Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz GLA H247 GDI DI DE 1.3 2.0 Turbo AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz GLA H247 stawia przed diagnostyką wtryskiwaczy inne wymagania niż poprzednia generacja X156. W benzynowej gamie pojawiły się jednostki M282 1.33, dwulitrowe odmiany oraz sportowe konstrukcje AMG, a ofertę uzupełnił GLA 250 e z napędem plug-in hybrid. Oficjalne materiały Mercedes-Benz potwierdzają 1332 cm³ dla GLA 180, GLA 200 i GLA 250 e oraz 1991 cm³ dla GLA 220 4MATIC i GLA 250 4MATIC.

Nie zaczynamy jednak od samej nazwy modelu. Najpierw ustalamy, jaki dokładnie wtryskiwacz znajduje się przed nami, a następnie dobieramy właściwe stanowisko, sposób sterowania i plan badania.

Specjalistyczna pracownia układów wtryskowych

Za dokładnym wynikiem nie stoi jedna maszyna, ale cały uporządkowany proces. Od ponad 30 lat rozwijamy zarówno doświadczenie techniczne, jak i zaplecze potrzebne do obsługi kolejnych generacji wtryskiwaczy benzynowych.

Każde zlecenie prowadzimy etapowo:

1. oznaczamy wszystkie przyjęte elementy,
2. zachowujemy ich indywidualną identyfikację,
3. wykonujemy oględziny i badanie wejściowe,
4. zapisujemy wynik przed rozpoczęciem prac,
5. przechodzimy do czyszczenia i wymaganych czynności serwisowych,
6. zabezpieczamy oczyszczone elementy przed ponownym zabrudzeniem,
7. wykonujemy kontrolę końcową,
8. porównujemy wynik przed i po wykonanych pracach.

Cztery stanowiska do różnych konstrukcji wtryskiwaczy

Nie ograniczamy diagnostyki do możliwości jednej maszyny. W naszym parku maszynowym znajdują się:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanej diagnostyki i obsługi wtryskiwaczy GDI; do 1200 bar, 4 kanały testowe, 4 przepływomierze i możliwość równoczesnego badania 4 wtryskiwaczy;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich wtryskiwaczy benzynowych, w tym GDI oraz EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – kolejne urządzenie dobierane do konstrukcji badanego elementu i zakresu potrzebnej kontroli;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające, szczególnie przydatne podczas dokładnej obserwacji wzoru rozpylania, geometrii strugi i jakości atomizacji.

Nie oznacza to, że każda sztuka przechodzi kolejno przez wszystkie cztery maszyny. Po identyfikacji konstrukcji wybieramy stanowisko najlepiej odpowiadające potrzebnemu badaniu.

Metodę pomiaru dobieramy do wtryskiwacza, a nie wtryskiwacz do możliwości jednej maszyny.

Myjka ultradźwiękowa – osobny element procesu

W pracowni wykorzystujemy również myjkę ultradźwiękową.

Nie jest ona stanowiskiem probierczym. To jedno z narzędzi stosowanych podczas czyszczenia, jeżeli konstrukcja wtryskiwacza pozwala wykorzystać tę metodę.

Po czyszczeniu zawsze potrzebny jest ponowny pomiar. Dopiero porównanie wyniku wejściowego z końcowym pokazuje rzeczywisty efekt wykonanych prac.

Dlaczego w pracowni tak bardzo pilnujemy czystości

Wtryskiwacz pracuje na bardzo małych przekrojach i prześwitach.

Znajdują się w nim między innymi:

• precyzyjne kanały,
• elementy odpowiedzialne za dawkowanie,
• powierzchnie zamykające,
• ruchome części sterujące,
• końcówka z otworami rozpylającymi.

Niewielkie zanieczyszczenie może wystarczyć, aby zmienić przepływ albo sposób domykania. Osad na końcówce może natomiast wpłynąć na kierunek i jakość strugi.

