Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI CUPRA Formentor 1.4 1.5 2.0 2.5 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Wtryskiwacz benzynowy nie musi być całkowicie niesprawny, aby zaczął zaburzać pracę silnika. W naszej pracowni sprawdzamy więc nie tylko jego dawkowanie, ale również szczelność, reakcję na sterowanie, stabilność kolejnych cykli oraz sposób formowania strugi. Do diagnostyki wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska probiercze dostosowane do wtrysku pośredniego i bezpośredniego.

W CUPRZE Formentor szczególne znaczenie ma duża różnorodność benzynowych układów napędowych. Wersje 1.4, 1.5 i 2.0 korzystają z rozwiązań TSI z bezpośrednim podawaniem paliwa, natomiast pięciocylindrowy Formentor VZ5 2.5 wymaga uwzględnienia dwóch torów wtrysku. Dlatego już na początku obsługi istotne jest ustalenie, z jaką konstrukcją pracujemy, ponieważ od tego zależą dalsze pomiary, sposób testowania i interpretacja wyników.

Jeden Formentor, ale kilka zupełnie różnych konfiguracji wtrysku

Formentor pojawił się z szeroką gamą benzynowych jednostek napędowych, a modernizacja modelu dodatkowo rozszerzyła liczbę wariantów. Sama informacja, że samochód ma silnik 1.5 albo 2.0 TSI, nie wystarcza więc do pewnego dobrania wtryskiwacza ani testplanu.

W praktyce znaczenie mają kod jednostki, rok produkcji, wersja mocy oraz numer znajdujący się na wymontowanym elemencie.

Zestawienie wersji i kodów silników potwierdzają katalogi aplikacyjne oraz dane techniczne dla Formentora. Producent podaje również bezpośredni wtrysk TSI dla jednostek 1.4 e-HYBRID oraz nowszych 1.5 e-HYBRID. W przypadku VZ5 2.5 źródła techniczne klasyfikują układ jako połączenie wtrysku do kolektora i wtrysku bezpośredniego.

Właśnie dlatego podczas identyfikacji nie opieramy się wyłącznie na pojemności silnika. Kod jednostki zawęża właściwą konfigurację, VIN pomaga zweryfikować wariant pojazdu, natomiast numer wymontowanego wtryskiwacza pozwala dobrać konkretny element oraz właściwą procedurę badania. W obrębie jednej pojemności mogą występować różne referencje części, dlatego numer starego wtryskiwacza jest często ważniejszy niż samo oznaczenie 1.5 TSI czy 2.0 TSI.

VZ5 pokazuje najlepiej, dlaczego nazwa TSI nie wystarcza do wyboru procedury

W czterocylindrowych wersjach Formentora pracujemy przede wszystkim z benzynowym wtryskiem bezpośrednim. Inaczej wygląda pięciocylindrowy VZ5. Silnik DNWB 2.5 wykorzystuje zarówno wtrysk do kolektora dolotowego, jak i wtrysk bezpośredni.

W praktyce dwa wtryskiwacze pochodzące z tego samego silnika mogą wymagać zupełnie innego sposobu zamocowania, ciśnienia badania i sterowania. Dlatego w VZ5 najpierw określamy, z którym torem układu paliwowego pracujemy, a dopiero potem wybieramy stanowisko i procedurę.

Ta różnica jest istotna również wtedy, gdy samochód ma podobny objaw niezależnie od tego, który tor nie pracuje prawidłowo. Nierówna praca czy wypadanie zapłonu nie wskazują same w sobie, który z wtryskiwaczy wymaga sprawdzenia.

