Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI Citroën C3 III / C3 Origin 1.2 PureTech 68 82 83 110 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testowanie wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI oraz GDI, w tym konstrukcji stosowanych w układach FSI, TFSI, TSI i EcoBoost. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, pomiarów elektrycznych i procedur dostosowanych do konkretnego typu wtryskiwacza.

W Citroënie C3 III oraz C3 Origin pojemność 1.2 oznacza dwie istotnie różniące się technologie podawania benzyny. Wolnossące odmiany PureTech wykorzystują wtrysk pośredni, natomiast doładowany PureTech 110 pracuje z wtryskiem bezpośrednim. W rezultacie ten sam objaw, na przykład szarpanie podczas przyspieszania, może wymagać sprawdzenia wtryskiwaczy o zupełnie innej konstrukcji.

Każdy wymontowany element identyfikujemy, sprawdzamy pod względem elektrycznym i hydraulicznym, a następnie oceniamy według właściwej procedury. Jeżeli wykonujemy czyszczenie, jego skuteczność potwierdzamy ponownym badaniem. O stanie wtryskiwacza decydują wyniki pomiarów, a nie sam wygląd końcówki.

Nierówna praca Citroëna C3 1.2 – gdzie szukać przyczyny?

W trzycylindrowych jednostkach 1.2 PureTech nieprawidłowa praca jednego cylindra może być wyraźnie odczuwalna podczas postoju, ruszania lub przyspieszania. Nie oznacza to jednak, że przyczyną jest zawsze wtryskiwacz. Podobne zachowanie samochodu mogą wywoływać usterki zapłonu, problemy z dolotem, nieprawidłowe ciśnienie paliwa albo zaburzenia mechaniczne pracy silnika.

Problemy dotyczące samych wtryskiwaczy mają kilka możliwych źródeł:

Podczas eksploatacji możemy zaobserwować nierówne obroty, szarpanie, utratę płynności przyspieszania, słabsze osiągi albo zwiększone zużycie paliwa. Nieprawidłowo podawana benzyna może także zaburzać skład mieszanki i zwiększać obciążenie katalizatora, szczególnie gdy dochodzi do wypadania zapłonów lub obecności niespalonego paliwa w układzie wydechowym.

Objaw nie jest diagnozą. Dlatego przed zakwalifikowaniem wtryskiwacza do dalszej obsługi sprawdzamy jego rzeczywiste parametry na stanowisku probierczym.

Dlaczego znaczenie ma również jakość benzyny?

Paliwo podlega procesom starzenia, szczególnie podczas długiego przechowywania i częstych okresów postoju samochodu. Zawarte w nim biokomponenty, wilgoć oraz zanieczyszczenia mogą sprzyjać powstawaniu osadów i pogarszaniu warunków pracy precyzyjnych elementów układu wtryskowego. Z czasem zabrudzenia mogą ograniczać przepływ przez końcówkę lub zmieniać sposób formowania strugi. Sam fakt wystąpienia osadów nie rozstrzyga jednak o stanie wtryskiwacza – konieczna jest kontrola jego parametrów.

Korekty STFT i LTFT w PureTech – wskazówka diagnostyczna, a nie wynik testu

Podczas diagnostyki samochodu analizujemy również korekty paliwowe zapisane i obliczane przez sterownik silnika. Informują one, w jaki sposób układ sterowania reaguje na warunki spalania i sygnały z czujników.

• STFT (Short Term Fuel Trim) – krótkoterminowa korekta dawki paliwa, reagująca na bieżące zmiany składu mieszanki.
• LTFT (Long Term Fuel Trim) – długoterminowa korekta, odzwierciedlająca utrzymujące się tendencje w regulacji mieszanki.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa ilość podawanego paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik ogranicza dawkowanie względem wartości bazowej.

W Citroënie C3 1.2 przyczyną dodatnich korekt może być między innymi niedostateczne podawanie paliwa, ale również nieszczelność dolotu lub błędny pomiar ilości powietrza. Korekty ujemne mogą towarzyszyć nadmiernej ilości paliwa, jednak nie identyfikują automatycznie nieszczelnego wtryskiwacza.

