Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI Volkswagen Caddy IV / Alltrack 1.0 1.2 1.4 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę benzynowych układów wtrysku pośredniego i bezpośredniego, w tym MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI, TSI oraz innych współczesnych rozwiązań. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, na których kontrolujemy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, powtarzalność oraz sposób rozpylania.

W Volkswagenie Caddy IV oraz Caddy Alltrack samo określenie pojemności silnika nie powinno być podstawą do doboru wtryskiwacza. W gamie benzynowej znajdowały się między innymi jednostki 1.0, 1.2 i 1.4 TSI, a w trakcie produkcji występowały różne warianty mocy i kody silników. Dlatego przed badaniem oraz doborem części ustalamy dokładną wersję pojazdu.

Caddy IV i Caddy Alltrack – pod jedną nazwą występuje kilka odmian TSI

W obrębie Caddy IV gama benzynowa nie pozostawała niezmienna przez cały okres produkcji. Poszczególne wersje różniły się nie tylko pojemnością, ale również konkretną odmianą jednostki napędowej, dlatego przy diagnostyce istotne jest dokładne ustalenie, z jakim wariantem samochodu mamy do czynienia.

Sama oznaczenie modelu nie zawsze wystarcza do jednoznacznego przypisania wtryskiwacza. W praktyce sprawdzamy kod silnika, oznaczenie wymontowanego elementu oraz dane VIN. Dopiero zestawienie tych informacji pozwala właściwie dobrać procedurę badania i zweryfikować część.

Od identyfikacji do stanowiska probierczego – co robimy po przyjęciu wtryskiwacza?

Obsługę rozpoczynamy od ustalenia, jaki element rzeczywiście został dostarczony. Odczytujemy oznaczenia katalogowe, określamy producenta oraz technologię, w której pracuje wtryskiwacz. Następnie:

• oglądamy korpus i część rozpylającą,
• sprawdzamy, czy nie występują widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• oceniamy stan elementów zewnętrznych,
• wykonujemy właściwą dla konstrukcji kontrolę elektryczną,
• przypisujemy każdą sztukę do konkretnego zlecenia,
• zachowujemy oznaczenie poszczególnych elementów przez następne etapy obsługi.

Dzięki temu komplet czterech wtryskiwaczy z silnika czterocylindrowego pozostaje rozróżniony również po czyszczeniu i podczas kontroli końcowej.

W Caddym 1.0, 1.2 i 1.4 TSI paliwo trafia bezpośrednio do cylindra

Objaw w samochodzie wskazuje kierunek, ale nie rozstrzyga przyczyny

Nierówna praca silnika czy szarpanie nie oznaczają automatycznie uszkodzenia wtryskiwacza. Podobne symptomy mogą pochodzić z układu zapłonowego, dolotu, sterowania mieszanką albo układu zasilania paliwem, dlatego diagnostykę opieramy na pomiarach.

Do pogorszenia pracy wtryskiwacza mogą prowadzić między innymi:

• osady odkładające się w obrębie rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia przemieszczające się wraz z paliwem,
• częściowe ograniczenie przepływu przez kanały,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie wpływające na kształt i jakość rozpylanej strugi.

W samochodzie możemy zauważyć między innymi:

• niestabilny bieg jałowy,
• szarpanie przy przyspieszaniu,
• wzrost zużycia benzyny,
• słabszą reakcję silnika na obciążenie,
• nieprawidłowe korekty składu mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Sam objaw jest więc punktem wyjścia, a nie diagnozą. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas badania elementu w kontrolowanych warunkach.

Paliwo również wpływa na stan układu

Benzyna wraz z upływem czasu zmienia swoje właściwości, a w układzie mogą powstawać osady. Znaczenie mają także biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia. W przypadku bezpośredniego wtrysku TSI szczególnie istotna jest drożność niewielkich kanałów i otworów rozpylających. Częściowe zabrudzenie końcówki może zmienić sposób tworzenia strugi nawet wtedy, gdy całkowita ilość podawanego medium nie wygląda na wyraźnie obniżoną.

Carbon Zapp GTBR-X – jak badamy bezpośrednie wtryskiwacze TSI?

Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy zaawansowane badania benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich. Jest to czterokanałowe stanowisko przeznaczone do diagnostyki, obsługi i kodowania wtryskiwaczy GDI.

