Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI Volkswagen Touareg II 7P 3.0 V6 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni diagnozujemy benzynowe układy wtryskowe MPI/PFI oraz wtrysk bezpośredni stosowany m.in. w systemach GDI, FSI, TFSI i TSI. Wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska probiercze, na których kontrolujemy zarówno część elektryczną wtryskiwacza, jak i szczelność, dawkowanie oraz sposób rozpylania paliwa.

W Volkswagenie Touaregu II 7P z benzynowym silnikiem 3.0 V6 mamy do czynienia z jednostkami TSI wyposażonymi w bezpośredni wtrysk benzyny i doładowanie mechaniczne. Poszczególne odmiany różniły się mocą, kodem silnika oraz rynkiem przeznaczenia, dlatego przed badaniem lub doborem części ustalamy dokładną wersję samochodu.

Touareg II 7P 3.0 V6 – oznaczenie TSI to dopiero początek identyfikacji

Druga generacja Touarega była produkowana od 2010 roku, a benzynowe 3.0 V6 występowało w kilku konfiguracjach. W zależności od rynku spotykamy wolnostojące odmiany TSI oraz wersję Hybrid, w której silnik benzynowy współpracował z jednostką elektryczną.

Przy przyjęciu wtryskiwaczy sprawdzamy kod jednostki, numer znajdujący się na wymontowanym elemencie oraz numer VIN.

Co robimy z wtryskiwaczem po przyjęciu do pracowni?

• oglądamy korpus i końcówkę rozpylacza,
• sprawdzamy ślady uszkodzeń mechanicznych,
• oceniamy stan zewnętrznych elementów wtryskiwacza,
• wykonujemy właściwe dla danej konstrukcji pomiary elektryczne,
• oznaczamy elementy tak, aby komplet z jednego samochodu pozostał przypisany do tego samego zlecenia,
• kierujemy wtryskiwacze na odpowiednie stanowisko diagnostyczne.

TSI w Touaregu 3.0 V6 a klasyczny wtrysk MPI/PFI – dlaczego procedura jest inna?

Podobne objawy w Touaregu mogą mieć zupełnie różne przyczyny - nie zawsze winne są wtryskiwacze

Nierówna praca silnika 3.0 TSI, korekty składu mieszanki czy wypadanie zapłonów nie oznaczają automatycznie uszkodzonego wtryskiwacza. Podobny efekt mogą wywołać usterki zapłonu, nieszczelności układu dolotowego, nieprawidłowe ciśnienie paliwa lub problemy dotyczące innych elementów sterowania silnikiem.

Na pracę samego wtryskiwacza mogą wpływać między innymi:

• osady powstające w obrębie rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia przenoszone wraz z paliwem,
• stopniowe ograniczenie przekroju kanałów,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie elementów odpowiedzialnych za formowanie strugi.

W samochodzie może się to przełożyć na nierówny bieg jałowy, szarpanie podczas przyspieszania, wzrost zużycia paliwa, obniżenie osiągów albo nieprawidłowy skład mieszanki. Niewłaściwe spalanie może również zwiększać obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero po jego pomiarze w warunkach kontrolowanych i porównaniu wyników z odpowiednią procedurą badawczą.

Jakość benzyny również pozostawia ślad we wtryskiwaczu

Paliwo z czasem podlega procesom starzenia, a część jego składników może uczestniczyć w tworzeniu osadów. Znaczenie mają także biokomponenty, które mogą zmieniać właściwości mieszaniny podczas dłuższego przechowywania. Wilgoć oraz zanieczyszczenia mechaniczne obecne w układzie mogą dodatkowo wpływać na stan precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Dlatego podczas diagnostyki rozpatrujemy zabrudzenie jako jeden z możliwych powodów odchylenia parametrów, ale nie zakładamy z góry, że każde nieprawidłowe działanie można usunąć samym czyszczeniem.

Carbon Zapp GTBR-X – jak badamy wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku?

Jednym z głównych stanowisk wykorzystywanych do weryfikacji wtryskiwaczy GDI jest Carbon Zapp GTBR-X - to czterokanałowy stół przeznaczony do specjalistycznych badań benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich. W jednym cyklu montujemy do czterech wtryskiwaczy. Każdy posiada niezależny tor pomiarowy, dlatego możemy obserwować cały komplet w porównywalnych warunkach i równocześnie oceniać każdy element oddzielnie.