Wartości STFT i LTFT analizujemy w kontekście temperatury silnika, obciążenia oraz pozostałych danych diagnostycznych. Nie zastępują one pomiaru szczelności, dawkowania i rozpylania wymontowanych wtryskiwaczy.

Silniki 1.2 w C3 III i C3 Origin – podobna pojemność, inna konstrukcja wtryskiwaczy

Citroën C3 III, wprowadzony w 2016 roku, korzystał z kilku odmian trzycylindrowych silników benzynowych o pojemności 1199 cm³; C3 Origin stanowi kontynuację trzeciej generacji.

Weryfikacja kodu jednostki jest szczególnie istotna przy doborze części, ponieważ różnice konstrukcyjne mogą występować również między silnikami o tej samej mocy.

Kod silnika, numer części i VIN – trzy elementy właściwego doboru

Kod jednostki określa rodzinę konstrukcyjną silnika, lecz nie zawsze wystarcza do wskazania konkretnego numeru wtryskiwacza. Podczas modernizacji mogły zmieniać się zastosowane podzespoły, ich numery katalogowe albo oznaczenia producenta. Dlatego podczas identyfikacji wykorzystujemy:

• Kod silnika – do rozpoznania odmiany jednostki i podstawowej technologii wtrysku.
• Numer z wymontowanego wtryskiwacza – do ustalenia jego konkretnej wersji konstrukcyjnej i dostępnej dokumentacji.
• Numer VIN – do sprawdzenia konfiguracji fabrycznej samochodu i zgodności dobieranej części.

MPI w PureTech 83 i GDI w PureTech 110 – dwa różne środowiska pracy

Wybór procedury badania zależy przede wszystkim od miejsca podawania paliwa i warunków, w których pracuje wtryskiwacz. W odmianie wolnossącej benzyna trafia do kanału dolotowego przed zaworem ssącym. W silniku turbodoładowanym paliwo jest wprowadzane bezpośrednio do komory spalania, co wymaga innych parametrów hydraulicznych, konstrukcji końcówki i sposobu sterowania.

Wyniki uzyskane przy parametrach odpowiednich dla MPI nie służą do kwalifikowania wtryskiwacza wysokociśnieniowego. Różnice dotyczą nie tylko samego ciśnienia, ale również czasu sterowania, liczby impulsów oraz referencyjnych wielkości dawkowania.

Droga wtryskiwacza od przyjęcia do pierwszego pomiaru - co robimy?

• Rejestracja i identyfikacja - przypisujemy wtryskiwacze do zlecenia, odczytujemy oznaczenia katalogowe i sprawdzamy dane producenta. Ustalamy również, czy dostarczony element należy do układu MPI czy GDI.
• Ocena stanu zewnętrznego - oglądamy korpus, końcówkę rozpylającą, złącze elektryczne i powierzchnie współpracujące z uszczelnieniami. Kontrolujemy ślady uszkodzeń mechanicznych, odkształceń, korozji oraz zanieczyszczeń.
• Wstępna kontrola elektryczna - sprawdzamy parametry właściwe dla danej konstrukcji i weryfikujemy, czy nie występują nieprawidłowości uniemożliwiające przeprowadzenie dalszego badania.
• Kwalifikacja do odpowiedniej procedury - na podstawie numeru części i budowy wybieramy stanowisko oraz zakres testów. Inaczej przygotowujemy wtryskiwacz z PureTech 83, a inaczej element bezpośredniego wtrysku z PureTech 110.
• Zachowanie identyfikacji kompletu - każdy element otrzymuje przypisanie do zlecenia i oznaczenie pozycji w komplecie. Dzięki temu wyniki wtryskiwaczy nie zostają pomylone podczas czyszczenia, badań kontrolnych i przygotowania do odesłania.

