Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Kodiaq II RS GDI DI 2.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Kodiaq II RS otrzymał benzynowy 2.0 TSI 195 kW / 265 KM z bezpośrednim wtryskiem paliwa. To czterocylindrowa jednostka rodziny EA888, lecz doboru wtryskiwacza nie opieramy wyłącznie na pojemności i mocy: znaczenie mają kod silnika, VIN oraz oznaczenie odczytane z wymontowanej części.

Nasza specjalizacja w układach wtryskowych rozwija się od ponad 30 lat. W rozbudowanej pracowni każdy wtryskiwacz otrzymuje własną identyfikację i pomiar początkowy; dopiero później wykonujemy dobrane czyszczenie i regenerację, a rezultat potwierdzamy kontrolą końcową i dokumentujemy.

Škoda Kodiaq II RS 2.0 TSI 265 KM – jaki silnik i wtryskiwacze zastosowano?

Druga generacja Kodiaqa RS korzysta z 2.0 TSI o pojemności 1984 cm³ i mocy 195 kW / 265 KM. Jednostka ma cztery cylindry, współpracuje z 7-biegową DSG i napędem 4x4.

Aktualne dane techniczne Škody określają sposób zasilania jako elektronicznie sterowany bezpośredni wtrysk benzyny. Wtryskiwacze pracują więc w technologii GDI/DI i podają paliwo bezpośrednio do komór spalania.

Dla Kodiaqa II 195 kW w wiarygodnych katalogach zastosowań występuje kod silnika DNPB. Ponieważ publiczna karta techniczzna samochodu nie zawsze eksponuje kod jednostki, przy konkretnym zleceniu potwierdzamy wersję również z danych pojazdu i numeru samej części.

Co wyróżnia wtrysk benzyny w Kodiaqu II RS 2.0 TSI?

W przypadku RS łatwo popełnić błąd polegający na przeniesieniu danych ze zwykłego Kodiaqa 2.0 TSI 204 KM albo z poprzedniej generacji modelu. Ta sama pojemność nie oznacza automatycznie tego samego wtryskiwacza.

Silnik RS rozwija 195 kW i należy do czwartej generacji rodziny EA888. Škoda informuje również o zmianach w osprzęcie i sterowaniu jednostki, dzięki którym osiągnięto 400 Nm. Z punktu widzenia wymontowanej części oznacza to, że numer wtryskiwacza pozostaje ważniejszy od podobieństwa obu silników 2.0 TSI.

W aktualnej dokumentacji drugiej generacji RS producent wskazuje wtrysk bezpośredni. Nie przenosimy więc na ten model opisu starszego Kodiaqa RS, w którym wcześniejszy benzynowy 2.0 TSI był dokumentowany również jako układ direct + port.

Wtryskiwacze MPI/PFI i GDI/DI – jakie konstrukcje obsługujemy?

MPI/PFI – wtrysk pośredni do kanału dolotowego

W układzie pośrednim benzyna trafia przed zawór dolotowy. Wtryskiwacz nie pracuje więc bezpośrednio w komorze spalania.

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa, natomiast PFI (Port Fuel Injection) – wtrysk paliwa do kanału dolotowego. Można również spotkać oznaczenie MPFi. EFi jest pojęciem szerszym, związanym z elektronicznym sterowaniem wtryskiem.

Elementy pośrednie mają inną budowę i inne warunki pracy niż wysokociśnieniowe konstrukcje bezpośrednie.

MPI/PFI należy do szerszego zakresu naszej pracowni. W aktualnej wersji Kodiaq II RS 2.0 TSI producent wskazuje jednak bezpośredni wtrysk benzyny.

GDI/DI – wtrysk zastosowany w Kodiaqu II RS

Przy wtrysku bezpośrednim benzyna jest podawana wprost do komory spalania.

GDI (Gasoline Direct Injection) oznacza bezpośredni wtrysk benzyny. DI jest ogólniejszym skrótem od Direct Injection – wtrysku bezpośredniego.