Objaw pomaga wyznaczyć kierunek, ale nie wskazuje jeszcze uszkodzonego wtryskiwacza

Nieprawidłowa praca silnika może wynikać zarówno z układu paliwowego, jak i zapłonowego, dolotowego, sterowania mieszanką czy innych elementów jednostki. Z tego względu symptomu widocznego w samochodzie nie traktujemy jako potwierdzenia uszkodzenia wtryskiwacza. W samym wtryskiwaczu problem może rozwijać się na kilka sposobów:

• osady na końcówce mogą zmienić sposób tworzenia strugi i atomizację paliwa,
• zanieczyszczenia wewnętrzne mogą ograniczyć przepływ i zmienić dawkowanie,
• pogorszenie drożności kanałów może zaburzać stabilność kolejnych cykli,
• nieprawidłowość części elektrycznej może wpływać na reakcję elementu,
• zużycie lub zabrudzenie powierzchni uszczelniających może powodować sączenie albo kapanie po zamknięciu,
• zużyta końcówka może podawać właściwą ilość medium, a jednocześnie nie tworzyć prawidłowej strugi.

W samochodzie może towarzyszyć temu nierówny bieg jałowy, szarpanie podczas przyspieszania, pogorszenie osiągów, zwiększone zużycie paliwa lub nieprawidłowa korekta składu mieszanki. Długotrwała niewłaściwa praca układu paliwowego może również zwiększać obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie określa jednak przyczyny. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas kontrolowanego badania, w którym możemy zestawić kilka parametrów jednocześnie.

Benzyna również pozostawia zanieczyszczenia

Na kondycję układu wpływa nie tylko przebieg samochodu. Benzyna podczas dłuższego przechowywania ulega zmianom chemicznym, a część jej składników może sprzyjać tworzeniu osadów. Znaczenie mają także biokomponenty, wilgoć oraz zanieczyszczenia, które przedostały się do układu. Z czasem mogą one odkładać się w bardzo małych kanałach wtryskiwacza lub w obszarze rozpylacza. Dlatego przy podejrzeniu ograniczenia przepływu nie oceniamy elementu wyłącznie na podstawie jego wyglądu zewnętrznego.

Od oznaczenia części do testu – tak rozpoczynamy obsługę wtryskiwacza

Każdy dostarczony element przechodzi uporządkowaną kwalifikację. Najpierw przypisujemy go do konkretnego zlecenia i identyfikujemy numer znajdujący się na korpusie.

przyjęcie → identyfikacja → oględziny → kwalifikacja → badanie

• Przyjęcie. Wtryskiwacze należące do jednego zestawu oznaczamy tak, aby ich kolejność i przynależność były zachowane podczas kolejnych etapów.
• Identyfikacja. Odczytujemy numer katalogowy, sprawdzamy producenta i określamy technologię wtrysku. Na tej podstawie dobieramy odpowiednią procedurę.
• Oględziny. Kontrolujemy korpus, końcówkę i miejsca narażone na uszkodzenia mechaniczne. Sprawdzamy również stan przyłączy.
• Kwalifikacja. Weryfikujemy część elektryczną w zakresie właściwym dla konstrukcji i ustalamy, czy element może bezpiecznie przejść do dalszych pomiarów.

Dzięki oznaczeniu kompletu możemy później zestawić wynik konkretnego wtryskiwacza zarówno z wartościami przewidzianymi dla testu, jak i z zachowaniem pozostałych elementów z tego samego silnika.

Wtryskiwacz GDI oceniamy w wielu punktach, a nie w jednym krótkim teście

Jednym z podstawowych stanowisk wykorzystywanych przez nas przy diagnostyce bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych jest Carbon Zapp GTBR-X. Pracujemy na nim z konstrukcjami stosowanymi przez różnych producentów aparatury, m.in. Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli.

Badamy jednocześnie do czterech elementów, przy czym każdy kanał pomiarowy traktujemy niezależnie. Dzięki temu komplet może pracować w tych samych warunkach, a różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami są widoczne bez konieczności porównywania pomiarów wykonanych w różnych momentach. GTBR-X jest czterokanałowym stanowiskiem przeznaczonym do wtryskiwaczy benzynowych, z czterema niezależnymi torami pomiarowymi.