Dlatego wysoki standard naszej pracy budujemy przez pomiar, czystość i powtarzalną procedurę, a nie przez same deklaracje.

Mercedes-Benz GLA H247 – silniki i technologie wtrysku

Pod względem benzynowych jednostek H247 obejmuje kilka wyraźnie różnych wersji.

M282 DE 14 AL – 1.3 Turbo

Silnik M282 o pojemności 1332 cm³ występuje między innymi w GLA 180 oraz GLA 200. Mercedes wskazuje M282 jako jednostkę 1.33 w benzynowym GLA drugiej generacji.

Ta sama pojemność stanowi również spalinową część napędu GLA 250 e. Wersja plug-in hybrid łączy czterocylindrowy silnik benzynowy z napędem elektrycznym.

M260 DE 20 AL – 2.0 Turbo

Dwulitrowe odmiany benzynowe H247 mają pojemność 1991 cm³. W gamie znajdują się między innymi GLA 220 4MATIC oraz GLA 250 4MATIC, a dwulitrową jednostkę wykorzystuje również AMG GLA 35.

M139 – Mercedes-AMG GLA 45

Najmocniejsza rodzina to GLA 45 4MATIC+ oraz GLA 45 S 4MATIC+ z dwulitrowym silnikiem AMG.

Tutaj technologia wtrysku jest szczególnie interesująca. M139 wykorzystuje układ dwustopniowy: w pierwszym stopniu szybkie wtryskiwacze piezoelektryczne podają benzynę bezpośrednio do komory spalania pod ciśnieniem do 200 bar, a drugi stopień wykorzystuje dodatkowy wtrysk do kanału dolotowego.

MPI/PFI i GDI/DI – różnice istotne dla badania

W bezpośrednim GDI benzyna trafia prosto do komory spalania. MPI/PFI podaje ją wcześniej, do kanału dolotowego.

Z punktu widzenia stanowiska różni je między innymi:

• zakres ciśnienia,
• sposób sterowania,
• obciążenie cieplne końcówki,
• wymagania dotyczące atomizacji,
• sposób obserwacji dawkowania.

Szczególnie M139 pokazuje, że obie technologie mogą występować obok siebie w jednym silniku.

Warto jednocześnie zachować właściwe rozróżnienie pomiędzy technologiami – wtryskiwacze Diesla i wtryski benzynowe różnią się konstrukcją, warunkami pracy i metodami diagnostycznymi.

Co wpływa na nieprawidłową pracę wtryskiwaczy

Wtryskiwacz nie musi całkowicie przestać podawać benzynę, aby jego charakterystyka była niewłaściwa.

Problemy mogą rozwijać się znacznie subtelniej:

• stopniowo zmniejsza się drożność,
• pojawiają się osady wewnętrzne,
• końcówkę pokrywa nagar,
• zmienia się sposób rozpylania,
• powierzchnie robocze zaczynają wykazywać zużycie,
• pogarsza się szczelność po zamknięciu,
• część elektryczna zaczyna odbiegać od prawidłowego zachowania.

Szczególnie ważna jest nieszczelność. Lejący wtryskiwacz benzynowy może podczas wybranego testu podać ilość medium zbliżoną do pozostałych sztuk, a mimo to nieprawidłowo zachowywać się już po zakończeniu impulsu.

Wpływ benzyny

Paliwo przepływa przez bardzo precyzyjne obszary robocze.

Z czasem znaczenie mogą mieć:

• starzenie benzyny,
• biokomponenty,
• wilgoć,
• drobne zanieczyszczenia,
• produkty tworzące osad.

Przy wtrysku bezpośrednim dochodzi jeszcze oddziaływanie wysokiej temperatury na końcówkę umieszczoną przy komorze spalania.

Warstwa osadu wokół otworów może zmienić nie tylko ilość medium, ale również sposób jego rozdrobnienia.