Badamy na nim konstrukcje różnych producentów, w tym Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli. Producent stanowiska podaje możliwość jednoczesnej pracy z czterema wtryskiwaczami, cztery przepływomierze oraz maksymalny zakres układu wysokiego ciśnienia wynoszący 1200 bar. Jest to zdolność techniczna stanowiska, a nie wartość stosowana przy każdym badaniu.

Każdy wtryskiwacz ma własny wynik

Podczas jednoczesnego badania kompletu nie uzyskujemy jednego wspólnego pomiaru. Każdy z czterech kanałów umożliwia oddzielne określenie zachowania danego elementu. Porównujemy dzięki temu:

• wielkość dawki,
• stabilność działania,
• szczelność,
• odpowiedź na sterowanie,
• zachowanie w kolejnych punktach pracy,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami tego samego kompletu.

Zaczynamy od części elektrycznej

Przed oceną przepływu sprawdzamy właściwości elektryczne odpowiednie dla konkretnej konstrukcji. Zakres stanowiska GTB4R-X obejmuje kontrolę rezystancji, indukcyjności, pojemności oraz zwarcia do masy. Jest to ważne, ponieważ prawidłowa ilość podawanego medium w jednym punkcie nie wyklucza nieprawidłowości po stronie elektrycznej. Wynik hydrauliczny i elektryczny analizujemy więc oddzielnie, a następnie zestawiamy je ze sobą.

Czy medium pozostaje we właściwej drodze przepływu?

Kontrolujemy szczelność korpusu i połączeń. Sprawdzamy, czy podczas badania nie pojawiają się wycieki zewnętrzne w miejscach, w których medium robocze nie powinno się wydostawać. Osobnym badaniem jest szczelność samej końcówki po zamknięciu wtryskiwacza. Obserwujemy, czy nie pojawia się kapanie, sączenie lub niekontrolowany przepływ. Wtryskiwacz może uzyskać poprawną dawkę podczas otwarcia, a jednocześnie nie zachowywać odpowiedniej szczelności po zamknięciu. Dlatego tych dwóch parametrów nie łączymy w jedną ocenę.

Jedna dawka nie wystarcza

Sprawności wtryskiwacza TSI nie określamy na podstawie pojedynczego pomiaru. Na GTBR-X wykonujemy próby odpowiadające różnym warunkom i sposobom sterowania. W zależności od dostępnego testplanu analizujemy między innymi:

• dawkę przy większym obciążeniu,
• punkty istotne dla pracy emisyjnej,
• zachowanie odpowiadające biegowi jałowemu,
• małe dawki,
• dodatkowe sekwencje wtrysku,
• sekwencje multi-dawek.

Dzięki temu widzimy nie tylko to, ile medium przepłynęło przez wtryskiwacz, lecz również czy jego charakterystyka pozostaje prawidłowa przy zmianie warunków.

Sprawdzamy powtarzalność kolejnych cykli

Pojedynczy poprawny pomiar nie zamyka diagnostyki. Powtarzamy wybrane próby i kontrolujemy, czy wynik zachowuje stabilność. Jeżeli kolejne cykle dają wyraźnie różne rezultaty, sama chwilowa zgodność z oczekiwanym zakresem nie wystarcza do uznania elementu za sprawny. Przy komplecie porównujemy również rozrzut pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Kilka poziomów ciśnienia zamiast jednej wartości dla wszystkich

Wtryskiwacze GDI badamy w warunkach dobranych do konkretnego numeru części i procedury. Nie stosujemy jednego uniwersalnego ciśnienia dla każdego elementu. Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie, a ujawniać problem po zmianie ciśnienia lub sterowania.

Kontrolujemy czas reakcji

Jeżeli właściwa procedura obejmuje tę próbę, mierzymy czas odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący. Porównujemy również powtarzalność kolejnych reakcji. Ma to znaczenie wtedy, gdy dwie sztuki podają zbliżoną ilość medium, lecz jedna otwiera się lub odpowiada inaczej. Pomiar czasu reakcji znajduje się wśród funkcji przewidzianych dla GTB4R-X.

Patrzymy również na strugę

Wynik wyrażony tylko liczbą nie opisuje całej pracy rozpylacza. Podczas testu obserwujemy sposób formowania strugi oraz zachowanie końcówki. Oceniamy między innymi:

• równomierność rozpylania,
• kierunek i geometrię strugi,
• atomizację medium,
• występowanie pojedynczych nieprawidłowych strużek,
• kapanie po zakończeniu wtrysku,
• różnice pomiędzy elementami kompletu.

Dwa wtryskiwacze mogą podać podobną ilość medium, a mimo tego inaczej rozprowadzać je w przestrzeni.

