Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz GLA H247 GDI DI DE 1.3 2.0 Turbo AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz GLA H247 stawia przed diagnostyką wtryskiwaczy inne wymagania niż poprzednia generacja X156. W benzynowej gamie pojawiły się jednostki M282 1.33, dwulitrowe odmiany oraz sportowe konstrukcje AMG, a ofertę uzupełnił GLA 250 e z napędem plug-in hybrid. Oficjalne materiały Mercedes-Benz potwierdzają 1332 cm³ dla GLA 180, GLA 200 i GLA 250 e oraz 1991 cm³ dla GLA 220 4MATIC i GLA 250 4MATIC.

Nie zaczynamy jednak od samej nazwy modelu. Najpierw ustalamy, jaki dokładnie wtryskiwacz znajduje się przed nami, a następnie dobieramy właściwe stanowisko, sposób sterowania i plan badania.

W naszej pracy wykonujemy:

• identyfikację,
• diagnostykę wejściową,
• dokładne czyszczenie,
• regenerację,
• ocenę szczelności i dawkowania,
• analizę rozpylania,
• pomiar końcowy,
• porównanie rezultatów,
• dokumentację.

Specjalistyczne laboratorium

Za jakością pracy nie stoi jedna maszyna. Stoi za nią cały proces.

Nasza specjalistyczna pracownia układów wtryskowych rozwija się od ponad 30 lat. Przez ten czas rozszerzaliśmy zarówno wiedzę techniczną, jak i park urządzeń potrzebny do obsługi różnych generacji wtryskiwaczy benzynowych.

W praktyce oznacza to, że:

1. każdą przyjętą sztukę oznaczamy,
2. przypisujemy ją do konkretnego zlecenia,
3. oddzielamy pomiar od etapów czyszczenia,
4. zachowujemy wynik przed rozpoczęciem zasadniczych prac,
5. chronimy oczyszczone części przed wtórnym zabrudzeniem,
6. po regeneracji wykonujemy ponowną kontrolę,
7. wynik końcowy zestawiamy z wejściowym.

Carbon Zapp i Hartridge Excalibur jako część większego zaplecza

Do zaawansowanej pracy z wtryskiwaczami benzynowymi wykorzystujemy między innymi Carbon Zapp GDU.4R-X oraz Hartridge Excalibur GDi Master.

Carbon Zapp GDU.4R-X został zaprojektowany do diagnostyki i obsługi systemów GDI. Producent potwierdza możliwość badania do czterech wtryskiwaczy, obsługę również konwencjonalnych wtryskiwaczy EFi, funkcje płukania oraz zdolność układu wysokiego ciśnienia do maksymalnie 650 bar.

Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy jako kolejne rozbudowane stanowisko do benzynowego wtrysku bezpośredniego i pośredniego. Platforma została przygotowana między innymi do dokładnej analizy obrazu rozpylania oraz pracy z planami testowymi.

To daje nam ważną swobodę technologiczną: stanowisko dobieramy do elementu, a nie element do jedynej dostępnej maszyny.

Dlaczego w pracowni tak bardzo pilnujemy czystości

Wtryskiwacz pracuje na bardzo małych przekrojach i prześwitach.

Znajdują się w nim między innymi:

• precyzyjne kanały,
• elementy odpowiedzialne za dawkowanie,
• powierzchnie zamykające,
• ruchome części sterujące,
• końcówka z otworami rozpylającymi.

Niewielkie zanieczyszczenie może wystarczyć, aby zmienić przepływ albo sposób domykania. Osad na końcówce może natomiast wpłynąć na kierunek i jakość strugi.

Dlatego wysoki standard naszej pracy budujemy przez pomiar, czystość i powtarzalną procedurę, a nie przez same deklaracje.

Mercedes-Benz GLA H247 – silniki i technologie wtrysku

Pod względem benzynowych jednostek H247 obejmuje kilka wyraźnie różnych wersji.

M282 DE 14 AL – 1.3 Turbo

Silnik M282 o pojemności 1332 cm³ występuje między innymi w GLA 180 oraz GLA 200. Mercedes wskazuje M282 jako jednostkę 1.33 w benzynowym GLA drugiej generacji.

