Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI GDI TFSI FSI Audi A5 F5 1.4 2.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę, czyszczenie i testy benzynowych układów wtryskowych. Obsługujemy zarówno wtrysk pośredni MPI/PFI, jak i bezpośredni GDI/FSI stosowany między innymi w silnikach TFSI i TSI. Pomiary wykonujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki analizują technicy zajmujący się diagnostyką benzynowych układów wtryskowych.

W Audi A5 F5 w zależności od kodu silnika i okresu produkcji spotykamy zarówno wtrysk bezpośredni, jak i jednostki 2.0 TFSI wyposażone jednocześnie we wtryskiwacze bezpośrednie i pośrednie.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A5 F5 1.4 i 2.0?

W Audi A5 F5 zastosowano różne rozwiązania układu wtryskowego w zależności od wersji silnika, jego kodu oraz okresu produkcji. W jednostkach 1.4 TFSI występuje wtrysk bezpośredni, natomiast w części silników 2.0 TFSI spotykamy również układ łączący wtrysk pośredni MPI/PFI z bezpośrednim FSI/GDI.

Ma to znaczenie podczas diagnostyki, ponieważ oba rodzaje wtryskiwaczy pracują w innych warunkach i wymagają odpowiednio dobranej procedury testowej. W silnikach wykorzystujących dwa systemy wtrysku osobno identyfikujemy elementy MPI/PFI oraz bezpośrednie i sprawdzamy je zgodnie z ich konstrukcją.

Sama pojemność silnika lub oznaczenie TFSI nie wystarczają do pewnego doboru wtryskiwacza. Przed rozpoczęciem diagnostyki sprawdzamy kod silnika, numer znajdujący się na starej części oraz numer VIN samochodu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza.
• Ustalamy producenta i konstrukcję elementu.
• Określamy, czy jest to wtryskiwacz MPI/PFI, czy wtryskiwacz bezpośredni.
• Oglądamy korpus, złącze, końcówkę i miejsca uszczelnienia.
• Sprawdzamy, czy występują ślady uszkodzeń mechanicznych, przegrzania lub wcześniejszych nieprawidłowych napraw.
• Kontrolujemy dostępne parametry części elektrycznej.
• Oznaczamy każdy wtryskiwacz i przypisujemy go do konkretnego zlecenia.

Jeżeli otrzymujemy komplet czterech sztuk, zachowujemy ich identyfikację przez cały proces. Dzięki temu wynik końcowy odnosi się dokładnie do konkretnego elementu i jego miejsca w dostarczonym zestawie.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI/FSI w silnikach TFSI

Nie stosujemy jednej procedury dla obu konstrukcji. Różne położenie wtryskiwacza, sposób sterowania oraz warunki ciśnieniowe wymagają odpowiednich adapterów, parametrów badania i programu testowego.

Najczęstsze nieprawidłowości wtryskiwaczy Audi A5 F5 i ich objawy - co zauważamy?

Podczas diagnostyki najczęściej stwierdzamy:

• nagromadzenie osadów na elementach roboczych,
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• zmniejszenie drożności wewnętrznych kanałów,
• nieprawidłowości części elektrycznej lub cewki,
• utratę szczelności,
• zużycie końcówki i pogorszenie jakości rozpylania.

Skutkiem mogą być:

• nierównomierne obroty silnika,
• większe zużycie paliwa,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• spadek osiągów,
• odchylenia składu mieszanki,
• dodatkowe obciążenie katalizatora.

Dlatego przed wymianą części wykonujemy test. Pozwala nam on rozdzielić problem rzeczywiście związany z wtryskiwaczem od usterki innego elementu silnika.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

W układzie paliwowym mogą z czasem powstawać osady, szczególnie przy eksploatacji samochodu głównie na krótkich odcinkach lub po dłuższym okresie postoju. Na właściwości benzyny wpływają również czas przechowywania, obecność biokomponentów, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia. Czynniki te mogą oddziaływać na elementy układu paliwowego i stopniowo ograniczać drożność precyzyjnych kanałów wtryskiwacza.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – pełna diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

Diagnostykę i czyszczenie wykonujemy na specjalistycznym stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Obsługujemy na nim wtryskiwacze pośrednie MPI/PFI oraz bezpośrednie GDI/FSI/TFSI. Na stanowisku umieszczamy do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy jednocześnie. Każdą sztukę kontrolujemy osobno, ale możemy też bezpośrednio porównać cały komplet w tych samych warunkach.

