Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowychMPI PFI GDI FSI TFSI Audi TT 8S FV 1.8 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych pracujących zarówno w układach pośrednich MPI/PFI, jak i w systemach bezpośrednich GDI, FSI oraz TFSI. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, a każdy element oceniamy na podstawie pomiarów wykonanych przed i po czynnościach serwisowych.

Audi TT 8S/FV występowało z kilkoma odmianami czterocylindrowych silników 1.8 i 2.0 TFSI. W obrębie jednej generacji zmieniały się kody jednostek, wersje mocy oraz rozwiązania zastosowane w układzie zasilania, dlatego przed doborem lub testem wtryskiwacza ustalamy dokładną wersję silnika.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi TT 8S FV?

W Audi TT 8S FV sam zapis 1.8 TFSI lub 2.0 TFSI nie wystarcza do jednoznacznego określenia właściwego wtryskiwacza. W obrębie tej generacji stosowano różne odmiany silników i układów zasilania, dlatego przed rozpoczęciem diagnostyki zawsze identyfikujemy konkretną wersję jednostki.

Szczególne znaczenie ma to w silnikach wykorzystujących dwa sposoby podawania paliwa. W takich konstrukcjach układ może korzystać zarówno z wtryskiwaczy umieszczonych w kolektorze dolotowym, jak i z wtryskiwaczy pracujących bezpośrednio w komorze spalania. Są to elementy o innej budowie i warunkach pracy, dlatego wymagają odmiennych procedur testowych.

Przy przyjęciu wtryskiwaczy sprawdzamy przede wszystkim kod silnika, numer znajdujący się na demontowanej części oraz dane pojazdu. Jeżeli oznaczenie wtryskiwacza jest nieczytelne lub występuje kilka możliwych wariantów, identyfikację uzupełniamy numerem VIN.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do serwisu?

• Odczytujemy numer katalogowy i oznaczenia z korpusu.
• Ustalamy producenta i typ konstrukcji.
• Określamy, czy jest to wtryskiwacz pośredni MPI/PFI, czy wysokociśnieniowy wtryskiwacz bezpośredni GDI/FSI/TFSI.
• Oglądamy korpus, końcówkę, złącze i powierzchnie montażowe.
• Sprawdzamy, czy występują ślady uszkodzeń mechanicznych, korozji, przegrzania albo wcześniejszych nieprawidłowych napraw.
• Kontrolujemy stan części elektrycznej w zakresie właściwym dla konkretnej konstrukcji.
• Każdą sztukę oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni FSI/TFSI

Jakie problemy z wtryskiwaczami zauważamy?

Do najczęstszych nieprawidłowości, które wykrywamy podczas diagnostyki, należą:

• nagromadzenie osadów na końcówce i w kanałach wtryskiwacza,
• drobne zanieczyszczenia transportowane z paliwem,
• ograniczenie przepływu przez wewnętrzne kanały,
• niestabilna praca części elektrycznej,
• brak szczelności po zamknięciu,
• pogorszenie atomizacji paliwa i deformacja strugi.

Objawy obserwowane w samochodzie mogą obejmować:

• nierówną pracę silnika,
• szarpanie przy przyspieszaniu,
• pogorszenie reakcji na gaz,
• wzrost zużycia paliwa,
• problemy ze składem mieszanki,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Podobne zachowanie silnika może wynikać z układu zapłonowego, nieszczelności dolotu, problemów z ciśnieniem paliwa lub innych elementów sterowania silnikiem, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem na stanowisku.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Skład i stan benzyny wpływają na ilość osadów powstających w układzie zasilania. Długotrwale przechowywane paliwo starzeje się, a obecność biokomponentów może zwiększać jego podatność na pochłanianie wilgoci. Zanieczyszczenia mechaniczne oraz produkty starzenia paliwa mogą odkładać się wewnątrz wtryskiwacza i w jego rozpylaczu. Nie oznacza to, że każde zabrudzenie wymaga wymiany części – najpierw sprawdzamy parametry elementu i jego reakcję na proces czyszczenia.

