Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Fabia IV MPI PFI GDI DI 1.0 1.5 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Škoda Fabia IV typu PJ wykorzystuje zarówno pośredni wtrysk benzyny w jednostkach 1.0 MPI, jak i wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni w silnikach 1.0 TSI oraz 1.5 TSI. Trzycylindrowe wersje 1.0 mają po trzy wtryskiwacze, natomiast czterocylindrowe 1.5 TSI pracują z kompletem czterech elementów.

Od ponad 30 lat specjalizujemy się w układach wtryskowych. W naszej pracowni każdy wymontowany wtryskiwacz przechodzi identyfikację i test wejściowy, następnie odpowiednio dobrane czyszczenie lub regenerację, kontrolę końcową oraz dokumentowanie wyniku.

Silniki benzynowe Škoda Fabia IV, kody silników i rodzaj wtrysku

Fabia czwartej generacji pojawiła się z trzycylindrowymi jednostkami 1.0 MPI o mocy 48 i 59 kW, trzycylindrowymi 1.0 TSI o mocy 70 i 81 kW oraz czterocylindrowym 1.5 TSI 110 kW. W kolejnych rocznikach gamę uzupełnił 1.0 TSI 85 kW, a pod koniec 2025 roku również 1.5 TSI 130 kW zastosowany w specjalnej Fabii 130.

Wersje 1.0 MPI mają kody DSGA i DSGD. W silnikach 1.0 TSI występują DLAC, DUSB, DLAA oraz DUSA, natomiast 1.5 TSI wykorzystuje między innymi oznaczenia DPCA, DXDB i DXDG.

1.0 MPI pracuje z wielopunktowym wtryskiem pośrednim. W jednostkach 1.0 TSI oraz 1.5 TSI benzyna jest podawana pod wysokim ciśnieniem bezpośrednio do komory spalania. Oznacza to dwie wyraźnie różne konstrukcje wtryskiwaczy i różne wymagania dotyczące ich badania.

Co wyróżnia układ wtryskowy Škody Fabia IV?

Najważniejszą różnicą pomiędzy benzynowymi wersjami Fabii IV jest sposób tworzenia mieszanki. 1.0 MPI korzysta z niskociśnieniowego wtrysku pośredniego, natomiast 1.0 TSI i 1.5 TSI wykorzystują wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni.

W silniku 1.5 TSI zastosowano również system aktywnego odłączania cylindrów przy niewielkim obciążeniu. Liczba wtryskiwaczy pozostaje jednak stała – czterocylindrowa jednostka ma komplet czterech elementów. Standardowa wersja 110 kW oraz późniejsza odmiana 130 kW należą do kolejnych rozwinięć rodziny TSI EVO.

Jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

Wtrysk pośredni MPI/PFI

MPI – Multi-Point Injection – wielopunktowy wtrysk paliwa. Każdy cylinder otrzymuje własny wtryskiwacz umieszczony w układzie dolotowym.

PFI – Port Fuel Injection – wtrysk paliwa do kanału dolotowego. Benzyna jest rozpylana przed zaworem dolotowym, a mieszanka powstaje poza komorą spalania.

Taki sposób zasilania wykorzystują silniki 1.0 MPI DSGA i DSGD. Układ pracuje przy znacznie niższym ciśnieniu niż bezpośredni wtrysk benzyny.

Wtrysk bezpośredni GDI/DI

GDI – Gasoline Direct Injection – bezpośredni wtrysk benzyny. Wtryskiwacz jest połączony z obwodem wysokiego ciśnienia i podaje paliwo bezpośrednio do komory spalania.

DI – Direct Injection – wtrysk bezpośredni.

W Fabii IV taki sposób zasilania wykorzystują jednostki 1.0 TSI oraz 1.5 TSI. Wtryskiwacze muszą precyzyjnie odmierzać niewielkie ilości paliwa, zachować szczelność po zamknięciu oraz prawidłowo formować strugę.

W dokumentacji i katalogach spotykane są również oznaczenia MPFi, EFi i FSI. FSI – Fuel Stratified Injection jest oznaczeniem związanym z bezpośrednim wtryskiem benzyny stosowanym w Grupie Volkswagen. TSI określa rodzinę turbodoładowanych jednostek benzynowych; w Fabii IV jednostki TSI wykorzystują wtrysk bezpośredni.

Obsługujemy odpowiednie konstrukcje elektromagnetyczne oraz piezoelektryczne producentów takich jak Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Konkretną konstrukcję ustalamy z numeru wymontowanej części.