Objawy

Do decyzji o sprawdzeniu wymontowanych elementów mogą prowadzić:

• nierówna praca,
• szarpanie,
• gorsza reakcja na przyspieszanie,
• zwiększone zużycie paliwa,
• wypadanie zapłonu,
• nieprawidłowy skład mieszanki.

Objaw jest jednak tylko początkiem informacji.

Po otrzymaniu wymontowanych elementów przestajemy opierać się na przypuszczeniach i przechodzimy do mierzalnych parametrów konkretnej sztuki.

STFT i LTFT – informacje pomocnicze przed demontażem

STFT pokazuje krótkoterminową korektę dawki wprowadzaną przez sterownik. LTFT opisuje korektę długoterminową.

W uproszczeniu:

• wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki,
• wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

Nie są to pomiary wtryskiwacza.

Jeżeli takie informacje zostały odczytane przed demontażem, mogą stanowić kontekst zlecenia. W naszej pracowni rzeczywisty stan wymontowanej sztuki ustalamy na stanowisku probierczym.

Kody błędów – kontekst przed badaniem laboratoryjnym

Podobnie traktujemy zapisane wcześniej kody błędów.

Mogą odnosić się do:

• wypadania zapłonu,
• mieszanki ubogiej,
• mieszanki bogatej,
• obwodu wtryskiwacza,
• parametrów ciśnienia paliwa.

Nie zastępują one pomiaru.

Kod może zasugerować kierunek, natomiast o szczelności, dawkowaniu czy rozpylaniu konkretnego wtryskiwacza decyduje dopiero jego badanie po demontażu.

Identyfikacja przed badaniem

Dobry pomiar zaczyna się przed uruchomieniem stanowiska.

Najpierw:

• odczytujemy oznaczenia elementu,
• ustalamy producenta,
• rozpoznajemy konstrukcję,
• określamy technologię sterowania,
• dopasowujemy adaptery,
• wybieramy plan badawczy.

Gdy oznaczenie nie wystarcza do jednoznacznego ustalenia wersji, korzystamy także z danych samochodu i VIN.

Numer części jest dla nas narzędziem identyfikacyjnym. Nie zastępuje pomiaru.

Od przyjęcia do pierwszego pomiaru

Przed czyszczeniem chcemy zobaczyć element takim, jaki rzeczywiście trafił do pracowni.

Dlatego początek zlecenia przebiega w określonej kolejności:

1. Rejestrujemy komplet.
2. Rozróżniamy poszczególne sztuki.
3. Wykonujemy dokładne oględziny.
4. Sprawdzamy stan końcówki oraz korpusu.
5. Przeprowadzamy właściwą dla konstrukcji kontrolę elektryczną.
6. Przygotowujemy odpowiednie przyłącza.
7. Wykonujemy test wejściowy.

Prosty pomiar wtryskiwacza benzynowego multimetrem może dostarczyć informacji o części elektrycznej wybranych konstrukcji, ale nie zastąpi próby szczelności, dawkowania ani obserwacji rozpylania.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do diagnostyki GDI

Przy bezpośrednich wtryskiwaczach benzynowych stosowanych w Mercedes-Benz GLA H247 jednym z najważniejszych urządzeń w naszej pracowni jest Carbon Zapp GTBR-X.

Stanowisko pozwala analizować nie tylko wielkość dawki, ale również część elektryczną, szczelność, powtarzalność oraz zachowanie elementu przy różnych warunkach sterowania.

Cztery kanały i cztery przepływomierze

GTBR-X umożliwia jednoczesne badanie 4 wtryskiwaczy.

Każdy z czterech kanałów ma własny przepływomierz, dlatego każda sztuka zachowuje indywidualny wynik.

Przy czterocylindrowych jednostkach stosowanych w GLA H247 pozwala to kontrolować cały komplet w jednej serii i bezpośrednio porównać:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• zachowanie przy zmianie punktu testowego,
• różnice pomiędzy poszczególnymi elementami.

