Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI GDI CUPRA Ateca 1.5 i 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W CUPRZE Ateca z silnikami 1.5 i 2.0 TSI układ wtryskowy trzeba oceniać w odniesieniu do konkretnej wersji jednostki, a nie tylko po pojemności silnika. Dotyczy to szczególnie odmian 2.0 TSI, które różnią się mocą, kodem silnika i zastosowaniem, mimo że wszystkie korzystają z bezpośredniego wtrysku benzyny.

Dlatego diagnostykę rozpoczynamy od identyfikacji wtryskiwacza i sprawdzenia jego numeru, a następnie dobieramy właściwy zakres badań. Kontrolujemy między innymi parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, czas reakcji i sposób rozpylania, wykorzystując specjalistyczne stanowiska probiercze przeznaczone do wtryskiwaczy GDI/TSI. W przypadku kompletu porównujemy również zachowanie poszczególnych elementów w tych samych warunkach testowych.

CUPRA Ateca 1.5 / 2.0 TSI nie oznacza jednej wersji wtrysku

W przypadku CUPRY Ateca samo oznaczenie silnika jest zbyt ogólne, aby na jego podstawie dobierać wtryskiwacz albo ustalać procedurę badania. W obrębie tego samego modelu występują różne odmiany jednostki, dlatego przy przyjęciu elementu do diagnostyki znaczenie ma przede wszystkim jego rzeczywista identyfikacja.

Sprawdzamy numer wymontowanego wtryskiwacza, dane pojazdu oraz numer VIN. Pozwala to przypisać element do właściwego zastosowania, dobrać odpowiedni testplan i uniknąć sytuacji, w której wtryskiwacz zostanie oceniony według parametrów przeznaczonych dla innej wersji konstrukcyjnej.

Ma to znaczenie również przy doborze części zamiennej. Z zewnątrz dwa wtryskiwacze mogą wyglądać bardzo podobnie, ale różnić się charakterystyką pracy, numerem katalogowym albo przeznaczeniem. Dlatego w tym modelu nie opieramy identyfikacji wyłącznie na pojemności silnika czy oznaczeniu TSI.

Objaw z samochodu wskazuje kierunek badania, ale nie daje jeszcze diagnozy

Szarpanie czy nierówna praca silnika mogą skierować uwagę na układ wtryskowy, jednak taki objaw nie oznacza automatycznie uszkodzenia wtryskiwacza. Podobne zachowanie jednostki może być związane również z zapłonem, dolotem, ciśnieniem paliwa, sterowaniem mieszanką albo innymi elementami silnika.

W samochodzie skutkiem mogą być między innymi nierówne obroty, szarpanie, zwiększone zużycie benzyny, utrata osiągów albo nieprawidłowy skład mieszanki. Przy nieprawidłowym spalaniu zwiększa się również obciążenie układu oczyszczania spalin.

W przypadku samego wtryskiwacza szukamy zależności między przyczyną nieprawidłowości a parametrem, który uległ zmianie.

Jakość benzyny również ma znaczenie

Paliwo podczas magazynowania i eksploatacji ulega procesom starzenia, a jego skład może sprzyjać powstawaniu osadów. Obecność biokomponentów zwiększa znaczenie prawidłowego przechowywania benzyny i ograniczenia kontaktu z wilgocią. Do układu mogą również przedostawać się drobne zanieczyszczenia, które wpływają na kanały przepływowe oraz końcówkę wtryskiwacza. Nie oznacza to, że każdą zmianę parametrów można usunąć czyszczeniem, dlatego jego skuteczność zawsze potwierdzamy ponownym badaniem.

STFT i LTFT – użyteczne wskazówki, ale nie wynik testu wtryskiwacza

Podczas diagnostyki samochodu wartości korekt paliwowych pomagają nam określić, w którą stronę sterownik koryguje skład mieszanki.

• STFT – Short Term Fuel Trim pokazuje krótkoterminową, bieżącą korektę dawki paliwa.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje korektę wyuczoną przez sterownik w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie.

