Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Opel Insignia A MPI PFI GDI SIDI 1.4 1.6 1.8 2.0 Turbo i 2.8 V6 Turbo już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę benzynowych układów wtrysku pośredniego MPI/PFI oraz bezpośredniego GDI, FSI, TFSI, TSI, SIDI, EcoBoost i innych rozwiązań. Badania prowadzi zespół wyspecjalizowanych techników na profesjonalnych stanowiskach probierczych.

Najpierw rejestrujemy zachowanie wtryskiwacza. Czyszczenie i dalszy proces wykonujemy dopiero wtedy, gdy znamy jego stan wejściowy.

Jakie badania powinny być wykonywane przy wtryskiwaczach benzynowych?

W Opel Insignia A nie wystarczy sprawdzić jednej dawki. Ten sam element może zachowywać się poprawnie przy dłuższym wysterowaniu, a przy krótkich impulsach zacząć wyraźnie odstawać od pozostałych.

Wszystkie wartości poniżej są przykładami orientacyjnymi pokazującymi sposób interpretacji pomiarów. Nie są danymi referencyjnymi dla konkretnego numeru części.

Stabilność bardzo małych dawek

Przy krótkim sterowaniu interesuje nas nie tylko średnia ilość medium. Obserwujemy również, czy kolejne cykle są podobne.

Załóżmy, że jeden wtryskiwacz w dziesięciu kolejnych próbach utrzymuje wynik pomiędzy 5,8 a 6,0 ml, natomiast druga sztuka kilka razy spada do 5,2–5,4 ml. Średnia z całej serii może nadal wyglądać nieźle, ale chwilowe odchylenia pokazują brak stabilności.

Prosto mówiąc: sprawdzamy, czy wtryskiwacz powtarza tę samą pracę, a nie tylko czy raz osiągnął prawidłowy wynik.

Zmiana charakterystyki wraz z innym wysterowaniem

Istotne odchylenie nie musi występować w każdym punkcie testu. Przykładowo przy większej dawce cztery sztuki różnią się między sobą o około 2,5%, ale przy krótszym sterowaniu rozbieżność rośnie do 11%.

Taki rezultat pokazuje problem, którego nie zobaczylibyśmy po pojedynczym teście wykonanym przy większym przepływie.

Kontrola szczelnego zamknięcia

Po zakończeniu sterowania obserwujemy, czy wtryskiwacz rzeczywiście zatrzymuje przepływ.

W przykładowej próbie trzy elementy pozostają suche przez 100 s, natomiast na czwartym po 64 s pojawia się ślad medium. Taka sztuka wymaga dalszej oceny nawet wtedy, gdy podczas otwarcia podaje podobną ilość jak pozostałe.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Reakcja na sygnał sterujący

Jeżeli procedura dla konkretnej części przewiduje taki pomiar, kontrolujemy czas rzeczywistej odpowiedzi wtryskiwacza.

Trzy elementy mogą reagować przykładowo w przedziale 750–780 µs, a czwarty osiąga 930 µs. Nie diagnozujemy usterki na podstawie samego czasu, ale porównujemy ten wynik z dawkowaniem i pozostałymi parametrami.

Stan części elektrycznej

W konstrukcjach elektromagnetycznych sprawdzamy parametry elektryczne przewidziane dla badanego typu.

Przykładowy zestaw może mieć 13,0 Ω, 13,1 Ω, 13,0 Ω i 13,2 Ω. Jeżeli wartości są zbliżone, a jedna sztuka hydraulicznie pracuje inaczej, sam obwód elektryczny nie tłumaczy problemu.

Jakość rozpylania

Podczas sterowania obserwujemy zachowanie strugi. Jeden element może podać podobną objętość jak pozostałe, ale tworzyć niestabilny albo asymetryczny obraz rozpylania.

Nie stosujemy jednego wzorca dla wszystkich wtryskiwaczy. Geometria strugi zależy od konstrukcji końcówki i konkretnego zastosowania.

Dlaczego każdy wtryskiwacz powinien być badany indywidualnie i dlaczego warto sprawdzić cały komplet?

W silnikach czterocylindrowych Insignia A komplet obejmuje cztery wtryskiwacze. W 2.8 V6 Turbo sprawdzamy sześć sztuk.

