Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI TFSI Audi SQ5 FY 3.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy diagnostykę i obsługę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich i bezpośrednich, m.in. MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI, TSI oraz EcoBoost. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a pomiary wykonują technicy zajmujący się układami wtryskowymi.

Audi SQ5 FY w benzynowej wersji 3.0 TFSI korzysta z turbodoładowanego silnika V6 i bezpośredniego wtrysku benzyny. 

Jakie wtryskiwacze występują w Audi SQ5 FY 3.0 TFSI?

W silniku 3.0 TFSI CWGD stosowanym w Audi SQ5 FY występuje bezpośredni wtrysk benzyny. Paliwo jest podawane bezpośrednio do komory spalania, dlatego wtryskiwacze pracują w warunkach znacznie innych niż elementy typowego układu MPI/PFI. Dla tej jednostki nie potwierdziliśmy dodatkowego układu wtrysku pośredniego.

W katalogach części z tą jednostką powiązana jest rodzina wtryskiwaczy Bosch o numerach OE rozpoczynających się od 06M 906 036. Spotykane są m.in. rewizje 06M 906 036 K, 06M 906 036 AA oraz 06M 906 036 AM, a jako odpowiednik producenta pojawia się Bosch 0 261 500 01S.

Przed doborem wtryskiwacza sprawdzamy przede wszystkim:

• kod silnika,
• numer zdemontowanego wtryskiwacza,
• aktualny numer OE i jego ewentualne zastąpienia,
• numer VIN pojazdu.

Pozwala to ograniczyć ryzyko zastosowania elementu, który wygląda podobnie, ale ma inną wersję konstrukcyjną lub katalogową.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza,
• identyfikujemy producenta i rodzinę konstrukcyjną,
• określamy rodzaj układu wtryskowego,
• sprawdzamy stan zewnętrzny korpusu i końcówki,
• oceniamy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• kontrolujemy stan złącza oraz części elektrycznej,
• oznaczamy każdy wtryskiwacz i przypisujemy go do konkretnego zlecenia,
• zachowujemy identyfikację poszczególnych sztuk przez kolejne etapy diagnostyki.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Różnica nie sprowadza się więc tylko do wartości ciśnienia. Inny jest sposób osadzenia wtryskiwacza, warunki termiczne, sterowanie oraz znaczenie czasu reakcji i jakości rozpylania. Z tego powodu procedurę dobieramy do konkretnego numeru części i właściwego testplanu, a nie do jednej uniwersalnej wartości.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie zauważamy skutki?

Na działanie wtryskiwacza wpływają zarówno warunki jego pracy w silniku, jak i jakość paliwa. Podczas diagnostyki spotykamy między innymi:

• nagromadzone osady na końcówce rozpylacza,
• zabrudzenia znajdujące się w układzie paliwowym,
• ograniczenie drożności wewnętrznych kanałów,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utratę szczelności po zamknięciu,
• pogorszenie geometrii i jakości rozpylanej strugi,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami jednego kompletu.

Możliwe skutki to:

• nierówna praca silnika,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• zwiększone zużycie paliwa,
• osłabienie osiągów,
• nieprawidłowe korekty składu mieszanki,
• wypadanie zapłonów,
• dodatkowe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Podobne zachowanie silnika mogą powodować również układ zapłonowy, nieszczelności dolotu, niewłaściwe ciśnienie paliwa albo inne elementy sterowania silnikiem. Dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem poza samochodem.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Paliwo pozostające przez dłuższy czas w zbiorniku ulega starzeniu, a powstające osady mogą wpływać na drożność precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Znaczenie mają również biokomponenty, zdolność paliwa do pochłaniania wilgoci oraz zanieczyszczenia wprowadzone do układu podczas tankowania lub wcześniejszych napraw. Nie zakładamy jednak automatycznie, że przyczyną nieprawidłowej pracy jest paliwo. Dopiero wyniki badania pokazują, czy problem dotyczy dawkowania, szczelności, części elektrycznej, czasu reakcji lub rozpylania.

Carbon Zapp GTB4R-X – rozszerzona diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych GDI

Carbon Zapp GTB4R-X jest jednym z głównych stanowisk, na których wykonujemy diagnostykę nowoczesnych wtryskiwaczy benzynowych bezpośredniego wtrysku. Jest to czterokanałowy stół probierczy przeznaczony do obsługi różnych konstrukcji GDI, w tym elementów Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli.