Dlaczego komplet badamy razem?

Cztery kanały GTBR-X są szczególnie przydatne w czterocylindrowych wersjach 1.2 i 1.4 TSI. Wszystkie cztery wtryskiwacze pracują w porównywalnych warunkach, ale każdy zachowuje niezależny tor pomiarowy. Łatwiej wtedy wychwycić pojedynczy element odbiegający od pozostałych pod względem dawki, stabilności, szczelności czy reakcji. Trzycylindrowy komplet z 1.0 TSI również możemy porównywać równocześnie.

Testplan zaczyna się od konkretnego numeru wtryskiwacza

GTBR-X współpracuje ze środowiskiem CloudX. Korzystamy z niego przy sprawdzaniu dostępności aktualnych testplanów, danych diagnostycznych i protokołów dla konkretnych aplikacji.

W praktyce oznacza to, że procedury nie tworzymy na podstawie samego oznaczenia TSI. Punktem odniesienia jest zidentyfikowany numer wtryskiwacza i dostępny dla niego zakres badania. CloudX zapewnia dostęp do aktualizowanej bazy oraz obsługę protokołów i danych stanowiska.

Po czyszczeniu ponownie wykonujemy pomiary

Końcowa kontrola nie polega na sprawdzeniu wyglądu oczyszczonego elementu. Ponownie badamy parametry i zestawiamy je z wynikami uzyskanymi wcześniej. W zależności od konstrukcji porównujemy:

• część elektryczną,
• szczelność,
• dawkowanie,
• kolejne punkty pracy,
• stabilność i powtarzalność,
• czas reakcji,
• rozpylanie,
• zachowanie całego kompletu.

Dopiero taki zestaw informacji pozwala ocenić rzeczywisty efekt przeprowadzonych czynności.

GTBR-X nie jest jedynym stanowiskiem w pracowni

• Hartridge Excalibur uzupełnia diagnostykę benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich GDI i pośrednich PFI.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy przy obsłudze odpowiednich konstrukcji benzynowego wtrysku bezpośredniego i pośredniego.
• Wersja GDU.4R-X posiada układ o maksymalnej możliwości do 650 bar – jest to parametr tego stanowiska, a nie GTBR-X.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy przy obsłudze między innymi wtryskiwaczy wielopunktowych oraz wybranych konstrukcji benzynowych.

Stanowisko dobieramy do technologii konkretnego wtryskiwacza i zakresu badań wymaganych w danym zleceniu.

Zbliżona dawka może ukrywać różnicę w pracy rozpylacza

Jeżeli dwa wtryskiwacze podały w określonym czasie podobną ilość medium, nie oznacza to jeszcze, że pracują identycznie. Całkowita dawka nie pokazuje między innymi sposobu rozdrobnienia cieczy ani kierunku poszczególnych strużek.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Wynik interpretujemy na podstawie pomiarów, odpowiedniej procedury, danych referencyjnych dostępnych dla danego testplanu oraz doświadczenia technika. Porównanie przed i po czyszczeniu ma pokazać, które cechy pracy uległy zmianie, a które nadal wymagają uwagi.

Poprawa jednego parametru nie jest dla nas równoznaczna z pełną sprawnością. Wtryskiwacz może odzyskać właściwe dawkowanie, a nadal wykazywać problem ze szczelnością, rozpylaniem, czasem reakcji lub zachowaniem w innym punkcie testu.

Czy wtryskiwacze z Caddy TSI trzeba kodować?

Kodowanie wtryskiwacza polega na przekazaniu sterownikowi indywidualnej informacji opisującej charakterystykę konkretnego elementu. Stosuje się je w tych konstrukcjach, dla których producent przewidział indywidualne wartości korekcyjne. Dwa wtryskiwacze o tym samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice produkcyjne. Tam, gdzie przewidziano kod korekcyjny, charakterystyka jest wyznaczana na odpowiednim stanowisku, a wygenerowana informacja służy sterownikowi do dokładniejszego sterowania dawką.

Zakres dla konkretnego Caddy ustalamy po identyfikacji numeru wtryskiwacza. Nie zakładamy procedury kodowania wyłącznie dlatego, że silnik nosi oznaczenie TSI.