Carbon Zapp GTB4R-X – badania wysokociśnieniowych wtryskiwaczy PureTech 110

W przypadku wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku wykonujemy wieloetapowe pomiary na stanowisku Carbon Zapp GTB4R-X. Nie ograniczamy badania do sprawdzenia, czy przez końcówkę przepływa odpowiednia ilość medium.

Kontrolujemy część elektryczną, szczelność, wielkość dawek, stabilność pracy i reakcję na sterowanie. Wyniki zestawiamy z dokumentacją właściwą dla badanego numeru części.

GTB4R-X jest specjalistycznym stanowiskiem czterokanałowym do diagnostyki benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich. Wykorzystujemy je podczas obsługi różnych konstrukcji producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli, zgodnie z zakresem dostępnych procedur.

Trzy cylindry C3, cztery kanały stanowiska

Na GTB4R-X jednocześnie badamy maksymalnie cztery wtryskiwacze. Każdy kanał dysponuje niezależnym przepływomierzem, dlatego pomiary elementów wykonujemy w porównywalnych warunkach, zachowując osobną ocenę każdego z nich. Silnik 1.2 PureTech ma trzy cylindry, a zatem w typowej konfiguracji jeden wtryskiwacz przypada na każdy cylinder.

Istotne jest zestawienie parametrów całego zestawu. Wtryskiwacz, który samodzielnie uzyskał wynik zbliżony do oczekiwanego, może wykazywać odchylenie względem pozostałych przy zmianie warunków pracy.

Kontrola elektryczna poprzedza interpretację dawkowania

Wtryskiwacz wymaga prawidłowej odpowiedzi na sygnały elektryczne. Samo uzyskanie odpowiedniej ilości medium podczas jednego pomiaru nie oznacza, że jego obwód sterujący pracuje właściwie. Na GTB4R-X sprawdzamy parametry elektryczne przewidziane dla badanej konstrukcji, w tym:

• rezystancję obwodu;
• indukcyjność;
• pojemność, jeżeli dotyczy zastosowanego typu elementu;
• obecność zwarcia do masy;
• zachowanie podczas pobudzania sygnałem sterującym.

Interpretujemy je w odniesieniu do budowy i wymagań danego wtryskiwacza. Nie stosujemy wspólnych wartości granicznych dla elementów elektromagnetycznych i piezoelektrycznych. Nieprawidłowości elektryczne mogą wpływać na powtarzalność otwierania, a w konsekwencji na dawkowanie przy krótkich impulsach. Dlatego wynik elektryczny stanowi odrębną część oceny technicznej.

Szczelność korpusu nie jest tym samym co szczelność rozpylacza

Najpierw kontrolujemy możliwość wycieków zewnętrznych. Sprawdzamy korpus, połączenia i miejsca, w których medium mogłoby wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Następnie oceniamy zamknięcie samej końcówki rozpylającej. Podczas testu sprawdzamy, czy po ustaniu sterowania występuje:

• sączenie medium;
• kapanie z końcówki;
• niekontrolowany przepływ;
• utrata szczelności rozpylacza.

Te dwa rodzaje nieprawidłowości wymagają osobnej interpretacji. Wyciek zewnętrzny dotyczy szczelności obudowy lub połączeń, natomiast nieszczelność końcówki wiąże się z niepożądanym przepływem w kierunku komory spalania. Wtryskiwacz może podawać prawidłową ilość medium podczas otwarcia, a mimo to nie utrzymywać wymaganej szczelności po zamknięciu.

Nie jeden pomiar, lecz charakterystyka w kilku punktach pracy

Największą wartość diagnostyczną uzyskujemy, gdy obserwujemy zachowanie wtryskiwacza w różnych warunkach sterowania. Na GTB4R-X wykonujemy pomiary dawek właściwych dla konstrukcji, które mogą obejmować punkty odpowiadające:

• pełnemu obciążeniu silnika;
• warunkom emisyjnym;
• pracy na biegu jałowym;
• krótkim dawkom pilotażowym;
• dodatkowym wtryskom, czyli dotryskom;
• sekwencjom wielokrotnego dawkowania.

