Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Citigo MPI PFI 1.0 G TEC już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Škoda Citigo z benzynowymi silnikami 1.0 występowała jako 44 kW CHYA, 55 kW CHYB oraz 50 kW G-TEC CPGA. Wszystkie te jednostki są trzycylindrowe i w zakresie zasilania benzyną wykorzystują wielopunktowy wtrysk pośredni MPI/PFI, a nie GDI czy FSI. W odmianie G-TEC układ benzynowy współpracuje z dodatkowym układem CNG, dlatego przy obsłudze trzeba prawidłowo rozróżnić wtryskiwacze benzyny od elementów dozujących gaz.

Mamy ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych i prowadzimy specjalistyczną pracownię diagnostyki wtryskiwaczy. Każdy wymontowany element najpierw sprawdzamy, następnie wykonujemy dobrane czyszczenie lub regenerację, po pracach przeprowadzamy kontrolę końcową i dokumentujemy wynik.

Škoda Citigo 1.0 – silniki benzynowe, kody i rodzaj wtrysku

Spalinowa Škoda Citigo typu NF była oferowana z trzema istotnymi dla tego artykułu wariantami jednostki 1.0 o pojemności 999 cm³. Podstawowy silnik 44 kW nosi kod CHYA, mocniejsza wersja 55 kW kod CHYB, natomiast odmiana przystosowana do zasilania CNG G-TEC o mocy 50 kW ma kod CPGA.

Z punktu widzenia wtryskiwaczy benzynowych najważniejsza informacja jest wspólna dla całej tej grupy: Škoda stosowała elektroniczny wielopunktowy wtrysk MPI, czyli technicznie wtrysk pośredni PFI. Benzyna nie jest podawana bezpośrednio do komory spalania. W tej generacji Citigo nie występuje benzynowy system FSI ani GDI/DI.

Wersja CPGA wymaga dodatkowej uwagi. G-TEC jest odmianą benzynowo-gazową i ma równoległy tor CNG, jednak sam tor benzynowy pozostaje układem MPI. 

Co wyróżnia Škodę Citigo 1.0 G-TEC?

W Citigo łatwo pomylić dwa podobnie brzmiące określenia. Green tec odnosi się do rozwiązań ograniczających zużycie paliwa, takich jak system Start-Stop i odzysk energii podczas hamowania. G-TEC oznacza natomiast odmianę przystosowaną do pracy na CNG.

Silnik CPGA zachowuje benzynowy układ MPI i jednocześnie ma dodatkowy układ zasilania gazem ziemnym. Z tego powodu przed obsługą części szczególnie ważna jest identyfikacja tego, co rzeczywiście zostało wymontowane. Benzynowy wtryskiwacz MPI nie jest w tym aucie ani wtryskiwaczem GDI, ani zaworem wtryskowym CNG.

Citigo ma trzy cylindry, dlatego pełny komplet wtryskiwaczy benzynowych tworzą trzy sztuki. Jest to praktyczne podczas testu porównawczego, ponieważ wszystkie trzy elementy można zestawić pod kątem dawkowania, szczelności, reakcji oraz powtarzalności.

Jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

Wtrysk pośredni MPI/PFI

W systemie MPI/PFI benzyna trafia do kanału lub kolektora dolotowego przed zaworem dolotowym. Wtryskiwacz nie podaje paliwa bezpośrednio do komory spalania.

Taki właśnie system zastosowano w benzynowych jednostkach Citigo CHYA, CHYB oraz w benzynowej części układu CPGA G-TEC. Konstrukcja, sposób osadzenia oraz warunki pracy takiego elementu są inne niż w przypadku wysokociśnieniowego wtrysku bezpośredniego.

Wtrysk bezpośredni GDI/DI

Przy GDI/DI końcówka wtryskiwacza pracuje przy komorze spalania, a paliwo jest podawane bezpośrednio do cylindra. Zmienna jest nie tylko konstrukcja mechaniczna, ale również sterowanie, zakres diagnostyki, adaptery i sposób wykonywania testu.

Citigo 1.0 CHYA, CHYB i CPGA nie wykorzystuje benzynowego GDI/DI. 