Aktualna specyfikacja GTB4RX podaje cztery kanały testowe, cztery przepływomierze oraz maksymalną zdolność układu ciśnieniowego wynoszącą 1250 bar. Nie oznacza to jednak, że wszystkie wtryskiwacze badamy przy takim ciśnieniu – parametry konkretnego testu wynikają z konstrukcji elementu i właściwego testplanu.

Na stanowisku obsługujemy różne konstrukcje stosowane przez producentów aparatury wtryskowej, w tym Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin czy Magneti Marelli.

Zanim zmierzymy dawkę, sprawdzamy część elektryczną

Pomiar ilości podawanego medium nie powinien być pierwszą i jedyną informacją o wtryskiwaczu. Na GTBR-X wykonujemy odpowiednią do konstrukcji diagnostykę elektryczną. Kontrolujemy między innymi rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz możliwość występowania zwarcia do masy.

Wtryskiwacz może osiągać pozornie prawidłową dawkę w wybranym punkcie, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowość elektryczną, dlatego wyniki analizujemy łącznie.

Kontrola wycieków na zewnątrz

Podczas badania obserwujemy korpus, połączenia oraz obszary, w których medium nie powinno wydostawać się poza zaplanowaną drogę przepływu. Nieszczelność zewnętrzna dyskwalifikuje element niezależnie od tego, czy w określonym punkcie osiąga on właściwy wynik dawkowania.

Czy zamknięty rozpylacz rzeczywiście jest szczelny?

Osobno kontrolujemy końcówkę wtryskiwacza po zakończeniu wysterowania. Sprawdzamy, czy nie pojawia się:

• sączenie,
• kapanie,
• utrzymujący się niekontrolowany przepływ,
• inny objaw utraty szczelności rozpylacza.

To szczególnie ważne w bezpośrednim wtrysku benzyny. Prawidłowa ilość medium podczas otwarcia nie oznacza automatycznie, że wtryskiwacz jest szczelny po zamknięciu.

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednej dawki

Charakterystyka wtryskiwacza zmienia się razem z warunkami sterowania. Dlatego zamiast jednego pomiaru wykonujemy serię badań odpowiadających różnym punktom pracy. W zależności od właściwego testplanu sprawdzamy zachowanie odpowiadające między innymi:

• większemu obciążeniu,
• dawce emisyjnej,
• pracy zbliżonej do biegu jałowego,
• małym dawkom,
• sekwencjom wielofazowym.

W każdym punkcie analizujemy ilość medium, stabilność wyniku oraz różnicę pomiędzy wtryskiwaczami jednego kompletu.

GTB4RX obsługuje również testy wielodawkowe. Dzięki temu weryfikacja nie kończy się na prostym otwarciu wtryskiwacza i odczytaniu jednej wartości przepływu.

Sprawdzamy, czy kolejny cykl daje taki sam wynik

Powtarzalność jest jednym z najważniejszych elementów oceny. Jeżeli jeden pomiar wygląda prawidłowo, ale następne cykle przynoszą wyraźnie inne rezultaty, taki wtryskiwacz wymaga dalszej analizy. Porównujemy więc:

• kolejne dawki tego samego elementu,
• stabilność pracy podczas powtarzanych cykli,
• zachowanie wtryskiwacza po zmianie warunków,
• różnice pomiędzy elementami należącymi do jednego kompletu.

Pojedynczy poprawny rezultat nie wystarcza do końcowej kwalifikacji.

Kilka poziomów ciśnienia zamiast jednej uniwersalnej wartości

Wtryskiwacze bezpośrednie badamy w warunkach dobranych do konkretnej konstrukcji. Nie przyjmujemy jednego ciśnienia jako właściwego dla wszystkich elementów GDI. Wtryskiwacz może pracować prawidłowo w jednym punkcie, a przy zmianie ciśnienia lub czasu sterowania ujawnić niestabilność, zmianę dawki albo problem z rozpylaniem.

Mierzymy reakcję na sygnał sterujący

W odpowiednich procedurach sprawdzamy także czas reakcji wtryskiwacza. Analizujemy, jak szybko element odpowiada na sterowanie i czy zachowanie to pozostaje powtarzalne w kolejnych cyklach. Ma to znaczenie szczególnie przy porównaniu kompletu. Dwa wtryskiwacze mogą podać podobną ilość medium, ale jeden z nich może reagować inaczej niż pozostałe.

Obserwujemy samą strugę

Liczba uzyskana w pomiarze przepływu nie opisuje wszystkiego, co dzieje się na końcówce rozpylacza. Podczas pracy kontrolujemy:

• sposób tworzenia strugi,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie poszczególnych strużek,
• ewentualne kapanie,
• różnice widoczne pomiędzy elementami jednego kompletu.

