Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz GLC X253 C253 CGI GDI DI 2.0 3.0 V6 4.0 V8 AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz GLC pierwszej generacji występował jako X253 SUV oraz C253 Coupé. W gamie benzynowej zastosowano kilka różnych jednostek – od 2.0 R4, przez 3.0 V6 AMG, po 4.0 V8 AMG oraz wersje hybrydowe.

Najważniejsze z punktu widzenia wtrysku benzyny są:

• 2.0 M274 – bezpośredni wtrysk, w części opisów spotykany również jako CGI,
• 2.0 M264 – bezpośredni wtrysk, wersje po modernizacji z EQ Boost,
• 3.0 V6 M276 – bezpośredni wtrysk benzyny,
• 4.0 V8 M177 – bezpośredni wtrysk benzyny,
• GLC 350 e / 300 e – silnik benzynowy 2.0 współpracujący z napędem elektrycznym.

Proces zaczynamy od identyfikacji

Wtryskiwacze benzynowe mają niewielkie kanały, precyzyjne elementy dozujące i dokładnie wykonane końcówki rozpylające. Dlatego już na początku zachowujemy pełną identyfikację każdej sztuki.

W naszej pracowni:

• korzystamy z ponad 30 lat doświadczenia,
• każdą sztukę oznaczamy,
• przypisujemy komplet do konkretnego zlecenia,
• odczytujemy numer części,
• ustalamy producenta,
• sprawdzamy konstrukcję,
• dobieramy właściwe adaptery,
• wykonujemy test przed czyszczeniem,
• po wykonanych pracach przeprowadzamy kontrolę końcową.

Dzięki temu wynik końcowy porównujemy z rzeczywistym stanem początkowym.

Mercedes GLC X253/C253 – silniki benzynowe i rodzaje wtrysku

W gamie występowały zarówno standardowe wersje GLC, odmiany Plug-in Hybrid, jak i samochody Mercedes-AMG.

Dlaczego bezpośredni wtrysk wymaga dokładnego testu?

Wtryskiwacz GDI podaje benzynę bezpośrednio do komory spalania. Końcówka pracuje w wysokiej temperaturze, a sam element musi precyzyjnie reagować na krótkie impulsy sterujące.

Podczas diagnostyki znaczenie mają:

• dawkowanie,
• szczelność,
• parametry elektryczne,
• powtarzalność,
• reakcja na kolejne impulsy,
• jakość rozpylania.

Prawidłowy wynik w jednym punkcie nie oznacza automatycznie, że wtryskiwacz pracuje poprawnie w całym zakresie.

Co może powodować zmianę parametrów?

Najczęściej kontrolujemy elementy, w których występują:

• osady wewnętrzne,
• nagar przy końcówce,
• drobne zanieczyszczenia,
• ograniczenie przepływu,
• utrata szczelności,
• zużycie elementów roboczych,
• pogorszenie atomizacji,
• nieprawidłowości części elektrycznej.

Typowe objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych mogą obejmować nierówną pracę, szarpanie, pogorszenie osiągów czy zwiększone zużycie paliwa.

Sam objaw nie wskazuje jednak jednoznacznie konkretnego wtryskiwacza. Stan elementu potwierdzamy dopiero podczas testu stanowiskowego.

Jakość benzyny ma znaczenie

Na stan układu wpływają między innymi:

• starzenie benzyny,
• biokomponenty,
• wilgoć,
• zanieczyszczenia,
• osady tworzące się wewnątrz elementu.

Przy GDI dochodzi dodatkowo wpływ wysokiej temperatury i produktów spalania na końcówkę rozpylającą.

Zmiana kształtu strugi może wystąpić nawet wtedy, gdy sam przepływ nie wskazuje jeszcze na całkowite zablokowanie elementu.

Korekty STFT i LTFT – tylko informacja pomocnicza

Dane z diagnostyki samochodu mogą być przydatnym kontekstem przed demontażem.

• STFT – krótkoterminowa korekta paliwowa.
• LTFT – korekta długoterminowa.
• wartości dodatnie oznaczają zwiększanie dawki przez sterownik,
• wartości ujemne oznaczają jej ograniczanie.

Nie są to parametry mierzone podczas badania wymontowanego wtryskiwacza.

W pracowni sprawdzamy bezpośrednio jego:

• dawkowanie,
• szczelność,
• część elektryczną,
• powtarzalność,
• rozpylanie.

Kontrola elektryczna

Zakres zależy od konstrukcji elementu.

Sprawdzamy odpowiednio:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Prawidłowy parametr elektryczny nie potwierdza sprawności hydraulicznej. Sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem może więc wskazać problem elektryczny, ale nie zastępuje pomiaru dawkowania i szczelności.

Jak wygląda test wejściowy?