Carbon Zapp GTB4R-X – rozszerzona diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych GDI

Jednym z głównych stanowisk używanych przez nas przy diagnostyce wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny jest Carbon Zapp GTB4R-X. Producent określa je jako czterokanałowy stół probierczy przeznaczony do obsługi współczesnych konstrukcji GDI. Stanowisko posiada cztery niezależne kanały pomiarowe i cztery przepływomierze, dzięki czemu podczas jednego cyklu badamy komplet do czterech wtryskiwaczy.

GTB4R-X wykorzystujemy do diagnostyki konstrukcji występujących m.in. pod markami Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli. Zakres procedury zawsze ustalamy według konkretnego numeru części i dostępnego testplanu, a nie wyłącznie według producenta.

Maksymalna zdolność układu wysokiego ciśnienia stanowiska wynosi 1250 bar; rzeczywiste parametry testu dobieramy do konstrukcji badanego elementu i przewidzianej dla niego procedury.

Diagnostyka elektryczna

Na GTB4R-X sprawdzamy część elektryczną wtryskiwacza. Zależnie od jego budowy wykonujemy pomiary obejmujące m.in.:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• kontrolę zwarcia do masy.

Pozwala nam to ocenić element szerzej niż tylko na podstawie ilości przepływającego medium. Wtryskiwacz może osiągać poprawny wynik dawkowania w jednym punkcie, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowość elektryczną wpływającą na jego reakcję w innych warunkach.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas testu sprawdzamy, czy medium robocze nie wydostaje się poza właściwą drogę przepływu. Kontrolujemy:

• korpus,
• połączenia,
• obszary uszczelnień,
• miejsca potencjalnego wycieku.

Zewnętrzna nieszczelność dyskwalifikuje element niezależnie od tego, czy wynik samego dawkowania mieści się w wymaganym zakresie.

Szczelność końcówki wtryskiwacza

Osobno badamy zachowanie rozpylacza po zamknięciu wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy nie występuje:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowane podawanie medium,
• utrata szczelności końcówki.

Poprawna dawka podczas otwarcia nie potwierdza jeszcze pełnej sprawności. Wtryskiwacz może podać odpowiednią ilość medium, a następnie nie zachować właściwej szczelności po zakończeniu impulsu.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednego pomiaru. Na GTB4R-X wykonujemy testy w różnych punktach jego charakterystyki. W zależności od testplanu kontrolujemy m.in.:

• dawkę odpowiadającą wysokiemu obciążeniu,
• dawkę emisyjną,
• zakres pracy zbliżony do biegu jałowego,
• małe dawki,
• dawki pilotażowe,
• dotryski.

Stanowisko obsługuje również sekwencje multi-dawek. Pozwala nam to porównywać zachowanie elementu w bardziej złożonych cyklach sterowania. Analizujemy nie tylko wielkość dawki, lecz także różnice pomiędzy punktami testowymi i poszczególnymi wtryskiwaczami w komplecie.

Powtarzalność i stabilność

Pojedynczy poprawny pomiar nie jest podstawą końcowej oceny. W kolejnych cyklach sprawdzamy:

• czy wynik pozostaje powtarzalny,
• czy dawka nie zaczyna się zmieniać,
• czy reakcja elementu jest stabilna,
• czy jedna sztuka nie zaczyna wyraźnie odbiegać od pozostałych.

Szczególnie istotne jest porównanie kompletu w jednakowych warunkach. Niewielkie odchylenie może być trudniejsze do zauważenia przy badaniu każdej sztuki w innym czasie i przy innych ustawieniach.

Badanie w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacz GDI sprawdzamy w kilku warunkach wynikających z jego testplanu. Nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości ciśnienia dla wszystkich konstrukcji. Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie, a wykazywać nieszczelność, niestabilną dawkę lub inną reakcję po zmianie warunków sterowania.

Pomiar czasu reakcji

W zakresie właściwym dla danej procedury wykonujemy również pomiar czasu reakcji wtryskiwacza. Badanie pomaga ocenić, jak element odpowiada na impuls sterujący i czy reakcja jest powtarzalna. Dzięki porównaniu kilku sztuk możemy wychwycić wtryskiwacz, który pod względem ilościowym zbliża się do pozostałych, ale reaguje inaczej. Pomiar czasu reakcji znajduje się wśród funkcji dostępnych dla GTB4R-X jako opcja wyposażenia.