Nie oceniamy kompletu na podstawie średniej. Jedna odbiegająca sztuka pozostaje widoczna w wynikach.

Układ wysokiego ciśnienia do 1200 bar

Maksymalne możliwości techniczne GTBR-X wynoszą 1200 bar.

Nie jest to ciśnienie stosowane automatycznie podczas każdego testu. Rzeczywiste warunki badania wynikają z konstrukcji wtryskiwacza oraz właściwego testplanu.

Duża rezerwa układu pozwala pracować z wymagającymi systemami bezpośredniego wtrysku benzyny bez ograniczania diagnostyki możliwościami prostszego stanowiska.

Kontrola elektryczna

Przed pełną oceną hydrauliczną możemy sprawdzić:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Takie badanie pozwala wykryć nieprawidłowość części elektrycznej, ale nie zastępuje kontroli przepływu i szczelności.

Wtryskiwacz z prawidłową częścią elektryczną może nadal nieprawidłowo dawkować lub nie domykać rozpylacza.

Wycieki zewnętrzne i szczelność rozpylacza

Te obszary kontrolujemy oddzielnie.

Przy wyciekach zewnętrznych sprawdzamy, czy medium nie pojawia się w miejscu, w którym nie powinno występować.

Przy teście szczelności rozpylacza obserwujemy zamkniętą końcówkę po zakończeniu sterowania.

Zwracamy uwagę na:

• pojawienie się kropli,
• dalszy przepływ po zamknięciu,
• stopniowe zwilżanie końcówki,
• różnice pomiędzy elementami kompletu.

Prawidłowa dawka nie oznacza automatycznie prawidłowej szczelności.

Dawkowanie w kilku punktach

Jedna próba nie opisuje pełnej charakterystyki wtryskiwacza.

W zależności od właściwego testplanu GTBR-X może obejmować pomiary odpowiadające między innymi:

• pełnemu obciążeniu,
• dawce emisyjnej,
• biegowi jałowemu,
• dawkom pilotażowym,
• dotryskom.

Nie wszystkie punkty występują przy każdym typie wtryskiwacza.

Kilka zakresów pozwala jednak zauważyć sytuację, w której element zachowuje się prawidłowo przy jednej dawce, a zaczyna odbiegać od pozostałych dopiero przy innym sposobie sterowania.

Multi-dawki

GTBR-X umożliwia również tworzenie multi-dawek.

Możemy dzięki temu obserwować zachowanie wtryskiwacza podczas kilku kolejnych impulsów zamiast ograniczać ocenę do pojedynczego otwarcia.

Analizujemy wtedy między innymi:

• stabilność kolejnych aktywacji,
• powtarzalność,
• reakcję na serię impulsów,
• zachowanie przy małych dawkach,
• różnice pomiędzy badanymi sztukami.

Czas reakcji

Dla odpowiedniej konfiguracji dostępne jest również badanie czasu reakcji wtryskiwacza.

Jest to funkcja opcjonalna.

Jeżeli pomiar zostaje wykonany, pozwala porównać nie tylko ilość podanego medium, ale również szybkość odpowiedzi elementu na sygnał sterujący.

Nie ma potrzeby używania w artykule oznaczenia RSP, jeśli nie odnosimy się do rzeczywistego protokołu konkretnego badania.

Konstrukcje piezoelektryczne

W przypadku GLA H247 temat piezo jest szczególnie istotny w odpowiednich konstrukcjach stosowanych z silnikiem M139.

GTBR-X umożliwia pracę z obsługiwanymi konstrukcjami piezo VDO/Bosch.

Nie przenosimy jednak funkcji piezo na wszystkie wtryskiwacze H247. Najpierw identyfikujemy konkretny element i dopiero wtedy określamy właściwy zakres badania oraz możliwych czynności.

Kodowanie obsługiwanych konstrukcji

GTBR-X posiada również funkcje kodowania przeznaczone dla odpowiednich wtryskiwaczy Siemens VDO/Continental.