Nie każdy wtryskiwacz wymaga wszystkich wymienionych etapów. O wyborze punktów pomiarowych decyduje testplan konkretnego numeru części. W poszczególnych próbach mierzymy ilość medium, analizujemy stabilność dawkowania i sprawdzamy zachowanie elementu przy zmianie czasu sterowania. Porównujemy również różnice między wynikami z kolejnych punktów.

Szczególną uwagę zwracamy na krótkie impulsy, ponieważ drobne odchylenie w czasie otwarcia może wpływać na dawkę podawaną przy małym obciążeniu. Jeżeli procedura obejmuje sekwencje wielokrotne, badamy także zachowanie wtryskiwacza podczas następujących po sobie impulsów. Pozwala to ocenić, czy reakcja pozostaje stabilna przy bardziej złożonym sposobie sterowania.

Powtarzalność – czy kolejny cykl potwierdza poprzedni?

Pojedynczy pomiar nie pokazuje całej charakterystyki pracy elementu. Wykonujemy kolejne cykle badawcze i kontrolujemy:

• czy uzyskiwana dawka jest powtarzalna;
• czy parametry pozostają stabilne;
• czy nie pojawiają się sporadyczne odchylenia;
• czy jeden z wtryskiwaczy nie reaguje inaczej niż pozostałe.

Wynik, który wygląda prawidłowo tylko podczas jednego cyklu, wymaga szerszej interpretacji. Dążymy do potwierdzenia stabilnej pracy w warunkach przewidzianych przez procedurę.

Zmiana ciśnienia może ujawnić dodatkowe odchylenia

Wtryskiwacz GDI podlega innym obciążeniom hydraulicznym niż element wtrysku pośredniego. Jeżeli testplan to przewiduje, przeprowadzamy badania przy kilku dobranych wartościach ciśnienia. Sprawdzamy, czy wraz ze zmianą warunków nie pojawiają się zaburzenia dawki, problemy ze szczelnością albo odchylenia czasu reakcji.

Aktualna specyfikacja modelu GTB4R-X podaje maksymalną możliwość pracy układu wysokociśnieniowego do 1200 bar. Rzeczywiste wartości stosowane podczas diagnostyki wynikają z testplanu oraz konstrukcji badanego elementu. Nie stosujemy jednego uniwersalnego ciśnienia do wszystkich wtryskiwaczy GDI.

Czas reakcji – istotny parametr przy krótkich impulsach

Podczas badania czasu reakcji analizujemy, jak szybko wtryskiwacz odpowiada na sygnał sterujący i czy reakcja powtarza się w kolejnych cyklach. Dwa elementy mogą osiągać zbliżoną sumaryczną dawkę, a jednocześnie różnić się dynamiką otwierania lub zamykania. Taka rozbieżność może mieć szczególne znaczenie przy niewielkich porcjach paliwa.

W odpowiednio wyposażonym stanowisku wykonujemy pomiary czasu reakcji RSP, a uzyskane dane interpretujemy w odniesieniu do właściwej procedury. Pomiar ten traktujemy jako uzupełnienie, a nie zamiennik kontroli dawkowania i szczelności.

Obraz rozpylania uzupełnia wynik przepływu

Podczas pracy wtryskiwacza obserwujemy sposób wypływu medium z końcówki. Oceniamy formowanie strugi, jej kierunek, równomierność oraz ewentualne kapanie. Weryfikujemy również, czy poszczególne wtryskiwacze tworzą porównywalny obraz rozpylania.

Jest to szczególnie ważne w układzie GDI, gdzie sposób rozprowadzenia paliwa wpływa na tworzenie mieszanki bezpośrednio w cylindrze. Prawidłowa wielkość dawki nie oznacza automatycznie prawidłowego rozpylania.

CloudX i testplany – właściwa procedura dla konkretnego numeru

Podczas diagnostyki korzystamy z danych przypisanych do określonych konstrukcji wtryskiwaczy. System Carbon Zapp CloudX wspiera dostęp do aktualizowanej bazy diagnostycznej, weryfikację dostępności testplanów, aktualizacje danych oraz obsługę protokołów z badań.