Możliwość techniczna stanowiska sięga 650 barów. Parametry dobieramy do konstrukcji, numeru części i procedury właściwej dla konkretnego elementu.

• Test wejściowy - najpierw zapisujemy stan wtryskiwacza przed wykonaniem czyszczenia. Wynik wejściowy stanowi później podstawę do oceny efektu przeprowadzonych czynności.
• eRL – kontrola elektryczna - sprawdzamy część elektryczną i działanie elementu wykonawczego. Pozwala nam to wykryć usterki, których nie pokazuje sam pomiar przepływu.
• LKT – szczelność - kontrolujemy wtryskiwacz w stanie zamkniętym. Szukamy przecieku, kapania albo niekontrolowanego przepływu.
• Visual – kontrola wizualna podczas pracy - obserwujemy sposób podawania medium, kształt strugi oraz różnice pomiędzy badanymi elementami.
• Warm Up - stabilizujemy pracę wtryskiwaczy przed właściwymi punktami pomiarowymi. Dzięki temu kolejne wyniki otrzymujemy po przygotowaniu elementu do kontrolowanych warunków pracy.
• iVM.01 - iVM.04 – wykonujemy pomiary dawkowania w kolejnych punktach pracy. Porównujemy zachowanie wtryskiwacza przy zmieniających się warunkach i sprawdzamy, czy odchylenia występują tylko w określonym zakresie testowym.
• Wielopunktowy pomiar dawkowania - analizujemy nie tylko pojedynczą wartość, ale również różnice między punktami, stabilność oraz zachowanie wtryskiwacza przy zmianie warunków.
• Kontrola wydatku - sprawdzamy rzeczywistą ilość podawanego medium. Nie oceniamy wtryskiwacza według zasady większy przepływ oznacza lepszy wynik – liczy się zgodność z właściwą charakterystyką.

• Powtarzalność dawkowania - powtarzamy cykle i sprawdzamy, czy kolejne pomiary są stabilne.
• Stabilność pracy - obserwujemy element podczas kolejnych uruchomień. W ten sposób możemy wykryć nieregularną pracę, której pojedynczy test nie pokazałby jednoznacznie.
• Badanie przy różnych ciśnieniach - wtryskiwacze bezpośrednie sprawdzamy w odpowiednio dobranych punktach ciśnienia. Nieprawidłowość może być niewidoczna w jednym zakresie, a ujawnić się w innym.
• RSP – czas reakcji - mierzymy szybkość odpowiedzi na sygnał sterujący i jej powtarzalność. Porównujemy również różnice pomiędzy sztukami z jednego kompletu.
• Kontrola rozpylania - oceniamy kształt i równomierność strugi, występowanie pojedynczych nieprawidłowych strużek oraz kapanie. Sama prawidłowa objętość dawki nie wystarcza do potwierdzenia prawidłowego rozpylania.
• MACC - wykonujemy rozszerzony etap kontroli będący częścią programu diagnostycznego Carbon Zapp. Traktujemy go jako uzupełnienie pozostałych punktów badania.
• Czyszczenie zewnętrzne - usuwamy zabrudzenia z korpusu, końcówki i dostępnych powierzchni.
• Czyszczenie końcówki i rozpylacza - koncentrujemy się na obszarze bezpośrednio odpowiedzialnym za tworzenie strugi. Nagar i osady mogą ograniczać przepływ, zmieniać dawkę oraz pogarszać rozpylanie.
• FLUSH – płukanie wewnętrzne - przepuszczamy odpowiednie medium przez wewnętrzne kanały wtryskiwacza przy kontrolowanym sterowaniu elementem.
• FL(W) - stosujemy rozszerzony etap płukania, który uzupełnia podstawowy proces oczyszczania wnętrza.
• Płukanie zgodne z kierunkiem pracy - prowadzimy medium zgodnie z normalnym kierunkiem przepływu i wypłukujemy zabrudzenia z kanałów roboczych.
• Reverse flushing - wykonujemy również płukanie wsteczne. Za pomocą odpowiednich adapterów kierujemy medium przeciwnie do normalnego przepływu, aby usuwać zanieczyszczenia zalegające wewnątrz.
• USON.01 - USON.04 – przeprowadzamy wieloetapowe czyszczenie ultradźwiękowe, którego zadaniem jest usunięcie osadów i nagaru przed ponowną kontrolą parametrów.
• Air Flush - usuwamy pozostałości medium i przygotowujemy wtryskiwacz do dalszej kontroli.
• BFK - przeprowadzamy końcowy etap procesu poprzedzający finalną ocenę parametrów.
• Kontrola elementów filtrujących - sprawdzamy dostępne elementy filtrujące i ich stan. Ograniczona drożność może wpływać na ilość podawanego paliwa.
• Ponowny test - po zakończeniu czyszczenia ponownie wykonujemy pomiary. Sprawdzamy dawkowanie, szczelność, punkty iVM, stabilność, powtarzalność, czas reakcji oraz rozpylanie.

