Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI Volkswagen Jetta VI 1.2 1.4 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich i bezpośrednich, w tym MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI oraz TSI. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, na których sprawdzamy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, czas reakcji oraz jakość rozpylania.

W Volkswagenie Jetta VI silniki 1.2 i 1.4 występowały w kilku odmianach TSI. Zmieniały się moce, kody jednostek oraz generacje konstrukcyjne, dlatego przed rozpoczęciem diagnostyki ustalamy dokładną wersję silnika i numer badanego wtryskiwacza.

Jetta VI 1.2 i 1.4 TSI – najpierw ustalamy konkretną wersję silnika

W Volkswagenie Jetta VI oznaczenie 1.2 TSI lub 1.4 TSI nie jest dla nas wystarczającą podstawą do rozpoczęcia właściwego badania wtryskiwaczy. Przed przyjęciem elementu do diagnostyki ustalamy jego dokładny numer oraz sprawdzamy, z jakiej wersji jednostki pochodzi.

Ma to znaczenie przede wszystkim przy doborze właściwego testplanu, sposobu sterowania wtryskiwaczem i parametrów badania na stanowisku probierczym. Poszczególne konstrukcje mogą wymagać innego zakresu kontroli, dlatego nie stosujemy jednego programu diagnostycznego do wszystkich wtryskiwaczy z Jetty VI.

Najpewniejszą podstawą identyfikacji jest numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu. Jeżeli część pozostaje jeszcze w samochodzie, wykorzystujemy kod silnika oraz numer VIN. Dzięki temu przed rozpoczęciem testów możemy właściwie przypisać element do konkretnej wersji układu i uniknąć błędnego doboru procedury lub części.

Co robimy z wtryskiwaczem po przyjęciu do pracowni?

Przed uruchomieniem stanowiska probierczego każdy element przechodzi identyfikację. Najpierw odczytujemy numer katalogowy i ustalamy konstrukcję wtryskiwacza. Weryfikujemy producenta, rodzaj zastosowanej technologii oraz możliwość wykonania właściwego programu testowego. Następnie:

• oglądamy korpus i końcówkę wtryskiwacza,
• sprawdzamy, czy nie ma widocznych uszkodzeń mechanicznych,
• kontrolujemy stan przyłączy,
• wykonujemy wstępną kontrolę części elektrycznej,
• oznaczamy element numerem zlecenia,
• zachowujemy identyfikację poszczególnych sztuk w całym komplecie.

Jeżeli dostarczono cztery wtryskiwacze z jednego silnika, przez cały proces pozostają one przypisane do konkretnego kompletu. Dzięki temu po badaniu możemy porównać nie tylko wynik pojedynczej sztuki, ale także różnice między cylindrami.

MPI/PFI a TSI – dlaczego w Jettcie VI 1.2 i 1.4 skupiamy się na wtrysku bezpośrednim?

Objaw z silnika nie wskazuje jeszcze uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza

Nierówna praca silnika, szarpanie lub pogorszenie osiągów mogą wynikać z wielu usterek. Wtryskiwacz jest jednym z elementów, które należy sprawdzić, ale sam objaw nie stanowi jeszcze potwierdzenia jego uszkodzenia.

Problemy z pracą wtryskiwacza mogą być związane m.in. z:

• odkładaniem się osadów w obrębie rozpylacza,
• drobnymi zanieczyszczeniami znajdującymi się w paliwie,
• ograniczeniem przekroju kanałów paliwowych,
• nieprawidłowością części elektrycznej,
• utratą szczelności,
• zużyciem elementów odpowiedzialnych za prawidłowe formowanie strugi.

Podczas pracy samochodu może to prowadzić do nierównomiernego biegu jałowego, szarpania przy zmianie obciążenia, zwiększonego zużycia paliwa, spadku osiągów lub nieprawidłowego składu mieszanki. Nieprawidłowe spalanie może również zwiększać obciążenie katalizatora, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy badaniem poza samochodem. Dopiero pomiar szczelności, dawkowania, parametrów elektrycznych i rozpylania daje podstawę do oceny elementu.