• Każdemu elementowi przypisujemy własny wynik, ponieważ stopień zabrudzenia i zużycia może być różny.
• Jedna prawidłowo pracująca sztuka nie potwierdza stanu pozostałych elementów.
• Porównanie kompletu ujawnia wtryskiwacz, który odstaje tylko przy określonym rodzaju próby.
• Zestawiamy nie tylko ilość medium, ale również szczelność, stabilność, reakcję i zachowanie rozpylania.
• Przy sześciu elementach oceniamy komplet jako całość, nawet gdy ze względu na pojemność stanowiska wykonujemy badanie w kolejnych seriach.

W ten sposób rozróżniamy problem pojedynczej sztuki od cechy wspólnej dla całego zestawu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Zanim uruchomimy stanowisko, dokładnie ustalamy, jaki element został dostarczony. Ma to szczególne znaczenie przy Insignia A 1.6, ponieważ sama pojemność silnika nie rozstrzyga, czy mamy do czynienia z układem pośrednim czy późniejszym SIDI.

1. Odczytujemy oznaczenia znajdujące się na korpusie.
2. Zapisujemy numer katalogowy wtryskiwacza.
3. Ustalamy producenta, np. Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi lub Denso.
4. Rozpoznajemy technologię wtrysku oraz wariant części.
5. Oglądamy korpus, przyłącza, końcówkę i obszary uszczelnienia.
6. Sprawdzamy, czy nie występują pęknięcia, deformacje albo ślady nieprawidłowego demontażu.
7. Kontrolujemy część elektryczną w zakresie właściwym dla danej konstrukcji.
8. Oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Tak prowadzony proces pozwala zachować ciągłość pomiędzy testem wejściowym, czyszczeniem i późniejszą kontrolą.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Proces czyszczenia rozpoczynamy po wykonaniu pomiarów wejściowych. Dzięki temu znamy konkretne odchylenie, które później sprawdzamy ponownie.

W naszej pracowni wykonujemy między innymi:

• wewnętrzne płukanie kanałów podczas kontrolowanego sterowania wtryskiwaczem,
• usuwanie osadów z obszaru odpowiedzialnego za przepływ,
• płukanie wsteczne w konstrukcjach, które pozwalają na bezpieczne zastosowanie tej metody,
• czyszczenie ultradźwiękowe elementów kompatybilnych z taką procedurą,
• przygotowanie wtryskiwacza do ponownego pomiaru na stanowisku.

Czyszczenie nie jest automatycznie równoznaczne z naprawą każdego rodzaju uszkodzenia. Jeżeli źródłem problemu jest mechaniczne zużycie albo niesprawność elektryczna, wynik końcowy może nadal pozostawać poza właściwą charakterystyką.

Carbon Zapp GDU.4R-X

Do badań wykorzystujemy między innymi Carbon Zapp GDU.4R-X. Stanowisko jest przeznaczone zarówno do klasycznych benzynowych wtryskiwaczy EFI/MPFI, jak i konstrukcji bezpośrednich GDI.

Jednocześnie instalujemy do czterech elementów. Dlatego czterocylindrowy zestaw z Insignia A sprawdzamy wspólnie, natomiast komplet 2.8 V6 Turbo przechodzi kolejne porównywalne serie.

Dwa różne tory ciśnieniowe

Dla klasycznych EFI/MPFI urządzenie pracuje w zakresie 0–10 bar. Wysokociśnieniowa część stanowiska ma maksymalną zdolność do 650 bar.

Nie oznacza to testowania każdego GDI przy 650 bar. Warunki zawsze dobieramy do numeru części, konstrukcji oraz procedury właściwej dla konkretnego wtryskiwacza.

Dynamiczna rejestracja ilości medium

GDU.4R-X wykorzystuje dynamiczny elektroniczny tor pomiarowy. Producent dla zastosowanego w nim dynamicznego sensora określa:

• zakres 1–1000 ml/min,
• dokładność ±0,1%,
• powtarzalność ±0,05%.

Są to właściwości dynamicznego toru pomiarowego. Nie oznaczają uniwersalnej dokładności wszystkich funkcji stanowiska ani tolerancji każdego badanego wtryskiwacza.