Dopiero połączenie pomiaru ilościowego z obserwacją rozpylania daje znacznie pełniejszy obraz stanu wtryskiwacza.

Dlaczego komplet badamy jednocześnie?

Czterokanałowe stanowisko daje możliwość bezpośredniego porównania kilku elementów w zbliżonych warunkach testowych. Każdy wtryskiwacz ma niezależny pomiar przepływu. Dzięki temu łatwiej wychwytujemy element, który odstaje od pozostałych dawkowaniem, szczelnością, powtarzalnością lub reakcją. Nie porównujemy więc wyników wykonanych w przypadkowych warunkach czy w dużych odstępach czasu. Cały komplet możemy obserwować podczas tego samego etapu procedury.

Testplany i CloudX

Przy konkretnym numerze wtryskiwacza korzystamy z dostępnych danych diagnostycznych oraz właściwego testplanu. Platforma CloudX zapewnia dostęp między innymi do aktualizowanej bazy, informacji o dostępności procedur testowych oraz obsługi protokołów. Producent wskazuje również możliwość aktualizowania danych diagnostycznych w ramach tego środowiska.

Po czyszczeniu wracamy do pomiarów

Po wykonaniu czynności serwisowych ponownie montujemy elementy na stanowisku. Sprawdzamy ponownie część elektryczną, szczelność, dawkowanie w różnych punktach, powtarzalność, stabilność, reakcję na sterowanie oraz pracę całego kompletu. Końcowego wyniku nie ustalamy na podstawie wyglądu oczyszczonego wtryskiwacza. Decydują pomiary.

Pozostałe stanowiska uzupełniają zakres badań

• Hartridge Excalibur wykorzystujemy do diagnostyki benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich GDI.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy przy obsłudze i testach wybranych konstrukcji wtrysku benzyny GDI oraz MPI.
• Carbon Zapp GS4/10 uzupełnia stanowiska przeznaczone do diagnostyki i obsługi wtryskiwaczy benzynowych.

Dobór maszyny zależy od konstrukcji konkretnego elementu oraz wymaganego zakresu pomiarów. Dzięki temu nie dopasowujemy wtryskiwacza do jednego urządzenia – dobieramy urządzenie i procedurę do badanego wtryskiwacza.

Zbliżona dawka może ukrywać zupełnie inną pracę rozpylacza

Dwa wtryskiwacze mogą w określonym czasie podać zbliżoną ilość medium, ale nie oznacza to, że pracują tak samo. Jeden może tworzyć prawidłowo ukształtowaną i równomierną strugę, podczas gdy drugi rozpyla paliwo asymetrycznie, tworzy pojedynczą nieprawidłową strużkę albo wykazuje tendencję do kapania.

Właśnie dlatego wynik z menzurki lub przepływomierza nie jest dla nas samodzielną oceną stanu wtryskiwacza.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Porównanie „przed” i „po” ma sens tylko wtedy, gdy oba pomiary wykonujemy według kontrolowanej procedury. Wyniki odnosimy do właściwego testplanu, odpowiednich danych dla badanego numeru oraz doświadczenia technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji procentowej do wszystkich wtryskiwaczy benzynowych.

Poprawa jednego wyniku nie jest równoznaczna z pełną sprawnością wtryskiwacza. Element może odzyskać prawidłową dawkę w jednym punkcie, a nadal wykazywać nieszczelność, niestabilne rozpylanie albo problem ujawniający się w innych warunkach pracy.

Czy wtryskiwacz w Touaregu 3.0 TSI trzeba kodować?

Kodowanie oznacza przypisanie sterownikowi indywidualnych danych opisujących charakterystykę konkretnego wtryskiwacza. W konstrukcjach, w których producent wykorzystuje taki system, kod powstaje na podstawie określonych parametrów elementu i służy do dokładniejszego sterowania dawką. Nie zakładamy jednak, że każdy benzynowy wtryskiwacz z Touarega wymaga indywidualnego kodowania. Po identyfikacji numeru części sprawdzamy wymagania dotyczące konkretnej konstrukcji.

Trzeba również rozróżnić trzy różne czynności:

• kodowanie wtryskiwacza – wprowadzenie indywidualnej charakterystyki elementu, jeśli dana konstrukcja wykorzystuje taki system,
• adaptację – procedurę, podczas której układ sterowania dostosowuje określone parametry pracy,
• reset wartości wyuczonych – skasowanie zapisanych wcześniej korekt lub ustawień adaptacyjnych, gdy przewiduje to procedura serwisowa.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W przypadku konstrukcji piezoelektrycznych wykonujemy również rewitalizację stosu piezo, jeżeli identyfikacja wtryskiwacza oraz jego stan kwalifikują go do takiej procedury.

