Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Roomster Praktik MPI PFI GDI DI 1.2 1.4 oraz 1.2 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pod jedną nazwą Roomster Praktik kryją się dwa wyraźnie różne rozwiązania wtrysku benzyny. Wolnossące 1.2 o kodach BZG i CGPA oraz 1.4 BXW i CGGB korzystają z wtrysku pośredniego MPI/PFI, natomiast późniejsze 1.2 TSI CBZA podaje paliwo bezpośrednio do komory spalania. Różni się więc nie tylko liczba cylindrów, ale także konstrukcja wtryskiwaczy i sposób ich badania.

W rozbudowanej pracowni możemy poprowadzić osobno zarówno trzy wtryskiwacze z 1.2 MPI, jak i czteroelementowy zestaw 1.4 lub 1.2 TSI. Ponad 30 lat doświadczenia wykorzystujemy przy identyfikacji części, teście początkowym, czyszczeniu i regeneracji, a po wykonaniu prac wracamy do pomiaru i dokumentujemy rezultat każdej sztuki.

Silniki benzynowe Roomster Praktik i zastosowane wtryskiwacze

Najprostszy układ spotykamy w benzynowym 1.2 o pojemności 1198 cm³ i mocy 51 kW, czyli 70 KM. Kody BZG oraz CGPA oznaczają trzycylindrowe jednostki z wielopunktowym wtryskiem benzyny. Komplet składa się tutaj z trzech wtryskiwaczy MPI/PFI.

Czterocylindrowe 1.4 ma pojemność 1390 cm³ i rozwija 63 kW, czyli 86 KM. W Roomster Praktik występują kody BXW oraz CGGB. Także w tym przypadku paliwo trafia do kanałów dolotowych, dlatego mamy wtrysk pośredni MPI/PFI i zestaw czterech elementów.

Po modernizacji gamy pojawił się 1.2 TSI CBZA o pojemności 1197 cm³ i mocy 63 kW, czyli 86 KM. To również R4, ale sposób zasilania zmienia się zasadniczo: benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania. Roomster Praktik otrzymał właśnie 63-kilowatową odmianę CBZA, podczas gdy mocniejszy CBZB był oferowany w osobowym Roomsterze.

Trzy cylindry, cztery cylindry i dwa sposoby podawania paliwa

Roomster Praktik jest dobrym przykładem modelu, w którym sama pojemność nie mówi wiele o budowie układu wtryskowego. Starsze 1.2 ma trzy cylindry i trzy wtryskiwacze pośrednie, podczas gdy 1.2 TSI przy niemal identycznej pojemności jest już czterocylindrowe i korzysta z czterech wtryskiwaczy bezpośrednich.

Również 1.4 różni się od obu jednostek 1.2. Jest czterocylindrowe jak CBZA, lecz z punktu widzenia zasilania pozostaje konstrukcją MPI/PFI podobną zasadą działania do wolnossącego 1.2.

Ta różnorodność ma praktyczne znaczenie przy testowaniu. Wtryskiwacza z BZG lub CGPA nie bada się według tych samych warunków hydraulicznych co elementu z bezpośredniego układu CBZA.

MPI/PFI i GDI/DI – czym różnią się w Roomster Praktik?

MPI – Multi-Point Injection oraz PFI – Port Fuel Injection oznaczają podawanie benzyny do kanałów dolotowych. Wtryskiwacz pracuje przed zaworem dolotowym i nie jest bezpośrednio wystawiony na warunki panujące w komorze spalania. Tak zbudowane są układy stosowane w 1.2 BZG/CGPA oraz 1.4 BXW/CGGB.

GDI – Gasoline Direct Injection podaje benzynę już do komory spalania. DI – Direct Injection jest ogólnym określeniem bezpośredniego wtrysku. W Roomster Praktik rozwiązanie to występuje w 1.2 TSI CBZA.

MPFi jest określeniem wielopunktowego wtrysku benzyny, a EFi odnosi się do elektronicznie sterowanych układów wtryskowych. FSI jest natomiast jednym z oznaczeń związanych z bezpośrednim wtryskiem benzyny w grupie Volkswagen.

Podczas identyfikacji sprawdzamy również typ elektrycznego elementu wykonawczego. W naszej pracowni obsługujemy konstrukcje elektromagnetyczne, a odpowiednie stanowiska umożliwiają także pracę z wybranymi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi.

