Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Renault Grand Scenic III MPI PFI GDI DI 1.2 TCe 1.6 już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy pośredniego i bezpośredniego wtrysku benzyny. Obsługujemy systemy MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost oraz inne konstrukcje benzynowe. Badania wykonujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki analizują technicy zajmujący się aparaturą wtryskową.

W Renault Grand Scenic III występują między innymi benzynowe wersje 1.6 16V K4M 858 oraz 1.2 TCe H5F. K4M 858 korzysta z wielopunktowego wtrysku pośredniego, natomiast H5F 404 stosowany w Grand Scenic III 1.2 TCe wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Nie oceniamy części na podstawie jednego parametru. Wtryskiwacz jest jednocześnie elementem elektrycznym i hydraulicznym, dlatego prawidłowy wynik jednej kontroli nie potwierdza jeszcze jego pełnej sprawności.

Kontrola elektryczna

Sprawdzamy parametry odpowiednie dla konkretnej konstrukcji. Przykładowy wynik rezystancji może wynosić 12,5 Ω tam, gdzie taka metoda ma zastosowanie, ale zawsze porównujemy go z właściwymi danymi dla badanego elementu.

Sam pomiar rezystancji cewki wtryskiwacza benzynowego nie pokaże dawkowania, szczelności ani rozpylania. Dlatego kontrola elektryczna jest jednym z etapów, a nie końcowym werdyktem.

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz prawidłowo odcina medium testowe. Przykładowy zapis wyniku może wskazywać brak wykrytego wycieku podczas określonego czasu próby.

Szczelność analizujemy osobno od wydatku. Wtryskiwacz może podawać prawidłową ilość medium podczas otwarcia, ale jednocześnie nieprawidłowo odcinać przepływ po zamknięciu.

Pomiar dawkowania

Mierzymy ilość medium podawaną w określonym punkcie testowym. Przykładowy odczyt 41,7 ml/30 s pokazuje sposób zapisu pomiaru, ale nie stanowi wartości referencyjnej dla Renault Grand Scenic III.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Test dynamiczny

Sterujemy wtryskiwaczem seriami impulsów o określonej charakterystyce. Dzięki temu sprawdzamy jego zachowanie w warunkach innych niż stałe otwarcie.

Powtarzalność dawkowania

Powtarzamy ten sam punkt i porównujemy wyniki. Seria 18,7 ml, 18,6 ml i 18,7 ml pokazuje większą stabilność niż 18,7 ml, 17,5 ml i 19,2 ml.

W praktyce powtarzalność jest często równie ważna jak sama wartość średnia. Wtryskiwacz może osiągać przeciętnie właściwą dawkę, ale za każdym razem podawać inną ilość.

Minimalna dawka

Jeżeli plan testowy obejmuje taki zakres, sprawdzamy pracę przy krótkim czasie wysterowania. Mała dawka dobrze ujawnia problemy z płynnym i powtarzalnym reagowaniem elementu.

Czas reakcji

W konstrukcjach objętych odpowiednią procedurą mierzymy reakcję wtryskiwacza na sygnał sterujący. Wynik jest analizowany w jednostkach i granicach przewidzianych dla konkretnego planu.

Praca w różnych punktach testowych

Jeżeli procedura przewiduje kilka punktów, sprawdzamy część przy różnych warunkach sterowania lub ciśnienia. Nie zakładamy, że dobry wynik jednego pomiaru oznacza prawidłową pracę w całym zakresie.

Ocena rozpylania

Sprawdzamy charakter tworzonej strugi. Wtryskiwacz może podawać prawidłową całkowitą ilość medium, ale rozpylać je w sposób nierównomierny.

Właśnie dlatego wynik objętościowy i jakość rozpylania traktujemy jako dwa osobne obszary diagnostyki.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie i sprawdzamy cały komplet?

Każdą sztukę mierzymy osobno, ale końcowa ocena kompletu wymaga zestawienia wszystkich wyników.

• Każda część może mieć inny stopień zabrudzenia lub zużycia.
• Prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza stanu pozostałych.
• Porównujemy dawkowanie, szczelność, reakcję oraz pozostałe parametry dostępne w planie.
• Szukamy także części, która formalnie nie daje skrajnego wyniku, ale wyraźnie odstaje od całego zestawu.
• Sprawdzamy, czy różnica między sztukami zmniejszyła się po czyszczeniu.