Nie oznacza to konieczności kodowania każdego wtryskiwacza benzynowego po wykonaniu prac.

Kodowanie, kod korekcyjny, adaptacja i inicjalizacja są odrębnymi zagadnieniami, a ich zastosowanie zależy od konkretnej konstrukcji.

AZO i CloudX

Za prowadzenie procesu testowego odpowiada AZO, natomiast CloudX wspiera pracę z bazą danych, testplanami oraz dokumentacją.

Rozwiązanie zapewnia między innymi:

• dostęp do właściwych testplanów,
• aktualizacje bazy danych,
• aktualizacje oprogramowania,
• dokumentowanie wykonanych pomiarów,
• protokoły online,
• eksport i wydruk wyników.

Dzięki temu nie stosujemy jednego uniwersalnego zestawu parametrów do różnych konstrukcji GDI.

Badania i możliwości Carbon Zapp GTBR-X

Każdą sztukę badamy indywidualnie

Komplet czterech wtryskiwaczy jest dla nas zestawem czterech osobnych wyników.

Jeden element może mieć:

• największe zabrudzenie,
• najgorszą powtarzalność,
• inną dawkę,
• gorszą szczelność,
• prawidłową ilość medium, ale nieprawidłową strugę.

Nie zakładamy więc, że skoro trzy sztuki zachowują się podobnie, czwarta automatycznie ma taki sam stan.

Każdy wynik zapisujemy oddzielnie, a dopiero potem porównujemy komplet.

Jak oceniamy wynik badania

Najważniejsze pytanie nie brzmi: ile podał wtryskiwacz?

Pytamy również:

• czy podał tę ilość powtarzalnie,
• czy po zamknięciu pozostał szczelny,
• czy reagował z właściwą dynamiką,
• czy zachowywał się podobnie w różnych punktach,
• jak wyglądała jego struga.

Nowy przykład dobrze pokazujący znaczenie takiego podejścia:

cztery sztuki osiągają bardzo zbliżony średni wynik dawkowania. Dopiero powtórzenie serii pokazuje, że jedna z nich raz podaje wyraźnie więcej, a przy następnym cyklu wraca w okolice pozostałych.

Średnia wygląda dobrze. Powtarzalność już nie.

Przy rozpylaniu analizujemy natomiast:

• kształt,
• symetrię,
• rozdrobnienie,
• większe krople,
• różnice pomiędzy sektorami strugi,
• zachowanie końcówki po zamknięciu.

Tu szczególnie liczy się doświadczenie technika. Aparatura daje pomiar, ale dopiero prawidłowe połączenie wszystkich informacji tworzy wiarygodną ocenę.

Czyszczenie

Po zapisaniu wyniku wejściowego przechodzimy do usuwania zanieczyszczeń.

W zależności od konstrukcji wykorzystujemy:

1. oczyszczanie zewnętrzne,
2. czyszczenie wewnętrzne,
3. płukanie,
4. reverse flushing,
5. ultradźwięki w odpowiednich zastosowaniach.

Nie traktujemy czyszczenia jak kosmetyki.

Interesuje nas dotarcie do miejsc, w których osad może wpływać na ruch części roboczych, przepływ albo końcówkę rozpylającą.

Temat ceny czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych warto zawsze rozpatrywać razem z zakresem testu, ponieważ u nas samo oczyszczenie nie zastępuje wcześniejszej i końcowej kontroli.

Regeneracja

Po czyszczeniu nie zaczynamy oceny od zera.

Mamy już:

• zapisany stan początkowy,
• porównanie poszczególnych sztuk,
• ocenę strugi,
• informacje o szczelności,
• obraz zmian po usunięciu zabrudzeń.

Dopiero na tym fundamencie wykonujemy czynności regeneracyjne właściwe dla konstrukcji.