Zaplecze obejmuje elementy producentów takich jak Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Konkretny producent oraz wersja wtryskiwacza wynikają z oznaczeń odczytanych z części.

Jak objawia się zaburzone dawkowanie benzyny?

Przy 1.2 MPI różnica pomiędzy trzema cylindrami może być odczuwalna inaczej niż w czterocylindrowym 1.4 lub 1.2 TSI. Szczególnie przy mniejszej liczbie cylindrów nierówny udział jednej sztuki może mocniej wpływać na kulturę pracy całego silnika.

Na diagnostykę wtrysku mogą naprowadzać między innymi:

• nierówna praca silnika na wolnych obrotach,

• krótkie szarpnięcia przy zmianie obciążenia,

• trudniejszy rozruch po postoju,

• wypadanie zapłonów,

• nierówna reakcja na przyspieszanie,

• zwiększone zużycie benzyny,

• odchylenia składu mieszanki,

• aktywny Check Engine.

Sam charakter objawu nie wskazuje jeszcze jednej konkretnej części. Symptom jest wskazówką diagnostyczną, ale nie potwierdza uszkodzenia określonego wtryskiwacza.

STFT i LTFT – co pokazują przed demontażem?

STFT zmienia się szybko, ponieważ sterownik na bieżąco reaguje na skład mieszanki. Gdy wartość jest dodatnia, ilość paliwa zostaje zwiększona w stosunku do wartości bazowej. Przy korekcie ujemnej sterownik dawkę ogranicza.

LTFT pokazuje zmianę utrzymującą się przez dłuższy okres. Jeżeli przepływ jednego lub kilku wtryskiwaczy ulegnie zmianie, korekty mogą przesuwać się w odpowiednim kierunku, lecz podobny obraz mogą powodować również inne elementy układu zasilania i dolotu.

STFT oraz LTFT odczytuje się z pracującego silnika. Stanowią informacje zebrane przed demontażem, a nie wynik badania wymontowanego elementu na stanowisku probierczym.

Przyjęcie trzech lub czterech elementów

Po otwarciu przesyłki sprawdzamy liczbę dostarczonych części i rejestrujemy zlecenie. Następnie każdy wtryskiwacz otrzymuje własne oznaczenie.

W 1.2 BZG lub CGPA prowadzimy trzy sztuki, natomiast przy 1.4 i 1.2 TSI zestaw liczy cztery elementy. Wynik pierwszego wtryskiwacza pozostaje przypisany do pierwszej sztuki także po czyszczeniu i podczas kontroli końcowej.

Dzięki temu komplet nie traci indywidualnej historii poszczególnych części.

Co sprawdzamy podczas identyfikacji?

Numer wybity lub naniesiony na korpusie jest jednym z pierwszych punktów kontroli. Odczytujemy także producenta, oglądamy złącze elektryczne, sposób podłączenia paliwa, końcówkę i powierzchnie uszczelniające.

Ślady osadów na rozpylaczu, zabrudzenie przyłącza czy stan korpusu są zapisywane przed dalszymi czynnościami. Dopiero po rozpoznaniu konstrukcji dobieramy uchwyt, adapter i właściwy sposób badania.

Szczególne znaczenie ma rozróżnienie niskociśnieniowych wtryskiwaczy MPI/PFI od wysokociśnieniowej konstrukcji bezpośredniej CBZA.

VIN i numer części pomagają rozróżnić wersję

Przy 1.2 rozróżnienie jest szczególnie istotne. BZG i CGPA oznaczają trzycylindrowe jednostki z wtryskiem pośrednim, natomiast CBZA ma cztery cylindry, turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk benzyny.

VIN pomaga potwierdzić konfigurację pojazdu, a numer ze starej części pozwala identyfikować konkretny wtryskiwacz. Te same dane wykorzystujemy podczas sprawdzania dostępności elementu nowego albo zregenerowanego.

Jeden wtryskiwacz czy pełny zestaw?

Liczba cylindrów ma tutaj bezpośrednie przełożenie na liczbę elementów. 1.2 BZG/CGPA to komplet trzech wtryskiwaczy, natomiast 1.4 BXW/CGGB i 1.2 TSI CBZA mają po cztery sztuki.