Objawy problemów z wtryskiwaczami benzynowymi

Nieprawidłowa dawka, nieszczelność albo zaburzony sposób rozpylania mogą wpływać na spalanie mieszanki w konkretnym cylindrze.

Do sygnałów wymagających diagnostyki należą:

• nierówna praca silnika,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• wypadanie zapłonów,
• utrudniony rozruch,
• większe zużycie benzyny,
• osłabienie osiągów,
• błędy dotyczące składu mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora,
• kontrolka Check Engine.

Objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych mogą wskazywać kierunek dalszej diagnostyki, ale dopiero badanie wymontowanego elementu pozwala ocenić jego rzeczywistą pracę.

STFT i LTFT – co mogą powiedzieć przed demontażem?

STFT – Short-Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki paliwa pokazuje bieżącą reakcję sterownika na skład mieszanki.

LTFT – Long-Term Fuel Trim – długoterminowa korekta dawki paliwa przedstawia korektę wypracowaną w dłuższym czasie.

Wartość dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej. Korekta ujemna oznacza jej ograniczanie.

Niewłaściwe dawkowanie wtryskiwacza może wpływać na te wartości, ale podobne zmiany mogą powodować również inne problemy związane ze składem mieszanki. STFT i LTFT pochodzą z pracującego silnika i stanowią dane pomocnicze sprzed demontażu.

Przyjęcie wtryskiwaczy do pracowni

Po otrzymaniu przesyłki rejestrujemy zlecenie i nadajemy każdej sztuce indywidualne oznaczenie.

Pozostaje ono przypisane do wtryskiwacza podczas oględzin, testu wejściowego, czyszczenia, regeneracji oraz kontroli końcowej.

Dzięki temu komplet trzech albo czterech wtryskiwaczy zachowuje swoją identyfikację, a wyniki mogą być przypisane do konkretnych elementów.

Identyfikacja wtryskiwacza

Przed podłączeniem do stanowiska odczytujemy numer części i producenta oraz ustalamy konstrukcję wtryskiwacza.

Sprawdzamy również stan obudowy, złącza elektrycznego, końcówki rozpylającej, króćców i elementów uszczelniających. Numer części pozwala dobrać adaptery, sposób sterowania i właściwą procedurę badania.

VIN i numer części

VIN – numer identyfikacyjny pojazdu pomaga ustalić dokładną wersję Fabii IV, rok produkcji i wariant jednostki napędowej.

Numer odczytany bezpośrednio ze starego wtryskiwacza pozwala natomiast sprawdzić jego konkretną wersję oraz ewentualne zmiany numerów części.

VIN i numer wtryskiwacza wykorzystujemy przy:

• potwierdzaniu właściwej części,
• doborze procedury diagnostycznej,
• sprawdzaniu dostępności odpowiedniego wtryskiwacza,
• wyszukiwaniu części zregenerowanej,
• sprawdzaniu dostępności nowego elementu.

Jeden wtryskiwacz czy cały komplet?

Przyjmujemy zarówno pojedyncze wtryskiwacze, jak i całe zestawy.

W silnikach 1.0 MPI i 1.0 TSI komplet obejmuje 3 sztuki, ponieważ są to jednostki trzycylindrowe.

W 1.5 TSI komplet obejmuje 4 sztuki.

Badanie całego zestawu pozwala porównać dawkowanie, szczelność, powtarzalność, reakcję i rozpylanie poszczególnych elementów pracujących wcześniej w tym samym silniku.

Test wejściowy i interpretacja wyniku

Test wejściowy zapisuje stan wtryskiwacza przed rozpoczęciem zasadniczych prac. Wynik pomaga dobrać zakres czyszczenia i regeneracji oraz tworzy punkt odniesienia dla kontroli końcowej.

Ocena nie opiera się wyłącznie na jednej wartości. W zależności od konstrukcji sprawdzamy odpowiednio:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• zachowanie końcówki rozpylającej,
• dawkowanie,
• powtarzalność kolejnych cykli,
• reakcję na sygnał sterujący,
• sposób rozpylania,
• różnice pomiędzy elementami kompletu.