Nieprawidłowo pracujący wtryskiwacz może wpływać na wartości STFT i LTFT, jednak nie jest jedyną możliwą przyczyną ich odchylenia. Podobny efekt mogą wywołać między innymi nieszczelności dolotu, problemy z pomiarem ilości powietrza czy niewłaściwe ciśnienie paliwa. Dlatego korekty traktujemy jako dane pomocnicze przy wyznaczaniu kierunku diagnostyki. Nie zastępują one badania wymontowanego wtryskiwacza na stanowisku probierczym.

Dlaczego wtryskiwacza TSI z Ateki nie oceniamy jak klasycznego MPI?

W CUPRZE Ateca producent wskazuje bezpośredni wtrysk benzyny TSI. Oznacza to inne warunki pracy niż w klasycznym układzie MPI/PFI, w którym paliwo jest podawane do kanału dolotowego.

Różnica nie sprowadza się zatem tylko do wartości ciśnienia. Wtryskiwacz bezpośredni pracuje w innych warunkach termicznych i mechanicznych, a jego sposób sterowania oraz przebieg testu wymagają odpowiednio dobranej aparatury. Nie stosujemy jednego uniwersalnego programu do wszystkich wtryskiwaczy TSI. Parametry badania wynikają z numeru części, konstrukcji elementu i dostępnego testplanu.

Od numeru na korpusie do właściwego testplanu - jak przyjmujemy wtryskiwacze?

Po dostarczeniu wtryskiwaczy zaczynamy od identyfikacji, a nie od razu od czyszczenia.

przyjęcie elementu → identyfikacja → oględziny → kwalifikacja do badania → oznaczenie kompletu

Najpierw odczytujemy numer katalogowy oraz ustalamy producenta i rodzaj zastosowanego wtrysku. Następnie oceniamy stan korpusu, końcówki oraz widoczne uszkodzenia mechaniczne.

Przed właściwą próbą kontrolujemy również część elektryczną. Wtryskiwacze przypisujemy do konkretnego zlecenia i zachowujemy ich oznaczenie przez kolejne etapy obsługi. Dzięki temu po testach i czyszczeniu możemy porównać dokładnie ten sam element oraz sprawdzić jego pozycję na tle całego kompletu.

Carbon Zapp GTBR-X – diagnostykę zaczynamy zanim zmierzymy dawkę

Przy wtryskiwaczach bezpośrednich jednym z podstawowych stanowisk naszej pracowni jest Carbon Zapp GTBR-X. Jednocześnie badamy na nim do czterech wtryskiwaczy, przy czym każdy element ma własny tor pomiarowy, a zachowanie całego zestawu porównujemy w tych samych warunkach.

GTBR-X współpracuje z układami GDI różnych producentów, w tym konstrukcjami Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli. Stanowisko obsługuje zarówno wybrane konstrukcje elektromagnetyczne, jak i piezoelektryczne, a jego specyfikacja obejmuje diagnostykę elektryczną, pomiary przepływu, szczelności, czasu reakcji oraz ocenę rozpylania.

Najpierw część elektryczna

Zanim ocenimy ilość podawanego medium, sprawdzamy zachowanie elektryczne wtryskiwacza. W zależności od jego konstrukcji kontrolujemy między innymi rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz możliwość występowania zwarcia do masy. Ten etap jest istotny, ponieważ poprawna wartość dawki w jednym punkcie nie wyklucza nieprawidłowości elektrycznej. Element może podać określoną ilość medium podczas krótkiego testu, a jednocześnie zachowywać się inaczej podczas kolejnych impulsów sterujących lub w innym zakresie pracy.

Osobno kontrolujemy wycieki zewnętrzne

Sprawdzamy korpus i połączenia wtryskiwacza oraz miejsca, z których medium nie powinno wydostawać się poza prawidłową drogę przepływu. Taki wyciek jest innym problemem niż nieszczelność rozpylacza. Dlatego obu zjawisk nie łączymy w jeden test.

Zamknięty wtryskiwacz także musi przejść próbę

Po odcięciu sterowania końcówka powinna zachować właściwą szczelność. Kontrolujemy, czy nie występuje sączenie, kapanie albo niekontrolowany przepływ przez rozpylacz. Dobra dawka przy otwarciu nie potwierdza prawidłowej szczelności po zamknięciu. Wtryskiwacz może mieścić się w wymaganym zakresie ilościowym, a mimo to przepuszczać medium wtedy, gdy powinien pozostać zamknięty.