Stanowisko posiada cztery niezależne kanały oraz cztery przepływomierze. Jednocześnie badamy do czterech wtryskiwaczy, a wynik każdej sztuki pozostaje oddzielnie mierzalny. Pozwala nam to szybko wychwycić różnicę pomiędzy elementami pracującymi według tego samego testplanu. Maksymalna zdolność układu wysokiego ciśnienia GTB4R-X wynosi 1250 bar; rzeczywiste parametry dobieramy do konstrukcji, numeru części i właściwej procedury testowej.

Diagnostyka elektryczna

Na GTBR-X wykonujemy kontrolę elektrycznej części wtryskiwacza. W zależności od jego konstrukcji sprawdzamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• występowanie zwarcia do masy.

Dzięki temu nie oceniamy elementu wyłącznie na podstawie ilości przepływającego medium. Wtryskiwacz może uzyskać prawidłowy wynik w pojedynczym punkcie dawkowania, a jednocześnie mieć nieprawidłowość części elektrycznej wpływającą na jego pracę w innych warunkach.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas testu sprawdzamy korpus i połączenia wtryskiwacza pod kątem nieszczelności. Obserwujemy miejsca, w których medium probiercze nie powinno pojawiać się poza prawidłową drogą przepływu. Zewnętrzny wyciek dyskwalifikuje element niezależnie od tego, czy jego dawka znajduje się w oczekiwanym zakresie.

Test szczelności rozpylacza

Osobno kontrolujemy zachowanie końcówki po zamknięciu wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy występuje:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowane podawanie medium,
• utrata szczelności rozpylacza.

Prawidłowa ilość medium podczas otwarcia nie oznacza jeszcze, że wtryskiwacz pozostaje szczelny po zakończeniu impulsu. Dlatego szczelność traktujemy jako oddzielny parametr diagnostyczny.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie jednej zmierzonej dawki. Na GTB4R-X wykonujemy badania odpowiadające różnym warunkom pracy. W zależności od testplanu kontrolujemy punkty odpowiadające między innymi:

• większemu obciążeniu,
• dawce emisyjnej,
• pracy z małą dawką,
• dawkom pilotażowym,
• dotryskom,
• sekwencjom wielodawkowym.

Analizujemy wielkość uzyskanego wyniku, jego stabilność oraz różnice pomiędzy kolejnymi punktami. Porównujemy również poszczególne wtryskiwacze z jednego kompletu. GTB4R-X obsługuje tworzenie sekwencji multi-dawek, dzięki czemu badamy również bardziej złożone strategie sterowania.

Powtarzalność i stabilność pracy

Pojedynczy poprawny pomiar nie wystarcza do końcowej oceny. Wykonujemy kolejne cykle i sprawdzamy:

• czy wynik dawkowania jest powtarzalny,
• czy parametr pozostaje stabilny,
• czy reakcja nie zmienia się pomiędzy kolejnymi cyklami,
• czy jeden wtryskiwacz nie zaczyna odbiegać od pozostałych.

Takie porównanie jest szczególnie istotne przy komplecie z sześciocylindrowego silnika 3.0 TFSI.

Badanie w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku sprawdzamy w kilku punktach dobranych do właściwego planu badania. Nie stosujemy jednej wartości ciśnienia do wszystkich konstrukcji. Element może zachowywać się poprawnie w jednym punkcie, a wykazywać nieprawidłową szczelność, dawkę lub stabilność po zmianie warunków testu. Właśnie dlatego maksymalnych możliwości stanowiska nie należy utożsamiać z ciśnieniem stosowanym podczas każdego pomiaru.

Pomiar czasu reakcji

W konfiguracjach przewidujących tę funkcję wykonujemy także pomiar czasu reakcji wtryskiwacza. Sprawdzamy szybkość odpowiedzi elementu na sygnał sterujący oraz powtarzalność tego zachowania w kolejnych cyklach. Jest to istotne, ponieważ dwa wtryskiwacze mogą podać zbliżoną ilość medium, a mimo tego reagować na impuls sterujący w odmienny sposób. GTB4R-X przewiduje badanie czasu reakcji jako funkcję opcjonalną stanowiska.

Dawka to nie wszystko – obserwujemy również rozpylanie

Wynik przepływu jest tylko jednym z elementów oceny. Podczas pracy obserwujemy:

• kształt tworzonej strugi,
• równomierność rozpylania,
• zachowanie końcówki,
• ewentualne kapanie,
• różnice między poszczególnymi sztukami.