W praktyce można spotkać kilka oznaczeń:

• MPI, MPFi i PFI odnoszą się do odmian wielopunktowego wtrysku pośredniego;
• EFi jest szerszym określeniem elektronicznego wtrysku paliwa i samo w sobie nie przesądza, gdzie podawane jest paliwo;
• DI i GDI wskazują na bezpośredni wtrysk benzyny;
• FSI jest oznaczeniem stosowanym w Grupie Volkswagen przy konstrukcjach z bezpośrednim wtryskiem i nie dotyczy opisywanych silników Citigo;
• oznaczenie silnika TSI nie powinno być automatycznie traktowane jako nazwa rodzaju wtryskiwacza. Zawsze sprawdzamy konkretną jednostkę i numer części. W zweryfikowanej gamie spalinowego Citigo opisanej tutaj występują jednostki MPI oraz G-TEC CPGA.

Wtryskiwacze mogą mieć napęd elektromagnetyczny albo piezoelektryczny. W Citigo 1.0 MPI/PFI występują konstrukcje elektromagnetyczne. W szerszym zakresie pracujemy również z odpowiednimi wtryskiwaczami piezo, ale nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz GDI jest piezoelektryczny.

Obsługujemy między innymi elementy producentów Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso. Lista ta opisuje możliwości pracowni, a nie zestaw marek zamontowanych jednocześnie w Škodzie Citigo. Producenta konkretnej sztuki ustalamy podczas identyfikacji.

Objawy problemów z wtryskiwaczami benzynowymi w Škodzie Citigo 1.0

Nieprawidłowe dawkowanie wtryskiwacza MPI może wpływać zarówno na pracę pojedynczego cylindra, jak i na regulację składu mieszanki całego trzycylindrowego silnika.

Do sygnałów wymagających dalszego sprawdzenia należą:

• nierówna praca silnika,
• szarpanie,
• wypadanie zapłonów,
• trudniejszy rozruch,
• zwiększone zużycie benzyny,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowa mieszanka,
• podwyższone obciążenie katalizatora,
• kontrolka Check Engine związana z błędem spalania lub składu mieszanki.

Sam objaw nie potwierdza uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Przed demontażem trzeba uwzględnić również inne możliwe przyczyny, a po wymontowaniu stan elementu oceniamy na stanowisku diagnostycznym.

STFT i LTFT w diagnostyce przed demontażem wtryskiwaczy

STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wprowadzana przez sterownik na podstawie bieżącej informacji o składzie mieszanki. LTFT pokazuje długoterminową korektę, która odzwierciedla tendencję obserwowaną w dłuższym okresie pracy.

Dodatnie korekty oznaczają, że sterownik zwiększa dawkę paliwa względem wartości bazowej. Ujemne wskazują, że ją ogranicza. Nieprawidłowe dawkowanie jednego lub kilku wtryskiwaczy może wpływać na te wartości, ale nie jest jedyną możliwą przyczyną zmian.

STFT i LTFT są informacją pochodzącą z pracującego silnika przed demontażem. Nie przedstawiamy ich jako wyniku testu wymontowanego wtryskiwacza. Po przesłaniu części do pracowni podstawą oceny jest badanie stanowiskowe konkretnego elementu.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do pracowni?

Po dostarczeniu lub odebraniu przesyłki rejestrujemy zlecenie i przyjmujemy wymontowane elementy do procesu diagnostycznego.

Każdy wtryskiwacz otrzymuje własną identyfikację. Zachowujemy ją przy oględzinach, badaniu wejściowym, czyszczeniu, regeneracji, kontroli końcowej i kompletowaniu wysyłki.

Komplet trzech wtryskiwaczy z Citigo nie trafia do pracy jako anonimowa grupa części. Każda sztuka pozostaje rozpoznawalna osobno, dzięki czemu wynik końcowy można odnieść do konkretnego elementu.

Jak identyfikujemy wtryskiwacz benzynowy?