Jedna wartość nie opisuje pracy wtryskiwacza

Pomiar wykonany tylko w jednym punkcie nie odzwierciedla wszystkich warunków, w których element pracuje w silniku. Zależnie od konstrukcji i testplanu wykonujemy pomiary odpowiadające różnym stanom pracy. Procedura może obejmować między innymi punkt pełnego obciążenia, warunki emisyjne, zakres zbliżony do biegu jałowego oraz krótkie dawki i sekwencje wielokrotnego wtrysku. W każdym punkcie analizujemy nie tylko wielkość podanej dawki. Sprawdzamy również:

• stabilność wyniku,
• zmianę zachowania przy innych warunkach sterowania,
• różnice pomiędzy poszczególnymi punktami,
• rozbieżności pomiędzy wtryskiwaczami z jednego kompletu.

Sekwencje multi-dawek wykorzystujemy wtedy, gdy przewiduje je właściwa procedura. Nie zakładamy, że każdy numer wtryskiwacza wymaga identycznego zestawu prób.

Sprawdzamy, czy wynik da się powtórzyć

Pojedynczy prawidłowy cykl nie kończy diagnostyki. Powtarzamy pomiary i obserwujemy, czy kolejne wyniki pozostają stabilne. W ten sposób wychwytujemy element, który raz osiąga właściwą dawkę, a w następnym cyklu zaczyna od niej odbiegać. Przy jednoczesnym badaniu kilku wtryskiwaczy możemy również zobaczyć, czy niestabilność dotyczy całego zestawu, czy pojedynczej sztuki.

Ciśnienie dobieramy do wtryskiwacza, nie do nazwy urządzenia

Techniczny zakres GTBR-X sięga do 1200 bar, ale jest to maksymalna możliwość stanowiska, a nie ciśnienie stosowane automatycznie podczas każdego testu. Rzeczywiste wartości dobieramy zgodnie z konstrukcją wtryskiwacza i jego testplanem. Jeżeli procedura tego wymaga, sprawdzamy zachowanie elementu w kilku różnych warunkach ciśnieniowych.

Ma to znaczenie, ponieważ wtryskiwacz może pracować stabilnie w jednym punkcie, a przy innym ciśnieniu albo innym sterowaniu ujawnić odchylenie.

Czas reakcji pokazuje coś, czego nie widać w samej dawce

Mierzymy także czas odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący. Sprawdzamy szybkość oraz powtarzalność jego reakcji. Dzięki temu dwa elementy podające zbliżoną ilość medium nie muszą zostać ocenione jednakowo. Jeden z nich może reagować wyraźnie inaczej od pozostałych, co ujawnia się dopiero po zestawieniu kilku parametrów.

Obserwujemy to, czego nie pokazuje przepływomierz

Podczas pracy wtryskiwacza kontrolujemy również sposób tworzenia strugi. Oceniamy równomierność rozpylania, zachowanie końcówki oraz ewentualne kapanie. Porównujemy wtryskiwacze należące do jednego zestawu. Zwracamy uwagę na różnicę w kierunku i geometrii strugi, atomizacji oraz na pojedyncze nieprawidłowe strużki. Dwie podobne wartości ilościowe nie gwarantują więc identycznej pracy rozpylaczy.

Cztery kanały mają znaczenie przede wszystkim przy porównaniu kompletu

GTBR-X wykorzystuje cztery niezależne tory pomiarowe i cztery przepływomierze. Pozwala nam to badać do czterech elementów w porównywalnych warunkach, bez utraty indywidualnego wyniku każdej sztuki. Porównujemy między innymi:

• dawkowanie,
• szczelność,
• stabilność kolejnych cykli,
• czas reakcji,
• zachowanie przy zmianie punktu pracy.

CUPRA Ateca 1.5 i 2.0 TSI ma czterocylindrowe jednostki, dlatego przy kompletnym zestawie możemy zestawić zachowanie wszystkich czterech wtryskiwaczy w jednej procedurze.