Dawka to nie wszystko

Podczas testu obserwujemy również zachowanie strugi. Kontrolujemy:

• sposób formowania strugi,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie końcówki przy kolejnych cyklach,
• występowanie kapania,
• różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami.

Dwie sztuki mogą podać podobną ilość medium, a jednocześnie różnić się jakością atomizacji i kierunkiem rozpylania.

Cztery wtryskiwacze w jednym cyklu

Czterokanałowa budowa stanowiska ma duże znaczenie przy diagnostyce kompletu. Podczas badania:

• wszystkie sztuki pracują w porównywalnych warunkach,
• każdy wtryskiwacz ma niezależny pomiar przepływu,
• obserwujemy różnice pomiędzy poszczególnymi elementami,
• wychwytujemy sztukę odbiegającą dawką, szczelnością, reakcją lub stabilnością.

Testplany i CloudX

Stanowisko współpracuje z systemem CloudX. W praktyce wykorzystujemy go m.in. do:

• dostępu do aktualizowanej bazy danych,
• sprawdzania dostępności testplanu dla konkretnego numeru,
• obsługi protokołów,
• aktualizacji danych związanych z procedurami diagnostycznymi.

Baza testplanów ma znaczenie techniczne, ponieważ parametry badania dobieramy do konkretnego wtryskiwacza, a nie według jednej procedury dla wszystkich elementów GDI.

Test końcowy

Po zakończeniu czyszczenia lub innych czynności serwisowych wykonujemy ponowne badanie. Porównujemy:

• część elektryczną,
• szczelność,
• dawkowanie,
• poszczególne punkty charakterystyki,
• stabilność,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• pracę całego kompletu.

Końcowej decyzji nie podejmujemy na podstawie wyglądu wyczyszczonego wtryskiwacza ani pojedynczego wyniku.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Hartridge Excalibur GDi Master stosujemy do testów wtrysku bezpośredniego GDI oraz pośredniego PFI, a stanowisko pozwala również na szczegółową obserwację wzoru rozpylania.
• Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy do diagnostyki i obsługi czterech wtryskiwaczy benzynowych, przede wszystkim konstrukcji GDI, w tym różnych typów i producentów.
• Carbon Zapp GS4/10 stosujemy do obsługi szerokiej grupy wtryskiwaczy benzynowych, w tym konstrukcji wielopunktowych MPFI, bezpośrednich elektromagnetycznych, centralnego wtrysku oraz wybranych zastosowań motocyklowych i alternatywnych.

Dzięki kilku stanowiskom nie dopasowujemy wtryskiwacza do jednej maszyny – dobieramy urządzenie i procedurę do konkretnej konstrukcji i zakresu potrzebnego badania.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie danych pomiarowych, testplanu właściwego dla konkretnej części, wartości odniesienia dostępnych dla badanego elementu oraz doświadczenia technika. Najważniejsze jest porównanie wyników przed wykonaniem czyszczenia i po zakończeniu całego procesu.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie

Jeżeli dany typ wtryskiwacza tego wymaga:

• wykonujemy odpowiedni zakres pomiarów,
• określamy indywidualną charakterystykę elementu,
• generujemy kod zgodnie z procedurą obsługiwanej konstrukcji,
• dokumentujemy wynik.

Dwa wtryskiwacze tego samego typu mogą nie pracować w sposób całkowicie identyczny. Kod korekcyjny przekazuje sterownikowi informację dotyczącą charakterystyki konkretnej sztuki i może mieć znaczenie dla dokładności dawkowania, biegu jałowego, spalania, emisji oraz kultury pracy.

Carbon Zapp GTB4R-X obejmuje m.in. funkcje kodowania wybranych wtryskiwaczy Siemens VDO/Continental stosowanych w określonych aplikacjach.

Adaptacja

Adaptacja jest procedurą wykonywaną po stronie sterownika pojazdu. Nie jest tym samym co wygenerowanie indywidualnego kodu wtryskiwacza. Zakres wymaganej adaptacji zależy od:

• konkretnego silnika,
• zastosowanego sterownika,
• rodzaju wtryskiwacza,
• procedury producenta pojazdu.