Ta sama pojemność stanowi również spalinową część napędu GLA 250 e. Wersja plug-in hybrid łączy czterocylindrowy silnik benzynowy z napędem elektrycznym.

M260 DE 20 AL – 2.0 Turbo

Dwulitrowe odmiany benzynowe H247 mają pojemność 1991 cm³. W gamie znajdują się między innymi GLA 220 4MATIC oraz GLA 250 4MATIC, a dwulitrową jednostkę wykorzystuje również AMG GLA 35.

M139 – Mercedes-AMG GLA 45

Najmocniejsza rodzina to GLA 45 4MATIC+ oraz GLA 45 S 4MATIC+ z dwulitrowym silnikiem AMG.

Tutaj technologia wtrysku jest szczególnie interesująca. M139 wykorzystuje układ dwustopniowy: w pierwszym stopniu szybkie wtryskiwacze piezoelektryczne podają benzynę bezpośrednio do komory spalania pod ciśnieniem do 200 bar, a drugi stopień wykorzystuje dodatkowy wtrysk do kanału dolotowego.

MPI/PFI i GDI/DI – różnice istotne dla badania

W bezpośrednim GDI benzyna trafia prosto do komory spalania. MPI/PFI podaje ją wcześniej, do kanału dolotowego.

Z punktu widzenia stanowiska różni je między innymi:

• zakres ciśnienia,
• sposób sterowania,
• obciążenie cieplne końcówki,
• wymagania dotyczące atomizacji,
• sposób obserwacji dawkowania.

Szczególnie M139 pokazuje, że obie technologie mogą występować obok siebie w jednym silniku.

Warto jednocześnie zachować właściwe rozróżnienie pomiędzy technologiami – wtryskiwacze Diesla i wtryski benzynowe różnią się konstrukcją, warunkami pracy i metodami diagnostycznymi.

Co wpływa na nieprawidłową pracę wtryskiwaczy

Wtryskiwacz nie musi całkowicie przestać podawać benzynę, aby jego charakterystyka była niewłaściwa.

Problemy mogą rozwijać się znacznie subtelniej:

• stopniowo zmniejsza się drożność,
• pojawiają się osady wewnętrzne,
• końcówkę pokrywa nagar,
• zmienia się sposób rozpylania,
• powierzchnie robocze zaczynają wykazywać zużycie,
• pogarsza się szczelność po zamknięciu,
• część elektryczna zaczyna odbiegać od prawidłowego zachowania.

Szczególnie ważna jest nieszczelność. Lejący wtryskiwacz benzynowy może podczas wybranego testu podać ilość medium zbliżoną do pozostałych sztuk, a mimo to nieprawidłowo zachowywać się już po zakończeniu impulsu.

Wpływ benzyny

Paliwo przepływa przez bardzo precyzyjne obszary robocze.

Z czasem znaczenie mogą mieć:

• starzenie benzyny,
• biokomponenty,
• wilgoć,
• drobne zanieczyszczenia,
• produkty tworzące osad.

Przy wtrysku bezpośrednim dochodzi jeszcze oddziaływanie wysokiej temperatury na końcówkę umieszczoną przy komorze spalania.

Warstwa osadu wokół otworów może zmienić nie tylko ilość medium, ale również sposób jego rozdrobnienia.

Objawy

Do decyzji o sprawdzeniu wymontowanych elementów mogą prowadzić:

• nierówna praca,
• szarpanie,
• gorsza reakcja na przyspieszanie,
• zwiększone zużycie paliwa,
• wypadanie zapłonu,
• nieprawidłowy skład mieszanki.

Objaw jest jednak tylko początkiem informacji.

Po otrzymaniu wymontowanych elementów przestajemy opierać się na przypuszczeniach i przechodzimy do mierzalnych parametrów konkretnej sztuki.

STFT i LTFT – informacje pomocnicze przed demontażem

STFT pokazuje krótkoterminową korektę dawki wprowadzaną przez sterownik. LTFT opisuje korektę długoterminową.

W uproszczeniu:

• wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki,
• wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

Nie są to pomiary wtryskiwacza.