Numer wtryskiwacza prowadzi do testplanu

W pracy wykorzystujemy platformę CloudX i aktualizowaną bazę danych diagnostycznych. Numer części służy między innymi do sprawdzenia dostępności odpowiedniej procedury, właściwego testplanu oraz danych potrzebnych do obsługi wyniku. CloudX jest systemem powiązanym z bazą i obsługą stanowisk Carbon Zapp, a współczesna konfiguracja GTBR-X wykorzystuje go również do aktualizacji oraz zapisywania raportów.

Dlatego prawidłowa identyfikacja elementu przed rozpoczęciem badania nie jest formalnością. Bez niej łatwo zastosować parametry przeznaczone dla innej wersji wtryskiwacza.

Po serwisie wracamy do punktu wyjścia

Po czyszczeniu lub innych czynnościach serwisowych wykonujemy kontrolę końcową. Ponownie zestawiamy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, zachowanie w poszczególnych punktach pracy, powtarzalność, stabilność, czas reakcji oraz różnice pomiędzy elementami kompletu. Końcowej oceny nie opieramy ani na wyglądzie wtryskiwacza, ani na pojedynczym pomiarze.

GTBR-X nie pracuje sam - posiadamy rozbudowany park maszynowy

Park maszynowy uzupełniamy innymi stanowiskami, dzięki czemu urządzenie dobieramy do konkretnego typu wtryskiwacza.

• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy przy diagnostyce wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny; stanowisko przeznaczone jest do jednoczesnego badania do czterech elementów GDI.
• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do diagnostyki zarówno wtryskiwaczy GDI, jak i PFI oraz obserwacji charakterystyki rozpylania.
• Carbon Zapp GS4/10 stosujemy przy obsłudze i kontroli benzynowych wtryskiwaczy pracujących w układach niskociśnieniowych; stanowisko pracuje w zakresie do 10 bar.

Czyszczenie ultradźwiękowe oraz płukanie wewnętrznych kanałów wykonujemy jako część dobranej procedury serwisowej, a wynik zawsze weryfikujemy na odpowiednim stanowisku probierczym.

Ta sama dawka może prowadzić do dwóch różnych ocen

Wartość ilościowa jest jednym z najważniejszych wyników testu, ale nie opisuje samodzielnie stanu wtryskiwacza.

Dlatego dwa wtryskiwacze osiągające podobną dawkę nie muszą otrzymać tej samej oceny. Dopiero połączenie pomiaru ilościowego z kontrolą szczelności, rozpylania, reakcji i powtarzalności pokazuje, czy element rzeczywiście pracuje prawidłowo.

Czyszczenie oceniamy dopiero po ponownym teście

Czyszczenie ma usunąć zanieczyszczenia, które mogą ograniczać przepływ, zaburzać formowanie strugi, wpływać na powtarzalność dawkowania albo utrudniać prawidłową pracę końcówki.

Stosujemy między innymi czyszczenie ultradźwiękowe czy płukanie wewnętrzne. GTBR-X obsługuje również procedury reverse flushing dla wtryskiwaczy GDI.

Czy wtryskiwacz CUPRY Ateca trzeba kodować?

Kodowanie polega na wykorzystaniu indywidualnych danych opisujących charakterystykę konkretnego wtryskiwacza, jeżeli jego konstrukcja i system sterowania przewidują taki sposób korekcji. Podczas pomiarów określana jest charakterystyka elementu, a w obsługiwanych rozwiązaniach może na jej podstawie powstać kod korekcyjny. Jego zastosowanie pomaga sterownikowi uwzględnić różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami, co może mieć znaczenie dla dawkowania, biegu jałowego, emisji, zużycia paliwa i kultury pracy.

Nie oznacza to jednak, że każdy benzynowy wtryskiwacz TSI z CUPRY Ateca wymaga indywidualnego kodu po montażu. Najpierw sprawdzamy konkretny numer części i procedurę przewidzianą dla danego systemu.

