Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI GDI FSI TFSI Audi A4 B8 1.8 2.0 3.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę i obsługę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich i bezpośrednich, między innymi MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI i TSI.

Wyspecjalizowani technicy prowadzą pomiary na profesjonalnych stanowiskach probierczych, dzięki czemu ocenę elementu opieramy na rzeczywistych parametrach jego pracy.

Audi A4 B8 8K wymaga szczególnie dokładnej identyfikacji układu wtryskowego. W zależności od rocznika, kodu silnika i rynku wersje 1.8, 2.0 oraz 3.0 TFSI mogą wykorzystywać wyłącznie wtrysk bezpośredni FSI albo dwa układy jednocześnie – MPI i FSI.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A4 B8 8K?

W Audi A4 B8 samo oznaczenie 1.8 TFSI lub 2.0 TFSI nie wystarcza do określenia rodzaju wtryskiwacza. W czasie produkcji tej generacji zmieniały się rodziny silników i sposób tworzenia mieszanki. Szczególnie ważna zmiana nastąpiła wraz z wejściem jednostek EA888 trzeciej generacji. W wybranych późniejszych silnikach zastosowano dwa zestawy wtryskiwaczy: bezpośrednie FSI umieszczone przy komorze spalania oraz pośrednie MPI pracujące w układzie dolotowym.

Zakres wersji może różnić się zależnie od rynku sprzedaży i roku produkcji. Dlatego przed doborem wtryskiwacza sprawdzamy nie tylko pojemność i moc, ale przede wszystkim kod silnika, numer wymontowanego wtryskiwacza oraz VIN pojazdu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy z Audi A4 B8 do naszego serwisu?

• odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza,
• identyfikujemy jego konstrukcję i producenta,
• ustalamy, czy jest to element układu MPI czy bezpośredniego FSI,
• sprawdzamy zgodność z kodem silnika i przekazanymi danymi pojazdu,
• oglądamy korpus, końcówkę i złącze elektryczne,
• kontrolujemy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• sprawdzamy stan części elektrycznej,
• oznaczamy każdy wtryskiwacz i przypisujemy go do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI a bezpośredni FSI/TFSI w Audi A4 B8

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

W czasie diagnostyki spotykamy przede wszystkim:

• nagar i osady na końcówce wtryskiwacza,
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• częściową niedrożność kanałów wewnętrznych,
• niestabilną pracę części elektrycznej,
• utratę szczelności po zamknięciu,
• zużycie lub zabrudzenie obszaru rozpylacza,
• pogorszenie kształtu i równomierności strugi.

Skutkiem nieprawidłowej pracy mogą być:

• nierówny bieg jałowy,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• wzrost zużycia paliwa,
• spadek osiągów,
• zaburzenia składu mieszanki,
• wypadanie zapłonów,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie stanowi jednak diagnozy wtryskiwacza. Podobne zachowanie silnika może wynikać również z układu zapłonowego, nieszczelności dolotu, problemu z ciśnieniem paliwa lub innych podzespołów, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy testem na stanowisku.

Wpływ jakości paliwa

Stan paliwa ma bezpośrednie znaczenie dla czystości bardzo małych kanałów i powierzchni roboczych wtryskiwacza. Osady powstające podczas starzenia benzyny mogą pogarszać przepływ i pracę końcówki. Obecność biokomponentów wpływa między innymi na właściwości paliwa podczas dłuższego przechowywania. Wilgoć i drobne zanieczyszczenia mogą dodatkowo przyspieszać powstawanie osadów oraz zaburzać prawidłowy przepływ przez element.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

Wtryskiwacze benzynowe sprawdzamy na specjalistycznym stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Obsługujemy zarówno konstrukcje MPI/PFI, jak i bezpośrednie GDI/FSI/TFSI. Stanowisko pozwala badać do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy w tym samym czasie. Każdy element mierzymy jednak indywidualnie, dzięki czemu kontrolujemy jego wynik i jednocześnie porównujemy cały komplet w jednakowych warunkach.

Maksymalna możliwość pracy stanowiska sięga 650 barów - parametry testu, sposób sterowania i punkty pomiarowe dobieramy do konkretnej konstrukcji i numeru części.

W pracowni korzystamy również ze stanowiska Hartridge Excalibur. Uzupełnia ono zaplecze diagnostyczne i pozwala odpowiednio dobierać proces badania do rodzaju obsługiwanego wtryskiwacza. O wyborze stanowiska decyduje konstrukcja elementu i wymagany zakres pomiarów.

Co sprawdzamy i wykonujemy podczas procesu?