Po wykonaniu czynności element ponownie badamy. Rewitalizacja nie zastępuje kontroli dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania - jest częścią procesu dotyczącego określonych konstrukcji piezoelektrycznych.

Uszczelnienia wtryskiwacza po demontażu

Wtryskiwacz bezpośredni jest osadzony w miejscu, w którym uszczelnienie ma bezpośrednie znaczenie dla jego prawidłowej pracy po montażu. W konstrukcjach wykorzystujących pierścienie PTFE uszczelnienie wymaga właściwego przygotowania oraz odpowiednich narzędzi montażowych. Pierścień nie powinien być traktowany jak zwykły gumowy O-ring.

Po demontażu sprawdzamy konstrukcję konkretnego wtryskiwacza i dobieramy elementy uszczelniające do jego numeru. Procedurę montażową, pozycjonowanie oraz wymagania dotyczące mocowania należy natomiast dobierać według kodu silnika i dokumentacji producenta samochodu.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich odmian 3.0 TSI.

STFT i LTFT – przydatna wskazówka, ale nie wynik testu wtryskiwacza

Korekty paliwowe mogą pomóc w określeniu kierunku diagnostyki silnika, jednak nie zastępują badania wymontowanego elementu.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa, którą sterownik na bieżąco zmienia w reakcji na aktualne warunki pracy i sygnały układu regulacji składu mieszanki.
• LTFT pokazuje długoterminowy kierunek korekt wypracowany przez sterownik na podstawie wcześniejszej pracy silnika.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ją ogranicza.
• Nieprawidłowo pracujący wtryskiwacz może mieć wpływ na korekty, ale podobny efekt mogą powodować także inne usterki silnika i układu dolotowego.

Na podstawie samego STFT lub LTFT nie wskazujemy konkretnego wtryskiwacza jako uszkodzonego. Ostateczną ocenę jego pracy wykonujemy po badaniu na stanowisku probierczym.

Po badaniu klient otrzymuje całą dokumentacją testową oraz gwarancję

• wynik wykonanej diagnostyki,
• zestawienie najważniejszych parametrów badania,
• informację o szczelności,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• rezultat kontroli czasu reakcji, jeżeli obejmuje go dana procedura,
• ocenę jakości rozpylania,
• wyniki kontroli przeprowadzonej po czyszczeniu,
• porównanie elementów, gdy badaliśmy cały komplet,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• potwierdzenie wykonania kontroli końcowej,
• pisemną, 24-miesięczną gwarancję bez limitu kilometrów w zakresie objętym warunkami gwarancji.u.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza w naszym serwisie?

Cena zależy od zastosowanej technologii wtrysku:

• wtryskiwacz pośredniego wtrysku MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredniego wtrysku – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer ze starego wtryskiwacza. Jeżeli element nie został jeszcze wymontowany, przydatny będzie numer VIN samochodu.

Wtryskiwacze z Touarega wystarczy do nas przekazać kurierem - działamy wysyłkowo

Diagnostykę wtryskiwaczy przeprowadzimy w całości wysyłkowo - organizujemy odbiór przesyłki, dlatego obsługujemy zlecenia z całej Polski. Do pracowni można przesłać własny komplet przeznaczony do sprawdzenia, czyszczenia lub dalszej obsługi. W drugą stronę wysyłamy również dostępne wtryskiwacze zregenerowane oraz nowe. Korzystamy między innymi z DPD i InPost, w tym z obsługi Paczkomatów. Jeżeli odpowiednia część znajduje się na stanie, wysyłka dostępnego podzespołu może zostać zorganizowana nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację samej usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie, a przy zamówieniu części termin zależy również od jej aktualnej dostępności.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce wtryskiwaczy przed zabrudzeniem i unieruchomić elementy wewnątrz opakowania. Do paczki należy dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie zlecenia.

Jak przebiega obsługa wysyłkowa?

• Ustalamy właściwy wtryskiwacz na podstawie numeru elementu albo VIN.
• Organizujemy odbiór lub przyjmujemy przesyłkę przekazaną przez klienta.
• Po dostarczeniu wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonych badań.
• Jeżeli potrzebne są kolejne czynności, ustalamy dalszy zakres zlecenia.
• Po zakończeniu obsługi odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo uzgodniony podzespół.

Zaplecze techniczne w naszej pracowni

Diagnostykę benzynowych układów wtryskowych rozwijamy w oparciu o doświadczenie oraz rozbudowane stanowiska pomiarowe.

