Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Opel Corsa E MPI PFI GDI SIDI 1.0 1.2 1.4 Turbo i OPC 1.6 Turbo już od 49 zł

Dobra diagnostyka zaczyna się od ustalenia, co faktycznie dzieje się z dawką paliwa. W naszej pracowni sprawdzamy wtryskiwacze pośrednie MPI/PFI oraz konstrukcje bezpośrednie GDI, SIDI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i inne rozwiązania benzynowe. Badania wykonujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a wyniki analizuje zespół techników zajmujących się układami wtryskowymi.

W Opel Corsa E zastosowano dwa różne rozwiązania. 1.0 Turbo wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny GDI/SIDI, natomiast 1.2, 1.4, 1.4 Turbo oraz OPC 1.6 Turbo pracują z wielopunktowym wtryskiem pośrednim MPI/PFI. Z tego powodu przed badaniem zawsze identyfikujemy dokładny numer części, ponieważ Corsa E nie ma jednego wspólnego rodzaju wtryskiwacza dla wszystkich wersji benzynowych.

NAJWAŻNIEJSZE INFORMACJE

Diagnostyka wtryskiwaczy Opel Corsa E

MPI/PFI • GDI/SIDI

Technologia: MPI/PFI oraz bezpośredni GDI/SIDI

Wersje: 1.0 Turbo 1.2 1.4 1.4 Turbo i OPC 1.6 Turbo

Kontrola: pomiar przed czyszczeniem i ponowny test po procesie

Dokumentacja: wyniki badania i indywidualny protokół

Realizacja: planowana na 1 dzień roboczy

Do identyfikacji: numer wtryskiwacza lub VIN

Diagnostykę czyszczenie i regenerację wykonujemy w naszej pracowni 601 856 277

Z jakich pomiarów budujemy ocenę wtryskiwacza benzynowego?

Nie sprowadzamy badania do jednego testu przepływu. Część może być szczelna, lecz dawkować nierówno, albo osiągać poprawną wartość przy większym przepływie, a odstawać podczas krótkiego wysterowania.

Przykładowe wartości poniżej pokazują sposób prezentowania wyników. Nie są parametrami referencyjnymi wtryskiwaczy stosowanych w Opel Corsa E.

Najpierw kontrolujemy stan elektryczny

W konstrukcjach umożliwiających odpowiedni pomiar zestawiamy parametry elektryczne poszczególnych sztuk. Przykład 13,6 Ω, 13,5 Ω, 13,7 Ω i 10,9 Ω pokazuje wyraźną różnicę czwartego elementu, ale sam taki wynik nie informuje jeszcze o jego dawkowaniu.

Sprawdzamy zachowanie po zamknięciu

Próba szczelności pokazuje, czy po zakończeniu sterowania medium nadal przedostaje się przez rozpylacz. Jeżeli trzy sztuki mają 0 kropli przez 80 s, a na kolejnej pojawia się 1 kropla, zapisujemy tę różnicę do dalszej oceny.

Mierzymy rzeczywisty wydatek

W określonym punkcie testowym porównujemy ilość podawanego medium. Wyniki 78,3 ml/min, 78,0 ml/min, 77,9 ml/min oraz 72,8 ml/min pozwalają szybko wychwycić element dawkowany inaczej niż pozostałe.

Schodzimy do małej dawki

Krótki czas sterowania jest dobrym sprawdzianem reakcji wtryskiwacza. Nieprawidłowość może pojawić się właśnie tutaj, nawet gdy większa dawka wygląda poprawnie.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Badamy środek charakterystyki

Punkt odpowiadający częściowemu obciążeniu pozwala nam zobaczyć zachowanie pomiędzy minimalnym a większym wydatkiem. Dzięki temu nie oceniamy części tylko na dwóch skrajnych ustawieniach.

Kontrolujemy większy wydatek

Przy zwiększonej dawce sprawdzamy, czy wewnętrzne ograniczenie przepływu nie zaczyna wyraźniej wpływać na rezultat.

Powtarzamy pomiar

Jeżeli przy identycznych ustawieniach otrzymujemy kolejno 78,1 ml/min, 78,2 ml/min i 78,0 ml/min, rozrzut pozostaje niewielki. Jeżeli wyniki zaczynają się wyraźnie różnić, analizujemy stabilność pracy wtryskiwacza.