Dwa wtryskiwacze mogą uzyskać podobną dawkę, ale inaczej rozprowadzać medium. W silniku z bezpośrednim wtryskiem sposób tworzenia mieszaniny ma znaczenie równie duże jak sama ilość podanego paliwa.

Cztery wtryskiwacze badane jednocześnie

Czterokanałowa konstrukcja stanowiska pozwala nam badać cztery elementy równolegle. Każdy posiada oddzielny pomiar przepływu, dlatego od razu porównujemy ich zachowanie w tych samych warunkach. Przy komplecie sześciu wtryskiwaczy z Audi SQ5 wykonujemy badanie w kolejnych seriach według tego samego planu i zestawiamy wyniki wszystkich sztuk. Nie tracimy przy tym indywidualnej identyfikacji żadnego elementu.

Testplany, baza danych i CloudX

GTB4R-X współpracuje z ekosystemem CloudX. Korzystamy z niego między innymi przy dostępie do aktualizowanej bazy danych, sprawdzaniu dostępności testplanów i obsłudze protokołów.

Znaczenie bazy nie polega wyłącznie na gromadzeniu danych. Pomaga nam przyporządkować właściwy sposób badania do konkretnego numeru wtryskiwacza zamiast stosować jeden schemat do wszystkich konstrukcji. System CloudX obsługuje również aktualizacje danych i funkcje zdalnej diagnostyki stanowiska.

Test końcowy i porównanie kompletu

Po wykonaniu czynności serwisowych ponownie badamy wtryskiwacze. Porównujemy przede wszystkim:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• zachowanie w poszczególnych punktach pracy,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji – jeżeli obejmuje go właściwa procedura,
• pracę poszczególnych sztuk względem całego zestawu.

Końcowej oceny nie opieramy na wyglądzie oczyszczonego elementu ani na jednej liczbie. Liczy się pełny zestaw wyników.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do diagnostyki wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI, w tym konstrukcji elektromagnetycznych i piezoelektrycznych.
• Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X służy nam do badania nawet czterech wtryskiwaczy benzynowych, przede wszystkim układów wysokociśnieniowego wtrysku bezpośredniego; wersja GDU.4R-X obsługuje również konwencjonalne wtryskiwacze EFI. Jego maksymalna zdolność układu wynosi 650 bar, przy czym nie jest to jedno uniwersalne ciśnienie testowe.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy do obsługi szerokiej grupy wtryskiwaczy benzynowych, między innymi MPI/PFI oraz wybranych konstrukcji bezpośrednich. Stanowisko obsługuje również wtryski centralne i inne niskociśnieniowe rozwiązania benzynowe.

Dzięki kilku różnym stanowiskom dobieramy wyposażenie do konstrukcji wtryskiwacza, technologii sterowania oraz zakresu wymaganych pomiarów.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie całego zestawu pomiarów, właściwego testplanu, danych przypisanych do danego typu elementu oraz doświadczenia technika. Porównanie przed i po czyszczeniu pokazuje, które nieprawidłowości wynikały z zabrudzenia, a które pozostają mimo wykonanych czynności.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych w naszej pracowni

Kodowanie

Jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny:

• najpierw wykonujemy właściwe pomiary,
• ustalamy charakterystykę badanego elementu,
• korzystamy z procedury przewidzianej dla danej technologii,
• generujemy lub odczytujemy kod tylko wtedy, gdy obsługuje go konkretny typ wtryskiwacza.

Kod odzwierciedla indywidualne cechy elementu i pozwala sterownikowi uwzględnić różnice produkcyjne lub pomiarowe. Może mieć znaczenie dla precyzji dawkowania, stabilności biegu jałowego, spalania i emisji.

Adaptacja

Adaptacja dotyczy współpracy zamontowanego elementu z układem sterowania samochodu. Jeżeli dokumentacja danego pojazdu przewiduje procedurę adaptacyjną po montażu, wykonuje się ją według danych producenta pojazdu.

Reset wartości wyuczonych

Kasowanie parametrów wyuczonych nie jest tym samym co kodowanie. Wykonuje się je tylko wtedy, gdy przewiduje to właściwa procedura diagnostyczna lub serwisowa.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizację wykonujemy wyłącznie w konstrukcjach piezoelektrycznych, dla których technologia urządzenia i wynik diagnostyki uzasadniają taką czynność. Nie traktujemy każdego wtryskiwacza GDI jako elementu piezoelektrycznego i nie stosujemy tej procedury automatycznie do wtryskiwaczy Audi SQ5 FY.