Jeżeli takie informacje zostały odczytane przed demontażem, mogą stanowić kontekst zlecenia. W naszej pracowni rzeczywisty stan wymontowanej sztuki ustalamy na stanowisku probierczym.

Kody błędów – kontekst przed badaniem laboratoryjnym

Podobnie traktujemy zapisane wcześniej kody błędów.

Mogą odnosić się do:

• wypadania zapłonu,
• mieszanki ubogiej,
• mieszanki bogatej,
• obwodu wtryskiwacza,
• parametrów ciśnienia paliwa.

Nie zastępują one pomiaru.

Kod może zasugerować kierunek, natomiast o szczelności, dawkowaniu czy rozpylaniu konkretnego wtryskiwacza decyduje dopiero jego badanie po demontażu.

Identyfikacja przed badaniem

Dobry pomiar zaczyna się przed uruchomieniem stanowiska.

Najpierw:

• odczytujemy oznaczenia elementu,
• ustalamy producenta,
• rozpoznajemy konstrukcję,
• określamy technologię sterowania,
• dopasowujemy adaptery,
• wybieramy plan badawczy.

Gdy oznaczenie nie wystarcza do jednoznacznego ustalenia wersji, korzystamy także z danych samochodu i VIN.

Numer części jest dla nas narzędziem identyfikacyjnym. Nie zastępuje pomiaru.

Od przyjęcia do pierwszego pomiaru

Przed czyszczeniem chcemy zobaczyć element takim, jaki rzeczywiście trafił do pracowni.

Dlatego początek zlecenia przebiega w określonej kolejności:

1. Rejestrujemy komplet.
2. Rozróżniamy poszczególne sztuki.
3. Wykonujemy dokładne oględziny.
4. Sprawdzamy stan końcówki oraz korpusu.
5. Przeprowadzamy właściwą dla konstrukcji kontrolę elektryczną.
6. Przygotowujemy odpowiednie przyłącza.
7. Wykonujemy test wejściowy.

Prosty pomiar wtryskiwacza benzynowego multimetrem może dostarczyć informacji o części elektrycznej wybranych konstrukcji, ale nie zastąpi próby szczelności, dawkowania ani obserwacji rozpylania.

Carbon Zapp GDU.4R-X – możliwości stanowiska

GDU.4R-X jest jednym z urządzeń, które wykorzystujemy do zaawansowanej pracy z układami benzynowymi.

Platforma obsługuje:

• GDI,
• konwencjonalne EFi/MPFi,
• do czterech wtryskiwaczy jednocześnie,
• bazę danych i plany testowe,
• wysokociśnieniowe badania GDI,
• pomiary dawkowania,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• obsługiwane funkcje serwisowe i kodowanie.

Maksymalna zdolność układu wysokiego ciśnienia wynosi 650 bar. Jest to parametr urządzenia, a nie wartość automatycznie stosowana do każdego wtryskiwacza.

Hartridge Excalibur GDi Master – drugie zaawansowane stanowisko

Excalibur uzupełnia nasze zaplecze, szczególnie tam, gdzie potrzebujemy innego sposobu prowadzenia testu i dokładnej analizy strugi.

Hartridge potwierdza między innymi:

• badania GDI i PFI,
• analizę wzoru rozpylania,
• pomiar dawki,
• pomiar czasu reakcji,
• pracę według planów testowych.

Dzięki temu ocena nie jest uzależniona od jednego rozwiązania technicznego.

Jakie badania wykonujemy na Carbon Zapp

Pełna diagnostyka ma odpowiedzieć na kilka różnych pytań. Ilość podawanego medium to tylko jedno z nich.

Kontrola części elektrycznej

Sprawdzamy parametry właściwe dla danej konstrukcji.

Taki wynik pozwala wykryć odchylenie w obszarze elektrycznym, ale nie odpowie jeszcze na pytania:

• czy element jest szczelny,
• jak zachowuje się hydraulicznie,
• czy kolejne dawki są powtarzalne,
• jak wygląda struga.

Szczelność

Próba zamkniętego wtryskiwacza pokazuje, czy medium pojawia się wtedy, gdy element powinien pozostawać zamknięty.