Weryfikujemy czas reakcji tam gdzie obejmuje go procedura

Przykładowo trzy elementy mogą reagować w zakresie 0,83–0,86 ms, a kolejny dopiero po 1,04 ms. Taki wynik pokazuje różnicę, której nie zobaczymy podczas zwykłych oględzin.

Obserwujemy strugę

Dawka to tylko część obrazu. Sprawdzamy również sposób rozpylania, ponieważ podobny wydatek nie gwarantuje identycznego formowania strugi.

Wracamy do różnych punktów pracy

Szczególnie przy GDI/SIDI nie uznajemy jednego prawidłowego pomiaru za potwierdzenie całej charakterystyki. Warunki badania dobieramy do konkretnego numeru części i dostępnego planu.

Objawy pracy silnika traktujemy jako wskazówkę, nie jako gotową diagnozę.

Po co rozdzielamy wyniki poszczególnych sztuk?

Najwięcej informacji daje zestawienie elementów pracujących w jednym silniku. Nie oczekujemy, że po określonym przebiegu wszystkie będą zużyte w identycznym stopniu.

Dlatego:

• każdej sztuce przypisujemy jej własne wyniki,
• dobrego rezultatu jednego elementu nie odnosimy automatycznie do pozostałych,
• porównujemy dawkowanie w tych samych punktach,
• zestawiamy próbę szczelności i powtarzalność,
• uwzględniamy czas reakcji, jeżeli występuje w procedurze,
• sprawdzamy, czy jedna sztuka nie tworzy odchylenia na tle całego zestawu.

Ma to dodatkowe znaczenie przy Corsa E 1.0 Turbo. Silnik jest trzycylindrowy, więc porównujemy trzy wtryskiwacze bezpośrednie. W wersjach 1.2, 1.4, 1.4 Turbo oraz OPC 1.6 Turbo pracują cztery cylindry i cztery wtryskiwacze.

Jak porządkujemy zlecenie zanim rozpoczniemy test?

Stanowisko probiercze jest kolejnym etapem, a nie pierwszym. Najpierw musimy jednoznacznie ustalić, jaka część została dostarczona i do którego zestawu należy.

Odczytujemy numer

Sprawdzamy oznaczenia umieszczone na korpusie i zapisujemy numer katalogowy.

Rozpoznajemy producenta

Identyfikujemy markę wtryskiwacza i rodzinę konstrukcyjną, ponieważ wpływa to na dalszy sposób badania.

Rozróżniamy MPI/PFI od GDI/SIDI

W Corsa E jest to szczególnie istotne. Wtryskiwacza 1.0 Turbo nie przygotowujemy do testu w taki sam sposób jak elementu z 1.2 czy 1.4.

Wykonujemy dokładne oględziny

Kontrolujemy korpus, końcówkę, złącza i powierzchnie uszczelniające.

Odnotowujemy uszkodzenia mechaniczne

Pęknięcie, deformacja, uszkodzenie wtyczki albo ślady niewłaściwego demontażu są ważne przed rozpoczęciem właściwego badania.

Sprawdzamy dostępne parametry elektryczne

Zakres zależy od technologii i konstrukcji konkretnej części.

Nadajemy oznaczenie serwisowe

Każdy element pozostaje przypisany do właściwego zlecenia aż do końcowej kontroli.

Przy Opel Corsa E 1.0 Turbo, 1.2, 1.4, 1.4 Turbo i OPC 1.6 Turbo przygotuj przed kontaktem numer wymontowanego wtryskiwacza lub VIN. Sama informacja o pojemności nie wystarcza do bezpiecznego doboru części.

Dlaczego Corsa E wymaga rozróżnienia MPI PFI oraz GDI SIDI?