• Działamy od 1994 roku i wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze aparatury wtryskowej.
• Dysponujemy stanowiskami Carbon Zapp GTBR-X/GTB4RX, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur.
• Obsługujemy zarówno wtryskiwacze bezpośrednie GDI/TSI, jak i konstrukcje MPI/PFI.
• Na czterokanałowym GTBR-X badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy, zachowując niezależny pomiar każdego elementu.
• Aktualna specyfikacja GTB4RX określa maksymalną zdolność układu na 1250 bar; rzeczywiste parametry badania dobieramy jednak do konkretnego wtryskiwacza i jego testplanu.
• Wykonujemy pomiar przed rozpoczęciem właściwych czynności i kontrolę końcową po ich zakończeniu.
• Stosujemy między innymi czyszczenie, płukanie wsteczne oraz procedury dobrane do konstrukcji wtryskiwacza.
• W odpowiednich przypadkach kontrolujemy czas reakcji i wykonujemy kodowanie konstrukcji, dla których przewiduje je technologia.
• Dokumentujemy wyniki pomiarów.
• Mamy wydzielone etapy przyjęcia, czyszczenia, diagnostyki oraz przygotowania części.
• Elementy jednego kompletu oznaczamy i segregujemy tak, aby zachować ich przypisanie podczas całej obsługi.
• Zlecenia realizujemy stacjonarnie oraz wysyłkowo na terenie całej Polski.

FAQ

Czy każdy Volkswagen Touareg II 7P 3.0 benzyna ma taki sam wtryskiwacz?
Nie. W generacji 7P występowało kilka odmian 3.0 V6 TSI, między innymi CJTA, CYJA oraz wersje stosowane w Touaregu Hybrid. Przed doborem części sprawdzamy numer wymontowanego wtryskiwacza, kod silnika lub VIN.

Czy 3.0 V6 TSI Hybrid ma klasyczne wtryskiwacze MPI?
Silnik benzynowy 3.0 V6 TSI stosowany w Touaregu Hybrid wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny. Volkswagen opisuje tę jednostkę jako silnik TSI z bezpośrednim wtryskiem i mechanicznym doładowaniem.

Czy wypadanie zapłonu w 3.0 TSI oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie można tego potwierdzić wyłącznie na podstawie objawu lub kodu błędu. Wypadanie zapłonu może mieć kilka źródeł, dlatego stan wtryskiwacza weryfikujemy przez kontrolę elektryczną, szczelność, dawkowanie i rozpylanie.

Dlaczego warto sprawdzić wszystkie wtryskiwacze z jednego silnika?
Porównanie kompletu pokazuje różnice, których nie zawsze widać podczas badania pojedynczego elementu. Na czterokanałowym stanowisku możemy zestawić jednocześnie dawkowanie, stabilność oraz inne parametry kilku wtryskiwaczy.

Czy po badaniu otrzymuję protokół?
Tak. Po przeprowadzonej diagnostyce przekazujemy informacje o wynikach oraz indywidualny protokół parametrów i dokumentację przewidzianą dla wykonanej usługi.

Co daje test na Carbon Zapp GTBR-X?
Na GTBR-X sprawdzamy wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku w kilku obszarach – od parametrów elektrycznych i szczelności po dawkowanie, powtarzalność oraz zachowanie w różnych punktach pracy. Jednoczesne badanie kilku elementów ułatwia bezpośrednie porównanie kompletu.

Czy po wyjęciu wtryskiwaczy 3.0 TSI można ponownie użyć starych uszczelnień?
Sposób przygotowania uszczelnień zależy od konstrukcji konkretnego wtryskiwacza. W elementach wykorzystujących specjalne pierścienie uszczelniające, w tym PTFE, należy zastosować odpowiednie części oraz procedurę montażową właściwą dla danego numeru wtryskiwacza i kodu silnika.

Wtryskiwacze Volkswagen Touareg II 7P 3.0 V6 TSI – sprawdzenie, regeneracja i dobór części

W Pawlik Diesel Service diagnozujemy, czyścimy i wykonujemy proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych z Volkswagena Touarega II 7P 3.0 V6 TSI. Jeżeli naprawa konkretnego elementu nie jest uzasadniona albo potrzebna jest część na wymianę, sprawdzamy również dostępność wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Dobieramy części według numeru wymontowanego elementu lub numeru VIN. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Kontakt: 601 856 277 – przed kontaktem warto przygotować VIN lub numer wtryskiwacza, aby od razu sprawdzić właściwą wersję, cenę i aktualną dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części