do kompletu”. Wiemy dokładnie, która część miała określone parametry przed czyszczeniem i jak zachowała się później.

Do identyfikacji właściwego wtryskiwacza prosimy o numer starej części albo VIN.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Czyszczenia nie traktujemy jako osobnej czynności oderwanej od pomiarów.

Schemat jest prosty:

TEST → CZYSZCZENIE → TEN SAM OBSZAR POMIAROWY PONOWNIE

Przed procesem zapisujemy stan wejściowy.

Następnie:

• wykonujemy czyszczenie wewnętrzne,
• stosujemy ultradźwięki, gdy konstrukcja oraz procedura na to pozwalają,
• realizujemy odpowiednie płukanie.

Po zakończeniu wracamy do kontroli.

Przy czyszczeniu ultradźwiękowym wtryskiwaczy benzynowych samo umieszczenie części w urządzeniu nie jest dla nas wynikiem. Efekt musi zostać potwierdzony pomiarem.

Nie rozbieramy wtryskiwaczy benzynowych i nie wymieniamy ich elementów wewnętrznych.

Co ważne, skuteczny proces nie musi zwiększać dawki.

Może wydarzyć się coś przeciwnego.

Przykład orientacyjny:

• przed: 33,1 ml/20 s,
• po: 32,8 ml/20 s.

Dawka lekko spadła.

Jednocześnie przed czyszczeniem poszczególne próby wynosiły 31,9–33,6 ml, a po procesie 32,7–32,9 ml.

Technicznie znacznie ważniejsza jest więc poprawa stabilności niż sam kierunek zmiany średniej.

Testowanie wtryskiwaczy benzynowych na Carbon Zapp GDU.4R|X

Do kontroli benzynowej aparatury wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R|X.

Stanowisko pozwala badać GDI oraz klasyczne benzynowe EFI. Jednocześnie obsługuje do czterech wtryskiwaczy, co dobrze odpowiada kompletowi 1.2 TCe.

Najważniejsze jest dla nas jednak coś innego: możliwość odtworzenia kolejnych punktów programu i porównania ich między sztukami.

Nie otrzymujemy wtedy jednej liczby dla każdego wtryskiwacza.

Otrzymujemy zestaw danych.

Jakie wyniki analizujemy?

W zależności od planu są to między innymi:

• dynamiczna ilość medium,
• powtarzalność,
• zachowanie w kolejnych punktach,
• szczelność,
• reakcja dyszy, jeśli plan ją obejmuje,
• różnice pomiędzy badanymi sztukami.

Stanowisko posiada również funkcje płukania oraz obsługę kodowania odpowiednich wtryskiwaczy GDI.

Maksymalna możliwość ciśnieniowa GDU.4R|X wynosi 650 bar.

Nie jest to wartość, którą automatycznie ustawiamy dla Kangoo II. Konkretne warunki wybieramy według typu wtryskiwacza i odpowiedniego planu.

Jak interpretujemy wyniki?

Najpierw patrzymy na konkretną wartość.

Następnie sprawdzamy jej kontekst:

punkt programu → kolejne powtórzenia → pozostałe sztuki → wynik po czyszczeniu.

Dopiero taki ciąg pozwala właściwie odczytać pomiar.

Nieprawidłowość może przecież dotyczyć:

• wysokości dawki,
• niestabilności,
• szczelności,
• reakcji,
• przebiegu charakterystyki pomiędzy punktami.

W ocenie wykorzystujemy dane stanowiska, wartości właściwe dla testu, procedurę urządzenia oraz doświadczenie technika.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie nie jest kolejnym obowiązkowym etapem po czyszczeniu.

Najpierw sprawdzamy, czy konkretna konstrukcja w ogóle wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne.

Jeżeli tak:

• wykonujemy pomiary przewidziane dla aplikacji,
• wyznaczamy charakterystykę konkretnej sztuki,
• korzystamy z dostępnej procedury kodowania,
• zachowujemy powiązanie kodu z właściwym elementem.

Dwie części wyglądające identycznie i posiadające ten sam numer mogą wykazywać niewielkie różnice rzeczywistych parametrów.