Reset wartości wyuczonych

Kasowanie lub reset wartości wyuczonych również nie jest kodowaniem. Sterownik podczas eksploatacji może zapisywać korekty związane z pracą układu. Jeżeli dokumentacja konkretnego pojazdu wymaga ich wyzerowania po wymianie lub określonej naprawie, wykonuje się to zgodnie z właściwą procedurą diagnostyczną.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach, jeżeli pozwala na to budowa i wynik wcześniejszego badania:

• sprawdzamy zachowanie elementu piezoelektrycznego,
• wykonujemy przewidzianą procedurę rewitalizacji,
• ponownie badamy wtryskiwacz,
• porównujemy wynik z parametrami sprzed czynności.

GTB4R-X ma przewidzianą funkcję rewitalizacji stosu piezo w wybranych wtryskiwaczach VDO/Bosch.

Uszczelnienia wtryskiwaczy bezpośrednich i prawidłowy montaż po obsłudze

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego stan uszczelnień ma istotne znaczenie dla prawidłowej pracy po montażu. W konstrukcjach wykorzystujących pierścienie PTFE:

• stosujemy właściwy typ uszczelnienia,
• przygotowujemy je zgodnie z procedurą,
• korzystamy z przeznaczonych do tego narzędzi montażowych,
• nie montujemy zdeformowanego lub wcześniej używanego pierścienia,
• sprawdzamy powierzchnie współpracujące.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego sposobu montażu do wszystkich wersji 1.8 i 2.0 TFSI. Procedurę, kolejność czynności i wymagania montażowe należy dobrać według kodu silnika oraz dokumentacji technicznej konkretnego pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co mogą powiedzieć o wtryskiwaczach?

Podczas diagnostyki samochodu korekty paliwowe pomagają ocenić kierunek zmian składu mieszanki.

• STFT to krótkoterminowa korekta, którą sterownik wprowadza na bieżąco.
• LTFT przedstawia długoterminową tendencję korekcji zapamiętaną przez sterownik.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ją ogranicza.
• Nieprawidłowo działający wtryskiwacz może wpływać na korekty, jeżeli podaje zbyt dużo albo zbyt mało paliwa.

Same wartości STFT i LTFT nie wskazują jednak konkretnego uszkodzonego wtryskiwacza. Podobne zmiany mogą wynikać np. z nieszczelności dolotu, problemów z pomiarem powietrza, ciśnieniem paliwa albo sterowaniem silnika. Dlatego korekty traktujemy jako element diagnostyki pojazdu, a nie zamiennik testu wtryskiwacza na stanowisku.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Zmierzona ilość medium jest jednym z najważniejszych parametrów, ale nie może być jedynym kryterium. Dwa wtryskiwacze mogą uzyskać bardzo zbliżoną dawkę, a mimo to w odmienny sposób tworzyć mieszankę.

Co otrzymuje nasz klient po wykonaniu usługi?

• wynik testu wstępnego,
• zestawienie najważniejszych parametrów badanego elementu,
• informację o szczelności,
• dane dotyczące dawkowania,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk, jeżeli badaliśmy komplet,
• certyfikat z badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• wynik końcowej kontroli jakości,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na usługę objętą warunkami gwarancji.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy z Audi TT 8S FV w naszej pracowni?

• Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę.
• Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI/FSI/TFSI – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz końcową kontrolę elementu. Przed kontaktem warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo numer VIN samochodu.

Odbiór kurierski i obsługa wtryskiwaczy z całej Polski dla naszych klientów

Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski. Klient może przekazać własne wtryskiwacze do sprawdzenia i czyszczenia, a jeżeli dostępna jest właściwa część, wysyłamy również podzespoły nowe lub zregenerowane.

Przesyłki realizujemy m.in. przez DPD i InPost, w tym z wykorzystaniem Paczkomatów.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu należy doliczyć oddzielnie, a w przypadku zakupu części termin wysyłki zależy również od jej aktualnej dostępności. Dostępny podzespół możemy przygotować do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem wtryskiwacza należy zabezpieczyć jego króćce i końcówkę przed zabrudzeniem oraz unieruchomić część w opakowaniu. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe i informacje pozwalające przypisać ją do zlecenia.

Realizacja wygląda następująco:

• Identyfikujemy część na podstawie numeru wtryskiwacza lub VIN.
• Organizujemy odbiór kurierski albo przyjmujemy samodzielnie nadaną przesyłkę.
• Wykonujemy test początkowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dodatkowe czynności, ustalamy dalszy zakres.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo wcześniej dobrany podzespół.