Pojedynczy element możemy sprawdzić oddzielnie. Przy pełnym zestawie zyskujemy jednak możliwość porównania każdej sztuki przy identycznym sposobie badania.

W trzycylindrowym 1.2 szczególnie czytelna może być sytuacja, w której dwie sztuki zachowują się podobnie, a trzecia różni się dawką lub powtarzalnością. W czteroelementowym zestawie różnice można obserwować analogicznie dla wszystkich czterech kanałów.

Porównujemy odpowiednio szczelność, dawkowanie, stabilność kolejnych cykli, reakcję oraz jakość rozpylania.

Test wejściowy – zanim usuniemy osady

Najbardziej wartościowe porównanie powstaje wtedy, gdy znamy stan sprzed wykonania prac. Dlatego czyszczenie poprzedza badanie wejściowe.

Nie szukamy jednego wyniku, który miałby opisać cały wtryskiwacz. Element może mieć poprawny obwód elektryczny i jednocześnie podawać niewłaściwą ilość paliwa. Może być także szczelny, lecz tworzyć mniej regularną strugę albo reagować inaczej podczas kolejnych cykli.

W zależności od typu części badamy:

• parametry elektryczne,

• szczelność,

• wielkość dawki,

• stabilność kolejnych podań,

• czas reakcji, jeśli obejmuje go procedura,

• sposób rozpylania,

• różnice pomiędzy elementami zestawu.

Wynik wejściowy staje się później punktem odniesienia do kontroli po wykonaniu prac.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – od elektryki do dokładności dawkowania

W Roomster Praktik GTBR-X ma szczególne znaczenie przy odpowiednich konstrukcjach bezpośredniego wtrysku, takich jak rodzina stosowana w 1.2 TSI CBZA. Wtryskiwacze MPI/PFI z BZG, CGPA, BXW i CGGB obsługujemy na stanowiskach właściwych dla ich niższego ciśnienia i budowy.

GTBR-X pracuje na czterech kanałach i wykorzystuje cztery przepływomierze. Maksymalnie cztery odpowiednie wtryskiwacze mogą więc być podłączone równocześnie, lecz wynik każdego kanału pozostaje oddzielny.

Rezystancja mówi o oporze elektrycznym obwodu. Jeżeli cewka ma problem z ciągłością albo jej właściwości odbiegają od oczekiwanych, pomiar elektryczny może ujawnić odchylenie jeszcze przed uruchomieniem prób hydraulicznych.

Indukcyjność daje dodatkową informację o zachowaniu cewki. Dwa elementy mogą mieć zbliżony opór, lecz różnić się właściwościami elektromagnetycznymi, dlatego oba pomiary wzajemnie się uzupełniają.

Pojemność jest kontrolowana w konstrukcjach, dla których ten parametr jest istotny. Pomaga oceniać właściwości elektryczne aktuatora w zakresie wykraczającym poza zwykły pomiar rezystancji.

Zwarcie do masy pozwala wykryć niepożądane połączenie obwodu z korpusem. Taki test zabezpiecza dalszą diagnostykę i pokazuje stan izolacji części elektrycznej.

Po stronie hydraulicznej ważne jest rozdzielenie dwóch różnych rodzajów nieszczelności.

Szczelność końcówki pokazuje, czy zamknięty wtryskiwacz zatrzymuje medium po stronie rozpylacza. Jeżeli końcówka przepuszcza, paliwo może pojawiać się tam, gdzie w danej chwili nie powinno być wtryskiwane.

Wyciek zewnętrzny dotyczy natomiast korpusu, połączeń i obszarów uszczelnienia. Brak przecieku na zewnątrz nie przesądza jeszcze o szczelności samej końcówki, dlatego te próby wykonują różne zadania.

Cztery przepływomierze – cztery niezależne wyniki

Każdy kanał mierzy własny przepływ. W czteroelementowym zestawie CBZA pozwala to obserwować wszystkie sztuki równolegle i natychmiast widzieć, czy jeden wynik odchyla się od pozostałych.

Sama duża dawka nie jest jednak wystarczająca. Znaczenie ma to, co dzieje się w różnych punktach sterowania.

Pełne obciążenie pokazuje zachowanie przy większym wydatku. Jeżeli drożność wewnętrzna jest ograniczona, różnica może ujawniać się właśnie wtedy, gdy wtryskiwacz musi podać więcej paliwa.