Trzeba również rozróżnić trzy czynności:

• kodowanie – wprowadzenie indywidualnych danych związanych z konkretnym elementem,
• adaptację – proces dopasowywania strategii sterowania do bieżących warunków pracy,
• reset wartości wyuczonych – skasowanie określonych zapisanych korekt sterownika, jeżeli właściwa procedura serwisowa tego wymaga.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Przy wybranych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy rewitalizację stosu piezo. Proces służy przywróceniu właściwości elementu piezoelektrycznego odpowiedzialnego za szybką i precyzyjną reakcję wtryskiwacza. Zakres tej czynności ustalamy po identyfikacji konstrukcji i wyniku diagnostyki. Aktualna specyfikacja GTB4R-X przewiduje również funkcję rewitalizacji odpowiednich stosów piezo VDO i Bosch.

Uszczelnienie po demontażu ma znaczenie przy ponownym montażu

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego jego prawidłowe osadzenie i uszczelnienie mają duże znaczenie dla późniejszej pracy. Jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje pierścienie PTFE lub inne specjalne elementy uszczelniające:

• stosujemy uszczelnienie właściwe dla konkretnego wtryskiwacza,
• przygotowujemy je zgodnie z wymaganiami danej konstrukcji,
• wykorzystujemy odpowiednie przyrządy montażowe,
• przestrzegamy kolejności i sposobu osadzenia elementu.

Nie stosujemy jednej uniwersalnej procedury dla wszystkich wersji 1.0, 1.2 i 1.4 TSI. Szczegóły montażu, w tym wymagane momenty dokręcania elementów osprzętu, należy dobierać według kodu silnika oraz dokumentacji producenta pojazdu.

STFT i LTFT – pomoc diagnostyczna, ale nie wynik testu wtryskiwacza

Korekty paliwowe sterownika dostarczają wielu użytecznych informacji o sposobie regulacji składu mieszanki.

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki wprowadzana przez sterownik na podstawie bieżącej informacji o składzie mieszanki.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje korektę wypracowaną w dłuższym okresie eksploatacji.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie.
• Nieprawidłowe dawkowanie wtryskiwaczy może wpływać na wartości korekt, ale nie jest jedyną możliwą przyczyną ich zmiany.

STFT i LTFT pomagają określić kierunek dalszej diagnostyki samochodu. Nie wskazują jednak samodzielnie, który konkretnie wtryskiwacz jest uszkodzony i nie zastępują badania wymontowanego elementu na stanowisku probierczym.

Jakie wyniki otrzymuje klient po zakończeniu badania?

• wynik przeprowadzonej diagnostyki,
• zestawienie istotnych parametrów pomiarowych,
• informację o szczelności badanego elementu,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• rezultat pomiaru czasu reakcji, jeżeli dotyczy danej procedury,
• ocenę sposobu rozpylania,
• porównanie wyników przed i po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych elementów kompletu,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• potwierdzenie wykonania kontroli końcowej,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów w zakresie objętym usługą.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego w naszym serwisie?

Koszt diagnostyki zależy przede wszystkim od technologii wtrysku:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni – 103 zł netto za sztukę.

W Caddy IV i Caddy Alltrack 1.0, 1.2 i 1.4 TSI mamy do czynienia z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Podany zakres usługi obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Jeżeli potrzebny jest również dobór części, przygotowanie numeru wymontowanego wtryskiwacza albo numeru VIN przed rozmową telefoniczną przyspiesza identyfikację właściwego podzespołu.

Wtryskiwacze z Caddy wystarczy przekazać kurierowi - działamy wysyłkowo

Wtryskiwacze można przesłać do diagnostyki i czyszczenia z dowolnego miejsca w Polsce - my organizujemy odbiór przesyłki. Obsługujemy przesyłki DPD i InPost, w tym nadania przez Paczkomat. Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane.

Realizację samej usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu jest liczony oddzielnie, a termin wysłania części zależy również od jej bieżącej dostępności. Dostępny podzespół może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem warto zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem, unieruchomić poszczególne elementy wewnątrz paczki i dołączyć dane kontaktowe lub numer zlecenia.

Zlecenie wysyłkowe w sześciu krokach

• Identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części albo danych samochodu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki lub klient nadaje ją samodzielnie.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonych badań.
• Jeżeli potrzebne są kolejne czynności albo wymiana części, uzgadniamy dalszy zakres.
• Odsyłamy sprawdzone wtryskiwacze lub odpowiednio dobrany podzespół.