Przykładowe wyniki 42,0 ml, 41,8 ml, 42,1 ml i 38,9 ml wskazują, że jedna sztuka zachowuje się inaczej. Są to wartości wyłącznie poglądowe.

Istotna jest tu jeszcze jedna rzecz: po czyszczeniu średnia dawka kompletu może prawie się nie zmienić, a mimo tego wynik może być lepszy, jeżeli poszczególne sztuki zaczynają pracować znacznie równiej. Sama średnia nie pokazuje więc całego obrazu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszej pracowni?

Każde zlecenie zaczynamy od identyfikacji części i zachowania ich przyporządkowania.

• Odczytujemy numer znajdujący się na wtryskiwaczu.
• Ustalamy producenta.
• Rozpoznajemy technologię MPI/PFI albo GDI DI.
• Weryfikujemy zastosowanie.
• Oglądamy korpus, końcówkę i złącza.
• Sprawdzamy widoczne uszkodzenia mechaniczne.
• Kontrolujemy stan części elektrycznej.
• Oznaczamy poszczególne sztuki i przypisujemy je do zlecenia.

Przy komplecie zachowujemy identyfikację poszczególnych elementów. Dzięki temu wynik po czyszczeniu możemy odnieść do dokładnie tej samej sztuki, która była mierzona na początku.

W przypadku Renault Grand Scenic III dobór wykonujemy na podstawie numeru starego wtryskiwacza albo VIN. Sama informacja 1.6 lub 1.2 TCe nie jest wystarczająca do pewnego doboru części.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni MPI/PFI a GDI DI

Czyszczenie wtryskiwaczy Renault Grand Scenic III – cały proces wykonujemy w naszej pracowni

Przekazane części przechodzą u nas cały proces od pierwszego pomiaru do testu końcowego. Nie wykonujemy czyszczenia bez wcześniejszej wiedzy o parametrach wtryskiwacza.

• Najpierw przeprowadzamy test początkowy.
• Czyszczenie wewnętrzne wykonujemy w naszej pracowni według procedury dobranej do konstrukcji.
• Czyszczenie ultradźwiękowe wykonujemy u nas, jeżeli dany wtryskiwacz może być obsługiwany tą metodą.
• Kontrolujemy sposób ułożenia i zakres kontaktu części z płynem.
• Jeżeli właściwa procedura przewiduje dodatkowe płukanie, realizujemy je na naszym wyposażeniu.
• Po zakończeniu procesu ponownie przeprowadzamy test.
• Porównujemy te same lub odpowiadające sobie punkty pomiarowe.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych wykorzystuje zjawisko kawitacji do usuwania zabrudzeń z obszarów trudno dostępnych dla zwykłego mycia. Samo zastosowanie ultradźwięków nie potwierdza jednak skuteczności procesu — potrzebny jest test przed i po czyszczeniu.

Wyniku po czyszczeniu nie sprowadzamy do pytania, czy dawka wzrosła. Sprawdzamy:

• czy znajduje się we właściwym zakresie,
• czy kolejne pomiary są bardziej powtarzalne,
• czy poprawiła się szczelność,
• czy komplet stał się bardziej wyrównany,
• czy zmieniła się jakość rozpylania, jeżeli ocena jest objęta procedurą.

To pozwala odróżnić rzeczywistą poprawę od samej zmiany liczby na wydruku.

Diagnostyka na Carbon Zapp GDU.4R|X

Do badań wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R|X.

Producent przeznacza urządzenie do testowania i obsługi bezpośrednich wtryskiwaczy GDI oraz klasycznych benzynowych EFi. Stanowisko pozwala pracować z czterema wtryskiwaczami jednocześnie. Dokumentacja przewiduje również bazę planów testowych i kodowanie dla obsługiwanych aplikacji.

Dla klasycznych MPFi producent wskazuje możliwość testów niskociśnieniowych 0–10 bar. Dla nowej generacji GDI stanowisko realizuje testy wysokociśnieniowe.