Jeżeli sterownik korzysta z indywidualnych danych, kod służy właśnie opisaniu tej charakterystyki.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Dla wybranych kompatybilnych konstrukcji wykonujemy również procedury dotyczące elementów piezoelektrycznych.

Nie stosujemy ich automatycznie.

Najpierw potwierdzamy:

• typ wtryskiwacza,
• zgodność konstrukcji,
• dostępność procedury,
• zasadność procesu wynikającą z diagnostyki.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu badania przekazujemy wynik przypisany do konkretnych elementów.

Dokumentacja obejmuje:

• parametry z testu wejściowego,
• pomiary dawkowania,
• wynik kontroli szczelności,
• ocenę stabilności kolejnych prób,
• rezultat czasu reakcji, gdy obejmuje go program,
• ocenę rozpylania w dostępnym zakresie,
• dane uzyskane po czyszczeniu,
• zestawienie badanego kompletu,
• certyfikat badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości.

Na wykonaną usługę udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Cena jednej sztuki zależy przede wszystkim od rodzaju układu.

MPI/PFI – 45 zł netto.

GDI/DI – 103 zł netto.

W tej kwocie wykonujemy:

test wstępny + czyszczenie + kontrolę końcową.

Kangoo II 1.2 TCe korzysta z wtrysku bezpośredniego.

Dobór wykonujemy po numerze starego wtryskiwacza lub danych pojazdu. Przed telefonem przygotuj VIN albo numer znajdujący się na części.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Nie wymagamy osobistego dostarczenia wtryskiwaczy.

Po zgłoszeniu:

1. organizujemy odbiór,
2. przyjmujemy przesyłkę do pracowni,
3. oznaczamy części,
4. wykonujemy pomiary i czyszczenie,
5. przekazujemy wynik,
6. odsyłamy komplet pod wskazany adres.

Dostępne są przesyłki DPD, InPost oraz do Paczkomatu.

Jeżeli odpowiedni wtryskiwacz nowy lub zregenerowany znajduje się w dostępnej ofercie, również przygotowujemy jego wysyłkę. Dostępny podzespół może zostać nadany nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy osobno. Termin wysyłki części zależy również od jej dostępności.

Jak przygotować część do wysyłki?

Każdy wtryskiwacz należy unieruchomić i osłonić końcówkę oraz złącze. Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe i informacje potrzebne do przypisania przesyłki do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

Zaczynamy od numeru części lub VIN. Następnie organizujemy odbiór, wykonujemy badanie wejściowe i proces czyszczenia, po czym ponownie mierzymy wtryskiwacze.

Po zakończeniu przekazujemy wynik. Jeżeli wymagane są dodatkowe działania, przedstawiamy dalszy zakres przed jego realizacją.

Korekty paliwowe

STFT i LTFT są informacją o tym, jak sterownik koryguje mieszankę.

Nie są natomiast pomiarem konkretnego wtryskiwacza.

STFT reaguje szybko na aktualny skład mieszanki.

LTFT zapisuje dłuższą tendencję zmian.

Przykład:

• STFT +8% – sterownik w danym momencie zwiększa obliczaną dawkę,
• STFT −6% – sterownik ją zmniejsza.

Wartość dodatnia nie oznacza automatycznie „wtryskiwacz podaje za mało”.

Na korektę wpływa cały proces tworzenia i spalania mieszanki.

Przy czterech cylindrach pojedynczy wtryskiwacz może również odbiegać od pozostałych, mimo że korekta całego układu nie wygląda jeszcze skrajnie.

Z tego powodu przy nierównej pracy silnika na wolnych obrotach dane ze sterownika traktujemy jako element diagnostyki, a nie zastępstwo pomiaru wymontowanej części.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Nie każda niesprawność ma ten sam początek.

Do przyczyn należą:

• osady na końcówce,
• zabrudzenia znajdujące się w benzynie,
• częściowe ograniczenie kanałów,
• nieprawidłowość elektryczna,
• problem z elementem wykonawczym,
• utrata szczelności,
• zużycie lub uszkodzenie rozpylacza.