W praktyce oznacza to, że po odczytaniu numeru części sprawdzamy dostępne procedury i dobieramy odpowiedni zakres pomiarów. Nie zakładamy, że dwa wizualnie podobne wtryskiwacze z silników 1.2 wymagają identycznego sterowania lub posiadają takie same wartości referencyjne.

Kontrola końcowa po wykonaniu czynności serwisowych

Po zakończeniu czyszczenia albo innych czynności dopuszczonych dla danej konstrukcji wracamy do pomiarów. Ponownie sprawdzamy parametry elektryczne, szczelność, dawki w odpowiednich punktach pracy, stabilność, powtarzalność i czas reakcji, jeżeli obejmowała go procedura. Ocenę uzupełniamy obserwacją rozpylania oraz porównaniem całego kompletu.

Dzięki temu rozróżniamy rzeczywistą poprawę parametrów od samej zmiany wyglądu wtryskiwacza.

Pozostałe stanowiska naszej pracowni

Park maszynowy uzupełniamy urządzeniami przeznaczonymi do różnych konstrukcji benzynowych układów wtryskowych.

• Na Hartridge Excalibur GDi Master wykonujemy diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych GDI i PFI, w tym ocenę obrazu rozpylania.
• Na Carbon Zapp GDU.4R badamy konstrukcje bezpośredniego wtrysku oraz odpowiednie wtryskiwacze konwencjonalne, korzystając z właściwych procedur.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy do badań obsługiwanych przez to stanowisko wtryskiwaczy benzynowych, w szczególności układów niskociśnieniowych MPI/PFI.

Zestaw urządzeń pozwala nam dopasować sposób badania do budowy elementu. Wybieramy procedurę według numeru wtryskiwacza, a nie wyłącznie nazwy samochodu.

Trzy wtryskiwacze, podobne dawki – czy wszystkie pracują prawidłowo?

W silniku 1.2 PureTech porównanie trzech elementów dostarcza informacji, których nie uzyskamy z samej sumarycznej ilości medium.

Przykładowo dwa wtryskiwacze mogą osiągać porównywalny wynik dawkowania, ale jeden tworzy równomierną strugę, a drugi wykazuje miejscowe zaburzenia rozpylania. Różnica może dotyczyć również szczelności po zamknięciu lub powtarzalności kolejnych cykli.

Ostatecznie analizujemy zestaw parametrów, a nie pojedynczy korzystny wynik. Wtryskiwacz, którego dawka mieści się w wymaganym zakresie, nadal może wymagać negatywnej oceny ze względu na nieszczelność lub nieprawidłowe formowanie strugi. W silniku trzycylindrowym szczególnie przydatne jest zachowanie identyfikacji wszystkich trzech elementów, ponieważ pozwala powiązać ich wyniki z konkretnymi pozycjami w komplecie.

Porównanie parametrów przed i po czyszczeniu – kiedy potwierdzamy poprawę?

Celem czyszczenia jest usunięcie zanieczyszczeń, które mogą zakłócać przepływ, pracę końcówki i sposób formowania strugi. W zależności od konstrukcji oraz stanu wtryskiwacza wykonujemy odpowiednio dobrane czynności, w tym czyszczenie i płukanie wsteczne.

Skuteczność oceniamy na podstawie pomiarów wykonanych przed czyszczeniem i po nim, odnosząc je do testplanu, wartości referencyjnych oraz doświadczenia technika.

Poprawa dawki nie kończy diagnostyki

Po czyszczeniu wtryskiwacz może prawidłowo dawkować medium w jednym punkcie, ale nadal wykazywać nieprawidłową szczelność lub niestabilną pracę przy innym czasie sterowania. Nie uznajemy więc pojedynczego korzystnego pomiaru za dowód pełnej sprawności. Dopiero kontrola całego wymaganego zakresu pozwala określić, czy element spełnia kryteria przyjętej procedury. Jeżeli stwierdzamy uszkodzenie mechaniczne, elektryczne lub trwałe zużycie, samo czyszczenie może nie doprowadzić do przywrócenia prawidłowych parametrów. O możliwości dalszej obsługi decyduje konstrukcja i wynik diagnostyki.