Regenerujemy również elementy wymagające i mocno zużyte. Właśnie w takich przypadkach szczególnie wykorzystujemy doświadczenie oraz dostęp do kilku specjalistycznych stanowisk.

Po wykonanych czynnościach nie uznajemy procesu za zakończony.

Wtryskiwacz wraca do pomiaru.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W GLA H247 konstrukcje piezoelektryczne mają szczególne znaczenie w Mercedes-AMG GLA 45 i GLA 45 S z silnikiem M139.

W bezpośrednim stopniu tego układu pracują wtryskiwacze piezoelektryczne. Przy odpowiednich elementach wykorzystujemy możliwości Carbon Zapp GTBR-X przeznaczone do obsługi konstrukcji piezo VDO/Bosch.

Zakres czynności zawsze ustalamy po identyfikacji konkretnego wtryskiwacza i ocenie jego stanu. Nie przenosimy procedur piezo na wszystkie wersje GLA H247.

Test końcowy

Po regeneracji wracamy do pomiaru.

Sprawdzamy ponownie:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeśli obejmuje go właściwy plan,
• zgodność poszczególnych sztuk.

Tym razem najważniejsza jest różnica względem punktu startowego.

Przed pracą → wykonane czynności → po regeneracji

Taki układ daje nam konkretną podstawę do oceny skuteczności procesu.

Wyniki przed i po regeneracji

Poniższy przykład jest orientacyjny i edukacyjny.

Nie jest protokołem rzeczywistego zlecenia, nie stanowi wartości referencyjnych dla M282, M260 ani M139 i nie dotyczy żadnego konkretnego numeru części.

W tym przykładzie nie skupiamy się na procentach, lecz na zmianie charakterystyki widocznej podczas kolejnych prób.

Wyniki przed i po regeneracji

Kodowanie, kod korekcyjny i adaptacja

Kodowanie nie jest tym samym co adaptacja.

• Kodowanie oznacza zapis informacji wymaganych przez określony system.
• Kod korekcyjny jest indywidualnym zestawem danych występującym w konstrukcjach, które z niego korzystają.
• Adaptacja odnosi się do dopasowania określonych parametrów sterownika.
• Inicjalizacja uruchamia przewidzianą przez producenta procedurę.

Nie każdy wtryskiwacz benzynowy GLA H247 wymaga takich samych czynności.

Funkcje kodowania urządzenia nie oznaczają automatycznie, że każdy element po wykonanej pracy należy kodować.

Protokół i kontrola jakości

Ostatnia kontrola ma być równie dokładna jak badanie wejściowe.

Dokumentujemy wyniki zgodnie z zastosowanym planem, uwzględniając między innymi:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, gdy został zmierzony,
• porównanie poszczególnych sztuk,
• wynik końcowy.

Po wykonanej regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów

Dla nas dokumentacja nie jest dodatkiem. Jest potwierdzeniem, że element został ponownie oceniony po wykonaniu prac.

Montaż po regeneracji – informacja dla klienta

W ramach opisywanej usługi pracujemy z wymontowanymi wtryskiwaczami i po zakończeniu procesu odsyłamy je przygotowane do instalacji.

Przy ponownym montażu należy zwrócić uwagę na:

• czyste gniazdo,
• prawidłowe uszczelnienia,
• zabezpieczenie końcówki do chwili instalacji,
• właściwe osadzenie,
• procedurę dopasowaną do konkretnej wersji,
• parametry montażowe zgodne z dokumentacją Mercedes-Benz.

Nie podajemy jednej wartości momentu dokręcania dla wszystkich odmian H247.

Koszt

Stawki podajemy jasno.

Co przygotować przed kontaktem

Najlepiej przygotować:

• VIN,
• model GLA H247,
• dokładną wersję silnikową,
• kod silnika, jeśli jest znany,
• czytelne oznaczenie z wymontowanego elementu.

Taki zestaw informacji pozwala sprawniej przejść od modelu samochodu do konkretnej konstrukcji wtryskiwacza.