Przykład charakterystyczny dla tego materiału:

trzy sztuki pozostają całkowicie suche po zakończeniu próby, natomiast na czwartej stopniowo tworzy się film medium. W pomiarze dawki różnica może być niewielka, ale wynik szczelności zmienia ocenę tej sztuki.

Dawkowanie w kilku punktach

Nie opieramy się na jednej wartości.

Kolejne punkty pozwalają obserwować, czy:

• proporcje pomiędzy sztukami pozostają podobne,
• jedna charakterystyka zaczyna odbiegać,
• wynik jest powtarzalny,
• odchylenie pojawia się tylko w określonej części planu.

Przykładowo jedna sztuka może rozpocząć serię niemal identycznie jak trzy pozostałe, a później coraz wyraźniej zawyżać dawkę. Tego nie pokaże pojedyncza próba.

Czas reakcji RSP

RSP uzupełnia pomiar ilościowy o dynamikę.

Dwa wtryskiwacze mogą zakończyć próbę z podobną dawką, ale jeden odpowiadać na impulsy konsekwentnie, a drugi wykazywać większą zmienność czasu reakcji.

Carbon Zapp potwierdza wykorzystanie sensora RSP do pomiaru czasu reakcji w obsługiwanych systemach.

Rozpylanie

Tutaj pomiar ilościowy spotyka się z obserwacją techniczną.

Oceniamy między innymi:

• geometrię strugi,
• równomierność,
• atomizację,
• asymetrię,
• większe krople,
• zachowanie po zakończeniu impulsu.

Badania wykonywane na Carbon Zapp GDU.4R-X

Każdą sztukę badamy indywidualnie

Komplet czterech wtryskiwaczy jest dla nas zestawem czterech osobnych wyników.

Jeden element może mieć:

• największe zabrudzenie,
• najgorszą powtarzalność,
• inną dawkę,
• gorszą szczelność,
• prawidłową ilość medium, ale nieprawidłową strugę.

Nie zakładamy więc, że skoro trzy sztuki zachowują się podobnie, czwarta automatycznie ma taki sam stan.

Każdy wynik zapisujemy oddzielnie, a dopiero potem porównujemy komplet.

Jak oceniamy wynik badania

Najważniejsze pytanie nie brzmi: ile podał wtryskiwacz?

Pytamy również:

• czy podał tę ilość powtarzalnie,
• czy po zamknięciu pozostał szczelny,
• czy reagował z właściwą dynamiką,
• czy zachowywał się podobnie w różnych punktach,
• jak wyglądała jego struga.

Nowy przykład dobrze pokazujący znaczenie takiego podejścia:

cztery sztuki osiągają bardzo zbliżony średni wynik dawkowania. Dopiero powtórzenie serii pokazuje, że jedna z nich raz podaje wyraźnie więcej, a przy następnym cyklu wraca w okolice pozostałych.

Średnia wygląda dobrze. Powtarzalność już nie.

Przy rozpylaniu analizujemy natomiast:

• kształt,
• symetrię,
• rozdrobnienie,
• większe krople,
• różnice pomiędzy sektorami strugi,
• zachowanie końcówki po zamknięciu.

Tu szczególnie liczy się doświadczenie technika. Aparatura daje pomiar, ale dopiero prawidłowe połączenie wszystkich informacji tworzy wiarygodną ocenę.

Czyszczenie

Po zapisaniu wyniku wejściowego przechodzimy do usuwania zanieczyszczeń.

W zależności od konstrukcji wykorzystujemy:

1. oczyszczanie zewnętrzne,
2. czyszczenie wewnętrzne,
3. płukanie,
4. reverse flushing,
5. ultradźwięki w odpowiednich zastosowaniach.

Nie traktujemy czyszczenia jak kosmetyki.

Interesuje nas dotarcie do miejsc, w których osad może wpływać na ruch części roboczych, przepływ albo końcówkę rozpylającą.

Temat ceny czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych warto zawsze rozpatrywać razem z zakresem testu, ponieważ u nas samo oczyszczenie nie zastępuje wcześniejszej i końcowej kontroli.