Zaczynamy od części elektrycznej

Dawka nie jest pierwszym parametrem, który analizujemy. W zależności od konstrukcji sprawdzamy rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz możliwość występowania zwarcia do masy. Ma to znaczenie dlatego, że wtryskiwacz może uzyskać prawidłowy wynik przepływu w jednym punkcie, mimo że jego układ elektryczny nie pracuje właściwie. Odchylenie może ujawnić się dopiero podczas innego sposobu sterowania albo przy kolejnych cyklach.

Dlatego poprawna wartość dawki nie zastępuje diagnostyki elektrycznej.

Wyciek na korpusie i nieszczelna końcówka to dwa różne wyniki

Podczas badania kontrolujemy miejsca, w których medium mogłoby wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Oglądamy korpus, przyłącza oraz połączenia wtryskiwacza. Osobno badamy szczelność rozpylacza po zamknięciu. Sprawdzamy, czy na końcówce nie pojawia się kapanie, sączenie lub niekontrolowany przepływ.

Te dwa przypadki nie są równoważne. Zewnętrzny wyciek dotyczy szczelności konstrukcji wtryskiwacza, natomiast kapanie końcówki oznacza problem w obszarze, który powinien odciąć przepływ po zakończeniu wysterowania. Wtryskiwacz może więc mieć właściwą dawkę podczas otwarcia, a mimo to nie przejść pozytywnie testu szczelności.

W Formentorze TSI jedna wartość dawki byłaby zbyt małą ilością informacji

Wtryskiwacz nie pracuje w silniku wyłącznie w jednym stałym punkcie. Zmieniają się ciśnienie paliwa, czas wysterowania i wymagane dawkowanie. Dlatego na stanowisku wykonujemy serię pomiarów odpowiadających różnym warunkom. W zależności od konkretnego numeru części oraz dostępnego testplanu analizujemy punkty odnoszące się m.in. do:

• większego obciążenia,
• dawek wykorzystywanych przy pracy emisyjnej,
• biegu jałowego,
• bardzo małych dawek,
• dawek dodatkowych i sekwencji wielokrotnych.

Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz przechodzi identyczny zestaw punktów. Zakres wynika z konstrukcji i właściwej procedury. Dla każdego punktu sprawdzamy nie tylko ilość podanego medium. Interesuje nas również powtarzalność, stabilność wyniku i to, czy jeden element zaczyna odchylać się od pozostałych po zmianie warunków.

Powtarzamy cykle

Pojedynczy pomiar może wyglądać prawidłowo. Dlatego analizujemy również kolejne cykle pracy. Jeżeli wynik nie jest powtarzalny, wtryskiwacz może raz osiągnąć wartość zbliżoną do pozostałych elementów, a przy następnym cyklu zachować się inaczej. Właśnie takie różnice są istotne podczas diagnostyki problemów, które w samochodzie pojawiają się okresowo.

Ciśnienie dobieramy do badanego wtryskiwacza

GTBR-X ma techniczny zakres wysokiego ciśnienia sięgający około 1200 bar, ale nie oznacza to, że każdą część badamy przy tej wartości. Jest to maksymalna możliwość stanowiska, a nie uniwersalne ciśnienie testowe. Rzeczywiste parametry określa testplan właściwy dla danego numeru wtryskiwacza. Jeżeli procedura przewiduje kilka poziomów ciśnienia, obserwujemy zachowanie elementu w każdym z nich.

To ważne, ponieważ część może prawidłowo pracować przy jednym obciążeniu, a odchylenie ujawnić dopiero po zmianie ciśnienia lub sposobu sterowania.

Sprawdzamy również szybkość odpowiedzi

Podczas odpowiednio skonfigurowanego badania mierzymy czas reakcji wtryskiwacza na sygnał sterujący i kontrolujemy, czy reakcja jest powtarzalna. Pozwala to wykryć przypadek, w którym dwie sztuki podają podobną ilość medium, ale jedna reaguje na sterowanie inaczej. Sam pomiar objętości nie pokazałby takiej różnicy.