DWIE TECHNOLOGIE W JEDNYM MODELU

Jak różnią się MPI PFI oraz GDI SIDI

CORSA E

Obszar	MPI / PFI	GDI / SIDI
01Miejsce podania benzyny	Paliwo trafia do kanału dolotowego.	Wtryskiwacz podaje benzynę bezpośrednio do cylindra.
02Warunki ciśnienia	Pracujemy w zakresie właściwym dla wtrysku pośredniego.	Wymagane są kontrolowane warunki wysokociśnieniowe.
03Tworzenie mieszanki	Benzyna łączy się z powietrzem przed cylindrem.	Paliwo jest rozpylane wewnątrz komory spalania.
04Sposób testowania	Dobieramy procedury i wyposażenie dla EFI MPI/PFI.	Stosujemy procedury przeznaczone dla bezpośredniego wtrysku benzyny.
05Wersje Corsa E	1.2 1.4 1.4 Turbo i OPC 1.6 Turbo.	1.0 Turbo.

i Opel Corsa E występuje w opisanych wersjach zarówno z MPI/PFI, jak i z bezpośrednim GDI/SIDI. Numer części lub VIN pozwala nam prawidłowo określić wtryskiwacz i dobrać właściwy plan badania.

W jaki sposób czyścimy wtryskiwacze po wykonaniu testu wejściowego?

Najpierw potrzebujemy punktu odniesienia. Dzięki temu po czyszczeniu nie opieramy oceny na wyglądzie części, tylko porównujemy konkretne liczby.

Po zapisaniu wyników:

• oczyszczamy powierzchnie zewnętrzne,
• przygotowujemy wtryskiwacz do właściwego procesu,
• stosujemy czyszczenie ultradźwiękowe w konstrukcjach, dla których jest ono odpowiednie,
• prowadzimy płukanie wewnętrznych kanałów,
• wykorzystujemy odpowiednie procedury płukania zgodne z typem części,
• usuwamy zabrudzenia z obszaru końcówki,
• przygotowujemy element ponownie do stanowiska,
• wykonujemy test kontrolny.

Samo usunięcie osadu nie wystarcza do potwierdzenia efektu. Dlatego przy opisie tego procesu warto odróżnić samo mycie od skutecznego czyszczenia wtryskiwaczy połączonego z kontrolą parametrów.

Czyszczenie i regenerację realizujemy w naszej pracowni. Jeżeli wynik wskazuje trwałe uszkodzenie elektryczne lub mechaniczne, nie przedstawiamy kolejnego czyszczenia jako rozwiązania problemu.

Jakie możliwości Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy przy Corsa E?

Corsa E pozwala dobrze pokazać zakres tego stanowiska, ponieważ obsługujemy na nim zarówno klasyczne konstrukcje EFI/MPI, jak i wysokociśnieniowe GDI.

Carbon Zapp GDU.4R-X pozwala badać do czterech wtryskiwaczy jednocześnie. Producent przewiduje zastosowanie dla GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych EFI. Stanowisko ma maksymalną możliwość ciśnieniową 650 bar.

Przy Corsa E oznacza to dwa różne obszary zastosowania:

• dla 1.2, 1.4, 1.4 Turbo i OPC 1.6 Turbo korzystamy z procedur właściwych dla MPI/PFI,
• dla 1.0 Turbo wykorzystujemy możliwości przeznaczone dla bezpośredniego wtrysku GDI/SIDI.

Jakie funkcje wykorzystujemy podczas diagnostyki?

Zależnie od części i dostępnego planu realizujemy:

• dynamiczny elektroniczny pomiar ilości medium,
• porównanie kilku wtryskiwaczy jednocześnie,
• testy konwencjonalnych konstrukcji MPI/PFI,
• wysokociśnieniowe testy GDI,
• pomiar czasu reakcji poprzez czujnik RSP tam, gdzie procedura go przewiduje,
• płukanie oraz płukanie wsteczne w obsługiwanych konstrukcjach,
• procedury kodowania dla wspieranych aplikacji,
• generowanie indywidualnych danych korekcyjnych wyłącznie tam, gdzie dana technologia je wykorzystuje.

Dokumentacja urządzenia potwierdza testy konwencjonalnych MPFI w zakresie 0–10 bar, pomiar czasu reakcji RSP, reverse flushing oraz funkcję regeneracji stosu piezo w zgodnych konstrukcjach GDI.

Czy 650 bar oznacza ciśnienie badania Corsa E 1.0 Turbo?

Nie. 650 bar oznacza maksymalną możliwość stanowiska. Ciśnienie właściwe dla konkretnego wtryskiwacza wynika z jego konstrukcji i planu testowego.

Nie ustawiamy maksymalnej wartości tylko dlatego, że urządzenie jest w stanie ją osiągnąć.

Co oznaczają dane o dokładności ±0,1%?

