Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Kamiq G TEC GDI DI 1.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W Kamiq G-TEC jeden silnik obsługuje dwa odrębne tory paliwowe, dlatego przy zleceniu najważniejsze jest rozpoznanie, jaki element rzeczywiście trafił do pracowni. Trzycylindrowy 1.0 G-TEC o kodzie DBYA ma osobny układ dozowania CNG i osobne wtryskiwacze benzynowe; to właśnie wymontowanymi elementami benzynowymi zajmujemy się w opisanej usłudze.

Ponad 30 lat doświadczenia wykorzystujemy w specjalistycznej pracowni, w której pomiar jest równie ważny jak samo czyszczenie. Każdą sztukę identyfikujemy i badamy przed rozpoczęciem prac, następnie wykonujemy dobraną regenerację, wracamy do kontroli na stanowisku probierczym i dokumentujemy rezultat.

Škoda Kamiq G-TEC 1.0 – kod silnika i benzynowy układ wtryskowy

Benzynowo-gazowa odmiana Kamiq występuje jako 1.0 G-TEC 66 kW / 90 KM. Kod silnika to DBYA, pojemność wynosi 999 cm³, a jednostka ma trzy cylindry. W dokumentacji producenta można spotkać zarówno zapis 1.0 TSI G-TEC, jak i 1.0 TGI G-TEC.

Z punktu widzenia naszej pracy najważniejsze jest rozdzielenie dwóch układów. Gaz ziemny otrzymuje własne elementy dozujące, natomiast benzyna korzysta z osobnego układu wtryskowego. W anglojęzycznych danych technicznych Škody benzynową część zasilania DBYA określono jako elektronicznie sterowany wtrysk bezpośredni.

Komplet benzynowych wtryskiwaczy odpowiada liczbie cylindrów, dlatego w silniku DBYA znajdują się 3 sztuki.

Kamiq G-TEC – jeden silnik, ale dwa różne układy paliwowe

To właśnie dwupaliwowa konstrukcja odróżnia ten model od standardowego Kamiq 1.0 TSI.

CNG – Compressed Natural Gas – sprężony gaz ziemny jest podstawowym paliwem wersji G-TEC. Producent zastosował osobne dysze przystosowane do gazu, zmodyfikowany układ dolotowy oraz rozwiązania przeznaczone do pracy na CNG.

Jednocześnie samochód ma 9-litrowy zbiornik benzyny i zachowuje osobny benzynowy układ zasilania. Dlatego podczas identyfikacji rozróżniamy benzynowy wtryskiwacz GDI od zaworu dozującego CNG. Są to inne części, przeznaczone do innych mediów i pracujące w różnych warunkach.

Ta różnica ma praktyczne znaczenie już przy przesyłce. Numer odczytany bezpośrednio z elementu pozwala uniknąć pomylenia dwóch części pochodzących z tego samego silnika.

Jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

GDI/DI – układ występujący w benzynowej części Kamiq G-TEC

Wtrysk bezpośredni podaje benzynę prosto do komory spalania. GDI – Gasoline Direct Injection jest określeniem bezpośredniego wtrysku benzyny, natomiast DI oznacza szerzej wtrysk bezpośredni.

Taki element musi precyzyjnie reagować na sygnał elektryczny, utrzymywać szczelność po zamknięciu, powtarzalnie dozować medium i prawidłowo je rozpylać. Sam pomiar elektryczny nie wystarcza więc do pełnej oceny.

MPI/PFI – inna konstrukcja, którą również obsługujemy

Przy wtrysku pośrednim paliwo trafia do kanału dolotowego przed zaworem. Wtryskiwacz nie pracuje wtedy bezpośrednio przy komorze spalania, a jego budowa i sposób badania różnią się od wysokociśnieniowego GDI.

W nomenklaturze można spotkać skróty MPI, PFI, MPFi czy EFi. Są one istotne przy innych benzynowych konstrukcjach obsługiwanych w naszej pracowni, ale nie należy automatycznie przenosić ich na benzynowy wtryskiwacz DBYA tylko dlatego, że cały samochód nosi oznaczenie G-TEC.