Nie przypisujemy przypadkowych wartości ciśnienia, czasu sterowania ani dawek. Parametry wynikają z konkretnej konstrukcji, numeru części i właściwego planu badania.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych GDI

Carbon Zapp GTBR-X pozwala prowadzić zaawansowane badania odpowiednich wysokociśnieniowych wtryskiwaczy benzynowych. Stanowisko ma 4 kanały testowe i 4 przepływomierze, dzięki czemu możliwe jest jednoczesne badanie maksymalnie czterech elementów.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana silnikiem elektrycznym. Do jej napędu nie jest potrzebne sprężone powietrze.

1200 bar stanowi maksymalną możliwość techniczną urządzenia. Ciśnienie oraz pozostałe warunki konkretnego badania wynikają z numeru wtryskiwacza i właściwego planu testowego.

Kontrola elektryczna wtryskiwacza

Badanie zaczyna się od oceny części elektrycznej odpowiednio do konstrukcji elementu.

GTBR-X umożliwia kontrolę:

• rezystancji,
• indukcyjności,
• pojemności,
• zwarcia do masy.

Pomiar pozwala wykryć nieprawidłowości elektryczne, które mogą wpływać na otwieranie i zamykanie wtryskiwacza. Parametry zawsze interpretujemy w odniesieniu do konkretnej konstrukcji.

Sprawdzenie wycieków zewnętrznych

Kontrolujemy obszary wtryskiwacza, z których medium probiercze nie powinno wydostawać się na zewnątrz.

Taka próba pozwala oddzielić nieszczelność korpusu lub połączeń od problemu występującego bezpośrednio na końcówce rozpylającej.

Test szczelności końcówki rozpylającej

Przy zamkniętym wtryskiwaczu sprawdzamy zdolność końcówki do prawidłowego odcięcia przepływu.

Szczelność ma znaczenie niezależnie od wyniku pomiaru dawki. Element może podawać odpowiednią ilość medium podczas sterowanego otwarcia, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowość po zamknięciu.

Pomiar dawkowania

Stanowisko mierzy ilość medium podawanego przez poszczególne wtryskiwacze. Warunki wynikają z odpowiedniego planu testowego.

W zależności od procedury mogą występować różne punkty pracy, między innymi odpowiadające większemu obciążeniu, mniejszym dawkom oraz wielokrotnym wtryskom.

Przy komplecie analizujemy zarówno wartość dla konkretnej sztuki, jak i różnice pomiędzy wszystkimi elementami.

Powtarzalność pracy

Istotna jest również stabilność kolejnych cykli.

Powtarzalne sterowanie powinno powodować odpowiednio powtarzalną reakcję wtryskiwacza. Zmienność kolejnych dawek może wskazywać na niestabilną pracę elementu nawet wtedy, gdy pojedynczy pomiar nie pokazuje pełnego obrazu.

Multi-dose

Funkcja multi-dose umożliwia wykonanie sekwencji kilku dawek w jednym cyklu testowym.

Pozwala to obserwować zachowanie wtryskiwacza podczas bardziej złożonego sterowania, jeżeli taki sposób badania został przewidziany dla konkretnej konstrukcji.

Badanie czasu reakcji

Przy procedurach wykorzystujących tę funkcję kontrolujemy czas pomiędzy sygnałem sterującym a rzeczywistą odpowiedzią wtryskiwacza.

Porównanie czasu reakcji poszczególnych sztuk pozwala wychwycić różnice w dynamice ich pracy.

Funkcje dla konstrukcji piezoelektrycznych

GTBR-X posiada funkcje przeznaczone również dla odpowiednich konstrukcji piezoelektrycznych Bosch oraz VDO/Continental.

Przy takim wtryskiwaczu znaczenie mają inne parametry elektryczne niż przy klasycznej konstrukcji elektromagnetycznej. Stanowisko umożliwia również odpowiednie procedury związane z obsługą stosu piezo.

Kodowanie wybranych wtryskiwaczy

GTBR-X umożliwia wyznaczanie nowych kodów dla określonych konstrukcji Siemens VDO/Continental stosowanych między innymi w wybranych aplikacjach BMW.

Kod może uwzględniać indywidualne parametry badanego elementu, w tym charakterystykę związaną z pracą piezo oraz przepływem. Funkcja jest wykorzystywana wyłącznie przy wtryskiwaczach, dla których odpowiednia procedura przewiduje takie kodowanie.

AZO i CloudX

Oprogramowanie AZO steruje procesem badania i współpracuje z właściwymi planami testowymi.