Maksymalna możliwość ciśnieniowa urządzenia wynosi 650 bar. Jest to parametr stanowiska, a nie uniwersalne ciśnienie testowe dla wtryskiwacza Renault Grand Scenic III. Warunki dobieramy do części i właściwego planu.

Dokumentacja GDU.4R|X opisuje także:

• czujnik RSP do pomiaru czasu reakcji dyszy,
• dynamiczny pomiar ilości medium,
• automatyczne plany testowe,
• płukanie i płukanie wsteczne dla odpowiednich zastosowań,
• funkcję kodowania obsługiwanych GDI,
• obsługę czterech wtryskiwaczy równocześnie.

Dla dynamicznego czujnika pomiarowego BK Coriolis producent podaje dokładność ±0,1%, powtarzalność ±0,05% oraz zakres 1–1000 ml/min. Są to parametry tego konkretnego toru pomiarowego, a nie uniwersalna dokładność wszystkich funkcji stanowiska.

Jakie wyniki analizujemy?

Zakres zawsze wynika z numeru części i dostępnego planu.

W zależności od konstrukcji analizujemy między innymi:

• ilość podawanego medium,
• powtarzalność kolejnych prób,
• reakcję dyszy, jeżeli dany test ją obejmuje,
• zachowanie w kolejnych punktach,
• różnice między sztukami testowanego kompletu.

Nie przypisujemy każdemu wtryskiwaczowi wszystkich możliwości urządzenia.

Prawidłowy wynik przy jednym wysterowaniu nie oznacza prawidłowej charakterystyki w całym zakresie. Szczególnie interesująca diagnostycznie jest sytuacja, gdy wtryskiwacz zgadza się z pozostałymi przy dużej dawce, ale wyraźnie odstaje przy krótkim impulsie.

Jak interpretujemy wyniki?

Końcową ocenę opieramy na danych pomiarowych, wartościach przewidzianych dla odpowiedniego planu, procedurach urządzenia oraz doświadczeniu technika.

Patrzymy nie tylko na przekroczenia wartości granicznych. Analizujemy również wzajemną relację wyników całego zestawu i zmianę pomiędzy testem początkowym a końcowym.

Porównanie wyników przed i po czyszczeniu

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie wykonujemy tylko w konstrukcjach, w których dana technologia wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne.

• Najpierw przeprowadzamy wymagane pomiary.
• Ustalamy charakterystykę konkretnej sztuki.
• Uwzględniamy fakt, że dwa elementy tego samego typu mogą mieć mierzalnie różne właściwości.
• Jeżeli technologia przewiduje kod korekcyjny, realizujemy odpowiednią procedurę.
• Kod opisuje indywidualną charakterystykę elementu w zakresie przewidzianym przez system.
• Dane te pozwalają sterownikowi uwzględnić różnice pomiędzy poszczególnymi częściami.

Carbon Zapp GDU.4R|X obsługuje kodowanie określonych wtryskiwaczy GDI, a baza aplikacji jest rozwijana przez producenta. Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz Renault Grand Scenic III wymaga kodowania.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach GDI realizujemy rewitalizację stosu piezoelektrycznego, jeżeli pozwalają na to budowa części i wynik diagnostyki. Producent GDU.4R|X przewiduje taką funkcję dla odpowiednich wtryskiwaczy po czyszczeniu wewnętrznym i płukaniu wstecznym.

Nie jest to czynność wykonywana przy wszystkich wtryskiwaczach benzynowych.

Co otrzymuje klient po diagnostyce?

Po zakończeniu procesu przekazujemy informacje wynikające z rzeczywistych badań.

• Przekazujemy rezultat diagnostyki każdej sztuki.
• Pokazujemy najważniejsze parametry objęte planem.
• Informujemy o wyniku próby szczelności.
• Przekazujemy dane dotyczące dawkowania.
• Jeżeli plan obejmuje pomiar czasu reakcji, uwzględniamy ten wynik.
• Przekazujemy ocenę rozpylania w zakresie wykonanej procedury.
• Pokazujemy rezultat testu po czyszczeniu.
• Przy komplecie zestawiamy poszczególne sztuki.
• Przekazujemy certyfikat badania na stanowisku probierczym.
• Dołączamy indywidualny protokół parametrów.
• Kończymy zlecenie kontrolą jakości.
• Na wykonaną usługę zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Protokół pozwala zobaczyć nie tylko wynik końcowy, ale również rzeczywistą zmianę parametrów, jeżeli zakres badania umożliwia ich porównanie.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Sprawdzenie wtrysku pośredniego kosztuje 45 zł netto za jedną sztukę.