Obserwujemy to, czego nie pokazuje przepływomierz

W trakcie pracy kontrolujemy sposób powstawania strugi. Oceniamy jej kształt, równomierność, zachowanie końcówki oraz obecność pojedynczych strużek lub kropli. Jeżeli dwa elementy osiągają podobną dawkę, nie oznacza to automatycznie, że równie skutecznie rozpraszają paliwo.

W bezpośrednim wtrysku benzyny sposób atomizacji ma duże znaczenie, dlatego wynik ilościowy zawsze interpretujemy razem z pozostałymi obserwacjami.

Porównanie zestawu pomaga znaleźć odstającą sztukę

Przy jednoczesnym badaniu kilku wtryskiwaczy wszystkie pracują w porównywalnych warunkach, a każdy ma własny tor pomiaru. Pozwala nam zestawić ich dawkowanie, szczelność, reakcję na sterowanie oraz stabilność. Nie zakładamy przy tym, że komplet zawsze składa się z czterech elementów. Czterokanałowe stanowisko określa liczbę sztuk, które możemy badać jednocześnie, natomiast rzeczywista liczba wtryskiwaczy zależy od konstrukcji silnika.

W Formentorze ma to szczególne znaczenie przy pięciocylindrowym VZ5, gdzie liczba elementów nie odpowiada czterem kanałom stanowiska.

Numer części prowadzi do właściwego testplanu

Po prawidłowej identyfikacji wtryskiwacza sprawdzamy dostępność procedury badania i dobieramy parametry do konkretnej referencji. W ekosystemie Carbon Zapp wykorzystujemy aktualizowane dane diagnostyczne oraz funkcje związane z obsługą wyników i protokołów. CloudX jest platformą współpracującą z systemami Carbon Zapp i służy m.in. do aktualizacji baz danych, diagnostyki systemu, zarządzania urządzeniami oraz dostępu do bieżących danych.

Dzięki temu nie tworzymy jednego uniwersalnego testu dla wszystkich wtryskiwaczy TSI.

Po wykonaniu czynności wracamy do badania

Po czyszczeniu lub innych dopuszczalnych czynnościach serwisowych wykonujemy ponowną kontrolę. Zestawiamy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, zachowanie w różnych punktach pracy, powtarzalność, czas reakcji i zachowanie całego badanego zestawu. Dopiero porównanie stanu początkowego i końcowego pokazuje, czy wykonana czynność rzeczywiście wpłynęła na parametry.

GTBR-X nie jest jedynym stanowiskiem, z którego korzystamy

• Hartridge Excalibur wykorzystujemy do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych zarówno bezpośredniego GDI, jak i pośredniego PFI; producent stanowiska wskazuje obsługę obu technologii.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy przy diagnostyce i obsłudze benzynowych wtryskiwaczy wymagających odpowiednio dobranej procedury stanowiskowej.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy w procesach związanych z czyszczeniem, w tym przy pracy ultradźwiękowej.

Różne stanowiska pozwalają nam dopasować sposób badania do konstrukcji wtryskiwacza zamiast dopasowywać wszystkie elementy do jednej metody.

Dwie podobne liczby mogą opisywać dwa różnie pracujące wtryskiwacze

Najłatwiejszym parametrem do porównania jest objętość podanego medium. Sama dawka nie zawiera jednak pełnej informacji o sposobie pracy rozpylacza.

Jeżeli przepływ obu elementów jest zbliżony, ale jeden z nich tworzy nierówną strugę albo nie pozostaje szczelny po zamknięciu, nie traktujemy tych wtryskiwaczy jako równoważnych. Wynik końcowy powstaje więc z kilku pomiarów i obserwacji, a nie z jednej liczby.

Drugi test odpowiada na pytanie, czy czyszczenie rzeczywiście coś poprawiło

Czyszczenie ma usunąć zanieczyszczenia, które mogą ograniczać przepływ, zmieniać sposób formowania strugi, pogarszać powtarzalność dawkowania albo utrudniać prawidłową pracę końcówki.