CloudX zapewnia dostęp do danych, aktualizacji, informacji o dostępności testplanów oraz protokołów. Uporządkowany zapis pomiarów ułatwia porównanie stanu elementu przed wykonaniem prac i po ich zakończeniu.

Jednoczesne badanie kompletu

Cztery kanały pomiarowe pozwalają jednocześnie obserwować cztery wtryskiwacze.

Przy czterocylindrowym 1.5 TSI oznacza to możliwość równoległego porównania całego kompletu pod względem dawkowania, szczelności, reakcji i powtarzalności. W trzycylindrowym 1.0 TSI jednocześnie można podłączyć wszystkie trzy sztuki.

Czystość podczas obsługi wtryskiwaczy

Niewielkie przekroje kanałów oraz precyzyjne elementy dozujące sprawiają, że nawet drobne zanieczyszczenia mogą wpłynąć na przepływ i sposób pracy wtryskiwacza.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zachowujemy indywidualne oznaczenie części oraz zabezpieczamy końcówki i króćce pomiędzy poszczególnymi etapami procesu.

Po czyszczeniu ograniczamy ponowny kontakt elementu z zabrudzeniami i odpowiednio przygotowujemy go do kolejnego badania oraz późniejszego transportu.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdy element najpierw sprawdzamy. Test wejściowy służy poznaniu jego aktualnego stanu oraz ustaleniu, jak szeroki zakres prac będzie potrzebny.

Jak dobieramy zakres prac?

Zakres czynności ustalamy na podstawie konstrukcji i numeru części oraz stanu konkretnego elementu.

Analizujemy między innymi:

• rodzaj i ilość zanieczyszczeń,
• osady na końcówce,
• drożność,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• jakość rozpylania,
• zachowanie podczas testu wejściowego.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od konstrukcji wykonujemy czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Tam, gdzie jest to właściwe, wykorzystujemy również czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych.

Czyszczenie koncentruje się na usuwaniu zanieczyszczeń i osadów. Regeneracja obejmuje szerszy zakres czynności.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych jest dobierana do konstrukcji, wyniku badania i rzeczywistego stanu danej sztuki.

Po wykonaniu przewidzianych czynności wtryskiwacz ponownie trafia na stanowisko probiercze. Dzięki temu rezultat prac sprawdzamy pomiarem, a nie samą oceną wizualną.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu czyszczenia i regeneracji przeprowadzamy ponowne badanie.

W zależności od konstrukcji kontrola może obejmować szczelność, dawkowanie, powtarzalność, rozpylanie, parametry elektryczne oraz czas reakcji.

Wynik końcowy zestawiamy ze stanem zarejestrowanym podczas testu wejściowego.

Protokół i dokumentacja

Wynik pozostaje przypisany do konkretnej sztuki.

Proces ma czytelny przebieg:

test wejściowy → wykonane prace → test końcowy → porównanie → dokumentacja.

Przy komplecie można również zestawić zachowanie wszystkich trzech albo czterech elementów.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu prac wtryskiwacze są zabezpieczane i przygotowywane do transportu wraz z dokumentacją przewidzianą dla wykonanej usługi.

Po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych Škoda Fabia IV

Przy wtryskiwaczach Fabii IV podstawą jest prawidłowa identyfikacja numeru części oraz procedury przypisanej do konkretnej konstrukcji.

Indywidualny kod korekcyjny generowany po regeneracji nie jest standardowym elementem obsługi typowych wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI i GDI stosowanych w tej generacji. Funkcje kodowania stanowiska wykorzystujemy przy konstrukcjach, które rzeczywiście posługują się indywidualnym kodem.

Kod wtryskiwacza oraz adaptacja wykonywana w sterowniku samochodu są odrębnymi czynnościami.

Wtryskiwacze elektromagnetyczne i piezoelektryczne

Wtryskiwacz elektromagnetyczny wykorzystuje cewkę do wywołania ruchu elementu sterującego. Konstrukcja piezoelektryczna wykorzystuje zmianę wymiarów stosu piezo pod wpływem napięcia.

W benzynowych aplikacjach Fabii IV spotykane są przede wszystkim konstrukcje elektromagnetyczne. Przykładem jest rodzina Bosch HDEV-6 stosowana w części wersji 1.0 TSI. Dokładną konstrukcję konkretnej sztuki potwierdzamy po numerze części.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Bo przy wtryskiwaczu liczy się nie samo czyszczenie, lecz cały kontrolowany proces: identyfikacja, pomiar przed pracami, właściwie dobrana regeneracja i ponowny pomiar po jej zakończeniu.