Samo określenie Škoda Citigo 1.0 nie wystarcza do poprawnego dobrania procedury. Przed badaniem identyfikujemy:

• producenta,
• numer części,
• konstrukcję elementu,
• technologię wtrysku,
• typ złącza i sposób mocowania,
• stan korpusu, końcówki i króćca,
• widoczne osady, zabrudzenia i uszkodzenia,
• właściwe adaptery stanowiska probierczego.

Na tej podstawie dobieramy procedurę. W razie potrzeby kontrola elektryczna może obejmować parametry właściwe dla danej konstrukcji. 

Dlaczego potrzebujemy VIN i numeru starego wtryskiwacza?

VIN pomaga ustalić dokładną konfigurację samochodu i zweryfikować, z którą wersją jednostki mamy do czynienia. Jest to szczególnie ważne w Citigo, ponieważ pojemność 1.0 występuje z kodami CHYA, CHYB i CPGA.

Równie istotny jest numer odczytany ze starego wtryskiwacza. Pozwala on porównać numerację producenta, rewizję części oraz rzeczywistą konstrukcję przesłanego elementu.

VIN, kod silnika i numer części pomagają:

• potwierdzić zgodność wtryskiwacza z konkretną wersją,
• uniknąć doboru elementu jedynie na podstawie pojemności,
• sprawdzić dostępność odpowiednika,
• zweryfikować dostępność wtryskiwacza nowego lub zregenerowanego.

Jeden wtryskiwacz czy cały komplet z Citigo?

Przyjmujemy zarówno pojedynczy wtryskiwacz, jak i cały zestaw.

Silniki 1.0 CHYA, CHYB i CPGA mają trzy cylindry, dlatego kompletny zestaw benzynowych wtryskiwaczy obejmuje 3 sztuki. Przesłanie kompletu daje możliwość porównania wszystkich elementów w możliwie zbliżonych warunkach.

Różnice między trzema sztukami mogą dotyczyć między innymi dawkowania, szczelności, powtarzalności, reakcji na sterowanie oraz sposobu rozpylania. Przy pojedynczym elemencie nadal wykonujemy pełny zakres przewidziany dla danej konstrukcji, ale nie mamy dwóch pozostałych sztuk jako punktu porównawczego.

Test wejściowy i interpretacja wyniku wtryskiwacza

Test wejściowy wykonujemy przed zasadniczym czyszczeniem lub regeneracją. Jego zadaniem jest udokumentowanie początkowego stanu konkretnego wtryskiwacza i stworzenie punktu odniesienia do kontroli końcowej.

Wynik pomaga dobrać czynności do rzeczywistego zachowania elementu. Nie opieramy oceny na jednej liczbie. W zależności od konstrukcji i właściwego planu badania analizujemy odpowiednie obszary, między innymi parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję oraz rozpylanie.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X jest rozbudowanym stanowiskiem do diagnostyki odpowiednich wysokociśnieniowych wtryskiwaczy benzynowych GDI. Nie oznacza to jednak, że jest automatycznie właściwym stanowiskiem dla wtryskiwaczy MPI/PFI z Citigo. W przypadku CHYA, CHYB i benzynowego toru CPGA dobieramy sprzęt przeznaczony do konkretnej konstrukcji niskociśnieniowej, zgodnie z numerem części i planem badania.

GTBR-X pokazuje natomiast skalę technicznego zaplecza pracowni. Stanowisko ma:

• 4 kanały i 4 przepływomierze,
• możliwość jednoczesnej obsługi maksymalnie 4 odpowiednich wtryskiwaczy,
• maksymalną techniczną możliwość wytwarzania ciśnienia do 1200 bar,
• wysokociśnieniową pompę napędzaną silnikiem elektrycznym,
• brak potrzeby stosowania sprężonego powietrza do napędu tej pompy,
• kontrolę elektryczną obejmującą między innymi rezystancję, indukcyjność, pojemność i zwarcie do masy,
• kontrolę wycieków zewnętrznych,
• kontrolę szczelności końcówki,
• pomiar dawkowania zgodnie z odpowiednim planem,
• możliwość badania w różnych punktach pracy, jeśli przewiduje je procedura,
• funkcje multi-dose,
• pomiar czasu reakcji, gdy plan go obejmuje,
• funkcje przeznaczone dla odpowiednich konstrukcji piezo,
• funkcje kodowania w typach wtryskiwaczy, które wykorzystują indywidualne kody,
• środowisko AZO,
• platformę CloudX,
• plany testowe, dokumentację i protokoły.