Po czyszczeniu wykonujemy ponowne badanie. Wynik odnosimy do parametrów przewidzianych dla konkretnego testu, danych pomiarowych oraz doświadczenia technika.

Najważniejsze jest to, czy poprawa występuje w całym zakresie istotnym dla ocenianej części. Właściwa dawka po czyszczeniu nie daje jeszcze pozytywnego wyniku, jeżeli wtryskiwacz nadal kapie, reaguje niestabilnie lub tworzy nieprawidłową strugę.

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone nie oznaczają tego samego

Nie każdy benzynowy wtryskiwacz w Formentorze wymaga indywidualnego kodowania. Zależy to od jego konstrukcji i systemu sterowania.

Kodowanie stosuje się w tych rozwiązaniach, w których charakterystyka konkretnego wtryskiwacza jest przedstawiona za pomocą indywidualnego kodu korekcyjnego. Charakterystykę wyznacza się na podstawie odpowiednich parametrów pracy elementu, a powstały kod służy sterownikowi do uwzględnienia różnic pomiędzy poszczególnymi sztukami. Prawidłowe zastosowanie kodu może mieć wpływ na dawkowanie, stabilność biegu jałowego, emisję, zużycie paliwa i kulturę pracy silnika. Nie oznacza to jednak, że każdy wtryskiwacz TSI ma taki kod.

• Kodowanie oznacza wprowadzenie informacji właściwej dla konkretnego elementu.
• Adaptacja oznacza procedurę, w której sterownik dostosowuje określone parametry pracy układu.
• Reset wartości wyuczonych usuwa lub zeruje wcześniej zapisane korekty. Nie jest to automatycznie tym samym co zakodowanie nowego wtryskiwacza.

Procedurę zawsze odnosimy do konkretnej konstrukcji i dokumentacji samochodu.

Rewitalizacja wybranych elementów piezoelektrycznych

W naszej pracowni wykonujemy również przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych w wybranych konstrukcjach. Najpierw sprawdzamy rodzaj wtryskiwacza oraz wynik diagnostyki, ponieważ nie każdy wtryskiwacz GDI jest piezoelektryczny i nie każdy element kwalifikuje się do takiej czynności. Rewitalizację wykonujemy tylko wtedy, gdy pozwalają na to budowa wtryskiwacza, jego stan oraz wyniki wcześniejszego badania.

Nowa uszczelka to nie wszystko – ważne jest również jej prawidłowe osadzenie

Wtryskiwacze bezpośrednie pracujące z końcówką umieszczoną w głowicy wymagają odpowiedniego przygotowania przed ponownym montażem. W konstrukcjach wykorzystujących pierścień uszczelniający PTFE jego stan i sposób założenia mają bezpośredni wpływ na szczelność połączenia. Przed montażem kontrolujemy element i przygotowujemy właściwe uszczelnienia. Pierścień PTFE wymaga zastosowania odpowiednich narzędzi montażowych i uformowania zgodnego z procedurą dla danej konstrukcji.

Znaczenie ma również czystość gniazda oraz prawidłowe osadzenie wtryskiwacza.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich Formentorów. Procedurę montażu należy dobrać według konkretnego kodu silnika, wersji konstrukcyjnej i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty STFT i LTFT pokazują reakcję sterownika, a nie wynik testu wtryskiwacza

Parametry widoczne podczas diagnostyki samochodu mogą być bardzo pomocne przed demontażem części.

• STFT – Short Term Fuel Trim jest krótkoterminową korektą dawki paliwa. Sterownik zmienia ją na bieżąco w odpowiedzi na informacje otrzymywane z układu regulacji składu mieszanki.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje długoterminową korektę wyuczoną na podstawie dłuższego okresu pracy.

Dodatnia korekta oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej. Ujemna wskazuje na jej zmniejszanie.

Nieprawidłowe dawkowanie wtryskiwacza może wpływać na te wartości, ale podobne korekty mogą wystąpić również z innych powodów. Nieszczelność dolotu, problem z ciśnieniem paliwa, pomiarem powietrza czy innym elementem sterowania mieszanką może prowadzić do podobnej reakcji ECU. Dlatego STFT i LTFT pomagają określić kierunek dalszego badania, ale nie potwierdzają samodzielnie uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Nie zastępują jego testu na stanowisku probierczym.