Po otrzymaniu wymontowanych elementów:

• rejestrujemy zlecenie,
• oznaczamy każdą sztukę,
• wykonujemy oględziny,
• sprawdzamy oznaczenia,
• identyfikujemy konstrukcję,
• kontrolujemy odpowiednie parametry elektryczne,
• dobieramy adaptery,
• dobieramy właściwy plan testowy.

Dopiero później wykonujemy zasadniczy proces czyszczenia i regeneracji.

Kilka stanowisk do różnych wtryskiwaczy

Nie ograniczamy diagnostyki do jednej maszyny.

W zależności od konstrukcji wykorzystujemy:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanych testów GDI;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe urządzenie do odpowiednich GDI i EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – stanowisko dobierane do konstrukcji elementu i wymaganego zakresu kontroli;
• Hartridge Excalibur – urządzenie uzupełniające, szczególnie przy ocenie strugi i atomizacji.

Osobno wykorzystujemy myjkę ultradźwiękową podczas odpowiednio dobranego procesu czyszczenia.

Nie każdy wtryskiwacz przechodzi przez wszystkie stanowiska.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko GDI

Do zaawansowanej diagnostyki wtryskiwaczy bezpośrednich wykorzystujemy przede wszystkim Carbon Zapp GTBR-X.

Stanowisko posiada:

• 4 kanały testowe,
• 4 niezależne przepływomierze,
• możliwość jednoczesnego badania 4 wtryskiwaczy,
• maksymalne możliwości techniczne do 1200 bar,
• diagnostykę elektryczną,
• próby szczelności,
• pomiary dawkowania,
• multi-dawki,
• opcjonalny pomiar czasu reakcji,
• funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo,
• AZO,
• CloudX.

R4, V6 i V8 – różna organizacja badania

W zależności od wersji GLC:

• 2.0 R4 – 4 wtryskiwacze mogą być badane w jednej serii;
• 3.0 V6 – 6 elementów badamy w kolejnych seriach;
• 4.0 V8 – 8 elementów również badamy seriami;
• każda sztuka przez cały proces zachowuje własne oznaczenie i wynik.

Dzięki temu możemy porównać cały komplet bez uśredniania rezultatów.

1200 bar – maksimum urządzenia, nie wartość każdego testu

1200 bar oznacza maksymalną możliwość techniczną GTBR-X.

Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz Mercedes GLC jest badany przy takim ciśnieniu.

Warunki wynikają z:

• konstrukcji elementu,
• właściwego planu testowego,
• konkretnej procedury.

Szczelność

Kontrolujemy osobno:

• wycieki zewnętrzne,
• szczelność końcówki po zamknięciu.

Wtryskiwacz może prawidłowo podawać dawkę, a jednocześnie przepuszczać paliwo po zakończeniu sterowania. Dlatego lejący wtryskiwacz benzynowy wymaga osobnej kontroli szczelności.

Dawkowanie

W zależności od planu sprawdzamy kilka warunków sterowania.

Badanie może obejmować:

• małe dawki,
• bieg jałowy,
• częściowe obciążenie,
• większe obciążenie,
• kolejne serie impulsów.

Nie każdy wtryskiwacz wykorzystuje wszystkie punkty.

Multi-dawki

Kolejne impulsy pozwalają sprawdzić:

• stabilność dawkowania,
• powtarzalność,
• zachowanie przy krótkim sterowaniu,
• różnice pomiędzy elementami.

Czas reakcji

Jeżeli procedura przewiduje ten pomiar, sprawdzamy dynamikę odpowiedzi elementu.

Podobna dawka dwóch wtryskiwaczy nie oznacza automatycznie identycznej szybkości działania.

Piezo i kodowanie

GTBR-X obsługuje odpowiednie konstrukcje piezo VDO/Bosch oraz funkcje kodowania wybranych wtryskiwaczy Siemens VDO/Continental.

Nie oznacza to, że:

• każdy wtryskiwacz GLC jest piezoelektryczny,
• każdy wymaga kodowania.

Zakres wynika z identyfikacji konkretnego elementu.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres kontroli

Każdy element ma własną charakterystykę

Nie zakładamy, że cały komplet zużywa się jednakowo.

Poszczególne wtryskiwacze mogą różnić się:

• dawkowaniem,
• stopniem zabrudzenia,
• szczelnością,
• powtarzalnością,
• szybkością reakcji,
• jakością rozpylania.

Prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza sprawności pozostałych. Dlatego sprawdzamy cały przekazany komplet i zestawiamy wyniki.

Czyszczenie

Po zapisaniu parametrów wejściowych dobieramy metodę czyszczenia do konstrukcji.

Zakres może obejmować:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych stosujemy wtedy, gdy metoda odpowiada konkretnej konstrukcji.

Samo czyszczenie nie jest równoznaczne z pełną regeneracją.

Regeneracja

Przed rozpoczęciem właściwych czynności znamy stan wejściowy elementu.