Od ponad 30 lat specjalizujemy się w układach wtryskowych i należymy do firm, które rozwijały tę dziedzinę jeszcze wtedy, gdy profesjonalna regeneracja dopiero stawała się odrębną specjalistyczną usługą.

• ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych,
• wieloletnia specjalizacja w diagnostyce i regeneracji,
• kilka różnych stanowisk zamiast jednego urządzenia do każdego typu wtryskiwacza,
• Carbon Zapp GTBR-X,
• Carbon Zapp GDU.4R,
• Carbon Zapp GS4/10,
• Hartridge Excalibur,
• oddzielne wyposażenie do procesu czyszczenia,
• dobór stanowiska do konstrukcji i numeru części,
• indywidualne oznaczenie każdej sztuki,
• kontrola stanu przed wykonaniem prac,
• zakres czyszczenia i regeneracji ustalany na podstawie diagnostyki,
• ponowne badanie po wykonaniu prac,
• porównanie elementów całego kompletu,
• korzystanie z właściwych procedur oraz planów testowych,
• dostęp do dokumentacji technicznej,
• kontrola czystości podczas kolejnych etapów,
• zabezpieczanie końcówek i króćców,
• dokumentowanie wyników,
• protokoły z przeprowadzonej diagnostyki,
• końcowa kontrola jakości,
• 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów,
• obsługa przesyłkowa z całej Polski.

Wysyłając własne wtryskiwacze, otrzymujesz usługę opartą na rzeczywistych pomiarach konkretnej części przed i po wykonanych pracach. Każdy element zachowuje swoją identyfikację przez cały proces, dlatego dokładnie wiadomo, co zostało sprawdzone i jaki efekt przyniosła wykonana regeneracja.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać do nas z dowolnego miejsca w Polsce. Możemy również zorganizować odbiór przesyłki.

Obsługujemy transport przez DPD, InPost oraz Paczkomat, a po zakończeniu prac przygotowujemy przesyłkę zwrotną.

Możliwa jest także wysyłka dostępnego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Na termin może wpływać również dostępność części potrzebnych podczas realizacji zlecenia. Dostępny wtryskiwacz może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Końcówki rozpylające i króćce należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem oraz przypadkowym uderzeniem.

Poszczególne elementy powinny być unieruchomione w paczce i oddzielone od siebie materiałem zabezpieczającym. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe, krótki opis zlecenia oraz VIN i numer części, jeżeli są dostępne.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Benzyna podczas dłuższego przechowywania stopniowo zmienia swoje właściwości. Biokomponenty, wilgoć i drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać powstawaniu osadów.

Zanieczyszczenia osadzające się w precyzyjnych kanałach i na końcówce mogą zmieniać przepływ, dawkowanie oraz jakość rozpylania. Przy bezpośrednim wtrysku benzyny końcówka pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego jej stan ma szczególne znaczenie dla formowania strugi.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Fabia IV

Czy 1.0 MPI i 1.0 TSI w Fabii IV mają takie same wtryskiwacze?
To dwa różne układy. 1.0 MPI wykorzystuje wtrysk pośredni MPI/PFI, a 1.0 TSI wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni GDI/DI.

Ile wtryskiwaczy ma Škoda Fabia IV 1.0?
Trzycylindrowe silniki 1.0 MPI i 1.0 TSI mają po trzy wtryskiwacze.

Ile wtryskiwaczy ma Fabia IV 1.5 TSI?
Czterocylindrowa jednostka 1.5 TSI wykorzystuje komplet czterech wtryskiwaczy benzynowych.

Czy odłączanie cylindrów w 1.5 TSI zmienia liczbę wtryskiwaczy?
Komplet nadal obejmuje cztery sztuki. System ACT czasowo wyłącza pracę wybranych cylindrów przy odpowiednich warunkach obciążenia.

Czy do doboru wtryskiwacza Fabii IV wystarczy pojemność silnika?
Najpewniejszy dobór wykonujemy na podstawie VIN, kodu silnika i numeru odczytanego ze starego wtryskiwacza.

Sprawdź wtryskiwacze benzynowe swojej Škody Fabia IV

Wymontowane wtryskiwacze z Škody Fabia IV 1.0 MPI, 1.0 TSI lub 1.5 TSI możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie albo regenerację. Po VIN i numerze części możemy również zweryfikować dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić cenę, dostępność części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części