Pracujemy z odpowiednimi konstrukcjami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Nasz szerszy zakres obejmuje wtryskiwacze elektromagnetyczne oraz wybrane konstrukcje piezoelektryczne. Typ elementu zawsze potwierdzamy z rzeczywistej części i dokumentacji.

Co może wskazywać na problem po stronie benzynowego wtrysku?

W samochodzie dwupaliwowym cenna jest informacja, na jakim paliwie występuje nieprawidłowość. Jeżeli objaw pojawia się podczas pracy na benzynie, pomaga to zawęzić dalszą diagnostykę, ale nadal nie stanowi dowodu uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

Uwagę mogą zwracać między innymi:

• wydłużony rozruch lub niestabilna praca bezpośrednio po uruchomieniu,
• drgania i nierówne obroty,
• wypadanie zapłonów,
• szarpnięcia podczas zwiększania obciążenia,
• słabsza reakcja silnika na gaz,
• zmiana zużycia benzyny,
• korekty mieszanki odbiegające od typowego zachowania,
• zapisana usterka układu mieszanki lub zapłonu,
• kontrolka Check Engine,
• zwiększone obciążenie katalizatora przy nieprawidłowym spalaniu.

W G-TEC porównanie zachowania na benzynie i CNG może dostarczyć dodatkowej wskazówki diagnostycznej, ale o pracy samego benzynowego wtryskiwacza decyduje dopiero badanie wymontowanego elementu.

STFT i LTFT – w G-TEC ważny jest również rodzaj paliwa

STFT pokazuje krótkoterminową korektę dawki, natomiast LTFT przedstawia korektę utrzymującą się w dłuższym okresie.

Wartość dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej. Korekta ujemna oznacza jej ograniczanie.

Przy Kamiq G-TEC szczególnie ważne jest zapisanie warunków odczytu, w tym informacji, na jakim paliwie pracował silnik. Niewłaściwe dawkowanie benzyny może wpływać na korekty podczas pracy w odpowiednich warunkach, ale podobny obraz mogą powodować również inne elementy układu.

STFT i LTFT traktujemy jako kontekst z pracującego samochodu sprzed demontażu. Test stanowiskowy dotyczy już wymontowanego wtryskiwacza.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do pracowni?

Przyjęcie zaczyna się od rejestracji zlecenia i przypisania elementów do konkretnej przesyłki.

Każdy z trzech benzynowych wtryskiwaczy otrzymuje osobne oznaczenie. Oznaczenie pozostaje z częścią przy oględzinach, pomiarze wejściowym, czyszczeniu, regeneracji oraz kontroli końcowej.

Dzięki temu komplet DBYA nie jest traktowany jako trzy anonimowe sztuki. Możemy później wrócić do wyniku konkretnego elementu i zestawić go z pomiarem końcowym tej samej części.

Identyfikacja benzynowego wtryskiwacza Kamiq G-TEC

W przypadku G-TEC identyfikacja ma jeszcze większe znaczenie niż w typowej jednostce jednopaliwowej.

Sprawdzamy:

• numer części,
• producenta,
• rodzaj wtryskiwacza,
• przeznaczenie dla benzyny,
• konstrukcję elektryczną,
• korpus i złącze,
• końcówkę rozpylającą,
• przyłącze paliwowe,
• powierzchnie uszczelniające,
• widoczne osady,
• stan mechaniczny elementu.

Dopiero po takim rozpoznaniu dobieramy adapter, sposób zamocowania, sterowanie i właściwą procedurę badania.

Po co potrzebujemy VIN i numer starego wtryskiwacza?

VIN pomaga potwierdzić dokładną wersję samochodu oraz kod jednostki napędowej. Przy G-TEC pozwala również uniknąć pomylenia standardowego 1.0 TSI z dwupaliwowym DBYA.

Numer starego elementu jest jeszcze bardziej precyzyjnym punktem odniesienia, ponieważ dotyczy konkretnej części znajdującej się wcześniej w samochodzie.