Regeneracja

Po czyszczeniu nie zaczynamy oceny od zera.

Mamy już:

• zapisany stan początkowy,
• porównanie poszczególnych sztuk,
• ocenę strugi,
• informacje o szczelności,
• obraz zmian po usunięciu zabrudzeń.

Dopiero na tym fundamencie wykonujemy czynności regeneracyjne właściwe dla konstrukcji.

Regenerujemy również elementy wymagające i mocno zużyte. Właśnie w takich przypadkach szczególnie wykorzystujemy doświadczenie oraz dostęp do kilku specjalistycznych stanowisk.

Po wykonanych czynnościach nie uznajemy procesu za zakończony.

Wtryskiwacz wraca do pomiaru.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W H247 temat piezo jest szczególnie istotny w M139 z AMG GLA 45.

Mercedes potwierdza zastosowanie bardzo szybkich wtryskiwaczy piezoelektrycznych w pierwszym stopniu dwustopniowego układu wtryskowego tego silnika.

Element piezo ma znaczenie dla:

• szybkości odpowiedzi,
• precyzji krótkich impulsów,
• powtarzalności,
• wielofazowego dawkowania.

Carbon Zapp deklaruje funkcję regeneracji stosu piezo dla odpowiednich konstrukcji GDI, a nasze szersze zaplecze obejmuje również Hartridge Excalibur przygotowany do bardzo precyzyjnych badań benzynowych układów wtryskowych.

Test końcowy

Po regeneracji wracamy do pomiaru.

Sprawdzamy ponownie:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeśli obejmuje go właściwy plan,
• zgodność poszczególnych sztuk.

Tym razem najważniejsza jest różnica względem punktu startowego.

Przed pracą → wykonane czynności → po regeneracji

Taki układ daje nam konkretną podstawę do oceny skuteczności procesu.

Wyniki przed i po regeneracji

Poniższy przykład jest orientacyjny i edukacyjny.

Nie jest protokołem rzeczywistego zlecenia, nie stanowi wartości referencyjnych dla M282, M260 ani M139 i nie dotyczy żadnego konkretnego numeru części.

W tym przykładzie nie skupiamy się na procentach, lecz na zmianie charakterystyki widocznej podczas kolejnych prób.

Wyniki przed i po regeneracji

Kodowanie, kod korekcyjny i adaptacja

Kodowanie nie jest tym samym co adaptacja.

• Kodowanie oznacza zapis informacji wymaganych przez określony system.
• Kod korekcyjny jest indywidualnym zestawem danych występującym w konstrukcjach, które z niego korzystają.
• Adaptacja odnosi się do dopasowania określonych parametrów sterownika.
• Inicjalizacja uruchamia przewidzianą przez producenta procedurę.

Nie każdy wtryskiwacz benzynowy GLA H247 wymaga takich samych czynności.

Funkcje kodowania urządzenia nie oznaczają automatycznie, że każdy element po wykonanej pracy należy kodować.

Protokół i kontrola jakości

Ostatnia kontrola ma być równie dokładna jak badanie wejściowe.

Dokumentujemy wyniki zgodnie z zastosowanym planem, uwzględniając między innymi:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, gdy został zmierzony,
• porównanie poszczególnych sztuk,
• wynik końcowy.

Po wykonanej regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów

Dla nas dokumentacja nie jest dodatkiem. Jest potwierdzeniem, że element został ponownie oceniony po wykonaniu prac.

Montaż po regeneracji – informacja dla klienta

W ramach opisywanej usługi pracujemy z wymontowanymi wtryskiwaczami i po zakończeniu procesu odsyłamy je przygotowane do instalacji.

Przy ponownym montażu należy zwrócić uwagę na:

• czyste gniazdo,
• prawidłowe uszczelnienia,
• zabezpieczenie końcówki do chwili instalacji,
• właściwe osadzenie,
• procedurę dopasowaną do konkretnej wersji,
• parametry montażowe zgodne z dokumentacją Mercedes-Benz.

Nie podajemy jednej wartości momentu dokręcania dla wszystkich odmian H247.