Dawka emisyjna przesuwa uwagę na precyzję. Niewielkie rozbieżności, które przy dużym przepływie wyglądają mało znacząco, mogą być wyraźniejsze w bardziej wymagającym punkcie pomiarowym.

Bieg jałowy oznacza niewielką dawkę i krótsze wysterowanie. To dobry obszar do obserwowania, czy mechanizm potrafi stabilnie odmierzać małe ilości medium.

Dawki pilotażowe sprawdzają zachowanie przy bardzo krótkich impulsach, jeśli plan badania wykorzystuje taki punkt. Tutaj liczy się już nie tylko przepływ, lecz także precyzja szybkiego otwarcia.

Dotryski pozwalają obserwować dodatkowe zdarzenia po dawce głównej. Wtryskiwacz musi wykonać kolejne polecenie szybko i w powtarzalny sposób.

Multi-dose i reakcja wtryskiwacza

Przy multi-dose stanowisko nie analizuje jednego długiego otwarcia, lecz sekwencję kilku zdarzeń. Pozwala to wychwycić element, który przy pojedynczej próbie zachowuje się poprawnie, ale traci regularność podczas szybkiej serii impulsów.

Jeżeli przewiduje to plan, mierzony jest również czas reakcji. Informacja ta pokazuje, jak szybko mechanizm odpowiada na sygnał elektryczny. Różnice w dynamice mogą zmieniać rzeczywistą dawkę szczególnie przy bardzo krótkich czasach sterowania.

Powtarzalność jest kolejnym oddzielnym kryterium. Jeden prawidłowy rezultat to za mało, jeśli następne cykle zaczynają się od niego wyraźnie różnić. Seria pomiarów pokazuje, czy element pracuje stabilnie.

Dawka to nie wszystko – liczy się również struga

Wtryskiwacz może podać odpowiednią ilość paliwa, a mimo to rozpylanie pozostaje nieprawidłowe. Dlatego oprócz przepływu obserwujemy geometrię strugi i jakość atomizacji.

Regularne rozdrobnienie medium sprzyja właściwemu tworzeniu mieszanki. Zaburzona struga może być skutkiem zabrudzeń w obrębie otworów rozpylacza nawet wtedy, gdy całkowita ilość paliwa wygląda zbliżenie do pozostałych elementów.

GTBR-X ma maksymalną techniczną możliwość pracy do 1200 bar. Wartość ta określa możliwości urządzenia. Parametry konkretnej próby wyznacza właściwy plan testowy dla badanego wtryskiwacza.

Wysokie ciśnienie wytwarza pompa napędzana silnikiem elektrycznym. Do napędu pompy nie jest potrzebne sprężone powietrze.

Środowisko urządzenia wykorzystuje plany testowe oraz rozwiązania AZO i CloudX wspierające prowadzenie badania i organizację danych. Rezultaty mogą zostać przypisane do konkretnego elementu, a następnie wykorzystane przy dokumentowaniu testu i przygotowaniu protokołu.

Czystość ma znaczenie także po zakończeniu mycia

Oczyszczenie elementu traci sens, jeśli pomiędzy stanowiskami ponownie dostaną się do niego drobiny zanieczyszczeń. Dlatego po kolejnych etapach zabezpieczamy króćce i końcówki, a części odkładamy w uporządkowany sposób.

Indywidualne oznaczenie pozostaje przy każdym wtryskiwaczu. Szczególną uwagę zwracamy na powierzchnie uszczelniające, końcówkę oraz miejsca podłączenia przewodów i adapterów.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia. Każda sztuka najpierw trafia do oględzin i odpowiedniego testu, abyśmy znali jej stan początkowy.

Właśnie z tego pomiaru wynika późniejszy zakres prac. Innego podejścia może wymagać wtryskiwacz ze znacznymi osadami, a innego element, w którym główną różnicę widać przy powtarzalności małych dawek.

Jak dobieramy zakres prac?

O przebiegu procesu decydują razem konstrukcja, numer części oraz zachowanie w teście wejściowym. Sprawdzamy między innymi drożność, osady, szczelność, dawkowanie, stabilność pracy, elektrykę oraz rozpylanie.