Co analizujemy na stanowisku

W zależności od konstrukcji kontrolujemy ilość podawanego medium, zmiany dawkowania pomiędzy punktami, szczelność oraz powtarzalność kolejnych cykli.

W obsługiwanych zastosowaniach wykorzystujemy czujnik RSP do oceny reakcji. Obserwujemy również sposób rozpylania oraz korzystamy z funkcji flushing i backflush tam, gdzie przewiduje to konstrukcja.

Funkcje związane z kodowaniem wykorzystujemy tylko w systemach, które rzeczywiście pracują z indywidualnymi danymi korekcyjnymi.

Wtryskiwacz, który poprawnie wypada przy jednym obciążeniu, nie musi zachowywać tej samej charakterystyki przy krótkiej dawce lub innym ciśnieniu. Dlatego operator analizuje cały zestaw wyników, a nie pojedynczą liczbę.

Interpretację opieramy na danych z pomiaru, właściwych wartościach referencyjnych, procedurach urządzenia oraz doświadczeniu technika.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie wykonujemy tylko wtedy, gdy konstrukcja danego systemu rzeczywiście przewiduje indywidualne dane korekcyjne.

• Najpierw identyfikujemy numer części i technologię, aby ustalić, czy dany wtryskiwacz podlega procedurze kodowania.
• W obsługiwanych konstrukcjach charakterystykę konkretnej sztuki wyznaczamy w przewidzianych punktach pomiarowych.
• Dwa elementy o tym samym numerze nie muszą mieć identycznego przebiegu charakterystyki, dlatego system może wykorzystywać indywidualne dane.
• Kod powstaje wyłącznie tam, gdzie stanowisko i technologia przewidują taką procedurę.
• Dane korekcyjne pozwalają sterownikowi uwzględnić charakterystykę konkretnej sztuki podczas sterowania dawką.
• Nie przedstawiamy kodowania jako obowiązkowej czynności po czyszczeniu klasycznych wtryskiwaczy MPI/PFI.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W kompatybilnych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy procedurę przywracania właściwości stosu piezo, jeżeli budowa elementu i wynik diagnostyki uzasadniają takie działanie.

Nie odnosimy tej czynności automatycznie do wszystkich wtryskiwaczy GDI ani do każdego wtryskiwacza stosowanego w Insignia A.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu zlecenia przekazujemy rezultat odnoszący się do faktycznie badanego elementu.

• Dokumentujemy stan wejściowy, aby było wiadomo, jakie odchylenia występowały przed czyszczeniem.
• Zapisujemy najważniejsze wartości uzyskane w punktach przewidzianych dla konkretnego typu.
• Podajemy rezultat próby szczelności oraz dawkowania.
• Pokazujemy stabilność kolejnych cykli i porównanie elementów, jeżeli badany był komplet.
• Wynik reakcji dołączamy wtedy, gdy dana procedura obejmuje ten pomiar.
• Uzupełniamy dane o ocenę zachowania rozpylania.
• Po czyszczeniu ponownie wykonujemy właściwe próby i zapisujemy zmianę.
• Przygotowujemy indywidualny protokół parametrów oraz certyfikat z badania na stanowisku probierczym.
• Całość kończymy kontrolą jakości przed wydaniem części.

Na wykonaną usługę udzielamy 24 miesięcy pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Koszt diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych

Technologia bezpośrednio wpływa na koszt badania, ponieważ MPI/PFI i GDI wymagają innych warunków stanowiskowych.

Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto za sztukę.

Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI/SIDI kosztuje 103 zł netto za sztukę.

Zakres regeneracji wtryskiwaczy benzynowych i dieslowskich różni się ze względu na konstrukcję podzespołów i stosowane procedury, dlatego decyzję o dalszych czynnościach opieramy na rzeczywistym wyniku diagnostyki.

Przed kontaktem przygotuj numer starego wtryskiwacza albo VIN. Przy Insignia A 1.6 ma to dodatkowe znaczenie, ponieważ w tej pojemności występowały różne rozwiązania układu wtryskowego.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez osobistej wizyty w naszej pracowni. Wymontowane elementy przyjmujemy z terenu całej Polski.