Jakość benzyny również ma znaczenie

Benzyna podczas przechowywania i eksploatacji ulega procesom starzenia, a znajdujące się w niej składniki mogą pozostawiać osady. Znaczenie mają również biokomponenty, zawartość wilgoci oraz zanieczyszczenia przedostające się do układu paliwowego. Z czasem zabrudzenia mogą ograniczać drożność bardzo małych kanałów oraz zmieniać zachowanie końcówki wtryskiwacza. Z tego powodu podczas diagnostyki nie oceniamy wyłącznie przepływu – sprawdzamy również jakość rozpylania i szczelność.

Carbon Zapp GTBR-X – jak badamy wtryskiwacze bezpośrednie?

Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy wieloetapową diagnostykę wtryskiwaczy GDI, w tym konstrukcji stosowanych w układach TSI. Stanowisko wykorzystujemy do badania rozwiązań różnych producentów, m.in. Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli.

W aktualnej konfiguracji czterokanałowej stanowisko wykorzystuje cztery niezależne tory pomiarowe i cztery przepływomierze. Jednocześnie badamy do czterech wtryskiwaczy, przy czym każda sztuka jest mierzona oddzielnie. Maksymalna zdolność układu wysokiego ciśnienia wynosi 1250 bar, ale konkretne ciśnienie testowe dobieramy do numeru wtryskiwacza i właściwego testplanu.

Najpierw sprawdzamy część elektryczną

Przed oceną dawkowania kontrolujemy parametry elektryczne właściwe dla danej konstrukcji. W zależności od typu wtryskiwacza badamy m.in. rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz możliwość występowania zwarcia do masy.

Jest to istotne, ponieważ prawidłowa ilość podanego medium nie wyklucza problemu elektrycznego. Wtryskiwacz może w jednym punkcie osiągać prawidłową dawkę, a jednocześnie wykazywać niestabilną reakcję na sterowanie.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Sprawdzamy korpus, połączenia i obszary, przez które medium robocze mogłoby wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Nieszczelność zewnętrzna jest oceniana niezależnie od dawkowania. Wtryskiwacz może bowiem poprawnie podawać medium podczas wysterowania, a mimo to nie spełniać wymagań szczelności.

Szczelność rozpylacza po zamknięciu

Po zakończeniu wysterowania kontrolujemy końcówkę wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy pojawia się kapanie, sączenie albo niekontrolowany przepływ przez rozpylacz. Poprawna dawka podczas otwarcia nie oznacza automatycznie, że element jest szczelny po zamknięciu. Dlatego oba parametry traktujemy jako oddzielne części oceny.

Wtryskiwacza nie oceniamy na podstawie jednej dawki

W silniku wtryskiwacz pracuje w zmiennych warunkach, dlatego podczas badania wykonujemy kilka punktów pomiarowych. W zależności od dostępnego testplanu sprawdzamy zachowanie odpowiadające m.in.:

• większemu obciążeniu,
• dawkom emisyjnym,
• pracy na biegu jałowym,
• małym dawkom,
• dodatkowym sekwencjom wtrysku.

Analizujemy nie tylko ilość podanego medium. Sprawdzamy również stabilność wyniku, zmianę dawkowania wraz ze zmianą warunków oraz różnice między poszczególnymi wtryskiwaczami.

GTBR-X obsługuje także sekwencje multi-dawek stosowane przy bardziej złożonych sposobach sterowania.

Sprawdzamy powtarzalność kolejnych cykli

Jednorazowy poprawny pomiar nie kończy diagnostyki. Powtarzamy cykle i obserwujemy, czy:

• dawka pozostaje stabilna,
• wtryskiwacz reaguje podobnie przy kolejnych uruchomieniach,
• wynik nie zmienia się wraz z kolejnymi cyklami,
• jedna sztuka nie zaczyna odbiegać od pozostałych elementów kompletu.

Dzięki temu wykrywamy problemy, które mogłyby pozostać niewidoczne podczas pojedynczego pomiaru.

Badanie przy różnych warunkach ciśnieniowych

Parametrów nie ustawiamy według jednej uniwersalnej wartości dla wszystkich wtryskiwaczy GDI. Dobieramy je do konstrukcji i procedury badania konkretnego numeru. Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo przy jednym poziomie ciśnienia, a wykazywać nieprawidłowość po zmianie warunków. Z tego powodu analizujemy więcej niż jeden punkt pracy.

Mierzymy czas reakcji

W odpowiednich konfiguracjach GTBR-X wykonujemy również pomiar czasu odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący. Porównując komplet, możemy dzięki temu wykryć wtryskiwacz, który podaje zbliżoną ilość medium, ale reaguje inaczej od pozostałych.