GTB4R-X posiada funkcję rewitalizacji stosu piezo dla wybranych konstrukcji VDO i Bosch.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtrysków po obsłudze serwisowej

Wtryskiwacz bezpośredniego wtrysku pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego stan zestawu uszczelniającego ma istotne znaczenie po jego demontażu. Dla rodziny silników CWGD dostępne są oddzielne zestawy uszczelnień wtryskiwacza, dlatego ich stan i właściwe przygotowanie uwzględniamy przy ponownym montażu. Przy montażu:

• sprawdzamy właściwy zestaw według numeru wtryskiwacza,
• stosujemy elementy uszczelniające właściwe dla danej konstrukcji,
• przygotowujemy pierścienie zgodnie z wymaganiami technologicznymi,
• używamy odpowiednich narzędzi montażowych,
• unikamy uszkodzenia powierzchni uszczelniającej,
• zachowujemy kolejność i sposób montażu wymagane dla danej wersji.

Nie stosujemy jednego momentu dokręcania ani jednej procedury do wszystkich silników. Dane montażowe dobiera się według kodu silnika, numeru części i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co mogą pokazać?

Korekty paliwowe pomagają ocenić, w jaki sposób sterownik silnika reaguje na rzeczywisty skład mieszanki.

• STFT – Short Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki paliwa, zmieniana na bieżąco.
• LTFT – Long Term Fuel Trim – korekta długoterminowa odzwierciedlająca dłużej utrzymującą się tendencję.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik zmniejsza ilość paliwa.
• Nierówne dawkowanie wtryskiwaczy może wpływać na korekty i pracę poszczególnych cylindrów.
• Nieszczelny wtryskiwacz może powodować inne objawy niż element o ograniczonym przepływie.

STFT i LTFT traktujemy jako wskazówkę diagnostyczną. Same wartości korekt nie potwierdzają uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza i nie zastępują testu wykonywanego na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – oceniamy jakość rozpylania

W bezpośrednim wtrysku benzyny nie wystarczy sprawdzić, ile medium przepłynęło przez wtryskiwacz. Dwie sztuki mogą osiągnąć zbliżony wynik ilościowy, a jednocześnie tworzyć zupełnie inną strugę.

Co otrzymuje klient po wykonaniu przez nas usługi?

Po zakończeniu diagnostyki przekazujemy informacje pozwalające ocenić rzeczywisty stan badanego elementu. W zależności od konstrukcji i zakresu zlecenia obejmują one:

• wynik testu wstępnego,
• najważniejsze zmierzone parametry,
• informację o szczelności,
• zestawienie dawkowania,
• ocenę czasu reakcji, jeżeli jest częścią procedury,
• ocenę jakości rozpylania,
• wynik kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• kontrolę końcową,
• pisemną 24-miesięczną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych w naszym serwisie?

Cena zależy od rodzaju wtryskiwacza, liczby przesłanych elementów, zakresu badań i wyników pierwszego testu. Znaczenie ma również to, czy dalsza obsługa obejmuje dodatkowe czyszczenie, czynności naprawcze, części serwisowe albo dobór innego wtryskiwacza.

Aktualne ceny podstawowego zakresu diagnostyki wynoszą:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego – 45 zł netto za 1 sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego – 103 zł netto za 1 sztukę.

Zakres obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

W przypadku Audi SQ5 FY 3.0 TFSI właściwy wtryskiwacz dobieramy przede wszystkim po numerze zdemontowanej części lub po danych pojazdu i VIN.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa dla naszych klientów

Całe zlecenie realizujemy również bez osobistego przyjazdu do serwisu. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy przesyłki z całej Polski. Klient wysyła do nas własne wtryskiwacze do diagnostyki i czyszczenia, a po zakończeniu prac odsyłamy sprawdzone elementy. Jeżeli dostępna jest odpowiednia część nowa lub zregenerowana, wysyłamy również dobrany podzespół.

Obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD, InPost oraz Paczkomaty. Realizację samej usługi planujemy nawet na 1 dzień roboczy; czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność konkretnej części również może wpłynąć na termin wysyłki.