Organizujemy odbiór kurierski lub przyjmujemy samodzielnie nadaną przesyłkę. Dostępne są DPD, InPost oraz Paczkomat.

Po zakończeniu diagnostyki przekazane części odsyłamy pod wskazany adres. Jeżeli potrzebny jest wtryskiwacz nowy albo zregenerowany i znajduje się w dostępnej ofercie, również przygotowujemy go do wysyłki.

Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas przewozu liczymy oddzielnie. Dostępność części i zakres dodatkowych prac mogą wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować część do wysyłki?

Końcówki i króćce trzeba zabezpieczyć przed zabrudzeniem oraz przypadkowym uderzeniem. Wtryskiwacze należy unieruchomić w paczce, rozdzielić od siebie i dołączyć dane pozwalające przypisać przesyłkę do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz numer części albo VIN.
• Identyfikujemy technologię i właściwy wariant.
• Ustalamy sposób odbioru przesyłki.
• Po dostarczeniu oznaczamy każdą sztukę.
• Wykonujemy pomiary wejściowe.
• Przeprowadzamy czyszczenie w naszej pracowni.
• Powtarzamy właściwe punkty kontrolne.
• Przekazujemy wynik i w razie potrzeby określamy dalszy zakres obsługi.
• Przygotowujemy części do transportu zwrotnego.

Po zamontowaniu elementów znaczenie ma również prawidłowe przywrócenie zasilania paliwem. Sposób odpowietrzenia benzynowego układu wtryskowego zależy od konstrukcji układu i sposobu wykonania prac przy samochodzie.

Korekty paliwowe

STFT i LTFT opisują sposób, w jaki sterownik reaguje na obserwowany skład mieszanki.

• STFT jest korektą krótkoterminową i zmienia się na bieżąco.
• LTFT reprezentuje adaptację utrwalającą się w dłuższym czasie.
• Wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki względem wartości bazowej.
• Wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

Przykładowe STFT +11% informuje, że w danym momencie sterownik dodaje paliwo. LTFT -4% oznacza długoterminową tendencję do zmniejszania dawki.

Nie przypisujemy określonej korekty automatycznie do konkretnego wtryskiwacza. Podobne wartości mogą wynikać z nieszczelności dolotu, nieprawidłowego ciśnienia paliwa, pomiaru powietrza, działania sondy lambda lub innych problemów wpływających na mieszankę.

Nierówna praca jednego wtryskiwacza może współtworzyć taki obraz, ale potwierdzamy ją dopiero bezpośrednim pomiarem części.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Wtryskiwacz nie musi całkowicie przestać podawać benzynę, żeby jego praca stała się nieprawidłowa. W praktyce istotne są również niewielkie zmiany dawki, niestabilność kolejnych otwarć albo pogorszenie szczelności po zamknięciu.

Zmiany wewnątrz elementu mogą wynikać z:

• narastającej warstwy osadu zmieniającej warunki przepływu w precyzyjnych kanałach,
• drobnych zanieczyszczeń okresowo zakłócających ruch elementów roboczych,
• zużycia powierzchni odpowiedzialnych za dokładne odcięcie przepływu,
• zmiany zachowania części elektromagnetycznej i opóźnienia odpowiedzi,
• osadu lub zużycia końcówki powodującego inną geometrię strugi,
• starzenia benzyny i produktów odkładających się podczas dłuższego postoju.

Na pracę silnika może się to przełożyć między innymi przez:

• nierówny udział poszczególnych cylindrów w wytwarzaniu momentu,
• odchylenia mieszanki zmuszające sterownik do większych korekt,
• gorszą reakcję przy zmianie obciążenia,
• wzrost zużycia benzyny przy nieprawidłowym dawkowaniu,
• pogorszenie jakości spalania przy zdeformowanej strudze,
• większe obciążenie katalizatora przy utrzymującej się niewłaściwej mieszance.

Bez stanowiskowego pomiaru nie rozdzielimy pewnie zabrudzenia od zużycia mechanicznego czy problemu elektrycznego. Dlatego wynik potwierdzamy bezpośrednio na badanym elemencie.