Taki element badamy inaczej niż typowy wtryskiwacz portowy. Liczy się nie tylko przepływ, lecz także szczelność po zamknięciu, reakcja na sterowanie, stabilność kolejnych cykli oraz jakość rozpylania.

FSI jest oznaczeniem spotykanym przy innych konstrukcjach Grupy Volkswagen związanych z bezpośrednim wtryskiem. TSI jest oznaczeniem rodziny silników, a nie nazwą wtryskiwacza.

Konstrukcja elektromagnetyczna a piezoelektryczna

W konstrukcji elektromagnetycznej sterowanie odbywa się z wykorzystaniem cewki. W rozwiązaniu piezoelektrycznym element wykonawczy współpracuje ze stosem piezo, dlatego zmieniają się również właściwości elektryczne i sposób kontroli.

Obsługujemy odpowiednie wtryskiwacze producentów Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Lista ta opisuje możliwości naszej pracowni, a nie wyposażenie przypisane automatycznie do Kodiaqa II RS.

Dla konkretnego wtryskiwacza z DNPB typ aktuatora ustalamy z rzeczywistej części.

Objawy problemów z wtryskiwaczami Škoda Kodiaq II RS

Mocny 2.0 TSI może ujawniać różnice w dawkowaniu w zupełnie innych warunkach niż niewielka jednostka miejska. Odchylenie może pojawić się podczas rozruchu, przy małym obciążeniu albo dopiero wtedy, gdy zapotrzebowanie na paliwo rośnie.

Do sygnałów wymagających dalszego sprawdzenia należą między innymi:

• obroty po uruchomieniu nie stabilizują się tak szybko jak wcześniej,
• silnik wyraźnie drży podczas spokojnej pracy,
• podczas płynnego przyspieszania pojawiają się pojedyncze szarpnięcia,
• pod większym obciążeniem reakcja na gaz przestaje być równomierna,
• rozruch po postoju staje się dłuższy,
• sterownik zapisuje wypadanie zapłonów,
• rośnie zużycie benzyny,
• korekty mieszanki odbiegają od wcześniejszego obrazu pracy,
• pojawia się Check Engine,
• niewłaściwe spalanie zwiększa obciążenie katalizatora.

Szerszy kontekst dają objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych, ale sam symptom pozostaje tylko wskazówką diagnostyczną. O stanie konkretnej sztuki decyduje pomiar wymontowanego elementu.

STFT i LTFT – co mówią o pracy 2.0 TSI przed demontażem?

Korekty paliwowe pokazują reakcję sterownika na to, co dzieje się podczas pracy silnika.

STFT (Short-Term Fuel Trim) jest korektą krótkoterminową. Sterownik zmienia ją na bieżąco.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) odzwierciedla trend, który utrzymał się w dłuższym okresie.

Wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki względem wartości bazowej. Wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

Niewłaściwa ilość benzyny podawana przez wtryskiwacz może wpływać na oba parametry. Identyczny kierunek korekty może mieć jednak inne źródło, dlatego sam odczyt nie rozstrzyga przyczyny.

STFT i LTFT analizuje się w pracującym samochodzie przed wymontowaniem części. Po przyjęciu wtryskiwacza do pracowni przechodzimy już do jego własnych parametrów.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze Kodiaq II RS?

Po otwarciu przesyłki porządkujemy części i rejestrujemy zlecenie. Następnie każdemu wtryskiwaczowi przypisujemy osobne oznaczenie.

Numeracja pozostaje z elementem podczas:

• oględzin,
• pierwszego testu,
• czyszczenia,
• właściwych prac regeneracyjnych,
• ponownej kontroli,
• przygotowywania dokumentacji.

Dzięki temu cztery części z jednego silnika nie funkcjonują w pracowni jako anonimowy komplet. Każda sztuka zachowuje własną historię wyników.

Identyfikacja wtryskiwacza 2.0 TSI RS – czego szukamy na części?

Zanim element zostanie przygotowany do pomiaru, oglądamy go i odczytujemy informacje potrzebne do właściwego podłączenia.