Kodowanie, adaptacja i kasowanie wartości wyuczonych nie są tym samym. Kodowanie dotyczy indywidualnych danych wtryskiwacza, adaptacja oznacza proces dostosowywania pracy sterownika, natomiast reset wartości wyuczonych usuwa wcześniej zapisane korekty. Nie stosujemy tych określeń zamiennie.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach wykonujemy również procedurę przywracania właściwości elementów piezoelektrycznych. Podejmujemy ją wyłącznie wtedy, gdy budowa konkretnego wtryskiwacza, jego stan oraz wynik wcześniejszej diagnostyki wskazują, że taka czynność ma zastosowanie.

Nie traktujemy każdego wtryskiwacza GDI jako konstrukcji piezoelektrycznej. Technologię elementu ustalamy podczas identyfikacji przed rozpoczęciem właściwego procesu serwisowego.

Uszczelnienie po demontażu jest częścią prawidłowego ponownego montażu

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje w bliskim sąsiedztwie komory spalania, dlatego uszczelnienie jego końcówki wymaga prawidłowej procedury. Dokumentacja serwisowa jednostek rodziny EA888 przewiduje wymianę pierścienia uszczelniającego komorę spalania po demontażu oraz użycie odpowiednich narzędzi do założenia i kalibracji nowego uszczelnienia. W praktyce zwracamy uwagę na:

• stan i czystość gniazda,
• właściwe przygotowanie wtryskiwacza,
• wymianę wymaganych elementów uszczelniających,
• prawidłowe uformowanie pierścienia PTFE, jeśli występuje w danej konstrukcji,
• właściwe osadzenie elementu.

Nie podajemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich wersji Ateki. Procedurę montażową dobiera się według kodu silnika, wersji wtryskiwacza oraz dokumentacji producenta samochodu.

Wynik badania i dokumentacja testowa - nasze zapewnienie dla klienta

Po zakończeniu obsługi przekazujemy informacje pozwalające zobaczyć nie tylko końcową ocenę, ale również najważniejsze wyniki, na których została oparta.

• wynik diagnostyki wtryskiwacza,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki dawkowania,
• wynik pomiaru czasu reakcji,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie elementów, jeżeli badaliśmy komplet,
• certyfikat z badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• potwierdzenie końcowej kontroli jakości,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na objęty nią zakres usługi lub podzespołu.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy z CUPRY Ateca?

Koszt sprawdzenia jednego wtryskiwacza wynosi:

• wtrysk pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• wtrysk bezpośredni GDI/TSI – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować numer starego wtryskiwacza, dane pojazdu albo VIN. Na ich podstawie sprawdzamy właściwe zastosowanie i dobieramy odpowiednią część.

Działamy wysyłkowo na terenie całego kraju - wystarczy do nas przesłać swoje wtryskiwacze

Wtryskiwacze można przekazać nam bez osobistej wizyty. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy przesyłki z całej Polski. Przyjmujemy własne wtryskiwacze do diagnostyki, czyszczenia i dalszego procesu serwisowego. Wysyłamy również dostępne części zregenerowane oraz nowe. Korzystamy między innymi z DPD i InPost, w tym przesyłek realizowanych przez Paczkomaty.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie. Jeżeli klient zamawia inny podzespół, termin wysyłki zależy także od jego dostępności; dostępną część możemy przygotować do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem warto zabezpieczyć króćce i końcówki, unieruchomić elementy wewnątrz opakowania oraz dołączyć dane kontaktowe albo numer zlecenia.

Proces wysyłkowy prowadzimy w sześciu etapach:

• Identyfikujemy element na podstawie numeru wtryskiwacza, danych pojazdu lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki kurierskiej albo przyjmujemy samodzielnie nadaną paczkę.
• Wykonujemy badanie wejściowe, właściwe czyszczenie i ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonych pomiarów.
• Jeżeli test wskazuje potrzebę dalszych działań, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo dobrany nowy lub zregenerowany podzespół.