Dane wykorzystujemy do:

• potwierdzenia właściwego wykonania,
• rozróżnienia elementu benzynowego i CNG,
• wyboru właściwego sposobu badania,
• sprawdzenia dostępności wtryskiwacza zregenerowanego,
• sprawdzenia dostępności nowej części.

Jeden benzynowy wtryskiwacz czy komplet trzech?

Możesz przesłać jedną sztukę albo pełny zestaw.

Silnik DBYA ma trzy cylindry, dlatego benzynowy komplet składa się z 3 wtryskiwaczy. Badanie zestawu pozwala spojrzeć nie tylko na wynik każdego elementu osobno, ale również na różnice między nimi.

Porównujemy wtedy przede wszystkim dawkowanie, szczelność, powtarzalność, reakcję na sterowanie i sposób rozpylania. Jeżeli jedna sztuka zachowuje się inaczej od dwóch pozostałych, widać to w szerszym kontekście całego kompletu.

Test wejściowy – najpierw zapisujemy punkt odniesienia

Zanim zmienimy stan części poprzez czyszczenie lub regenerację, chcemy wiedzieć, jak zachowuje się w chwili przyjęcia.

Test wejściowy dokumentuje stan początkowy i pomaga ustalić zakres dalszych prac. Jego druga rola pojawia się dopiero na końcu procesu – daje wynik, do którego można porównać kontrolę wykonaną po regeneracji.

Ocena powstaje z kilku prób. Odpowiednio do konstrukcji oraz dostępnego planu badania analizujemy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, powtarzalność, rozpylanie oraz czas reakcji tam, gdzie obejmuje go procedura.

Przy komplecie trzech sztuk wyniki można dodatkowo zestawić ze sobą.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – diagnostyka benzynowego GDI krok po kroku

GTBR-X pozwala spojrzeć na wtryskiwacz z kilku stron: elektrycznej, szczelnościowej i dozującej. Dzięki temu wynik nie sprowadza się do informacji, że element po prostu podaje medium.

Stanowisko posiada 4 niezależne kanały oraz 4 przepływomierze, więc technicznie umożliwia równoległą kontrolę maksymalnie czterech odpowiednich wtryskiwaczy. Komplet trzech sztuk z trzycylindrowego DBYA mieści się w tym zakresie.

Układ wysokiego ciśnienia jest napędzany silnikiem elektrycznym. Pompa nie potrzebuje sprężonego powietrza do swojego napędu. 1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną urządzenia, a nie wartością przypisaną do wtryskiwacza Kamiq G-TEC. Warunki konkretnego badania wynikają z właściwego planu testowego.

Kontrola elektryczna – zanim ocenimy przepływ

Zależnie od konstrukcji możemy badać:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Rezystancja i indukcyjność pomagają ocenić właściwości obwodu odpowiedzialnego za reakcję elementu na sterowanie. Pomiar pojemności ma znaczenie przy konstrukcjach, dla których ten parametr jest przewidziany. Kontrola zwarcia do masy pozwala wykryć niepożądane połączenie elektryczne z korpusem.

Wynik elektryczny zestawiamy z dalszymi próbami. Wtryskiwacz może bowiem poprawnie wypaść pod jednym względem, a jednocześnie wykazywać nieszczelność lub niestabilne dawkowanie.

Test wycieku zewnętrznego

Podczas tej próby obserwujemy korpus i obszary połączeń.

Medium probiercze powinno pozostawać w przewidzianym torze. Pojawienie się go na zewnątrz wskazuje problem innego rodzaju niż przeciekanie przez zamknięty rozpylacz.

Rozdzielenie tych dwóch prób ułatwia określenie, gdzie powstaje nieszczelność.

Szczelność końcówki rozpylającej

Zamknięty wtryskiwacz powinien skutecznie zatrzymywać przepływ.

W tej próbie istotne jest zachowanie elementu pomiędzy impulsami sterującymi. Jeżeli medium pojawia się na końcówce mimo zamknięcia, problem może istnieć nawet wtedy, gdy dawka podczas normalnego otwarcia wygląda poprawnie.

Dlatego szczelność i dawkowanie są oceniane niezależnie.