Obserwujemy sposób rozpylania

Wynik liczbowy z przepływomierza jest tylko częścią diagnostyki. Podczas pracy sprawdzamy:

• sposób formowania strugi,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie końcówki,
• występowanie kapania,
• widoczne różnice pomiędzy elementami.

Dwa wtryskiwacze mogą osiągać podobną dawkę, a jednocześnie zupełnie inaczej rozpylać medium.

Dlaczego badamy komplet jednocześnie?

Cztery niezależne kanały pomiarowe pozwalają nam zestawić ze sobą wtryskiwacze pracujące w porównywalnych warunkach. Każdy element ma własny pomiar przepływu. Widzimy wtedy, czy jedna sztuka różni się od pozostałych dawkowaniem, szczelnością, stabilnością albo czasem reakcji. Jest to znacznie bardziej miarodajne niż ocenianie każdego elementu w oderwaniu od kompletu.

Testplany i CloudX

Przy konkretnym numerze wtryskiwacza sprawdzamy dostępność odpowiedniego testplanu. System CloudX zapewnia dostęp do aktualizowanej bazy danych, obsługi protokołów i aktualizacji informacji diagnostycznych. Dzięki temu parametry badania wynikają z procedury przypisanej do konstrukcji, a nie z uniwersalnego zestawu ustawień stosowanego do wszystkich wtryskiwaczy.

Kontrola końcowa

Po czyszczeniu i wykonaniu przewidzianych czynności ponownie przeprowadzamy kontrolę. Porównujemy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, poszczególne punkty pracy, powtarzalność oraz czas reakcji. Końcowej oceny nie opieramy ani na wyglądzie wtryskiwacza, ani na jednej liczbie.

Pozostałe stanowiska w pracowni

• Hartridge Excalibur wykorzystujemy do specjalistycznej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych, w tym wybranych konstrukcji bezpośrednich.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy przy obsłudze odpowiednich wtryskiwaczy benzynowych GDI i MPI.
• Carbon Zapp GS4/10 wspiera proces czyszczenia oraz kontroli wtryskiwaczy benzynowych.

Dzięki kilku stanowiskom nie dopasowujemy wtryskiwacza do urządzenia – dobieramy urządzenie i procedurę do jego konstrukcji.

Podobna dawka może ukrywać zupełnie inną jakość rozpylania

Przepływomierz pokazuje ilość podanego medium, ale nie opisuje całego procesu tworzenia strugi. Dlatego dwa wtryskiwacze z podobnym wynikiem ilościowym nie muszą pracować jednakowo.

Dlatego po czyszczeniu nie szukamy wyłącznie wzrostu przepływu. W wielu przypadkach najważniejszą zmianą jest odzyskanie prawidłowego i powtarzalnego sposobu rozpylania.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Wynik oceniamy na podstawie danych pomiarowych, testplanu konkretnego wtryskiwacza i doświadczenia technika. Porównujemy stan wejściowy z kontrolą wykonaną po czyszczeniu.

Poprawa jednego wyniku nie oznacza jeszcze pełnej sprawności. Wtryskiwacz może osiągnąć prawidłową dawkę, a nadal mieć problem ze szczelnością, rozpylaniem albo reakcją w innym punkcie pracy.

Czy wtryskiwacze w Jettcie VI trzeba kodować?

Nie zakładamy automatycznie, że każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga kodowania. Najpierw identyfikujemy jego numer i sprawdzamy procedurę przewidzianą dla danej konstrukcji. Kodowanie polega na przypisaniu sterownikowi indywidualnych danych charakteryzujących konkretny wtryskiwacz. Jeżeli producent danego rozwiązania przewiduje kod korekcyjny, charakterystyka wtryskiwacza może zostać wykorzystana do dokładniejszego sterowania dawką.

Należy rozróżnić trzy czynności:

• kodowanie – wprowadzenie indywidualnego kodu charakterystyki elementu, jeżeli dana konstrukcja go wykorzystuje,
• adaptację – procedurę dostosowania działania sterownika do określonych parametrów układu,
• reset wartości wyuczonych – skasowanie zapisanych wcześniej korekt, jeżeli wymaga tego konkretna procedura serwisowa.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy czynności związane z przywracaniem właściwości stosu piezo. 