Sprawdzamy między innymi:

• numer części,
• oznaczenie producenta,
• konstrukcję elektryczną,
• technologię wtrysku,
• rodzaj złącza,
• przyłącze paliwa,
• korpus,
• końcówkę rozpylającą,
• powierzchnie uszczelniające,
• widoczne ślady osadów i zanieczyszczeń.

Następnie dobieramy mocowanie, adaptery i procedurę właściwą dla rozpoznanej części.

Prosta kontrola wtryskiwacza benzynowego multimetrem może dać określoną informację elektryczną, lecz nie odpowiada na pytanie o dawkowanie, szczelność i rozpylanie.

VIN i numer części – jak potwierdzamy wtryskiwacz do Kodiaqa II RS?

Model, pojemność i moc są dobrym początkiem, ale nie powinny być ostatnim kryterium identyfikacji.

VIN (Vehicle Identification Number) pozwala potwierdzić dokładną konfigurację samochodu i zastosowaną wersję jednostki. Numer odczytany ze starego wtryskiwacza odnosi się już bezpośrednio do konkretnego elementu.

Oba dane są pomocne, gdy trzeba:

• potwierdzić prawidłowe zastosowanie,
• odróżnić część RS od elementów z innych 2.0 TSI,
• dobrać właściwą procedurę diagnostyczną,
• sprawdzić dostępność wtryskiwacza zregenerowanego,
• zweryfikować możliwość dostarczenia nowej części.

Nie dobieramy elementu do RS wyłącznie dlatego, że pochodzi z innego 2.0 TSI o identycznej pojemności.

Jeden wtryskiwacz czy komplet czterech?

Do pracowni może trafić jedna sztuka albo cały zestaw.

DNPB jest jednostką czterocylindrową, dlatego komplet bezpośredniego wtrysku benzyny obejmuje cztery elementy.

Przy pojedynczej sztuce wykonujemy odpowiednią diagnostykę konkretnej części. Komplet daje dodatkowo możliwość zestawienia wszystkich wtryskiwaczy, które pracowały wcześniej w tym samym silniku.

Porównujemy wtedy między innymi:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• reakcję na sterowanie,
• rozpylanie.

Nie chodzi wyłącznie o znalezienie największej różnicy. Ważne jest również sprawdzenie, czy wszystkie cztery elementy zachowują zbliżoną charakterystykę w tych samych punktach próby.

Test wejściowy – zapis stanu wtryskiwacza przed pracami

Wynik początkowy ma największą wartość wtedy, gdy zostanie uzyskany przed czyszczeniem i innymi czynnościami zmieniającymi stan elementu.

Najpierw chcemy zobaczyć, jak wtryskiwacz zachowuje się w chwili przyjęcia. Ten pomiar wskazuje, na których obszarach trzeba się skoncentrować, i tworzy rzeczywisty punkt odniesienia dla końcowej kontroli.

Ocena zależy od konstrukcji i dostępnego planu. Może obejmować:

• właściwości elektryczne,
• szczelność,
• ilość podawanego medium,
• stabilność kolejnych cykli,
• czas reakcji, gdy przewiduje go procedura,
• sposób rozpylania,
• porównanie całego zestawu.

Pojedynczy poprawny parametr nie wystarcza do opisania całego wtryskiwacza. Dopiero połączenie kilku prób pozwala ocenić, w którym obszarze pojawia się odchylenie.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – jak badamy wtryskiwacze GDI z mocnego 2.0 TSI?

W diagnostyce wtryskiwacza GDI istotne jest zestawienie kilku rodzajów informacji w jednej procedurze. Carbon Zapp GTBR-X umożliwia sprawdzenie części elektrycznej, szczelności oraz dawkowania na tym samym stanowisku, jeżeli konkretny typ elementu jest przewidziany do takiego badania.

Maszyna ma 4 kanały testowe oraz 4 przepływomierze. Można więc jednocześnie kontrolować do czterech odpowiednich wtryskiwaczy i bezpośrednio zestawiać ich zachowanie.