W przypadku MPI/PFI uwagę zwracamy na parametry charakterystyczne dla wtryskiwacza pośredniego. CBZA wymaga natomiast warunków diagnostycznych właściwych dla bezpośredniego wtrysku benzyny.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Najpierw usuwamy zabrudzenia z miejsc, z których mogłyby zostać przeniesione do przyłączy. Następnie, odpowiednio do konstrukcji, wykorzystujemy czyszczenie wewnętrzne, płukanie i płukanie wsteczne.

Przy wybranych elementach jednym z etapów jest również czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych. Ultradźwięki wspomagają oddzielanie osadów, ale efekt całego procesu oceniamy później pomiarem.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych jest procesem szerszym od samego mycia. Obejmuje diagnostykę, czyszczenie i pozostałe właściwe czynności, a następnie ponowne sprawdzenie elementu.

Różnice konstrukcyjne Roomster Praktik dobrze pokazują, dlaczego przebieg nie może być identyczny dla każdej wersji. Trzy wtryskiwacze MPI z 1.2 oraz cztery bezpośrednie elementy CBZA wymagają innego przygotowania i warunków testowych.

Kontrola końcowa i porównanie ze stanem początkowym

Po wykonaniu prac wracamy do stanowiska probierczego. Ta sama oznaczona sztuka przechodzi ponowną kontrolę, a rezultat zestawiamy z jej badaniem wejściowym.

Proces tworzy czytelny ciąg:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja

Przy zestawie sprawdzamy również wzajemne różnice pomiędzy elementami. Wyniki dotyczące szczelności, dawkowania, powtarzalności, rozpylania lub odpowiednich parametrów elektrycznych przypisujemy do konkretnych sztuk i przygotowujemy protokół.

Po regeneracji obowiązuje 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze Roomster Praktik wymagają kodowania?

Kodowanie zależy od budowy konkretnego wtryskiwacza i sposobu sterowania zastosowanego dla danej części. W typowych rozwiązaniach MPI/PFI z BZG, CGPA, BXW i CGGB indywidualne kody korekcyjne nie są podstawowym elementem obsługi.

Także przy GDI kodowanie nie wynika wyłącznie z faktu zastosowania bezpośredniego wtrysku. Funkcję tworzenia lub obsługi indywidualnego kodu wykorzystujemy przy konstrukcjach, w których taki zapis został przewidziany.

Konstrukcje elektromagnetyczne i piezoelektryczne

Wtryskiwacz elektromagnetyczny wykorzystuje cewkę, której pole steruje ruchem mechanizmu odpowiedzialnego za otwarcie przepływu. W rozwiązaniu piezoelektrycznym reakcja powstaje w stosie materiału piezo pod wpływem napięcia, dlatego sposób sterowania i pomiaru jest inny.

Rozbudowane zaplecze pozwala obsługiwać również odpowiednie konstrukcje piezoelektryczne, gdy taki typ elementu trafia do pracowni.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

W Roomster Praktik szczególnie dobrze widać wartość rozbudowanego parku maszynowego. W jednym modelu występują trzy wtryskiwacze MPI w 1.2, cztery MPI w 1.4 oraz cztery wysokociśnieniowe GDI w 1.2 TSI, dlatego przydatne są różne stanowiska i odmienne procedury zamiast jednego uniwersalnego sposobu testowania.

Specjalizacją w układach wtryskowych zajmujemy się od ponad 30 lat, a doświadczenie zdobywaliśmy już wtedy, gdy profesjonalna regeneracja tych elementów rozwijała się jako odrębna usługa.

• dysponujemy kilkoma stanowiskami przeznaczonymi do różnych konstrukcji,

• rozdzielamy diagnostykę MPI/PFI od badań odpowiednich wtryskiwaczy GDI,

• dobieramy adaptery i procedurę po identyfikacji konkretnej części,

• każda sztuka otrzymuje własne oznaczenie,

• zapisujemy stan elementu jeszcze przed rozpoczęciem czyszczenia,

• zestaw trzech lub czterech sztuk możemy analizować porównawczo,

• zakres prac wynika z pomiaru, konstrukcji i rodzaju zabrudzeń,

• korzystamy z właściwych planów testowych,

• do czyszczenia wykorzystujemy oddzielne wyposażenie,

• po wykonaniu prac przeprowadzamy kolejny test,

• wynik pozostaje przypisany do konkretnego elementu,

• dbamy o ochronę końcówek i przyłączy pomiędzy etapami,

• przygotowujemy dokumentację oraz protokół,

• udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów,

• obsługujemy przesyłki z całego kraju.