Sprawdzenie wtrysku bezpośredniego kosztuje 103 zł netto za jedną sztukę.

Cena obejmuje test początkowy, czyszczenie i kontrolę końcową. Taki zakres i ceny wskazuje również aktualna oferta dotycząca czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych.

Dla Grand Scenic III 1.6 MPI/PFI stosujemy zakres właściwy dla wtrysku pośredniego. W przypadku 1.2 TCe GDI DI wykorzystujemy procedurę dla bezpośredniego wtrysku benzyny.

Przed kontaktem przygotuj numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo VIN Renault Grand Scenic III. Pozwala nam to sprawdzić zastosowanie przed doborem części.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Cały proces można zrealizować bez osobistej wizyty w naszej pracowni.

• Organizujemy odbiór przesyłki ze wskazanego adresu.
• Przyjmujemy zlecenia z całej Polski.
• Własne wtryskiwacze można wysłać do diagnostyki i procesu serwisowego.
• Po zakończeniu badań odsyłamy części.
• Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe oraz zregenerowane.
• Realizujemy dostawy przez DPD, InPost lub do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność części potrzebnych do dalszych czynności może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować część do wysyłki?

Zabezpiecz króćce i końcówki oraz unieruchom każdy wtryskiwacz w opakowaniu. Do paczki dołącz dane kontaktowe i informacje umożliwiające przypisanie części do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz numer części albo VIN Renault Grand Scenic III.
• Organizujemy odbiór kurierski.
• Identyfikujemy otrzymane wtryskiwacze.
• Wykonujemy pomiary początkowe.
• Przeprowadzamy cały proces czyszczenia w naszej pracowni.
• Ponownie wykonujemy test.
• Zestawiamy wyniki przed czyszczeniem i po nim.
• Przekazujemy ocenę stanu części.
• Jeżeli potrzebne są dodatkowe czynności, określamy ich zakres.
• Po zakończeniu procesu wysyłamy podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT

Korekty pokazują, jak sterownik zmienia wyliczoną dawkę paliwa na podstawie obserwowanego składu mieszanki.

• STFT jest korektą krótkoterminową i zmienia się na bieżąco.
• LTFT przedstawia korektę utrwaloną podczas dłuższej pracy.
• Korekta dodatnia oznacza zwiększanie obliczanej dawki.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie.

Przykładowe STFT +8% oznacza, że sterownik chwilowo zwiększa ilość paliwa względem obliczonej wartości bazowej.

Korekty nie wskazują jednak bezpośrednio jednej uszkodzonej części. Na skład mieszanki wpływają także dolot, zapłon, ciśnienie paliwa i informacje z czujników.

Podobnie wysokie spalanie benzyny nie jest samodzielnym dowodem na niesprawność wtryskiwaczy. Dlatego wynik parametrów silnika zestawiamy z bezpośrednim testem części, jeżeli diagnostyka wskazuje na układ wtryskowy.

Ciekawym przypadkiem jest komplet, w którym jedna sztuka podaje zbyt dużo, a inna zbyt mało. Łączny skład mieszanki może wtedy częściowo maskować różnicę pomiędzy cylindrami. Test każdej sztuki osobno pozwala tę różnicę zobaczyć.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Podczas diagnostyki spotykamy między innymi:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia obecne w benzynie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• nieprawidłową pracę elementu elektrycznego,
• nieszczelność,
• pogorszenie jakości rozpylania.

Możliwe następstwa to:

• nierówna praca silnika,
• zwiększone zużycie benzyny,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Zapalenie się kontrolki Check Engine również nie oznacza automatycznie uszkodzonego wtryskiwacza. Kod błędu może wskazywać skutek, na przykład niewłaściwy skład mieszanki lub wypadanie zapłonu, ale przyczynę potwierdzamy dopiero przez dalsze badania.