Po badaniu przekazujemy klientowi całą dokumentację testową

• wynik wykonanej diagnostyki wraz z najważniejszymi parametrami,
• informację o szczelności wtryskiwacza,
• wyniki pomiarów dawkowania w odpowiednich punktach pracy,
• wynik pomiaru reakcji, jeżeli jest wykonywany dla danej konstrukcji,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• zestawienie elementów należących do jednego kompletu,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• potwierdzenie kontroli końcowej,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na objęty nią zakres usługi lub podzespół.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy z CUPRY Formentor w naszym serwisie?

• Cena sprawdzenia jednego wtryskiwacza pośredniego wynosi 45 zł netto za sztukę.
• Cena sprawdzenia jednego wtryskiwacza bezpośredniego wynosi 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przy doborze części korzystamy z numeru starego elementu, danych samochodu oraz numeru VIN. Warto przygotować te informacje przed kontaktem telefonicznym, szczególnie w przypadku Formentora 1.5 i 2.0 występującego w wielu odmianach silnikowych.

Klient nie musi przyjeżdżać do serwisu razem z wtryskiwaczami - działamy wysyłkowo

Całą obsługę możemy przeprowadzić na podstawie samych wymontowanych wtryskiwaczy. Organizujemy odbiór kurierski i realizujemy zlecenia przesyłane z całej Polski. Do diagnostyki można wysłać własne elementy. Po ustaleniu potrzeb możemy również odesłać dostępny wtryskiwacz zregenerowany albo nowy.

Obsługujemy przesyłki m.in. przez DPD oraz InPost, w tym Paczkomaty. Jeżeli wymagany podzespół znajduje się w magazynie, jego wysyłka może zostać zorganizowana nawet w ciągu 24 godzin. Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu kurierskiego liczymy oddzielnie, a w przypadku zakupu części termin może zależeć od aktualnej dostępności konkretnej referencji.

Przed wysyłką należy zabezpieczyć króćce i końcówki przed zabrudzeniem. Wtryskiwacze powinny być unieruchomione w opakowaniu tak, aby nie uderzały o siebie podczas przewozu. Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe lub numer wcześniej uzgodnionego zlecenia.

Zlecenie wysyłkowe krok po kroku

• Identyfikujemy część. Numer wtryskiwacza lub VIN pozwala ustalić, z jaką wersją pracujemy.
• Organizujemy odbiór. Wtryskiwacze są przekazywane kurierowi i trafiają do pracowni.
• Wykonujemy badanie. Przeprowadzamy test wejściowy, czyszczenie oraz ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik. Klient otrzymuje informację o stanie elementu i rezultatach pomiarów.
• Ustalamy dalsze postępowanie. Jeżeli potrzebna jest dodatkowa czynność albo wymiana części, zakres uzgadniamy przed jej wykonaniem.
• Odsyłamy podzespół. Po zakończeniu obsługi wysyłamy wtryskiwacz klienta albo dobrany element nowy lub zregenerowany.