Przed wysłaniem wtryskiwacze należy dobrze zabezpieczyć. Króćce osłaniamy przed zabrudzeniem, element unieruchamiamy w opakowaniu i dołączamy dane kontaktowe lub informacje dotyczące zlecenia.

Realizacja wygląda następująco:

• identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części lub VIN,
• organizujemy odbiór kurierski albo przyjmujemy przesłaną paczkę,
• wykonujemy test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową,
• przekazujemy wynik diagnostyki,
• w razie potrzeby uzgadniamy dalszy zakres prac,
• odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo właściwie dobrany podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

Wtryskiwacze benzynowe badamy od strony elektrycznej i hydraulicznej, a wyniku nie opieramy na jednej zmierzonej dawce. W naszej pracowni łączymy:

• doświadczenie zdobywane od 1994 roku,
• obsługę wtrysku bezpośredniego GDI/FSI/TFSI i pośredniego MPI/PFI,
• Carbon Zapp GTB4R-X z czterema niezależnymi kanałami pomiarowymi,
• Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X,
• Carbon Zapp GS4/10,
• Hartridge Excalibur GDi Master,
• test wstępny i końcowy,
• wielopunktowe pomiary dawkowania,
• kontrolę szczelności,
• pomiary czasu reakcji tam, gdzie przewiduje je procedura,
• ocenę obrazu rozpylania,
• płukanie i czyszczenie odpowiednie do konstrukcji,
• kodowanie wyłącznie tych elementów, dla których jest ono technicznie przewidziane,
• dokumentowanie wyników,
• system oznaczania i rozdzielania elementów należących do poszczególnych zleceń,
• osobne stanowiska przeznaczone do kolejnych etapów obsługi,
• realizację wysyłkową na terenie całej Polski.

FAQ

Czy Audi SQ5 FY 3.0 TFSI ma wtrysk pośredni MPI/PFI?
W benzynowym silniku EA839 CWGD stosowanym w SQ5 FY potwierdzony jest bezpośredni wtrysk benzyny. Nie traktujemy tej jednostki jako układu łączącego podstawowy MPI/PFI z GDI.

Jaki silnik benzynowy 3.0 występuje w Audi SQ5 FY?
Jedną z podstawowych wersji benzynowych tej generacji jest 3.0 TFSI V6 EA839 o kodzie CWGD i mocy 260 kW/354 KM. Dostępność tej odmiany w poszczególnych latach zależała od rynku.

Czy wypadanie zapłonu oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może być związane między innymi z wtryskiem, zapłonem, składem mieszanki lub inną usterką silnika. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero po wykonaniu odpowiednich pomiarów.

Czy warto sprawdzić wszystkie sześć wtryskiwaczy z silnika V6?
Tak, jeżeli celem jest wiarygodne porównanie pracy całego zestawu. GTB4R-X bada jednocześnie maksymalnie cztery sztuki, dlatego komplet sześciu elementów sprawdzamy w kolejnych seriach według tego samego testplanu i porównujemy wyniki wszystkich wtryskiwaczy.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza z Audi SQ5 3.0 TFSI?
Dla wtryskiwacza bezpośredniego podstawowy zakres kosztuje 103 zł netto za sztukę i obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Dalszy koszt zależy od wyników diagnostyki i zakresu wymaganych czynności.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTB4R-X?
Badamy między innymi część elektryczną, szczelność, dawkowanie w różnych punktach, stabilność oraz – w odpowiedniej konfiguracji – czas reakcji. Jednocześnie obserwujemy zachowanie rozpylacza i porównujemy poszczególne wtryskiwacze.

Czy po demontażu wtryskiwacza trzeba zwrócić uwagę na uszczelnienia?
Tak. W bezpośrednim wtrysku prawidłowy dobór i montaż zestawu uszczelniającego ma znaczenie dla szczelności po ponownym założeniu elementu. Rodzaj uszczelnień i sposób ich przygotowania dobieramy do konkretnego numeru wtryskiwacza i procedury dla silnika CWGD.

Diagnostyka lub wtryskiwacze do Audi SQ5 FY 3.0 TFSI – kontakt z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy z Audi SQ5 FY 3.0 TFSI, a w przypadku dostępności dobieramy również wtryskiwacz zregenerowany lub nowy. Przygotuj numer starej części albo VIN i zadzwoń pod 601 856 277 – sprawdzimy cenę, dostępność i właściwy wariant obsługi.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części