W czterocylindrowym Kodiaqu II RS odpowiada to liczbie elementów kompletnego układu GDI, choć rzeczywisty sposób przeprowadzenia próby zawsze wynika z procedury dla konkretnej części.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana silnikiem elektrycznym i nie wymaga sprężonego powietrza do napędu.

1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną stanowiska. Nie jest to deklarowane ciśnienie testowe wtryskiwacza Škody Kodiaq II RS. Wartości używane w konkretnej próbie wynikają z odpowiedniego planu badania.

Co pokazuje kontrola elektryczna?

W zależności od budowy wtryskiwacza stanowisko może sprawdzać rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz zwarcie do masy.

Nie każdy parametr odnosi się w taki sam sposób do każdej konstrukcji. Wtryskiwacz elektromagnetyczny i piezoelektryczny wymaga odmiennej interpretacji części elektrycznej.

Wynik tej próby zestawiamy później z zachowaniem hydraulicznym. Właściwości obwodu nie odpowiadają bowiem na pytanie, czy końcówka pozostaje szczelna i czy dawka jest stabilna.

Wyciek zewnętrzny – kontrola poza rozpylaczem

Jedna z prób dotyczy miejsc, przez które medium nie powinno wydostawać się na zewnątrz.

Obserwujemy korpus i odpowiednie połączenia. Taki wyciek traktujemy oddzielnie od sytuacji, gdy medium przechodzi przez zamkniętą końcówkę wtryskiwacza.

Pozwala to od razu rozdzielić dwa różne typy nieszczelności.

Szczelność końcówki – co dzieje się bez impulsu otwarcia?

Po zamknięciu wtryskiwacz ma zatrzymać przepływ.

W tej próbie nie pytamy więc, jak dużą dawkę potrafi podać, lecz czy medium nie przedostaje się przez rozpylacz w momencie, w którym wtrysk nie powinien występować.

Wtryskiwacz może uzyskać zadowalającą wartość podczas otwarcia, a jednocześnie mieć problem z odcinaniem przepływu. Właśnie dlatego oba obszary sprawdzamy osobno.

Dawkowanie – różne punkty pokazują różne zachowanie

W zależności od planu testowego pomiary mogą obejmować punkty odpowiadające pełnemu obciążeniu, dawce emisyjnej, biegowi jałowemu, dawkom pilotażowym oraz dotryskom. Każdy z tych punktów sprawdza zachowanie wtryskiwacza przy innym sposobie sterowania i innej wymaganej ilości medium probierczego.

Punkt pełnego obciążenia pokazuje zachowanie przy większym wymaganym przepływie. Próba biegu jałowego przesuwa uwagę w stronę niewielkich dawek i ich powtarzalności.

Dawka emisyjna pozostaje nazwą konkretnego punktu testplanu i jest oceniana według danych właściwych dla danej procedury.

Dawki pilotażowe oraz dotryski wykorzystujemy wyłącznie wtedy, gdy są przewidziane w planie dla badanego elementu. Służą one do oceny zachowania wtryskiwacza przy innym układzie i czasie zdarzeń sterujących.

Powtarzalność – ważniejsza niż pojedynczy dobry cykl

Stabilny wtryskiwacz powinien podobnie odpowiadać na kolejne powtórzenia tych samych warunków.

Z tego powodu nie zatrzymujemy się przy pierwszym wyniku. Kilka cykli pozwala sprawdzić, czy element nie zaczyna zmieniać dawkowania mimo identycznego sterowania.

Jeżeli badamy komplet, dodatkową informację daje wzajemne porównanie czterech sztuk.

Multi-dose – kilka zdarzeń w jednym cyklu

Funkcja multi-dose umożliwia wykonanie kilku dawek w ramach jednego cyklu testowego.

Przy planach wykorzystujących tę funkcję możemy obserwować odpowiedź na serię kolejnych impulsów, zamiast analizować wyłącznie pojedyncze otwarcie.

Czas reakcji – kiedy dawka to za mało informacji

Jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie. Porównanie wyników między sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy.