Zaplecze techniczne – od przyjęcia części do kontroli końcowej

• działamy w branży od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia w aparaturze wtryskowej,
• korzystamy ze specjalistycznych stanowisk Carbon Zapp GTBR-X, Carbon Zapp GDU.4R, Carbon Zapp GS4/10 oraz Hartridge Excalibur,
• obsługujemy benzynowe wtryskiwacze bezpośrednie GDI oraz pośrednie MPI/PFI,
• na odpowiednim stanowisku badamy jednocześnie do czterech elementów z niezależnym pomiarem,
• techniczne maksymalne ciśnienie stanowiska odróżniamy od rzeczywistego ciśnienia zastosowanego podczas konkretnego testu,
• przed wykonaniem czynności wykonujemy badanie wejściowe, a po ich zakończeniu ponowną kontrolę,
• stosujemy czyszczenie i płukanie, w tym płukanie wsteczne w konstrukcjach oraz procedurach, które na to pozwalają,
• wykonujemy pomiary czasu reakcji RSP w odpowiednio skonfigurowanych badaniach,
• kodujemy wybrane konstrukcje, jeżeli dany typ wtryskiwacza wymaga i obsługuje taką procedurę,
• dokumentujemy uzyskane wyniki i porównujemy stan przed oraz po wykonaniu czynności,
• poszczególne etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu wykonujemy w wydzielonych miejscach,
• stosujemy system oznaczania i segregowania wtryskiwaczy oraz należących do nich elementów,
• zlecenia przyjmujemy również wysyłkowo z całej Polski.

FAQ

Czy wszystkie benzynowe CUPRA Formentor mają taki sam rodzaj wtryskiwaczy?
Nie. Wersje 1.4, 1.5 i 2.0 objęte artykułem wykorzystują bezpośredni wtrysk TSI, natomiast VZ5 2.5 DNWB ma zarówno wtrysk do kolektora, jak i wtrysk bezpośredni. Dlatego procedurę badania dobieramy do konkretnego elementu.

Dlaczego w Formentorze 2.0 TSI sama moc silnika nie zawsze wystarcza do doboru wtryskiwacza?
W gamie 2.0 występuje kilka kodów silników i wersji mocy, m.in. DNNA, DNPA, DNFB, DNNE, DNPD oraz DNFF. Pewny dobór wykonujemy po numerze części, kodzie jednostki albo numerze VIN.

Czy nierówna praca Formentora oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Podobny objaw może mieć kilka przyczyn, dlatego diagnostyka samochodu wyznacza kierunek badania, ale stan konkretnego wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas pomiarów.

Dlaczego warto sprawdzić kilka wtryskiwaczy z jednego silnika zamiast tylko podejrzanej sztuki?
Porównanie elementów pracujących w tych samych warunkach pomaga wykryć różnice w dawkowaniu, szczelności, stabilności i reakcji. Wtryskiwacz odstający od pozostałych jest wtedy łatwiejszy do zidentyfikowania.

Czy na Carbon Zapp GTBR-X sprawdzana jest tylko dawka paliwa?
Nie. Kontrolujemy również część elektryczną, szczelność, różne punkty dawkowania, powtarzalność, reakcję na sterowanie oraz sposób rozpylania. Zakres konkretnego badania zależy od numeru części i właściwego testplanu.

Czy do sprawdzenia wtryskiwaczy z Formentora trzeba przyjechać samochodem?
Nie. Można przesłać same wymontowane elementy, a odbiór kurierski organizujemy na terenie całej Polski. Planowany czas wykonania usługi wynosi 1 dzień roboczy, bez czasu przewozu.

Czy wtryskiwacze TSI z CUPRA Formentor po montażu zawsze wymagają kodowania?
Nie. Obowiązek kodowania zależy od konkretnej konstrukcji wtryskiwacza i systemu sterowania. Niezależnie od tego należy przestrzegać właściwej procedury montażowej, w tym wymagań dotyczących uszczelnień stosowanych w danej wersji.

Diagnostyka i dobór wtryskiwaczy do CUPRY Formentor - zadzwoń do nas

W Pawlik Diesel Service sprawdzamy i obsługujemy własne wtryskiwacze z CUPRA Formentor 1.4, 1.5, 2.0 oraz 2.5, a w przypadku dostępności możemy również dobrać element zregenerowany lub nowy. Przygotowanie numeru starego wtryskiwacza albo VIN pozwoli nam szybciej ustalić właściwą część, cenę i dostępność.

W sprawie diagnostyki, procesu serwisowego, zakupu wtryskiwaczy lub organizowanego odbioru kurierskiego prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277. Obsługujemy wysyłkę na terenie całej Polski – przed zleceniem można sprawdzić aktualną cenę oraz dostępność właściwej referencji.