Profesjonalny test pozwala bezpośrednio ocenić zachowanie wymontowanej części. Dzięki temu nie opieramy decyzji wyłącznie na objawach z pracy silnika.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Starzenie benzyny sprzyja powstawaniu osadów i produktów utleniania. Biokomponenty zwiększają znaczenie prawidłowych warunków przechowywania paliwa oraz ograniczenia kontaktu z wilgocią.

Drobne zanieczyszczenia mogą osadzać się w niewielkich kanałach i w obszarze części rozpylającej. Zmiana drożności wpływa na dawkowanie, a osad na końcówce może pogorszyć kształt strugi.

W 1.2 TCe GDI końcówka pracuje w innych warunkach niż w 1.6 MPI/PFI, dlatego również skutki zabrudzenia mogą ujawniać się inaczej.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy naszej specjalistycznej pracowni?

Proces budujemy wokół pomiaru, porównania i kontroli końcowej.

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze aparatury wtryskowej.
• Korzystamy ze specjalistycznych urządzeń do wtryskiwaczy benzynowych.
• Pracujemy między innymi na Carbon Zapp GDU.4R|X.
• Obsługujemy układy MPI/PFI oraz wysokociśnieniowe GDI.
• Przed czyszczeniem wykonujemy test początkowy.
• Całe czyszczenie przeprowadzamy w naszej pracowni.
• Po zakończeniu procesu ponownie wykonujemy pomiary.
• Porównujemy nie tylko dawkę, ale także jej powtarzalność.
• Przy komplecie analizujemy rozrzut pomiędzy wszystkimi sztukami.
• Dokumentujemy końcowe rezultaty.
• W obsługiwanych konstrukcjach wykonujemy przewidziane procedury kodowania.
• Korzystamy z wydzielonych stanowisk do poszczególnych etapów pracy.
• Każdy element oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.
• Obsługujemy przesyłki z całej Polski.

W Grand Scenic III różnica pomiędzy 1.6 MPI/PFI i 1.2 TCe GDI DI pokazuje, dlaczego sama informacja, że mamy wtryskiwacz benzynowy, jest niewystarczająca. Najpierw identyfikujemy technologię i konkretną część, a dopiero potem dobieramy warunki pomiarowe.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Renault Grand Scenic III

Czy Grand Scenic III 1.6 16V ma wtrysk MPI/PFI?

Tak. Wersja K4M 858 wykorzystuje wielopunktowy wtrysk benzyny do kolektora dolotowego.

Czy Grand Scenic III 1.2 TCe ma bezpośredni wtrysk benzyny?

Tak. H5F 404 stosowany w 1.2 TCe wykorzystuje direct injection.

Czy prawidłowa rezystancja oznacza, że wtryskiwacz jest sprawny?

Nie. Pomiar elektryczny nie pokazuje szczelności, dawki ani jakości rozpylania, dlatego wykonujemy również test hydrauliczny.

Czy po czyszczeniu dawka musi wzrosnąć?

Nie. Celem jest osiągnięcie właściwej charakterystyki. Poprawą może być także większa powtarzalność lub lepsze wyrównanie kompletu bez dużej zmiany średniej dawki.

Czy trzeba przesłać cały komplet?

Możemy sprawdzić pojedynczą sztukę, ale komplet daje możliwość bezpośredniego porównania wszystkich wtryskiwaczy w jednakowych warunkach.

Regeneracja i test wtryskiwaczy Renault Grand Scenic III 1.2 TCe 1.6 – kontakt

W naszej pracowni wykonujemy test wstępny, cały proces czyszczenia oraz kontrolę końcową własnych wtryskiwaczy. Jeżeli potrzebny jest inny podzespół, sprawdzamy także dostępność części zregenerowanej lub nowej.

Przygotuj numer starego wtryskiwacza albo VIN Renault Grand Scenic III. Na tej podstawie potwierdzamy zastosowanie, cenę i dostępność.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Pod numerem 601 856 277 sprawdzisz koszt diagnostyki oraz dostępność odpowiedniego podzespołu.