1200 bar jest maksymalną możliwością techniczną urządzenia, a nie ciśnieniem testu wtryskiwacza z Škody Citigo. Właściwy parametr badania zawsze wynika z konkretnej konstrukcji i właściwego planu testowego.

Dla wtryskiwaczy MPI/PFI z Citigo stanowisko wybieramy spośród urządzeń pozwalających prawidłowo obsłużyć niskociśnieniową konstrukcję kolektorową. Istotne jest nie to, które urządzenie ma najwyższą możliwą wartość ciśnienia, lecz czy sprzęt, adaptery, sterowanie i procedura odpowiadają danemu numerowi części.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami

Wtryskiwacz jest precyzyjnym elementem układu paliwowego. Drobne zabrudzenie wprowadzone już po czyszczeniu może wpłynąć na przepływ, domykanie lub rozpylanie, dlatego czystość zachowujemy przez cały proces, a nie wyłącznie podczas końcowej kontroli.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zabezpieczamy końcówki oraz króćce i ograniczamy możliwość ponownego wprowadzenia zabrudzeń. Między kolejnymi etapami część jest odpowiednio odkładana i transportowana w obrębie stanowisk, z zachowaniem swojego indywidualnego oznaczenia.

Szczególnej ostrożności wymagają końcówka rozpylacza, miejsca uszczelnienia oraz króciec zasilający. Ich zabezpieczenie jest elementem organizacji całego procesu diagnostycznego.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia. Każdy element najpierw sprawdzamy, aby poznać jego rzeczywisty stan i dobrać zakres dalszych prac.

Test wejściowy nie służy do odrzucania części ani tworzenia progu dopuszczającego do regeneracji. Nie jest też decyzją, czy rozpocząć proces. Jego zadaniem jest określenie, co dzieje się z konkretnym wtryskiwaczem i jakie czynności należy wykonać.

Jak dobieramy zakres prac?

Zakres nie jest identyczny dla każdej sztuki. Uwzględniamy między innymi:

• konstrukcję wtryskiwacza,
• numer części,
• rodzaj i poziom zanieczyszczeń,
• osady,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• jakość rozpylania,
• wynik testu wejściowego.

Dzięki temu nie sprowadzamy usługi do jednego, identycznego zabiegu wykonywanego na wszystkich elementach.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Czyszczenie może obejmować czynności zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne. W odpowiednich konstrukcjach stosujemy również ultradźwięki.

Ultradźwięki są jednym z narzędzi procesu, a nie zamiennikiem całej diagnostyki. 

Czyszczenie nie jest równoznaczne z regeneracją. Wtryskiwacz może zostać dokładnie oczyszczony, ale pełny proces regeneracji obejmuje szerszy zestaw czynności wynikających ze stanu konkretnego elementu.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja jest procesem szerszym od samego usuwania zabrudzeń. Jej zakres wynika z konstrukcji, wyniku diagnostyki, stanu części oraz potrzeb danego wtryskiwacza.

Prace prowadzimy w taki sposób, aby po ich zakończeniu ponownie zbadać część i porównać jej zachowanie ze stanem udokumentowanym na początku procesu.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Po wykonaniu prac wtryskiwacz wraca do odpowiedniego badania. Test końcowy pozwala zestawić zachowanie elementu ze stanem zarejestrowanym przed czyszczeniem lub regeneracją.

W zależności od konstrukcji i planu wynik może obejmować szczelność, dawkowanie, powtarzalność, rozpylanie, parametry elektryczne lub reakcję. Przy zestawie trzech wtryskiwaczy z Citigo możemy również porównać komplet.

Protokół i dokumentacja

Dokumentujemy przeprowadzoną diagnostykę i przypisujemy wynik do właściwej sztuki. Dzięki indywidualnemu oznaczeniu wiadomo, który wynik odnosi się do konkretnego wtryskiwacza.