• Porównanie przed i po - zestawiamy wyniki z testu wejściowego i końcowego. Efektu procesu nie oceniamy na podstawie wyglądu wtryskiwacza – podstawą są pomiary.
• Porównanie kompletu - jeżeli otrzymujemy kilka wtryskiwaczy, analizujemy każdy osobno, a następnie zestawiamy wyniki wszystkich sztuk.
• Test końcowy - każdy proces kończymy kontrolą parametrów. Sam fakt wykonania czyszczenia nie oznacza jeszcze, że wtryskiwacz uznajemy za sprawny.
• Dokumentacja - po badaniu przygotowujemy wyniki przedstawiające stan elementu oraz rezultat wykonanych czynności.

Dlaczego warto sprawdzić cały komplet wtryskiwaczy?
Każdy wtryskiwacz testujemy osobno, jednak przy diagnostyce kompletu możliwe jest również porównanie dawkowania i powtarzalności pracy wszystkich elementów. Pozwala nam to wykryć wtryskiwacz, którego parametry odbiegają od pozostałych, nawet jeżeli różnica nie jest widoczna podczas podstawowej kontroli.

Jak oceniamy wyniki testów wtryskiwaczy przed i po czyszczeniu?

Końcową ocenę opieramy na danych uzyskanych podczas pomiarów, wartościach referencyjnych właściwych dla danej procedury oraz interpretacji technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji procentowej dla wszystkich wtryskiwaczy benzynowych.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, w tym Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę zawsze dobieramy do rzeczywistego numeru części i wyników badania, a nie wyłącznie do marki samochodu.

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone

• Kodowanie wtryskiwacza dotyczy konstrukcji wykorzystujących indywidualne dane korekcyjne opisujące charakterystykę konkretnego elementu. Jeżeli dana wersja wykorzystuje taki system, postępujemy według procedury właściwej dla numeru wtryskiwacza.
• Adaptacja oznacza procedurę, podczas której sterownik dostosowuje określone parametry pracy układu po wykonaniu naprawy lub wymianie elementu.
• Kasowanie albo reset wartości wyuczonych nie jest tym samym co kodowanie. Usuwamy wówczas zapisane przez sterownik wcześniejsze wartości adaptacyjne, o ile wymaga tego procedura dla konkretnego silnika.

Uszczelnienia wtryskiwaczy i prawidłowy montaż

Wtryskiwacze bezpośrednie wymagają prawidłowego przygotowania elementów uszczelniających. W zależności od konstrukcji stosowane są specjalne pierścienie, w tym uszczelnienia PTFE pracujące w obszarze końcówki osadzonej w głowicy.

Przed montażem:

• kontrolujemy stan powierzchni wtryskiwacza,
• stosujemy właściwy zestaw uszczelnień,
• odpowiednio przygotowujemy pierścień PTFE przy użyciu przeznaczonych do tego narzędzi,
• nie uszkadzamy uszczelnienia podczas osadzania wtryskiwacza,
• dobieramy procedurę montażową według kodu silnika.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania. Dane montażowe należy dobrać zgodnie z dokumentacją producenta samochodu dla konkretnej wersji silnika.

STFT i LTFT – jak korekty paliwowe pomagają w diagnostyce?

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wprowadzana przez sterownik na podstawie bieżących warunków pracy.
• LTFT przedstawia długoterminową korektę wynikającą z obserwacji układu w dłuższym czasie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że dawka jest przez sterownik zmniejszana.
• Nieprawidłowe dawkowanie jednego lub kilku wtryskiwaczy może wpływać na korekty, ale podobny efekt może powodować również nieszczelność dolotu, problem z pomiarem powietrza, ciśnieniem paliwa albo sondą lambda.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Sama ilość podawanego paliwa nie wystarcza do oceny sprawności wtryskiwacza. Dwa elementy mogą uzyskać zbliżony wynik dawkowania, a jednocześnie różnić się kształtem strugi, stopniem rozpylenia medium oraz powtarzalnością pracy.