Producent podaje dla dynamicznego czujnika XKM dokładność ±0,1%, powtarzalność ±0,05% i zakres 1–1000 ml/min. Są to parametry konkretnego dynamicznego toru pomiarowego, a nie uniwersalna dokładność całego stanowiska i każdej wykonywanej na nim funkcji.

Dlaczego nie oceniamy części po jednym pomiarze?

Jedna dawka pokazuje zachowanie tylko w określonych warunkach. Wtryskiwacz może uzyskać prawidłowy rezultat przy większym przepływie, a odstawać przy krótkim impulsie.

Końcową ocenę budujemy z danych pomiarowych, właściwych wartości odniesienia, procedury urządzenia i doświadczenia technika.

Co naprawdę zmieniło się po czyszczeniu?

POMIAR KONTROLNY

Co pokazuje porównanie po czyszczeniu

DANE ORIENTACYJNE

Parametr	Przed czyszczeniem	Po czyszczeniu	Znaczenie zmiany
01Dawka dynamiczna	73,6 ml/min	78,2 ml/min	W przedstawionym punkcie uzyskaliśmy większy przepływ.
02Rozrzut kolejnych prób	2,3 ml/min	0,6 ml/min	Mniejsza różnica pomiędzy próbami wskazuje bardziej stabilne dawkowanie.
03Czas reakcji	1,03 ms	0,84 ms	Jeżeli parametr obejmuje plan testowy odpowiedź w przykładzie jest szybsza.
04Szczelność	1 kropla / 80 s	0 kropli / 80 s	W powtórzonej próbie nie pojawił się wcześniejszy wyciek.
05Rozpylanie	Struga z wyraźnym odchyleniem	Bardziej równomierna struga	Po procesie zmienił się sposób rozprowadzania medium.

i Przedstawione liczby pokazują wyłącznie sposób interpretacji pomiarów. Nie są wartościami referencyjnymi konkretnego wtryskiwacza Opel Corsa E.

Kiedy kodowanie ma zastosowanie przy wtryskiwaczach benzynowych?

Nie wprowadzamy kodowania jako automatycznego etapu każdego zlecenia. Najpierw identyfikujemy konstrukcję i sprawdzamy, czy konkretna technologia wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne.

Jeżeli procedura je przewiduje:

• badamy konkretną sztukę w wymaganych punktach,
• wyznaczamy jej charakterystykę w zakresie obsługiwanym przez urządzenie,
• zestawiamy dane uzyskane podczas testu,
• generujemy kod tylko dla zgodnych aplikacji,
• przekazujemy dane potrzebne do dalszej obsługi układu.

W klasycznych konstrukcjach MPI/PFI stosowanych w Corsa E 1.2, 1.4, 1.4 Turbo oraz OPC 1.6 Turbo nie przenosimy na siłę procedur charakterystycznych dla nowocześniejszych systemów wymagających indywidualnego kodowania.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Stanowisko oferuje funkcję regeneracji stosu piezo w wybranych wtryskiwaczach GDI. Nie oznacza to, że wykonujemy taką procedurę przy każdym wtryskiwaczu bezpośrednim.

Najpierw sprawdzamy konstrukcję i wynik diagnostyki. Jeżeli dana część jest zgodna z procedurą, rewitalizację realizujemy w naszej pracowni, po czym ponawiamy właściwe badania.

Jak dokumentujemy wykonane badanie?

Po zakończeniu obsługi klient otrzymuje informacje wynikające z rzeczywistych pomiarów. Zależy nam, aby było wiadomo nie tylko, jaki jest wniosek, ale również z czego wynika.

Przekazujemy:

• wynik pierwszej serii testów,
• zestawienie najważniejszych zmierzonych parametrów,
• informację o szczelności,
• wartości dotyczące dawkowania,
• dane o powtarzalności,
• czas reakcji, jeśli był częścią planu,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik uzyskany po czyszczeniu,
• porównanie wszystkich sztuk przy badaniu kompletu,
• indywidualny protokół parametrów,
• dokument z badania na stanowisku probierczym,
• wynik końcowej kontroli jakości.

Na usługę udzielamy 24 miesięcy pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów. Jest to jeden z elementów wymaganych w przekazywanym klientowi zakresie dokumentacji.

Jak ustalamy koszt diagnostyki?