Zaplecze techniczne i park maszynowy naszej pracowni

• Działamy od 1994 roku, dlatego wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia w pracy z układami wtryskowymi.
• Obsługujemy benzynowe wtryskiwacze bezpośrednie GDI oraz konstrukcje pośrednie MPI/PFI.
• Carbon Zapp GTBR-X wykorzystujemy do wielopunktowej diagnostyki nowoczesnych wtryskiwaczy benzynowych.
• Na czterech niezależnych kanałach badamy równocześnie do czterech elementów.
• Aktualna wersja GTB4R-X ma maksymalny zakres techniczny 1250 bar; rzeczywiste warunki badania wynikają z testplanu konkretnego wtryskiwacza.
• Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X i GS4/10 rozszerzają zakres obsługiwanych konstrukcji.
• Hartridge Excalibur uzupełnia park przeznaczony do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych.
• Wykonujemy badanie przed rozpoczęciem właściwych czynności i ponowną kontrolę po ich zakończeniu.
• W odpowiednich konstrukcjach stosujemy płukanie wsteczne i wykonujemy pomiary czasu reakcji.
• Dla wybranych wtryskiwaczy realizujemy procedury kodowania lub rewitalizacji piezoelektrycznej.
• Wyniki badań dokumentujemy i porównujemy indywidualnie dla każdej sztuki.
• Mamy wydzielone miejsca przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i ponownego składania podzespołów.
• Elementy należące do jednego zlecenia pozostają oznaczone i posegregowane podczas całego procesu.
• Zlecenia realizujemy również wysyłkowo dla klientów z całej Polski.

FAQ

Czy Caddy IV 1.0, 1.2 i 1.4 TSI ma wtrysk pośredni czy bezpośredni?
W omawianych jednostkach TSI stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny. Wtryskiwacze pracują więc w układzie wysokiego ciśnienia i wymagają procedury diagnostycznej przeznaczonej dla GDI/TSI.

Czy sam napis 1.4 TSI wystarczy do dobrania wtryskiwacza do Caddy?
Nie powinien być jedyną podstawą doboru, ponieważ w Caddy IV występowały różne warianty 1.4 TSI, między innymi CZCB 125 KM i późniejszy DJKD 131 KM. Najbezpieczniej sprawdzić numer starego elementu, kod silnika oraz VIN.

Czy wypadanie zapłonu w jednym cylindrze oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie jest to samodzielne potwierdzenie usterki wtryskiwacza. Podobny objaw może mieć związek również z zapłonem, dolotem, ciśnieniem paliwa lub sterowaniem, dlatego wtryskiwacz sprawdzamy na stanowisku probierczym.

Dlaczego warto badać cały komplet wtryskiwaczy z silnika TSI?
Porównanie kompletu pokazuje różnice, których nie widać podczas badania tylko jednej sztuki. Na czterokanałowym GTBR-X zestawiamy między innymi dawkowanie, stabilność, szczelność i zachowanie poszczególnych elementów w tych samych warunkach.

Czy do zlecenia wysyłkowego potrzebny jest VIN?
VIN jest szczególnie przydatny, jeżeli wtryskiwacze nie zostały jeszcze wymontowane albo potrzebny jest dobór części. Jeżeli element znajduje się już poza silnikiem, bardzo ważny jest również jego pełny numer katalogowy.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X oprócz dawki?
Kontrolujemy również część elektryczną, szczelność, kolejne punkty pracy, powtarzalność, czas reakcji w odpowiednich testach oraz sposób rozpylania. Dzięki temu ocena nie opiera się wyłącznie na ilości medium podanej podczas jednej próby.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacza TSI trzeba wymienić uszczelnienia?
Zakres przygotowania do montażu zależy od konstrukcji danego wtryskiwacza i zastosowanego systemu uszczelnienia. Przy elementach wykorzystujących specjalne pierścienie, w tym PTFE, dobieramy właściwe uszczelnienie i sposób jego przygotowania do konkretnej części, a montaż w samochodzie powinien przebiegać zgodnie z procedurą właściwą dla danego kodu silnika.

Sprawdź wtryskiwacze z Volkswagena Caddy IV / Caddy Alltrack - skontaktuj się z nami

Jeżeli w Volkswagenie Caddy IV lub Caddy Alltrack 1.0, 1.2 albo 1.4 TSI potrzebna jest diagnostyka, czyszczenie lub dalsza obsługa własnych wtryskiwaczy, prosimy o kontakt z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Po numerze wtryskiwacza albo VIN sprawdzimy właściwy wariant, a jeżeli odpowiednia część jest dostępna, przedstawimy także możliwość zakupu wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski – przed wysyłką lub zakupem warto sprawdzić aktualną cenę oraz dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części