Wiemy:

• jak dawkuje,
• czy zachowuje szczelność,
• czy pracuje powtarzalnie,
• jak wygląda jego rozpylanie,
• jak wypada na tle pozostałych sztuk.

Po wykonaniu czynności technologicznych ponownie podłączamy wtryskiwacz do stanowiska.

Test końcowy

Po regeneracji sprawdzamy ponownie:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeśli jest objęty testem,
• zachowanie w kolejnych punktach planu.

Porównujemy stan wejściowy → wykonane prace → wynik końcowy.

Wyniki przed i po regeneracji

Kodowanie i rewitalizacja

Kodowanie, adaptacja i inicjalizacja nie oznaczają tego samego.

W naszej pracowni:

• funkcje kodowania wykorzystujemy tylko przy odpowiednich konstrukcjach,
• nie przypisujemy kodowania każdemu wtryskiwaczowi GDI,
• w przypadku obsługiwanych konstrukcji piezo stosujemy funkcje odpowiednie dla danego elementu,
• rezultat zawsze ponownie weryfikujemy pomiarowo.

Dwa wtryskiwacze o podobnym wyglądzie mogą mieć inną charakterystykę, dlatego identyfikacja numeru części jest ważniejsza niż samo podobieństwo konstrukcji.

Co otrzymujesz po zakończeniu prac?

Po wykonanej regeneracji przekazujemy:

• wynik diagnostyki,
• informacje o dawkowaniach,
• wynik próby szczelności,
• ocenę rozpylania,
• porównanie elementów kompletu,
• wynik kontroli końcowej,
• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Cena diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych

Cena sprawdzenia jednej sztuki:

Co przygotować przed kontaktem?

Najbardziej przydatne są:

• VIN,
• X253 albo C253,
• dokładna wersja GLC,
• kod silnika, jeżeli jest znany,
• numer wymontowanego wtryskiwacza.

Obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Zlecenie można zrealizować bez osobistej wizyty.

Organizujemy:

• odbiór kurierski,
• przesyłki DPD,
• InPost,
• Paczkomaty,
• wysyłkę zwrotną po wykonaniu prac,
• wysyłkę dostępnych elementów nowych i zregenerowanych.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność części może wpływać na termin przygotowania przesyłki.

Jak zabezpieczyć wtryskiwacze?

Przed wysłaniem:

• osłoń końcówki,
• zabezpiecz króćce,
• oddziel poszczególne elementy,
• unieruchom je wewnątrz paczki,
• dołącz dane kontaktowe,
• dołącz krótką informację o zleceniu.

Mercedes-Benz GLC X253/C253 – najważniejsze informacje

• 2.0 M274 – CGI / GDI/DI
• 2.0 M264 – GDI/DI, EQ Boost
• 3.0 V6 M276 AMG – GDI/DI
• 4.0 V8 M177 AMG – GDI/DI
• GLC 350 e / 300 e – 2.0 + Plug-in Hybrid
• CGI stosujemy tylko dla odpowiedniej części gamy
• główne stanowisko GDI: Carbon Zapp GTBR-X
• dodatkowe stanowiska: GDU.4R, GS4/10, Hartridge Excalibur
• kontrola przed i po wykonanych pracach
• indywidualny protokół
• 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów
• planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• wysyłka: cała Polska
• kontakt: 601 856 277

FAQ – Mercedes-Benz GLC X253/C253

Czy oznaczenie CGI pasuje do Mercedes GLC X253/C253?
Tak, ale nie do całej gamy. W tym artykule stosujemy je przede wszystkim w odniesieniu do odpowiednich wersji 2.0 M274 z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Czy AMG GLC 43 ma bezpośredni wtrysk benzyny?
Tak. 3.0 V6 Biturbo M276 wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny, dlatego komplet sześciu elementów wymaga odpowiedniego badania wysokociśnieniowego.

Czy komplet V8 z AMG GLC 63 można zbadać jednocześnie?
Nie na GTBR-X. Stanowisko posiada cztery kanały, dlatego osiem elementów badamy w kolejnych seriach, zachowując indywidualny wynik każdej sztuki.

Ile kosztuje sprawdzenie jednego wtryskiwacza GDI?
Cena wynosi 103 zł netto za sztukę i obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Co otrzymuję po regeneracji?
Przekazujemy sprawdzone elementy, indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Diagnostyka wtryskiwaczy Mercedes-Benz GLC X253/C253

Masz wymontowane wtryskiwacze z GLC 2.0, GLC 350 e, GLC 300 e, AMG GLC 43 albo AMG GLC 63/63 S?

Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy:

• diagnostykę,
• czyszczenie,
• regenerację,
• kontrolę końcową,
• porównanie całego kompletu,
• dokumentację wyniku.

Wtryskiwacz identyfikujemy na podstawie numeru części albo VIN-u. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce oraz sprawdzamy dostępność elementów nowych i zregenerowanych.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części