Dlaczego warto zlecić diagnostykę wtryskiwaczy specjalistycznej pracowni?

W naszej pracowni łączymy:

• doświadczenie zdobywane od 1994 roku,
• obsługę wtryskiwaczy bezpośrednich GDI/FSI/TFSI oraz pośrednich MPI/PFI,
• stanowisko Carbon Zapp GTB4R-X,
• Carbon Zapp GDU.4R-X i GS4/10,
• Hartridge Excalibur GDi Master,
• równoczesne porównywanie do czterech wtryskiwaczy na stanowisku GTB4R-X,
• testy wykonywane przed czyszczeniem,
• ponowne pomiary po zakończeniu procesu,
• kontrolę szczelności,
• ocenę rozpylania,
• pomiary czasu reakcji w obsługiwanych procedurach,
• płukanie i czyszczenie dobierane do konstrukcji,
• kodowanie wybranych typów wtryskiwaczy,
• dokumentowanie wyników,
• oddzielne stanowiska wykorzystywane na kolejnych etapach obsługi,
• system oznaczania części należących do konkretnego zlecenia,
• obsługę kurierską klientów z całej Polski.

FAQ

Czy Audi TT 8S 1.8 TFSI ma tylko wtrysk bezpośredni?
Nie w każdej wersji należy zakładać wyłącznie jeden układ. Dla jednostek CJSA/CJSB katalogi techniczne wskazują połączenie wtrysku do kolektora z bezpośrednim wtryskiem paliwa, dlatego przy diagnostyce identyfikujemy konkretny kod silnika.

Czy wszystkie silniki 2.0 TFSI w Audi TT 8S mają takie same wtryskiwacze?
Nie. W generacji FV występowały m.in. kody CHHC, DKZB, DNNB, DKTB i DNPA, dlatego części dobieramy według oznaczenia silnika, numeru wtryskiwacza lub VIN.

Czy wypadanie zapłonu w Audi TT oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonów może mieć wiele przyczyn, dlatego sam kod błędu nie potwierdza uszkodzenia wtryskiwacza. Jego stan potwierdzamy dopiero na podstawie pomiarów.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet wtryskiwaczy zamiast tylko jednej podejrzanej sztuki?
Badanie kompletu pozwala porównać dawkowanie, reakcję, szczelność i stabilność elementów w tych samych warunkach. Dzięki temu łatwiej wykryć wtryskiwacz, który zachowuje się inaczej od pozostałych.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacza wykonujemy drugi test?
Tak. Kontrola po czyszczeniu jest niezbędna, ponieważ dopiero zestawienie wyników przed i po wykonaniu czynności pokazuje, czy parametry uległy rzeczywistej poprawie.

Jak Carbon Zapp GTB4R-X pomaga w diagnostyce wtryskiwaczy TFSI?
Na tym stanowisku wykonujemy m.in. testy elektryczne, kontrolę szczelności, pomiary dawek w kilku punktach pracy oraz porównanie do czterech wtryskiwaczy jednocześnie. Zakres badania dobieramy według konkretnego numeru i testplanu.

Czy po demontażu wtryskiwacza TFSI trzeba zwrócić uwagę na uszczelnienia?
Tak. W konstrukcjach wykorzystujących specjalne pierścienie uszczelniające, w tym PTFE, właściwe przygotowanie i montaż mają bezpośrednie znaczenie dla szczelności. Szczegółową procedurę należy dobrać według kodu silnika i dokumentacji danej wersji Audi TT.

Diagnostyka i wtryskiwacze do Audi TT 8S FV

Jeżeli potrzebna jest diagnostyka, czyszczenie lub sprawdzenie własnych wtryskiwaczy z Audi TT 8S FV 1.8 lub 2.0 TFSI, prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.

W Pawlik Diesel Service sprawdzamy własne wtryskiwacze klienta, dobieramy części po numerze lub VIN oraz oferujemy również wtryskiwacze zregenerowane i nowe. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski; przed zleceniem warto skontaktować się z nami, aby potwierdzić cenę, zakres usługi oraz dostępność odpowiedniego podzespołu.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części