Może się zdarzyć, że ilość medium jest zbliżona, ale jeden element reaguje inaczej od pozostałych. Taki obraz wymaga zestawienia kilku parametrów.

Funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo

GTBR-X posiada funkcje przeznaczone do właściwych konstrukcji piezoelektrycznych Bosch oraz VDO/Continental.

Zakres może obejmować odpowiednie pomiary oraz procedury związane ze stosem piezo, w tym jego rewitalizacją w konstrukcjach, dla których jest ona przewidziana.

Nie oznacza to przypisania piezo do wtryskiwaczy Kodiaqa II RS bez wcześniejszej identyfikacji.

Kodowanie wybranych wtryskiwaczy

Dla odpowiednich konstrukcji stanowisko umożliwia również obsługę funkcji związanych z indywidualnym kodem charakterystyki, między innymi przy wybranych wtryskiwaczach Siemens VDO/Continental.

Korzystamy z niej tylko wtedy, gdy konkretny element został zaprojektowany do pracy z takim kodem.

AZO i CloudX – prowadzenie badania i dokumentacja

Oprogramowanie AZO steruje przebiegiem odpowiedniej procedury testowej.

CloudX zapewnia dostęp do bazy danych, aktualizacji, informacji o testplanach, raportów i dokumentacji. Możemy również korzystać z bazy obejmującej ponad 600 rekordów GDI.

Dzięki temu ustawienia i wynik badania pozostają związane z rozpoznanym typem części, a nie z przypadkowo dobranymi parametrami.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy – dlaczego ma znaczenie?

Wtryskiwacz GDI zawiera niewielkie kanały i precyzyjne powierzchnie, dlatego zanieczyszczenie wniesione pomiędzy etapami może wpłynąć na rezultat pracy.

Utrzymujemy uporządkowane stanowiska, a końcówki rozpylające i króćce zabezpieczamy przed zabrudzeniem. Oczyszczonego elementu nie pozostawiamy bez ochrony podczas oczekiwania na kolejną próbę.

Równie ważna jest identyfikacja. Oznaczenie nadane przy przyjęciu pozostaje z częścią podczas całego procesu, dzięki czemu czystość i możliwość przypisania wyniku są kontrolowane równolegle.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Pierwszy test nie służy nam do odrzucania elementów. Jego zadaniem jest pokazanie, z jakim stanem konkretnej sztuki rozpoczynamy pracę i jakie czynności będą potrzebne dalej.

Jak dobieramy zakres prac?

Nie istnieje jeden zestaw czynności właściwy dla każdego wtryskiwacza o tym samym zastosowaniu.

Zakres wynika między innymi z:

• konstrukcji,
• numeru części,
• rodzaju zanieczyszczeń,
• nagromadzenia osadów,
• drożności,
• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• właściwości elektrycznych,
• sposobu rozpylania,
• wyniku testu wejściowego.

Dzięki temu dwie sztuki z jednego silnika mogą przejść różny zakres prac, jeżeli ich stan początkowy jest inny.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Czyszczenie dobieramy do charakteru osadów oraz konstrukcji części.

W zależności od elementu może obejmować:

• oczyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• zastosowanie ultradźwięków, jeżeli metoda jest właściwa.

Ultradźwiękowe czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych jest więc jednym z możliwych narzędzi procesu, a nie jego zamiennikiem.

Sam wygląd końcówki po czyszczeniu nie potwierdza prawidłowego dawkowania. Dlatego po usuwaniu zanieczyszczeń wracamy do pomiarów.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje szerszy zakres niż samo oczyszczenie elementu.

Jej przebieg wynika z konstrukcji, pomiaru wejściowego, stanu konkretnej sztuki i czynności potrzebnych do przywrócenia właściwego zachowania.

Po wykonaniu dobranych prac nie kończymy procesu na ocenie wizualnej. Wtryskiwacz wraca do kontroli stanowiskowej.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa – wracamy do pomiarów

Ten sam oznaczony element badamy ponownie po wykonanych pracach.