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego wynosi 45 zł netto, a jednego wtryskiwacza bezpośredniego 103 zł netto. Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie w naszej pracowni oraz końcowe sprawdzenie parametrów.

Dla wersji z H1 oznacza to, że Corsa E 1.0 Turbo należy do grupy wtrysku bezpośredniego, natomiast 1.2, 1.4, 1.4 Turbo i OPC 1.6 Turbo do MPI/PFI.

Przed kontaktem przygotuj numer wymontowanego elementu albo VIN. Pozwala nam to określić właściwy typ części i poprawny wariant diagnostyki.

Jak przekazać wtryskiwacze do naszej pracowni bez osobistej wizyty?

Zlecenia przyjmujemy z całej Polski, dlatego wtryskiwacze nie muszą być dostarczane osobiście. Organizujemy odbiór przesyłki i dalszą obsługę w naszej pracowni.

Proces wygląda następująco:

1. przekazujesz nam numer części albo VIN,
2. ustalamy odbiór przesyłki,
3. po dostarczeniu rejestrujemy wtryskiwacze,
4. identyfikujemy technologię MPI/PFI lub GDI/SIDI,
5. wykonujemy pomiary wejściowe,
6. przeprowadzamy czyszczenie i uzasadnione czynności regeneracyjne,
7. ponawiamy odpowiednie testy,
8. przekazujemy wynik,
9. przygotowujemy część lub dobrany podzespół do wysyłki zwrotnej.

Korzystamy z DPD, InPost oraz dostawy do Paczkomatu. Dostępny nowy albo zregenerowany podzespół może zostać przygotowany do wysłania nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas potrzebny na transport liczymy oddzielnie. Dostępność podzespołów i części potrzebnych do dalszej obsługi może wpłynąć na termin przygotowania paczki.

Jak zabezpieczyć przesyłkę?

Króćce osłoń przed przedostaniem się zanieczyszczeń, a każdy element unieruchom wewnątrz opakowania. Do środka dołącz dane kontaktowe i informację pozwalającą przypisać paczkę do właściwego zlecenia.

Co mówią nam korekty STFT i LTFT?

STFT i LTFT pomagają zobaczyć, w jakim kierunku sterownik koryguje skład mieszanki. Nie traktujemy ich jednak jako pomiaru wydatku konkretnego wtryskiwacza.

• STFT pokazuje szybką krótkoterminową reakcję sterownika.
• LTFT przedstawia zmianę zapisaną na podstawie dłuższego okresu pracy.
• Wartość dodatnia, przykładowo +8%, oznacza zwiększanie dawki paliwa.
• Wartość ujemna, np. -6%, oznacza jej zmniejszanie.

Jeżeli jeden wtryskiwacz ma ograniczony wydatek, może współtworzyć warunki prowadzące do dodatniej korekty. Nieszczelność albo nadmierne dawkowanie mogą przesuwać reakcję sterownika w drugą stronę.

Nie diagnozujemy jednak wtryskiwacza tylko dlatego, że LTFT wynosi +8% albo STFT chwilowo osiąga wartość ujemną. Podobne korekty powodują także nieszczelności dolotu, problemy z zapłonem, ciśnieniem paliwa czy sygnałami czujników.

Co najczęściej zmienia charakterystykę wtryskiwacza?

Nie wszystkie nieprawidłowości mają tę samą przyczynę. Podczas diagnostyki oddzielamy zabrudzenie od problemu elektrycznego, nieszczelności i trwałego zużycia.

Najczęściej spotykamy:

• osady gromadzące się na końcówce,
• zanieczyszczenia znajdujące się w benzynie,
• ograniczenie drożności wewnętrznych kanałów,
• nieprawidłową pracę cewki lub innego elementu wykonawczego,
• brak pełnej szczelności po zamknięciu,
• zużycie wpływające na rozpylanie.

W pracy silnika mogą pojawić się:

• nierówne obroty,
• szarpanie podczas zwiększania obciążenia,
• trudniejszy rozruch,
• wyraźnie słabsze osiągi,
• wzrost zużycia paliwa,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Szczególnym przypadkiem jest część, która nie utrzymuje szczelności po zamknięciu.

Nie przypisujemy takich objawów automatycznie do układu wtryskowego. Potwierdzenie wymaga pomiarów, ponieważ podobny efekt potrafią dać również inne elementy jednostki napędowej.