Zaplecze techniczne naszej pracowni

• Działamy od 1994 roku i wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia w pracy z aparaturą wtryskową.
• Obsługujemy benzynowe wtryskiwacze bezpośrednie GDI oraz pośrednie MPI/PFI.
• Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk Carbon Zapp GTBR-X, Carbon Zapp GDU.4R, Carbon Zapp GS4/10 oraz Hartridge Excalibur.
• Na odpowiednim stanowisku jednocześnie badamy do czterech wtryskiwaczy, zachowując indywidualny pomiar każdej sztuki.
• GTBR-X ma techniczny zakres ciśnieniowy sięgający 1200 bar; rzeczywiste ciśnienie każdego badania wynika jednak z testplanu konkretnego wtryskiwacza.
• Wykonujemy test wejściowy i kontrolę końcową, dzięki czemu porównujemy stan przed wykonaniem prac i po ich zakończeniu.
• W odpowiednich konstrukcjach stosujemy płukanie wewnętrzne i wsteczne.
• Wykonujemy pomiary czasu reakcji RSP/eRSP tam, gdzie przewiduje je procedura.
• Obsługujemy kodowanie wybranych konstrukcji, które rzeczywiście wykorzystują indywidualną charakterystykę wtryskiwacza.
• Dokumentujemy wyniki przeprowadzonych badań.
• Wydzielamy osobne miejsca do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu.
• Wtryskiwacze oraz ich elementy oznaczamy i segregujemy tak, aby zachować przypisanie do konkretnego zlecenia oraz kompletu.
• Obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy CUPRA Ateca 1.5 TSI 150 KM i 2.0 TSI mają takie same wtryskiwacze?
Nie. Wersje 1.5 i 2.0 różnią się konstrukcją jednostek oraz numerami części, dlatego element dobieramy według kodu silnika, numeru starego wtryskiwacza i VIN, a nie wyłącznie nazwy modelu.

Czy w CUPRZE Ateca 2.0 TSI 190 KM i 300 KM wystarczy podać pojemność silnika?
Nie, ponieważ obie wersje mają 1984 cm³, ale występują z innymi kodami jednostek i odmienną specyfikacją. Dla 190 KM spotykamy kod DNNA, natomiast w wersji 300 KM występują między innymi DNUE i DNFC.

Czy wypadanie zapłonu w Atece TSI potwierdza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu jest objawem wymagającym diagnostyki, ponieważ jego źródłem może być zarówno wtryskiwacz, jak i układ zapłonowy, dolot, ciśnienie paliwa lub inne elementy silnika.

Po co badać wszystkie cztery wtryskiwacze, jeżeli problem dotyczy jednego cylindra?
Porównanie kompletu pokazuje, czy jeden element rzeczywiście zachowuje się inaczej w tych samych warunkach. Możemy zestawić jego dawkowanie, szczelność, stabilność, rozpylanie oraz czas reakcji z pozostałymi trzema wtryskiwaczami.

Czy numer VIN wystarczy do zamówienia wtryskiwacza do CUPRY Ateca?
VIN jest bardzo ważnym punktem identyfikacji, ale przed doborem części sprawdzamy również numer wymontowanego elementu, jeżeli jest dostępny. Pozwala to potwierdzić właściwą wersję i uniknąć pomyłki między różnymi rewizjami wtryskiwacza.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTBR-X przy wtryskiwaczu TSI z Ateki?
Kontrolujemy między innymi parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie w dobranych punktach pracy, powtarzalność, czas reakcji i rozpylanie. Wyniki pojedynczej sztuki porównujemy również z pozostałymi elementami kompletu.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacza TSI zawsze trzeba go zakodować?
Nie. Indywidualne kodowanie wykonuje się tylko w konstrukcjach, dla których przewiduje je system sterowania i procedura danego wtryskiwacza; kodowanie należy też odróżnić od adaptacji oraz kasowania wartości wyuczonych.

Diagnostyka i dobór wtryskiwaczy CUPRA Ateca – kontakt

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych z CUPRY Ateca 1.5 i 2.0 TSI, a jeżeli odpowiednia część jest dostępna, oferujemy również wtryskiwacze zregenerowane i nowe. Dobieramy podzespoły po numerze części lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

W celu sprawdzenia ceny, dostępności albo właściwego numeru wtryskiwacza prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części