Koszt

Stawki podajemy jasno.

Co przygotować przed kontaktem

Najlepiej przygotować:

• VIN,
• model GLA H247,
• dokładną wersję silnikową,
• kod silnika, jeśli jest znany,
• czytelne oznaczenie z wymontowanego elementu.

Taki zestaw informacji pozwala sprawniej przejść od modelu samochodu do konkretnej konstrukcji wtryskiwacza.

Odbiór kurierski i wysyłka

Obsługujemy wymontowane wtryskiwacze przesyłane z całej Polski.

Organizujemy odbiór poprzez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty.

Po zakończeniu prac elementy zabezpieczamy i wysyłamy pod wskazany adres.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy, natomiast transport liczony jest osobno.

Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze:

• nowe,
• po regeneracji.

Dostępny podzespół może zostać nadany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki

Przy pakowaniu należy przede wszystkim zabezpieczyć precyzyjne końcówki.

Najlepiej:

1. osłonić króćce,
2. zabezpieczyć rozpylacze,
3. oddzielić poszczególne sztuki,
4. unieruchomić je wewnątrz paczki,
5. zastosować materiał amortyzujący,
6. dołączyć dane kontaktowe,
7. dodać krótką informację o zleceniu.

Elementy nie powinny swobodnie przemieszczać się w opakowaniu.

Najważniejsze informacje

• Model: Mercedes-Benz GLA H247
• Silniki: M282, M260, M139
• Pojemności: 1.3 i 2.0 Turbo
• Wersje: benzynowe, AMG, GLA 250 e Hybrid
• Technologia: GDI/DI, a w M139 również dodatkowy wtrysk pośredni
• Stanowiska: Carbon Zapp GDU.4R-X, Hartridge Excalibur GDi Master i pozostałe wyposażenie specjalistycznej pracowni
• Kontrola: badanie przed i po wykonaniu prac
• Dokumentacja: indywidualny protokół
• Gwarancja: 24 miesiące bez limitu kilometrów
• Planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• Wysyłka: cała Polska
• Telefon: 601 856 277

FAQ

Czy do identyfikacji wystarczy informacja, że wtryskiwacz pochodzi z GLA H247?

Nie zawsze. H247 występuje z kilkoma benzynowymi rodzinami silników, dlatego sprawdzamy również wersję, oznaczenie samego elementu i w razie potrzeby VIN.

Co może ujawnić seria pomiarów, czego nie pokaże jedna dawka?

Możemy zobaczyć między innymi pogarszającą się powtarzalność albo odchylenie pojawiające się dopiero w określonej części charakterystyki. Jeden punkt mógłby wyglądać prawidłowo.

Dlaczego nie oceniamy całego kompletu na podstawie najlepszego lub najgorszego wtryskiwacza?

Każda sztuka ma własne warunki zużycia i poziom osadów. Dlatego zachowujemy indywidualne wyniki i dopiero później zestawiamy je ze sobą.

Jakie potwierdzenie otrzymuję po wykonanej regeneracji?

Przekazujemy indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy GLA 250 e lub wersje AMG zawsze wymagają kodowania wtryskiwaczy?

Nie stosujemy takiego założenia. Kodowanie, adaptacja i inicjalizacja są różnymi procedurami, a ich zastosowanie zależy od konkretnej konstrukcji.

-----------------------

Wymontowane wtryskiwacze z Mercedes-Benz GLA H247 1.3, 2.0 Turbo, GLA 250 e Hybrid oraz wersji Mercedes-AMG możesz przekazać bezpośrednio do naszej specjalistycznej pracowni.

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, dokładne czyszczenie i regenerację wtryskiwaczy benzynowych, wykorzystując ponad 30 lat doświadczenia oraz rozbudowany park profesjonalnych stanowisk.

Zadzwoń pod 601 856 277. Na podstawie danych samochodu, VIN lub oznaczenia elementu ustalimy właściwą konstrukcję. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski, a także oferujemy dostępne wtryskiwacze nowe oraz po regeneracji.

Skontaktuj się, aby sprawdzić aktualną dostępność właściwego elementu i zlecić jego dokładne badanie.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części