Jaką rolę odgrywa paliwo?

Osady nie powstają wyłącznie na zewnętrznej części rozpylacza. Drobne zanieczyszczenia transportowane z benzyną mogą osadzać się również w precyzyjnych kanałach wewnętrznych.

Benzyna pozostająca długo w układzie starzeje się i zmienia właściwości. Obecność biokomponentów zwiększa również znaczenie wilgoci, szczególnie gdy paliwo przez dłuższy czas pozostaje w zbiorniku.

Woda i zanieczyszczenia sprzyjają korozji oraz tworzeniu osadów. Przy bezpośrednim GDI/SIDI z 1.0 Turbo precyzja elementów jest szczególnie duża, ale czystość paliwa ma znaczenie również dla klasycznych MPI/PFI.

Dlaczego wynik z maszyny jest ważniejszy niż wygląd części?

Czysty korpus nie mówi nic o dawce, a równa rezystancja nie potwierdza szczelności. Dlatego cały proces organizujemy tak, aby wynik początkowy dało się zestawić z kontrolą końcową.

W jednym zleceniu łączymy:

• ponad 30 lat doświadczenia przy układach wtryskowych,
• diagnostykę konstrukcji MPI/PFI i GDI/SIDI,
• profesjonalne stanowiska probiercze,
• badania na Carbon Zapp GDU.4R-X,
• test przed rozpoczęciem prac,
• czyszczenie i regenerację wykonywane w naszej pracowni,
• ponowną kontrolę po procesie,
• porównanie kompletu,
• zapis wyników dla każdej sztuki,
• wysokociśnieniową diagnostykę GDI,
• kodowanie tylko dla obsługiwanych zastosowań,
• wydzielone stanowiska dla kolejnych etapów,
• system oznaczania części i zleceń,
• dokumentację parametrów,
• przyjęcie oraz wysyłkę części z całej Polski.

O stanie elementu rozstrzyga końcowy pomiar. Nie zakładamy, że sam proces czyszczenia automatycznie przywróci prawidłową charakterystykę.

FAQ

Czy wszystkie benzynowe Corsa E mają taki sam układ wtryskowy?

Nie. 1.0 Turbo wykorzystuje bezpośredni wtrysk GDI/SIDI, natomiast opisane 1.2, 1.4, 1.4 Turbo oraz OPC 1.6 Turbo pracują z wtryskiem pośrednim MPI/PFI.

Czy turbodoładowanie oznacza w Corsa E wtrysk bezpośredni?

Nie. Dobrym przykładem są 1.4 Turbo i OPC 1.6 Turbo, które mimo turbodoładowania wykorzystują wtrysk wielopunktowy. Rodzaj układu ustalamy po konkretnej wersji i numerze części.

Dlaczego Corsa E 1.0 Turbo kosztuje inaczej w diagnostyce niż 1.2?

1.0 Turbo ma bezpośredni wtrysk benzyny, natomiast 1.2 wykorzystuje MPI/PFI. Są to odmienne konstrukcje wymagające innych warunków testowych.

Czy po czyszczeniu dostaję porównanie z wcześniejszym wynikiem?

Tak. Wracamy do odpowiednich punktów pomiarowych i zestawiamy wartości sprzed procesu z kontrolą wykonaną po czyszczeniu.

Czy numer silnika wystarczy do dobrania wtryskiwacza?

Do dokładnej identyfikacji najlepiej przygotować numer wymontowanej części lub VIN. Dzięki temu dobieramy podzespół do konkretnego zastosowania, a nie wyłącznie na podstawie nazwy wersji silnikowej.

Diagnostyka czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy Opel Corsa E

W sprawie wtryskiwaczy benzynowych Opel Corsa E 1.0 Turbo, 1.2, 1.4, 1.4 Turbo oraz OPC 1.6 Turbo skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277.

Po numerze wtryskiwacza lub VIN ustalamy właściwą część oraz technologię MPI/PFI albo GDI/SIDI. Przekazane do serwisu elementy diagnozujemy, czyścimy i regenerujemy w naszej pracowni. Sprawdzamy również dostępność odpowiedniego wtryskiwacza nowego lub zregenerowanego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Podczas kontaktu ustalamy aktualną cenę, dostępność części oraz możliwy zakres realizacji.