Zakres kontroli końcowej zależy od konstrukcji i procedury. Może obejmować ponowne sprawdzenie szczelności, dawkowania, powtarzalności, rozpylania, części elektrycznej oraz czasu reakcji.

Kluczowe jest odniesienie wyniku do stanu początkowego.

Protokół i dokumentacja – wynik przypisany do konkretnej sztuki

Cały proces tworzy czytelny ciąg:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Dzięki indywidualnemu oznaczeniu nie ma wątpliwości, który wynik końcowy należy do którego wtryskiwacza.

Przy komplecie możliwe jest również zestawienie czterech sztuk po zakończeniu prac.

Co otrzymuje zleceniodawca?

Przeprowadzoną diagnostykę dokumentujemy zgodnie z zakresem wykonanej usługi. Elementy przygotowujemy następnie do bezpiecznego transportu zwrotnego.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy Kodiaq II RS – czy każdy GDI ma własny kod?

Bezpośredni wtrysk benzyny sam w sobie nie oznacza indywidualnego kodowania.

Kod korekcyjny wykorzystują wyłącznie konstrukcje, w których producent przewidział zapis charakterystyki konkretnej sztuki. Wtedy dwa wtryskiwacze tego samego typu mogą mieć własne dane opisujące różnice produkcyjne lub eksploatacyjne.

Przy Kodiaqu II RS najpierw ustalamy dokładny rodzaj części. Funkcję kodowania wykorzystujemy tylko wtedy, gdy jej konstrukcja tego wymaga.

Kodowanie wtryskiwacza na stanowisku i czynności wykonywane później w sterowniku samochodu są odrębnymi zagadnieniami.

Czy wtryskiwacze Kodiaq II RS są piezoelektryczne?

Publiczna dokumentacja modelu potwierdza bezpośredni wtrysk benzyny, ale nie daje wystarczającej podstawy, aby konstrukcję piezoelektryczną przypisać wszystkim wtryskiwaczom stosowanym w Kodiaqu II RS.

Dlatego typ aktuatora rozpoznajemy po numerze i budowie rzeczywistej części. W szerszym zakresie pracownia obsługuje również odpowiednie wtryskiwacze piezo.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Nowoczesny wtryskiwacz benzynowy wymaga więcej niż samego przepłukania. Trzeba zachować jego identyfikację, znać stan sprzed prac, dobrać odpowiednią procedurę, a następnie sprawdzić, co rzeczywiście zmieniło się po regeneracji.

Ponad trzy dekady pracy z układami wtryskowymi pozwoliły nam zbudować rozbudowane zaplecze i sposób obsługi, który łączy doświadczenie z pomiarem.

• Ponad 30 lat rozwijamy specjalizację w układach wtryskowych. Zaczynaliśmy w czasie, gdy profesjonalna regeneracja takich elementów dopiero wyodrębniała się jako specjalistyczna usługa, dlatego należymy do pracowni z wieloletnim doświadczeniem w tej dziedzinie.
• Skala naszego zaplecza wykracza poza jedno stanowisko diagnostyczne. Dysponujemy kilkoma urządzeniami o różnych funkcjach oraz oddzielnym wyposażeniem przeznaczonym do procesu czyszczenia.
• Stanowisko dobieramy do konkretnego elementu. Konstrukcja, numer części i przewidziana procedura decydują o sposobie badania, zamiast podporządkowywać każdy wtryskiwacz jednej maszynie.
• Każda sztuka pozostaje identyfikowalna od początku do końca. Indywidualne oznaczenie łączy wynik wejściowy, przeprowadzone prace i kontrolę końcową z tym samym elementem.
• Pomiar poprzedza zmianę stanu wtryskiwacza. Dzięki temu mamy rzeczywisty punkt odniesienia, zamiast oceniać efekt jedynie na podstawie wyglądu części po czyszczeniu.
• Zakres prac wynika z danych technicznych i wyników badania. Uwzględniamy między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, elektrykę i rozpylanie.
• Przy pełnym zestawie możemy ocenić również wzajemne różnice. Cztery wtryskiwacze porównujemy w odniesieniu do tej samej procedury, co daje dodatkowy obraz całego kompletu.
• Proces kończymy kontrolą jakości i dokumentacją. Chronimy przygotowane elementy przed ponownym zabrudzeniem, dokumentujemy diagnostykę i zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Wymontowane wtryskiwacze możesz przekazać jako pojedynczą sztukę albo cały komplet. Resztę procesu prowadzimy już indywidualnie dla każdego elementu.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Kodiaq II RS z całej Polski