Pomiar dawki w różnych punktach

Przepływomierze mierzą ilość medium podawaną przez każdy kanał zgodnie z odpowiednim planem badania.

W zależności od konstrukcji testplan może przewidywać między innymi:

• pełne obciążenie,
• dawkę emisyjną,
• bieg jałowy,
• dawki pilotażowe,
• dotryski,
• inne punkty wymagane dla konkretnego wtryskiwacza.

Każdy z nich wykorzystuje inny przebieg sterowania. Dzięki temu można ocenić zachowanie przy różnych czasach otwarcia, zamiast opierać diagnozę na jednym punkcie przepływu.

Powtarzalność – czy kolejny cykl daje podobny rezultat?

Wtryskiwacz powinien zachowywać stabilność przy powtarzanych warunkach próby.

Seria cykli pozwala wychwycić zmienność, której pojedynczy pomiar mógłby nie pokazać. Przy komplecie trzech sztuk dodatkowo widzimy, czy jeden element zaczyna wyraźnie odbiegać od pozostałych.

Multi-dose – więcej niż jeden impuls

Funkcja multi-dose pozwala realizować kilka dawek w jednej sekwencji badawczej.

Jeżeli procedura konkretnego elementu wykorzystuje taki test, możemy obserwować jego reakcję na krótkie, następujące po sobie impulsy. Pozwala to rozszerzyć ocenę poza pojedyncze otwarcie.

Czas reakcji wtryskiwacza

Przy testplanach przewidujących tę funkcję sprawdzana jest reakcja elementu na zadany sygnał.

Znaczenie ma tutaj dynamika działania, a nie tylko końcowa ilość podanego medium. Dwie sztuki mogą mieć zbliżone dawkowanie, a różnić się sposobem odpowiedzi na sterowanie.

AZO, CloudX i dokumentowanie badania

Oprogramowanie AZO prowadzi właściwy proces testowy.

CloudX odpowiada za dostęp do bazy, aktualizacji, informacji o testplanach oraz protokołów. Pozwala to utrzymać uporządkowane dane dotyczące konkretnej części i wykonywanej procedury.

GTBR-X ma również funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezoelektrycznych oraz funkcje kodowania wtryskiwaczy, które rzeczywiście wykorzystują indywidualną charakterystykę. Nie są to automatyczne etapy badania każdego GDI.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami

Po usunięciu osadów element nie powinien ponownie zetknąć się z przypadkowymi zanieczyszczeniami przed kontrolą końcową.

Dlatego utrzymujemy uporządkowane stanowiska, zabezpieczamy końcówki rozpylające i przyłącza oraz właściwie obchodzimy się z częściami podczas przenoszenia między etapami.

Każdy wtryskiwacz nadal zachowuje swoje indywidualne oznaczenie. Łączymy więc kontrolę czystości z ciągłą identyfikacją konkretnej sztuki.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdą sztukę najpierw sprawdzamy, ponieważ wynik wejściowy określa jej rzeczywisty stan i pomaga ustalić właściwy zakres czynności.

Jak dobieramy zakres prac?

Nie zakładamy identycznego przebiegu dla wszystkich trzech elementów z kompletu.

Znaczenie mają między innymi:

• konstrukcja i numer części,
• rodzaj zanieczyszczeń,
• osady,
• drożność,
• szczelność,
• dawkowanie,
• stabilność kolejnych cykli,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• rezultat testu wejściowego.

Zakres wynika więc z konkretnego wtryskiwacza, a nie wyłącznie z oznaczenia samochodu.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od budowy wykonujemy czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne. Ultradźwięki wykorzystujemy wtedy, gdy odpowiadają konstrukcji i przyjętej procedurze.

Czyszczenie ma usunąć osady oraz zanieczyszczenia wpływające na przepływ i pracę końcówki. Rezultat potwierdzamy późniejszym pomiarem.

Na koszt wpływa technologia wtrysku i zakres wykonywanych czynności, dlatego cena czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych powinna być odnoszona do konkretnej konstrukcji, a nie wyłącznie do nazwy samochodu.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja jest procesem szerszym niż samo oczyszczenie elementu.