Kodowanie i adaptacja – czy po obsłudze wtryskiwaczy C3 trzeba coś zapisywać w sterowniku?

Kodowanie polega na przypisaniu do wtryskiwacza indywidualnych danych korekcyjnych, jeżeli dany system sterowania przewiduje taką procedurę.

W konstrukcjach wyposażonych w indywidualne kody charakterystyka elementu jest ustalana podczas odpowiednich pomiarów. Dane dotyczące jego zachowania i dawkowania służą do wyznaczenia kodu w formacie wymaganym przez producenta, a następnie mogą zostać zapisane w sterowniku. Celem takiej korekcji jest uwzględnienie indywidualnych różnic między wtryskiwaczami. Może to wpływać na dokładność dawkowania, kulturę pracy, stabilność biegu jałowego, emisję spalin i zużycie paliwa.

Rozróżniamy przy tym trzy operacje:

• Kodowanie – wprowadzenie indywidualnych danych korekcyjnych, gdy są wymagane.
• Adaptacja – procedura dostosowania pracy sterownika do warunków lub podzespołów.
• Reset wartości wyuczonych – skasowanie określonych danych adaptacyjnych, jeśli przewiduje to procedura serwisowa.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W naszej pracowni wykonujemy również rewitalizację wybranych elementów piezoelektrycznych stosowanych w odpowiednich konstrukcjach wtryskiwaczy. Proces obejmuje:

• weryfikację właściwości elektrycznych elementu piezoelektrycznego;
• ocenę jego reakcji na sterowanie;
• przeprowadzenie procedury przywracania właściwości elementu, jeżeli dopuszczają to jego budowa i stan;
• ponowne badanie parametrów po zakończeniu czynności.

Zakres ten dotyczy wybranych wtryskiwaczy piezoelektrycznych, między innymi określonych konstrukcji Siemens VDO/Continental i Bosch. Nie należy go utożsamiać z obowiązkowym etapem obsługi wtryskiwaczy wszystkich wersji PureTech 1.2.

Montaż wtryskiwacza do PureTech 1.2 – dlaczego uszczelnienie wymaga uwagi?

Po zakończeniu diagnostyki istotne jest prawidłowe przygotowanie elementu do ponownego zamontowania.

• W przypadku wtryskiwaczy pośrednich sprawdzamy stan odpowiednich uszczelnień, czystość powierzchni współpracujących i sposób osadzenia elementu w kolektorze lub kanale dolotowym.
• W przypadku wysokociśnieniowych wtryskiwaczy GDI szczególne znaczenie mają uszczelnienia od strony komory spalania.

Jeżeli konstrukcja wykorzystuje pierścienie PTFE, konieczne jest ich odpowiednie przygotowanie i uformowanie przy użyciu właściwych narzędzi. Nieprawidłowy montaż może prowadzić do utraty szczelności, uszkodzenia pierścienia albo niewłaściwego osadzenia wtryskiwacza.

Podczas przygotowania elementu uwzględniamy również czystość gniazda, stan powierzchni uszczelniających oraz wymagania dotyczące pozostałych elementów mocujących. Procedurę dobiera się według kodu silnika, wersji konstrukcyjnej i dokumentacji producenta samochodu. Nie stosujemy jednego uniwersalnego sposobu montażu ani wspólnych momentów dokręcania dla wszystkich odmian 1.2 PureTech.

Dokumentacja badania – jakie informacje przekazujemy po diagnostyce?