Nie trzeba przywozić samochodu do naszej pracowni. Obsługujemy wymontowane wtryskiwacze, które można przesłać z dowolnego miejsca w Polsce.

Możemy zorganizować odbiór przygotowanej przesyłki. Dostępne formy transportu obejmują DPD, InPost oraz Paczkomat, a po zakończeniu prac organizujemy również wysyłkę zwrotną.

Jeżeli potrzebny jest inny element, po danych auta i numerze starej części możemy sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Na termin może wpłynąć dostępność części wymaganych podczas realizacji zlecenia. Jeżeli odpowiedni wtryskiwacz jest dostępny, możliwa może być wysyłka nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zapakować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki rozpylające i króćce zabezpiecz przed dostępem zabrudzeń. Poszczególne elementy oddziel od siebie materiałem ochronnym i unieruchom, aby podczas transportu nie uderzały wzajemnie o korpusy i złącza.

Do paczki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację o zleceniu. Jeżeli podczas demontażu zachowano informację o położeniu każdego wtryskiwacza, również warto ją przekazać.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze GDI 2.0 TSI?

Zmiany zachodzące w benzynie podczas przechowywania oraz obecność biokomponentów, wilgoci i drobnych zanieczyszczeń mogą sprzyjać powstawaniu osadów.

Jeżeli zanieczyszczenia gromadzą się w precyzyjnych kanałach wtryskiwacza, mogą wpływać na przepływ i dawkowanie. Osad przy końcówce rozpylającej może natomiast zmienić sposób tworzenia strugi i jakość atomizacji.

Dlatego stan paliwa i czystość układu mają znaczenie niezależnie od wysokich osiągów silnika.

FAQ – wtryskiwacze Škoda Kodiaq II RS 2.0 TSI

Czy Kodiaq II RS 265 KM ma taki sam wtryskiwacz jak zwykły Kodiaq 2.0 TSI 204 KM?
Takiego założenia nie stosujemy. Obie jednostki mają tę samą pojemność, ale dokładny element potwierdzamy z VIN i numeru wtryskiwacza.

Co oznacza kod DNPB przy Kodiaqu II RS?
Jest to kod silnika przypisywany wersji 2.0 TSI 195 kW / 265 KM w wiarygodnych katalogach zastosowań. Przy konkretnej części i tak sprawdzamy dane pojazdu oraz jej własne oznaczenie.

Czy komplet wtryskiwaczy z 2.0 TSI RS obejmuje cztery sztuki?
Silnik jest czterocylindrowy, więc komplet bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych obejmuje cztery elementy.

Czy wtryskiwacze z poprzedniego Kodiaqa RS można traktować jako odpowiednik części z drugiej generacji?
Poprzednia generacja korzystała z innej wersji silnika 2.0 TSI i była dokumentowana z innym rozwiązaniem układu paliwowego. Części nie dobieramy na podstawie samej nazwy RS.

Czy wysłanie kompletu czterech sztuk daje więcej informacji niż pojedynczego wtryskiwacza?
Tak, ponieważ oprócz pomiaru każdej sztuki możemy zobaczyć różnice pomiędzy elementami pracującymi wcześniej w tym samym silniku. Pojedynczy wtryskiwacz również może zostać zbadany.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Kodiaq II RS

Wymontowane wtryskiwacze z Kodiaqa II RS 2.0 TSI 265 KM możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze starej części potwierdzimy właściwe wykonanie, a w razie potrzeby możemy także sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części