Odbiór kurierski i wysyłka

Obsługujemy wymontowane wtryskiwacze przesyłane z całej Polski.

Organizujemy odbiór poprzez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty.

Po zakończeniu prac elementy zabezpieczamy i wysyłamy pod wskazany adres.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy, natomiast transport liczony jest osobno.

Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze:

• nowe,
• po regeneracji.

Dostępny podzespół może zostać nadany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki

Przy pakowaniu należy przede wszystkim zabezpieczyć precyzyjne końcówki.

Najlepiej:

1. osłonić króćce,
2. zabezpieczyć rozpylacze,
3. oddzielić poszczególne sztuki,
4. unieruchomić je wewnątrz paczki,
5. zastosować materiał amortyzujący,
6. dołączyć dane kontaktowe,
7. dodać krótką informację o zleceniu.

Elementy nie powinny swobodnie przemieszczać się w opakowaniu.

Najważniejsze informacje

• Model: Mercedes-Benz GLA H247
• Silniki: M282, M260, M139
• Pojemności: 1.3 i 2.0 Turbo
• Wersje: benzynowe, AMG, GLA 250 e Hybrid
• Technologia: GDI/DI, a w odpowiednich wersjach M139 również dodatkowy wtrysk pośredni
• Główne stanowisko GDI: Carbon Zapp GTBR-X
• Pozostałe stanowiska: Carbon Zapp GDU.4R, Carbon Zapp GS4/10, Hartridge Excalibur
• Czyszczenie: również myjka ultradźwiękowa, jeżeli metoda odpowiada konstrukcji
• Kontrola: badanie przed i po wykonaniu prac
• Dokumentacja: indywidualny protokół
• Gwarancja: 24 miesiące bez limitu kilometrów
• Planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• Wysyłka: cała Polska
• Kontakt: 601 856 277

FAQ

Czy do identyfikacji wystarczy informacja, że wtryskiwacz pochodzi z GLA H247?

Nie zawsze. H247 występuje z kilkoma benzynowymi rodzinami silników, dlatego sprawdzamy również wersję, oznaczenie samego elementu i w razie potrzeby VIN.

Co może ujawnić seria pomiarów, czego nie pokaże jedna dawka?

Możemy zobaczyć między innymi pogarszającą się powtarzalność albo odchylenie pojawiające się dopiero w określonej części charakterystyki. Jeden punkt mógłby wyglądać prawidłowo.

Dlaczego nie oceniamy całego kompletu na podstawie najlepszego lub najgorszego wtryskiwacza?

Każda sztuka ma własne warunki zużycia i poziom osadów. Dlatego zachowujemy indywidualne wyniki i dopiero później zestawiamy je ze sobą.

Jakie potwierdzenie otrzymuję po wykonanej regeneracji?

Przekazujemy indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy GLA 250 e lub wersje AMG zawsze wymagają kodowania wtryskiwaczy?

Nie stosujemy takiego założenia. Kodowanie, adaptacja i inicjalizacja są różnymi procedurami, a ich zastosowanie zależy od konkretnej konstrukcji.

-----------------------

Wymontowane wtryskiwacze z Mercedes-Benz GLA H247 1.3, 2.0 Turbo, GLA 250 e Hybrid oraz wersji Mercedes-AMG możesz przekazać bezpośrednio do naszej specjalistycznej pracowni.

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, dokładne czyszczenie i regenerację wtryskiwaczy benzynowych, wykorzystując ponad 30 lat doświadczenia oraz rozbudowany park profesjonalnych stanowisk.

Zadzwoń pod 601 856 277. Na podstawie danych samochodu, VIN lub oznaczenia elementu ustalimy właściwą konstrukcję. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski, a także oferujemy dostępne wtryskiwacze nowe oraz po regeneracji.

Skontaktuj się, aby sprawdzić aktualną dostępność właściwego elementu i zlecić jego dokładne badanie.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części