• Wynik diagnostyki – ocenę stanu wtryskiwacza na podstawie przeprowadzonych badań.
• Indywidualny protokół parametrów – zestawienie wyników właściwych dla badanego numeru części.
• Dane dotyczące dawkowania – wyniki pomiarów w punktach przewidzianych procedurą.
• Informację o szczelności – ocenę zamknięcia rozpylacza i ewentualnych wycieków.
• Wyniki kontroli elektrycznej – parametry sprawdzane dla konkretnej konstrukcji.
• Informację o czasie reakcji – jeżeli pomiar obejmował właściwy testplan i wyposażenie.
• Ocenę rozpylania – wynik obserwacji sposobu formowania strugi.
• Porównanie przed i po czyszczeniu – zestawienie zmian stwierdzonych podczas ponownej kontroli.
• Porównanie kompletu – ocenę różnic pomiędzy dostarczonymi wtryskiwaczami.
• Certyfikat z badania – potwierdzenie wykonanej diagnostyki i jej wyniku.
• Potwierdzenie kontroli końcowej – informację o weryfikacji po zakończeniu czynności.
• Pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów – zgodnie z warunkami gwarancyjnymi dotyczącymi wykonanej usługi lub dostarczonego podzespołu.

Cena diagnostyki wtryskiwaczy Citroën C3 III / C3 Origin w naszym serwisie

Koszt sprawdzenia zależy od zastosowanej technologii wtrysku. W naszej ofercie diagnostyka obejmuje badanie wstępne, czyszczenie i kontrolę końcową.

Przed zamówieniem usługi lub części warto przygotować numer starego wtryskiwacza, dane samochodu i VIN. Na tej podstawie sprawdzamy właściwą wersję podzespołu, możliwości obsługi i dostępność części nowych albo zregenerowanych.

Wysyłkowa obsługa wtryskiwaczy C3 z całej Polski - nie trzeba do nas przyjeżdżać

W celu przeprowadzenia diagnostyki nie trzeba przyjeżdżać do naszej pracowni. Obsługujemy zlecenia z całej Polski, organizując odbiór elementów, przeprowadzenie badań i odesłanie podzespołów. Przyjmujemy własne wtryskiwacze klientów do sprawdzenia, czyszczenia i kwalifikacji do dalszej obsługi. W przypadku dostępności odpowiednich numerów realizujemy również wysyłkę części nowych oraz zregenerowanych.

Korzystamy z usług przewoźników DPD i InPost, w tym nadań obsługiwanych przez Paczkomaty. Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin, zależnie od stanu magazynowego i terminu realizacji zamówienia.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki części zależy również od ich dostępności.

Przed zapakowaniem wtryskiwaczy należy odpowiednio zabezpieczyć króćce i końcówki, unieruchomić poszczególne elementy wewnątrz paczki oraz dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie zlecenia.

Jak przebiega obsługa wysyłkowa?

• Ustalenie właściwej wersji – sprawdzamy numer części lub dane pojazdu wraz z VIN.
• Odbiór przesyłki – organizujemy transport odpowiednio zabezpieczonych wtryskiwaczy.
• Diagnostyka i czyszczenie – wykonujemy badanie wejściowe, właściwe czynności serwisowe i pomiary kontrolne.
• Przekazanie wyników – informujemy o stanie elementów oraz wynikach przeprowadzonych testów.
• Ustalenie dalszej obsługi – uzgadniamy ewentualne dodatkowe czynności albo dobór innego podzespołu.
• Odesłanie zamówienia – wysyłamy obsłużone wtryskiwacze lub odpowiednie części nowe bądź zregenerowane.