Logiczny ciąg procesu wygląda więc następująco:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu obsługi przekazujemy przygotowane elementy wraz z dokumentacją przewidzianą dla wykonanej usługi.

Po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze Škody Citigo 1.0 wymagają kodowania?

Benzynowe wtryskiwacze MPI/PFI stosowane w jednostkach CHYA, CHYB i CPGA nie wykorzystują indywidualnego kodu korekcyjnego nadawanego wtryskiwaczowi na stanowisku, charakterystycznego dla części bardziej złożonych systemów wtrysku.

Dlatego w przypadku Citigo nie tworzymy kodu wtryskiwacza jako elementu testu lub regeneracji. Ewentualne czynności wykonywane później po stronie sterownika samochodu są odrębnym zagadnieniem i nie stanowią wyniku badania wymontowanej części.

Nasze stanowiska posiadają również funkcje kodowania odpowiednich konstrukcji, w których indywidualna charakterystyka i kod korekcyjny są przewidziane przez producenta. Nie należy jednak przenosić tej procedury automatycznie na każdy wtryskiwacz benzynowy ani na każdy system GDI.

Wtryskiwacze piezoelektryczne a Škoda Citigo 1.0

W opisywanych silnikach Citigo 1.0 MPI/PFI piezoelektryczne wtryskiwacze benzyny nie są stosowane. Występują tu konstrukcje elektromagnetyczne odpowiadające układowi wtrysku pośredniego.

Nasza pracownia obsługuje również odpowiednie konstrukcje piezoelektryczne w innych układach benzynowych, ale ich obecności nie należy utożsamiać z samym oznaczeniem GDI.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Wtryskiwacze traktujemy jako precyzyjne elementy pomiarowe, a nie części, które wystarczy przepłukać i odesłać. Łączymy ponad trzy dekady pracy z układami wtryskowymi z rozbudowanym zapleczem oraz procesem opartym na identyfikacji, pomiarze przed pracami i kontroli po ich wykonaniu.

Należymy do firm, które rozwijały specjalistyczną regenerację układów wtryskowych jeszcze w okresie, gdy taki zakres usług dopiero tworzył swoją pozycję jako osobna specjalizacja techniczna.

• Ponad 30 lat doświadczenia w pracy z układami wtryskowymi.
• Wieloletnia specjalizacja rozwijana od okresu, gdy profesjonalna regeneracja układów wtryskowych była znacznie mniej rozpowszechnioną usługą niż obecnie.
• Rozbudowany park maszynowy zamiast jednego uniwersalnego urządzenia.
• Carbon Zapp GTBR-X jako zaawansowane stanowisko do odpowiednich konstrukcji GDI.
• Carbon Zapp GDU.4R jako dodatkowe stanowisko do odpowiednich wtryskiwaczy benzynowych.
• Carbon Zapp GS4/10 uzupełniający możliwości obsługi systemów benzynowych.
• Hartridge Excalibur przydatny szczególnie do analizy rozpylania i geometrii strugi.
• Oddzielne wyposażenie przeznaczone do procesu czyszczenia.
• Dobór stanowiska według konstrukcji i numeru części, a nie wyłącznie marki samochodu.
• Indywidualne oznaczenie każdej przyjętej sztuki.
• Zachowanie identyfikacji wtryskiwacza przez cały proces.
• Kontrola stanu wejściowego przed rozpoczęciem zasadniczych prac.
• Dobór czyszczenia i regeneracji do wyniku oraz konstrukcji.
• Ponowna kontrola po wykonaniu prac.
• Możliwość zestawienia wyników całego kompletu trzech wtryskiwaczy z Citigo.
• Wykonywanie badań według właściwych procedur i planów przewidzianych dla wykorzystywanych urządzeń.
• Korzystanie z dokumentacji technicznej i odpowiednich planów badawczych.
• Uporządkowane stanowiska i kontrola czystości podczas kolejnych etapów.
• Zabezpieczanie końcówek i króćców.
• Ograniczanie możliwości ponownego zabrudzenia wyczyszczonych części.
• Dokumentowanie wyników.
• Protokoły z przeprowadzonej diagnostyki.
• Końcowa kontrola jakości.
• 24-miesięczna pisemna gwarancja bez limitu kilometrów po regeneracji.
• Obsługa przesyłkowa z całej Polski.