Decyzję podejmujemy dopiero po identyfikacji konstrukcji oraz ocenie jej stanu. GTB4RX/GTBR-X przewiduje obsługę rewitalizacji wybranych konstrukcji VDO i Bosch.

Uszczelnienie wtryskiwacza po demontażu - przygotowanie do ponownego montażu

Wtryskiwacze bezpośrednie pracują bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego stan uszczelnienia ma znaczenie dla poprawnego montażu.

Jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje pierścień PTFE, podczas przygotowania wtryskiwacza zakładamy właściwy element uszczelniający i formujemy go zgodnie z wymaganiami konkretnego typu wtryskiwacza. Kontrolujemy również powierzchnie współpracujące oraz pozostałe elementy zestawu uszczelniającego.

Nie stosujemy jednego sposobu montażu do wszystkich wersji Jetty VI. Dobór części i procedury powinien wynikać z numeru wtryskiwacza, kodu silnika oraz dokumentacji właściwej dla pojazdu.

STFT i LTFT pomagają nam szukać przyczyny, ale nie zastępują testu wtryskiwacza

Korekty paliwowe odczytane podczas diagnostyki samochodu dostarczają ważnych informacji o pracy układu sterowania mieszanką.

• STFT to krótkoterminowa korekta paliwowa, którą sterownik na bieżąco zmienia w odpowiedzi na aktualny skład mieszanki.
• LTFT przedstawia korektę długoterminową wynikającą z tendencji obserwowanych przez sterownik przez dłuższy czas.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ogranicza dawkowanie.
• Nieprawidłowa praca wtryskiwacza może mieć wpływ na wartości korekt, ale nie jest ich jedyną możliwą przyczyną.

STFT i LTFT pomagają nam wyznaczyć dalszy kierunek diagnostyki samochodu. Nie potwierdzają jednak samodzielnie, że konkretny wtryskiwacz jest uszkodzony i nie zastępują badania elementu na stanowisku probierczym.

Jakie informacje przekazujemy klientowi po wykonaniu diagnostyki?

• wynik diagnostyki wykonanej przed rozpoczęciem czynności,
• zestawienie najważniejszych parametrów badanego wtryskiwacza,
• informację o szczelności korpusu i rozpylacza,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• wynik kontroli czasu reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki kontroli przeprowadzonej po czyszczeniu,
• zestawienie wtryskiwaczy należących do jednego kompletu,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół z parametrami,
• potwierdzenie końcowej kontroli,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Dokumentacja pozwala zobaczyć, jaki był stan elementu przed rozpoczęciem czynności i jaki wynik uzyskaliśmy po ich zakończeniu.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego w naszym serwisie?

Koszt diagnostyki zależy od technologii wtrysku:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/TSI – 103 zł netto za sztukę.

Usługa obejmuje badanie wstępne, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przy doborze części i wyceny najlepiej przygotować numer starego wtryskiwacza, a jeżeli element nie został jeszcze wymontowany, pomocne są dane pojazdu i numer VIN.

Wtryskiwacze z Jetty VI obsłużymy bez osobistej wizyty klienta w serwisie

Organizujemy odbiór części od klientów z całej Polski, dzięki czemu do pracowni można przesłać własne wtryskiwacze do diagnostyki, czyszczenia i dalszej obsługi. Obsługujemy przesyłki DPD oraz InPost, w tym Paczkomaty. Jeżeli potrzebny jest dostępny w magazynie podzespół nowy albo zregenerowany, może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie, a przy zakupie części termin zależy również od jej aktualnej dostępności.

Przed wysyłką wtryskiwacze należy zabezpieczyć przed przemieszczaniem się w kartonie. Króćce i końcówki warto osłonić przed zabrudzeniem i uszkodzeniem, a do paczki dołączyć dane kontaktowe lub numer zlecenia.

Jak przebiega zlecenie wysyłkowe?

• Ustalamy właściwy wtryskiwacz na podstawie jego numeru albo danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki lub klient nadaje paczkę samodzielnie.
• Po przyjęciu wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonych badań.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, ustalamy ich zakres przed realizacją.
• Gotowy wtryskiwacz lub dobrany podzespół odsyłamy pod wskazany adres.