Zaplecze techniczne i organizacja pracy - nasz park maszynowy

• 35 lat doświadczenia w obsłudze aparatury wtryskowej.
• Carbon Zapp GTB4R-X – czterokanałowe stanowisko do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych GDI.
• Carbon Zapp GDU.4R – stanowisko do badań i obsługi odpowiednich konstrukcji benzynowych.
• Carbon Zapp GS4/10 – aparaturę uzupełniającą diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych, w tym MPI/PFI.
• Hartridge Excalibur – stanowisko do badania wtryskiwaczy bezpośrednich i pośrednich.
• Jednoczesne badanie do czterech wtryskiwaczy – przy wykorzystaniu odpowiedniego stanowiska i niezależnych kanałów pomiarowych.
• Zróżnicowane zakresy ciśnienia – dobierane do konstrukcji; maksymalne parametry urządzeń nie są utożsamiane z ciśnieniem konkretnego testu.
• Badanie wejściowe i kontrolę końcową – porównanie parametrów przed czyszczeniem i po jego zakończeniu.
• Płukanie wsteczne – stosowane w ramach właściwych procedur czyszczenia wybranych konstrukcji.
• Pomiary czasu reakcji RSP – wykonywane w odpowiednio wyposażonych stanowiskach i dla obsługiwanych wtryskiwaczy.
• Kodowanie wybranych konstrukcji – gdy system wykorzystuje indywidualną charakterystykę i przewiduje taką procedurę.
• Wydzielone stanowiska pracy – przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki oraz montażu odpowiednich elementów.
• System oznaczania i segregacji – pozwalający zachować identyfikację poszczególnych wtryskiwaczy i ich elementów.
• Dokumentację pomiarową – obejmującą protokoły, wyniki testów i końcową ocenę.
• Obsługę wysyłkową z całej Polski – bez konieczności osobistego dostarczenia podzespołu.

FAQ

Czy Citroën C3 III 1.2 PureTech 82 ma takie same wtryskiwacze jak PureTech 110?
Nie. Wersja 82 KM wykorzystuje wtrysk pośredni MPI/PFI, natomiast PureTech 110 pracuje z bezpośrednim wtryskiem GDI. Wtryskiwacze różnią się konstrukcją, warunkami pracy i sposobem diagnostyki.

Czy Citroën C3 Origin 1.2 PureTech 83 ma wtrysk bezpośredni?
Nie. Odmiana PureTech 83 wykorzystuje wielopunktowy wtrysk pośredni benzyny. Wtrysk bezpośredni występuje w turbodoładowanej odmianie PureTech 110.

Czy wypadanie zapłonu na jednym cylindrze C3 1.2 oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie zawsze. Przyczyną mogą być również świece, cewki zapłonowe, problemy mechaniczne silnika albo inne nieprawidłowości układu paliwowego. Stan wtryskiwacza potwierdzamy odpowiednim badaniem.

Czy podczas badania PureTech 110 sprawdzacie wszystkie trzy wtryskiwacze?
Jeżeli otrzymujemy cały komplet, badamy każdy z trzech elementów osobno i porównujemy wyniki. Ocenę opieramy na szczelności, dawkowaniu, stabilności i pozostałych parametrach przewidzianych testplanem.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy z Citroëna C3 Origin?
Sprawdzenie jednego wtryskiwacza MPI/PFI kosztuje 45 zł netto, natomiast GDI – 103 zł netto. Usługa obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy Carbon Zapp wykryje problem, jeżeli po czyszczeniu dawka paliwa jest prawidłowa?
Podczas badań analizujemy nie tylko ilość medium, ale również szczelność, stabilność i jakość rozpylania. Dzięki temu możemy wykryć nieprawidłowości niewidoczne w samym wyniku dawkowania.

Czy po czyszczeniu wtryskiwaczy 1.2 PureTech trzeba je kodować lub wymieniać uszczelnienia?
Nie każdy układ benzynowy wymaga indywidualnego kodowania. W przypadku uszczelnień postępujemy według konstrukcji wtryskiwacza i dokumentacji silnika; szczególnej uwagi wymagają pierścienie uszczelniające stosowane w układach GDI.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Citroën C3 III / C3 Origin – kontakt

Pawlik Diesel Service – tel. 601 856 277. Wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i obsługę serwisową własnych wtryskiwaczy benzynowych z Citroëna C3 III i C3 Origin 1.2 PureTech. Oferujemy również dobór dostępnych wtryskiwaczy nowych i zregenerowanych na podstawie numeru części lub VIN.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Prosimy o kontakt w celu sprawdzenia ceny, dostępności podzespołu oraz terminu realizacji.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części