Dlatego podczas diagnostyki oceniamy nie tylko dawkę, ale również geometrię i kierunek strugi, atomizację medium, równomierność rozpylania, szczelność po zamknięciu oraz występowanie kapania lub pojedynczych nieprawidłowych strużek.

Co otrzymuje nasz klient po wykonaniu usługi?

• rezultat diagnostyki każdego badanego elementu,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• ocenę szczelności,
• wyniki dawkowania,
• informację o czasie reakcji,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki ponownego testu po czyszczeniu,
• zestawienie elementów w komplecie, jeżeli badaliśmy kilka sztuk,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi A5 F5 w naszym serwisie?

Końcowy koszt zależy od rodzaju wtryskiwacza i zakresu dalszych czynności. Znaczenie mają między innymi liczba dostarczonych elementów, wynik badania wejściowego, zakres czyszczenia oraz ewentualne części serwisowe.

Podstawowe ceny sprawdzenia wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa

Całą usługę realizujemy również bez osobistego przyjazdu do serwisu. Organizujemy odbiór wtryskiwaczy od klientów z całej Polski i odsyłamy elementy po wykonaniu uzgodnionego zakresu. Obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane. Dostępny podzespół możemy nadać nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację samej usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność części może wpłynąć na termin wysyłki.

Przed nadaniem wtryskiwaczy należy zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem, unieruchomić części wewnątrz opakowania i dołączyć dane kontaktowe albo oznaczenie zlecenia.

Proces wysyłkowy prowadzimy w następującej kolejności:

• Identyfikujemy część po numerze wtryskiwacza albo VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są kolejne czynności, uzgadniamy dalszy zakres.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska probiercze,
• pracujemy na Carbon Zapp GDU.4R-X,
• badamy wtryskiwacze MPI/PFI oraz GDI/FSI/TFSI,
• kontrolujemy do czterech właściwie dobranych elementów jednocześnie,
• korzystamy ze stanowiska umożliwiającego pracę do 650 barów, przy czym rzeczywiste ciśnienie testu dobieramy do konkretnego wtryskiwacza,
• wykonujemy test przed rozpoczęciem czyszczenia i test końcowy,
• stosujemy płukanie wsteczne,
• mierzymy czas reakcji RSP,
• w obsługiwanych konstrukcjach wykonujemy wymagane procedury związane z kodowaniem,
• dokumentujemy wyniki,
• wykorzystujemy oddzielne stanowiska przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• oznaczamy i segregujemy elementy w taki sposób, aby pozostały przypisane do właściwego zlecenia,
• przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Jaki wtrysk występuje w Audi A5 F5 1.4 TFSI 150 KM?
W silniku 1.4 TFSI CVNA stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny. Wtryskiwacze wymagają diagnostyki właściwej dla układu wysokociśnieniowego.

Czy Audi A5 F5 2.0 TFSI ma jednocześnie MPI i wtrysk bezpośredni?
W części wersji 2.0 TFSI występują jednocześnie wtryskiwacze MPI oraz bezpośrednie FSI/GDI. Dokładny układ ustalamy po kodzie silnika i numerze części.

Czy wypadanie zapłonów oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Przyczyną mogą być również świece, cewki, kompresja, dolot lub układ zasilania paliwem.

Dlaczego badamy kilka punktów dawkowania?
Wtryskiwacz może działać prawidłowo w jednym zakresie, a wykazywać odchylenie w innym. Dlatego oceniamy jego pracę w kilku punktach testowych.

Czy Carbon Zapp tylko czyści wtryskiwacze?
Nie. Wykonujemy również test szczelności, dawkowania, czasu reakcji, parametrów elektrycznych i jakości rozpylania.

Czy numer 2.0 TFSI wystarczy do doboru wtryskiwacza?
Nie zawsze. Do prawidłowego doboru najlepiej przygotować numer starego wtryskiwacza, kod silnika lub VIN.

Czy po demontażu wtryskiwacza bezpośredniego trzeba sprawdzić uszczelnienia?
Tak. Stan i sposób przygotowania uszczelnień mają znaczenie dla prawidłowego montażu i szczelności wtryskiwacza.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi A5 F5 – skontaktuj się z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i obsługę serwisową wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w Audi A5 F5 1.4 i 2.0 TFSI. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy zregenerowanych i nowych oraz dobieramy właściwą część na podstawie numeru starego elementu lub numeru VIN.

Organizujemy odbiór kurierski i realizujemy wysyłkę na terenie całej Polski. W celu sprawdzenia ceny, dostępności części lub ustalenia zakresu diagnostyki prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.