Wpływ jakości tankowanej benzyny

Benzyna z czasem zmienia swoje właściwości, a podczas dłuższego przechowywania mogą powstawać związki sprzyjające tworzeniu osadów. Obecność biokomponentów zwiększa znaczenie wilgoci, ponieważ mogą one wiązać wodę.

Do układu mogą trafiać również drobne zanieczyszczenia. Przy bardzo małych przekrojach wewnętrznych nawet niewielka warstwa osadu może zmienić zachowanie wtryskiwacza, szczególnie przy małych dawkach.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

Przy Insignia A sama nazwa silnika nie zawsze mówi nam, z jaką technologią mamy do czynienia. Dobrym przykładem jest 1.6, dlatego zaczynamy od identyfikacji części, a dopiero potem wybieramy wyposażenie i program badania.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy właśnie nam?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce układów wtryskowych.
• Korzystamy z Carbon Zapp GDU.4R-X i innych stanowisk przeznaczonych do odpowiednich konstrukcji.
• Obsługujemy zarówno MPI/PFI, jak i wysokociśnieniowe układy GDI/SIDI.
• Każde badanie rozpoczynamy od wyniku wejściowego zamiast od natychmiastowego czyszczenia.
• Przy GDI stosujemy punkty ciśnieniowe wynikające z procedury konkretnego wtryskiwacza.
• Czyszczenie, diagnostykę i kontrolę końcową wykonujemy w przygotowanych do tego strefach naszej pracowni.
• Wszystkie sztuki oznaczamy, dzięki czemu element zachowuje przypisanie do zlecenia przez cały proces.
• Po wykonaniu prac wracamy do porównywalnych punktów testowych.
• Dokumentujemy wynik i przygotowujemy indywidualny protokół.
• Kodowanie wykonujemy wyłącznie dla konstrukcji, które wykorzystują tę technologię.
• Realizujemy również obsługę wysyłkową z całej Polski.

Różnica pomiędzy procesem stosowanym przy benzynie i oleju napędowym nie sprowadza się do innego ciśnienia. Konstrukcja, sposób sterowania i zakres możliwych czynności powodują, że właściwy dobór procedury dla wtryskiwaczy benzynowych i dieslowskich zaczyna się już na etapie identyfikacji podzespołu.

FAQ

Czy wszystkie wersje Opel Insignia A 1.6 mają ten sam rodzaj wtrysku?

Nie. W obrębie tej pojemności występowały różne konstrukcje, dlatego przed rozpoczęciem pracy sprawdzamy kod silnika oraz numer wtryskiwacza.

Dlaczego przy 2.8 V6 Turbo nie badamy tylko jednej podejrzanej sztuki?

Silnik ma sześć wtryskiwaczy, a istotną informacją jest również różnica pomiędzy elementami. Badanie całego kompletu pozwala znaleźć sztukę odstającą od pozostałych.

Czy prawidłowy wydatek oznacza prawidłową szczelność?

Nie. Wtryskiwacz może podawać właściwą ilość podczas otwarcia, a po zakończeniu sterowania przepuszczać medium.

Czy po czyszczeniu wynik musi być wyższy niż przed procesem?

Nie. Poprawa może polegać na zmniejszeniu rozrzutu, stabilizacji kolejnych cykli, odzyskaniu szczelności albo zmianie jakości rozpylania.

Czy do zamówienia odpowiedniego wtryskiwacza wystarczy pojemność silnika?

Nie. Dobór wykonujemy po numerze starej części albo VIN, szczególnie gdy w obrębie tej samej pojemności występowało kilka rozwiązań układu zasilania.

Wtryskiwacze z Opel Insignia A 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 Turbo i 2.8 V6 Turbo przyjmujemy do diagnostyki oraz procesu serwisowego w Pawlik Diesel Service. W sprawie sprawdzenia części zadzwoń pod numer 601 856 277.

Na podstawie numeru starego wtryskiwacza albo VIN ustalamy właściwy wariant i technologię. Przekazane do naszej pracowni elementy poddajemy diagnostyce, czyszczeniu oraz końcowej kontroli, a jeżeli odpowiednia część jest dostępna, sprawdzamy także możliwość zakupu podzespołu nowego lub zregenerowanego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Pod numerem 601 856 277 sprawdzamy zakres usługi, cenę oraz dostępność odpowiedniego wtryskiwacza.