Zaplecze techniczne przygotowane do diagnostyki wtrysku benzynowego

• Działamy w branży precyzyjnych układów wtryskowych od 1994 roku, wykorzystując ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i obsłudze podzespołów.
• Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach przeznaczonych do wtryskiwaczy benzynowych MPI oraz GDI.
• Carbon Zapp GTBR-X wykorzystujemy do rozbudowanych badań wtryskiwaczy bezpośrednich.
• Do dyspozycji mamy również Carbon Zapp GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur.
• Jednocześnie badamy do czterech wtryskiwaczy i porównujemy każdy z nich na niezależnym torze pomiarowym.
• Maksymalna zdolność układu wysokiego ciśnienia czterokanałowego GTBR-X wynosi 1250 bar; rzeczywiste parametry każdego testu dobieramy do konkretnego wtryskiwacza.
• Wykonujemy test wejściowy i obowiązkową kontrolę po zakończeniu czynności.
• W zależności od konstrukcji wykorzystujemy płukanie, czyszczenie wewnętrzne i odpowiednie procedury przywracające drożność.
• Kontrolujemy czas reakcji wtryskiwacza, jeżeli przewiduje to konfiguracja badania.
• W wybranych konstrukcjach wykonujemy kodowanie lub rewitalizację elementów piezoelektrycznych.
• Wyniki dokumentujemy w protokołach i raportach.
• Poszczególne etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania do montażu wykonujemy w wydzielonych miejscach.
• Wtryskiwacze i ich elementy oznaczamy, dzięki czemu przez cały proces zachowujemy identyfikację każdego kompletu.
• Zlecenia przyjmujemy stacjonarnie i wysyłkowo z całej Polski.

FAQ

Czy Volkswagen Jetta VI 1.2 TSI ma wtrysk pośredni czy bezpośredni?
Silnik 1.2 TSI stosowany w Jetta VI wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny. Dotyczy to zarówno wcześniejszych odmian, jak i wersji stosowanych po modernizacji modelu.

Czy wtryskiwacze z Jetta VI 1.4 TSI są takie same w każdej wersji mocy?
Nie należy tego zakładać. Jetta VI 1.4 TSI występowała w kilku odmianach silnikowych, dlatego wtryskiwacz identyfikujemy po kodzie jednostki, numerze części albo numerze VIN.

Czy nierówna praca Jetta VI oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Podobne objawy mogą powodować również inne elementy układu zapłonowego, dolotowego lub paliwowego, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas badania.

Dlaczego warto przesłać cały komplet wtryskiwaczy zamiast jednej sztuki?
Badanie kompletu pozwala porównać dawkowanie, szczelność, reakcję i jakość rozpylania wszystkich elementów w tych samych warunkach. Łatwiej wtedy wykryć pojedynczy wtryskiwacz odbiegający od pozostałych.

Czy do wyceny lub doboru wtryskiwacza potrzebny jest numer VIN?
Jeżeli dostępny jest czytelny numer wymontowanego wtryskiwacza, często stanowi on podstawę identyfikacji. VIN jest szczególnie pomocny, gdy część nie została jeszcze wymontowana albo w danej wersji występowało kilka wariantów wyposażenia.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X po czyszczeniu?
Ponownie kontrolujemy parametry przewidziane w testplanie, w tym dawkowanie, szczelność, stabilność i rozpylanie. Dzięki temu wynik końcowy można bezpośrednio porównać ze stanem przed wykonaniem czynności.

Czy po montażu wtryskiwacza TSI zawsze trzeba go kodować?
Nie. Kodowanie wykonuje się tylko w konstrukcjach, które przewidują indywidualny kod korekcyjny; w pozostałych przypadkach mogą obowiązywać inne procedury serwisowe. Zakres czynności ustalamy na podstawie konkretnego numeru wtryskiwacza i dokumentacji właściwej dla danej wersji silnika.

Wtryskiwacze Volkswagen Jetta VI – sprawdź cenę i dostępność

Jeżeli w Volkswagenie Jetta VI 1.2 lub 1.4 TSI potrzebna jest diagnostyka, czyszczenie albo sprawdzenie własnych wtryskiwaczy, Pawlik Diesel Service przyjmie elementy stacjonarnie lub zorganizuje ich odbiór kurierski z dowolnego miejsca w Polsce. W zależności od dostępności możemy również dobrać po numerze części lub VIN wtryskiwacz zregenerowany albo nowy.

Zadzwoń pod 601 856 277, przygotuj VIN lub numer starego wtryskiwacza i sprawdź aktualną cenę, zakres obsługi oraz dostępność części.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części