Jej przebieg wynika z budowy wtryskiwacza, stanu początkowego i rezultatów wcześniejszych prób. Wykonane czynności kończy ponowne sprawdzenie tych parametrów, które mają znaczenie dla konkretnej sztuki.

Kontrola końcowa, dokumentacja i gwarancja

Kontrola końcowa

Po zakończeniu prac wtryskiwacz ponownie trafia na właściwe stanowisko.

Wracamy do obszarów przewidzianych dla danej konstrukcji: szczelności, dawkowania, powtarzalności, rozpylania, parametrów elektrycznych oraz czasu reakcji, jeżeli obejmuje go plan.

Protokół i porównanie wyniku

Proces tworzy ciąg:

stan wejściowy → wykonane prace → kontrola końcowa → porównanie → dokumentacja.

Dzięki indywidualnym oznaczeniom wiadomo, który wynik końcowy należy do której z trzech sztuk.

Gwarancja

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie benzynowych wtryskiwaczy Kamiq G-TEC

Dla benzynowych elementów DBYA nie przedstawiamy indywidualnego kodowania jako stałego etapu regeneracji.

Funkcję tworzenia kodów wykorzystuje się przy konstrukcjach, dla których przewidziano indywidualną charakterystykę. Sam fakt zastosowania GDI nie oznacza więc automatycznej potrzeby wygenerowania nowego kodu.

Kodowanie konkretnego wtryskiwacza na stanowisku oraz czynności wykonywane w sterowniku pojazdu są oddzielnymi zagadnieniami.

Konstrukcje piezoelektryczne a Kamiq G-TEC

W dostępnych materiałach technicznych nie ma wystarczającej podstawy, aby przypisać konstrukcję piezoelektryczną benzynowym wtryskiwaczom DBYA jako cechę tej wersji.

Piezo pozostaje częścią szerszych możliwości naszej pracowni. Przy każdej części sposób sterowania ustalamy z numeru oraz rzeczywistej konstrukcji elementu.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

W G-TEC już na etapie identyfikacji trzeba wiedzieć, czy pracujemy z elementem benzynowym, czy z częścią toru CNG. Takie szczegóły są jednym z powodów, dla których regenerację opieramy na rozpoznaniu części, dokumentacji i pomiarach, a nie na samym oznaczeniu samochodu.

Ponad 30 lat specjalizacji w układach wtryskowych pozwoliło nam zbudować pracownię, w której różne urządzenia mają konkretne zadania. Należymy do firm, które rozwijały specjalistyczną regenerację jeszcze wtedy, gdy ten zakres usług dopiero kształtował się jako odrębna dziedzina.

• Ponad trzy dekady doświadczenia wykorzystujemy przy różnych generacjach układów wtryskowych, od prostszych konstrukcji po współczesne GDI.
• Mamy kilka stanowisk zamiast jednego urządzenia do wszystkiego: Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 i Hartridge Excalibur.
• Proces czyszczenia ma własne wyposażenie, dzięki czemu nie mylimy usuwania osadów z właściwym badaniem stanowiskowym.
• Numer części wyznacza dalszą drogę elementu. Na tej podstawie dobieramy adapter, sposób podłączenia i procedurę.
• Każda sztuka jest osobno oznaczana, więc trzy wtryskiwacze z DBYA zachowują własną historię wyników.
• Pierwszy pomiar wykonujemy przed regeneracją. Stan początkowy nie ginie po wykonaniu czyszczenia.
• Zakres prac wynika z tego, co pokazuje element, między innymi z jego szczelności, dawkowania, elektryki i powtarzalności.
• Pełny komplet możemy porównać, co pozwala ocenić relacje pomiędzy trzema elementami pracującymi wcześniej w jednej jednostce.
• Badania prowadzimy według właściwych planów testowych i dokumentacji technicznej.
• Przygotowane części chronimy przed ponownym zabrudzeniem, zabezpieczając końcówki i króćce.
• Końcowy pomiar jest częścią procesu, a nie dodatkiem wykonywanym tylko w wybranych przypadkach.
• Dokumentujemy rezultat i przygotowujemy protokół zgodnie z wykonanym zakresem.
• Regenerację obejmuje 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów.
• Zlecenie można zrealizować wysyłkowo z całej Polski.