Skutek może pojawić się w zupełnie innym obszarze:

• nierówna praca silnika,
• szarpanie,
• wzrost zużycia benzyny,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowa mieszanka,
• większe obciążenie katalizatora.

Również zapalenie kontrolki Check Engine przy problemie układu wtryskowego nie wskazuje automatycznie konkretnej sztuki. Wymontowany element sprawdzamy oddzielnie na stanowisku.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Benzyna nie pozostaje chemicznie niezmienna przez dowolnie długi czas. Jej starzenie sprzyja powstawaniu produktów utleniania i osadów.

Biokomponenty powodują, że dodatkowego znaczenia nabiera wilgoć. Do układu mogą przedostawać się również bardzo drobne zanieczyszczenia.

Nawet częściowo ograniczony kanał może zmienić profil dawkowania. Nie zawsze pierwszym objawem będzie duży spadek całkowitej dawki.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

Przy badaniu 1.2 TCe nie ograniczamy pracy do stwierdzenia, czy wtryskiwacz „leje” albo „nie leje”.

Chcemy zobaczyć charakterystykę części.

Dlatego w naszej pracowni:

• wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R|X,
• wykonujemy wysokociśnieniowe badania GDI,
• dobieramy procedurę do numeru części,
• kontrolujemy kilka punktów dawkowania,
• sprawdzamy powtarzalność,
• porównujemy komplety,
• wykonujemy test przed czyszczeniem,
• po procesie wracamy do pomiarów,
• korzystamy z oddzielnych stanowisk roboczych,
• zachowujemy oznaczenie poszczególnych sztuk,
• kodujemy tylko kompatybilne konstrukcje,
• przekazujemy dokumentację pomiarową,
• korzystamy z ponad 30 lat doświadczenia w aparaturze wtryskowej.

Dzięki temu jeden wynik nie jest wyrwany z kontekstu pozostałych pomiarów.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Renault Kangoo II

Czy cztery podobne dawki oznaczają sprawny komplet?

Niekoniecznie. Jedna sztuka może osiągać podobną wartość w wybranym punkcie, a odbiegać przy innym wysterowaniu albo mieć dużo większy rozrzut powtórzeń.

Dlaczego po skutecznym czyszczeniu dawka może nie wzrosnąć?

Ponieważ efektem procesu może być przede wszystkim stabilizacja dawkowania, odzyskanie szczelności lub poprawa rozpylania. Wzrost liczby ml nie jest jedynym kryterium.

Czy pomiar rezystancji wystarczy do oceny wtryskiwacza?

Nie. Kontrola elektryczna nie pokazuje rzeczywistej dawki, szczelności ani obrazu strugi.

Czy przy jednym podejrzanym cylindrze warto badać komplet?

Pojedynczą sztukę również sprawdzamy, ale komplet pozwala bezpośrednio porównać charakterystyki wszystkich elementów w takich samych warunkach.

Czy „regeneracja” benzynowego wtryskiwacza oznacza wymianę elementów w środku?

Nie w naszym procesie. Nie rozbieramy benzynowych wtryskiwaczy i nie wymieniamy części wewnętrznych. Zakres opiera się na diagnostyce, czyszczeniu, odpowiednich procedurach serwisowych i końcowej weryfikacji. Różnice względem procesu stosowanego w aparaturze wysokoprężnej szerzej opisujemy w materiale o regeneracji wtryskiwaczy benzynowych i Diesla.

Sprawdzenie i regeneracja wtryskiwaczy Renault Kangoo II – 601 856 277

Własne wtryskiwacze Renault Kangoo II 1.2 TCe przekazujesz nam do diagnostyki, czyszczenia oraz końcowej kontroli. Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Jeżeli wynik potwierdzi trwałą niesprawność, sprawdzamy dostępność właściwego podzespołu zregenerowanego lub nowego.

Przed kontaktem przygotuj VIN albo numer starego wtryskiwacza. Na tej podstawie potwierdzamy zastosowanie, cenę i aktualną dostępność.