Własny komplet można przesłać bez względu na to, czy pochodzi z trzycylindrowego 1.2 MPI, czterocylindrowego 1.4 czy z 1.2 TSI CBZA.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy z całej Polski

Wymontowane elementy można nadać kurierem DPD lub InPost, a paczkę przygotować również do nadania przez Paczkomat. Jeżeli potrzebny jest odbiór spod wskazanego adresu, możemy zorganizować transport do naszej pracowni.

Po zakończeniu usługi przygotowujemy przesyłkę zwrotną. Przy potrzebie wymiany możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Do tego terminu nie wliczamy czasu przewozu. Dostępność części potrzebnych do konkretnego zlecenia może wpłynąć na realizację, natomiast znajdujący się na stanie wtryskiwacz przeznaczony do sprzedaży może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do transportu?

Najpierw warto zabezpieczyć końcówki oraz przyłącza przed zabrudzeniem. Elementy powinny być rozdzielone materiałem amortyzującym i unieruchomione tak, aby trzy lub cztery sztuki nie uderzały o siebie wewnątrz opakowania.

Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe oraz krótki opis zlecenia. VIN i numer widoczny na starej części ułatwiają identyfikację właściwej wersji.

Jak wygląda zlecenie?

Co benzyna pozostawia wewnątrz wtryskiwacza?

Wraz ze starzeniem paliwa mogą powstawać związki tworzące osady. Biokomponenty, obecność wilgoci oraz bardzo drobne zanieczyszczenia dodatkowo wpływają na czystość układu paliwowego.

W MPI/PFI osad może ograniczać przepływ przez precyzyjne kanały i zmieniać kształt strugi podawanej do dolotu. W GDI zabrudzenie końcówki może wpływać zarówno na dawkę, jak i geometrię rozpylania bezpośrednio w cylindrze.

Im mniejsze kanały i krótsze czasy sterowania, tym bardziej zauważalna może być zmiana przepływu spowodowana niewielkim nagromadzeniem osadów.

FAQ – wtryskiwacze Škoda Roomster Praktik

Czy benzynowe 1.2 w Roomster Praktik zawsze ma trzy wtryskiwacze?

W wolnossącym 1.2 BZG i CGPA tak, ponieważ są to jednostki R3. 1.2 TSI CBZA ma już cztery cylindry i cztery wtryskiwacze.

Czy w 1.4 BXW i CGGB benzyna jest podawana bezpośrednio do cylindra?

Nie. Te jednostki wykorzystują wtrysk pośredni MPI/PFI, w którym benzyna trafia do kanałów dolotowych.

Który 1.2 TSI występował w wersji Praktik?

W Roomster Praktik stosowano odmianę 63 kW z kodem CBZA. Mocniejszy CBZB 77 kW był związany z osobową gamą Roomstera.

Czy trzy wtryskiwacze można porównać tak samo jak komplet czterech?

Tak. Każdy element otrzymuje własny wynik, dlatego zestaw R3 można oceniać pod kątem wzajemnych różnic dokładnie tak, jak komplet R4.

Dlaczego 1.2 MPI i 1.2 TSI wymagają innego sposobu testowania?

W MPI paliwo jest podawane do kanału dolotowego przy innej konstrukcji układu. CBZA wykorzystuje bezpośredni wtrysk wysokociśnieniowy GDI, dlatego potrzebuje stanowiska i procedury odpowiednich dla tego rozwiązania.

Wtryskiwacze Roomster Praktik 1.2, 1.4 i 1.2 TSI – wyślij komplet do sprawdzenia

Jeżeli chcesz sprawdzić trzy wtryskiwacze z 1.2 BZG lub CGPA albo czteroelementowy zestaw z 1.4 BXW/CGGB bądź 1.2 TSI CBZA, przygotuj VIN i numer znajdujący się na starej części. Możemy wykonać test, czyszczenie i regenerację oraz sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego, jeżeli jest dostępny.

Odbiór możemy zorganizować kurierem, a przygotowane elementy wysłać zwrotnie na terenie całej Polski. Aktualną cenę i dostępność części potwierdzisz pod numerem 601 856 277. Zlecenia realizuje Pawlik Diesel Service.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części