Wtryskiwacze możesz przesłać jako komplet albo pojedynczą sztukę. Od chwili przyjęcia do kontroli końcowej element zachowuje własną identyfikację i przypisany wynik.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka benzynowych wtryskiwaczy Kamiq G-TEC z całej Polski

Wymontowane elementy można przekazać do naszej pracowni przesyłką. Jeżeli jest taka potrzeba, organizujemy także odbiór przygotowanej paczki.

Korzystamy z DPD, InPost oraz Paczkomatów. Po wykonaniu prac wtryskiwacze zabezpieczamy i przygotowujemy do transportu zwrotnego.

Możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Na termin może wpływać dostępność części potrzebnych podczas wykonania prac. Jeżeli właściwy element znajduje się na stanie, przygotowanie wysyłki może być możliwe nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki i króćce należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem. Każdą sztukę warto zapakować oddzielnie i unieruchomić, aby podczas transportu elementy nie uderzały o siebie.

W paczce powinny znaleźć się dane kontaktowe oraz krótka informacja dotycząca zlecenia. Przy G-TEC przydatna jest również informacja, że przesłane części pochodzą z benzynowego obwodu DBYA.

Jak wygląda zlecenie?

Dlaczego jakość benzyny ma szczególne znaczenie w G-TEC?

Kamiq G-TEC został zaprojektowany przede wszystkim do jazdy na CNG, a zbiornik benzyny ma pojemność 9 litrów. Przy eksploatacji opartej głównie na gazie benzyna może więc pozostawać w układzie przez dłuższy czas.

Paliwo stopniowo się starzeje, a obecność biokomponentów, wilgoci i drobnych zanieczyszczeń sprzyja powstawaniu osadów. W niewielkich kanałach wtryskiwacza mogą one wpływać na przepływ, dawkowanie i jakość rozpylania.

Trwałość nie ma jednej uniwersalnej wartości – ile wytrzymują wtryskiwacze benzynowe zależy między innymi od konstrukcji, jakości paliwa, zanieczyszczeń i warunków pracy układu.

FAQ – benzynowe wtryskiwacze Škoda Kamiq G-TEC

Czy Kamiq G-TEC ma osobne wtryskiwacze benzyny i CNG?
Tak. DBYA wykorzystuje odrębne elementy dla obu torów paliwowych. Podczas zlecenia identyfikujemy benzynową część układu niezależnie od zaworów CNG.

Ile benzynowych wtryskiwaczy ma silnik DBYA?
Jednostka ma trzy cylindry, dlatego komplet benzynowy obejmuje trzy sztuki.

Dlaczego numer części jest szczególnie ważny przy G-TEC?
W jednym silniku znajdują się elementy przeznaczone do dwóch różnych paliw. Numer części pozwala potwierdzić przeznaczenie i właściwą procedurę.

Czy po ponownym zamontowaniu wtryskiwaczy trzeba przygotować układ paliwowy do uruchomienia?
Czynności po montażu zależą od konstrukcji samochodu i są odrębnym etapem od naszej pracy z wymontowaną częścią. Zasady związane z odpowietrzaniem układu wtryskowego benzynowego dotyczą już obsługi układu w pojeździe.

Czy rzadkie korzystanie z benzyny może mieć znaczenie dla jej układu w G-TEC?
Dłuższe pozostawanie paliwa w zbiorniku i przewodach sprzyja jego starzeniu, dlatego w samochodzie eksploatowanym głównie na CNG świeżość benzyny jest szczególnie istotna.

Wyślij benzynowe wtryskiwacze ze swojej Škody Kamiq G-TEC

Wymontowane benzynowe wtryskiwacze z Škody Kamiq G-TEC 1.0 DBYA możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na test, czyszczenie i regenerację. Na podstawie VIN oraz numeru starej części możemy również sprawdzić dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli jest dostępny.

Organizujemy odbiór kurierski i transport zwrotny na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić cenę, dostępność właściwej części oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części