Możesz przesłać pojedynczy wtryskiwacz albo pełny komplet trzech sztuk z Citigo. Po identyfikacji dobierzemy właściwy proces do konkretnego numeru części.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać do nas z dowolnego miejsca w Polsce. Możemy również pomóc zorganizować odbiór przesyłki.

Obsługujemy wysyłki przez DPD, InPost oraz Paczkomat, a po zakończeniu prac organizujemy przesyłkę zwrotną.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie. Na termin może również wpłynąć dostępność części potrzebnych do wykonania konkretnego zakresu prac.

Jeżeli odpowiedni element jest dostępny, możliwa jest również wysyłka wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego. W odpowiednich przypadkach wysyłka dostępnej części może zostać zorganizowana nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Przed zapakowaniem warto usunąć luźne zabrudzenia z zewnętrznej części opakowania roboczego, bez ingerowania w sam wtryskiwacz.

• zabezpiecz końcówki rozpylające,
• zaślep lub osłoń króćce,
• unieruchom każdą sztukę w paczce,
• rozdziel elementy tak, aby nie uderzały o siebie,
• dołącz dane kontaktowe,
• dodaj krótką informację dotyczącą zlecenia oraz VIN lub numer części, jeśli jest dostępny.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze MPI?

Benzyna z czasem się starzeje. Obecność biokomponentów, wilgoci i drobnych zanieczyszczeń może sprzyjać powstawaniu osadów w układzie paliwowym.

Osady mogą ograniczać przepływ przez niewielkie kanały wtryskiwacza, wpływać na dawkowanie i pogarszać charakter rozpylania. W samochodzie korzystającym przez dłuższy czas głównie z CNG szczególne znaczenie ma również stan benzyny pozostającej w niewielkim zbiorniku układu G-TEC.

Nie każdy osad oznacza automatycznie niesprawność wtryskiwacza. Dlatego przed doborem prac najpierw sprawdzamy rzeczywiste zachowanie elementu.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Citigo 1.0

Czy Citigo 1.0 60 KM i 75 KM ma ten sam rodzaj wtrysku benzyny?
Tak. CHYA 44 kW i CHYB 55 kW wykorzystują pośredni wielopunktowy wtrysk MPI/PFI. Nie oznacza to jednak, że numer konkretnego wtryskiwacza można dobierać wyłącznie po mocy silnika.

Czy Škoda Citigo 1.0 G-TEC CPGA ma wtryskiwacze benzynowe mimo zasilania CNG?
Tak. CPGA ma benzynowy tor zasilania oraz dodatkowy tor CNG. Przyjmowana przez nas usługa opisana na tej stronie dotyczy wtryskiwaczy benzynowych.

Czy w Citigo 1.0 występują benzynowe wtryskiwacze FSI lub GDI?
Nie w zweryfikowanych wersjach CHYA, CHYB i CPGA. Ich układ benzynowy jest MPI/PFI.

Ile wtryskiwaczy benzynowych tworzy komplet w Citigo 1.0?
Trzy sztuki, ponieważ wszystkie opisane silniki mają trzy cylindry.

Czy sam kod CHYA, CHYB lub CPGA wystarczy do zakupu wtryskiwacza?
Kod silnika bardzo pomaga, ale przy doborze części sprawdzamy również VIN oraz numer starego wtryskiwacza, aby uwzględnić właściwą wersję i rewizję.

Sprawdź wtryskiwacze benzynowe swojej Škody Citigo

Jeżeli chcesz sprawdzić własne wtryskiwacze z Škody Citigo 1.0 MPI lub G-TEC, możesz przesłać wymontowany pojedynczy element albo cały komplet trzech sztuk do Pawlik Diesel Service. Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i regenerację, a po VIN lub numerze części możemy również sprawdzić dostępność wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Możemy zorganizować odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić cenę usługi, dostępność części oraz możliwość wysyłki odpowiedniego wtryskiwacza.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części