• Test wejściowy – zapisujemy stan wtryskiwacza przed wykonaniem czyszczenia, aby później zestawić go z wynikiem końcowym.
• eRL – kontrolujemy parametry części elektrycznej i działanie elementu wykonawczego.
• LKT – sprawdzamy szczelność zamkniętego wtryskiwacza oraz występowanie przecieku lub kapania.
• Visual – obserwujemy tworzenie strugi, równomierność rozpylania i widoczne różnice pomiędzy elementami.
• Warm Up – stabilizujemy pracę wtryskiwacza przed właściwymi punktami pomiarowymi.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy punkt kontroli dawkowania i reakcji elementu.
• iVM.02 – sprawdzamy zachowanie w kolejnym zakresie sterowania i porównujemy wynik z pierwszym punktem.
• iVM.03 – szukamy odchyleń pojawiających się przy innych warunkach pracy.
• iVM.04 – uzupełniamy charakterystykę kolejnym punktem, zamiast oceniać wtryskiwacz według jednej dawki.
• Kontrola wydatku – mierzymy rzeczywistą ilość podawanego medium i odnosimy ją do wymagań właściwych dla danego elementu.
• Powtarzalność dawkowania – porównujemy kolejne cykle pracy.
• Stabilność – sprawdzamy, czy wyniki nie zmieniają się w sposób nieregularny podczas powtarzanych testów.
• Test przy różnych warunkach ciśnieniowych – w konstrukcjach bezpośrednich sprawdzamy zachowanie elementu w więcej niż jednym punkcie pracy.
• RSP – mierzymy czas reakcji na sygnał sterujący oraz porównujemy odpowiedź poszczególnych wtryskiwaczy.
• Kontrola rozpylania – oceniamy geometrię strugi, równomierność, atomizację oraz występowanie pojedynczych nieprawidłowych strużek.
• MACC – wykorzystujemy rozszerzony etap programu diagnostycznego jako uzupełnienie pozostałych pomiarów.
• Czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu i dostępnych powierzchni.
• Czyszczenie końcówki – usuwamy osady i nagar z obszaru mającego bezpośredni wpływ na tworzenie strugi.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały podczas sterowanej pracy wtryskiwacza.
• FL(W) – wykonujemy dodatkowy etap płukania przewidziany w rozszerzonym procesie.
• Płukanie zgodne z kierunkiem pracy – prowadzimy medium w normalnym kierunku przepływu.
• Reverse flushing – odwracamy kierunek przepływu, aby skuteczniej usuwać zabrudzenia pozostające wewnątrz elementu.
• USON.01 – rozpoczynamy czyszczenie ultradźwiękowe osadów i nagaru.
• USON.02 – kontynuujemy działanie ultradźwięków w kolejnym cyklu.
• USON.03 – pogłębiamy proces usuwania bardziej uporczywych zanieczyszczeń.
• USON.04 – kończymy wieloetapowe czyszczenie i przygotowujemy element do ponownej kontroli.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium po wcześniejszych etapach.
• BFK – realizujemy końcowy etap programu poprzedzający kontrolę parametrów.
• Kontrola elementów filtrujących – oceniamy dostępne elementy filtrujące i ich wpływ na przepływ.

• Ponowny test – po czyszczeniu wykonujemy pomiary odpowiadające badaniu wejściowemu.
• Porównanie kompletu – zestawiamy wyniki wszystkich dostarczonych wtryskiwaczy.
• Test końcowy – dopiero na podstawie końcowych parametrów określamy rezultat procesu.
• Dokumentacja – zapisujemy wyniki umożliwiające porównanie stanu przed i po wykonaniu usługi.

Nie uznajemy wtryskiwacza za sprawny dlatego, że został wyczyszczony lub wygląda lepiej. O wyniku decydują pomiary wykonane po zakończeniu procesu.

Przy komplecie sprawdzamy wszystkie sztuki, ponieważ pojedynczy wtryskiwacz może wyraźnie różnić się od pozostałych mimo braku oczywistych objawów podczas oględzin. Porównanie całego zestawu pomaga również ocenić równomierność jego pracy i wychwycić element odstający parametrami.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy w odniesieniu do procedury właściwej dla danego numeru części, danych pomiarowych i wymagań konkretnego testu. Wynik interpretuje technik, który bierze pod uwagę kilka parametrów jednocześnie, a nie tylko ilość podanego medium.

Poprawa jednego parametru nie oznacza automatycznie pełnej sprawności. Wtryskiwacz może podawać prawidłową ilość medium, a równocześnie wykazywać nieszczelność, niewłaściwy czas reakcji albo nieprawidłowy kształt strugi.

Obsługujemy elementy różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy zawsze według konstrukcji, numeru części oraz wyników diagnostyki.

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone

Kodowanie wtryskiwacza

• dotyczy konstrukcji, w których sterownik wykorzystuje indywidualną charakterystykę danego elementu,
• pozwala uwzględnić różnice produkcyjne pomiędzy pozornie identycznymi wtryskiwaczami,
• kod powstaje na podstawie charakterystyki określonej zgodnie z procedurą właściwą dla danego typu,
• prawidłowe dane mogą mieć znaczenie dla dawkowania, biegu jałowego, spalania, emisji i kultury pracy.

Adaptacja

• oznacza proces, w którym sterownik dopasowuje określone parametry pracy układu na podstawie bieżących warunków i sygnałów,
• nie jest tym samym co wpisanie indywidualnego kodu wtryskiwacza.

Reset wartości wyuczonych

• oznacza skasowanie określonych danych adaptacyjnych zapisanych wcześniej przez sterownik,
• wykonuje się go wyłącznie wtedy, gdy wymaga tego właściwa procedura serwisowa.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• weryfikujemy reakcję elementu piezoelektrycznego,
• wykonujemy właściwe dla konstrukcji czynności rewitalizacyjne,
• po procesie ponownie sprawdzamy parametry na stanowisku.

O możliwości wykonania tej usługi decydujemy dopiero po identyfikacji konkretnego numeru części i diagnostyce.

Uszczelnienia wtryskiwaczy FSI/TFSI i prawidłowy montaż

W wielu bezpośrednich wtryskiwaczach stosowanych w jednostkach TFSI występują specjalne uszczelnienia, w tym pierścienie PTFE pracujące od strony komory spalania.

Podczas przygotowania elementu:

• kontrolujemy stan uszczelnień,
• stosujemy części odpowiednie dla konkretnej konstrukcji,
• przygotowujemy pierścień z wykorzystaniem właściwych narzędzi,
• zachowujemy procedurę montażową przewidzianą dla danego typu wtryskiwacza.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego sposobu montażu dla wszystkich silników 1.8, 2.0 i 3.0 TFSI. Ostateczną procedurę, położenie elementu i wartości montażowe należy dobrać według kodu silnika oraz dokumentacji producenta pojazdu.

STFT i LTFT – czego można dowiedzieć się z korekt paliwowych?

Korekty paliwowe pomagają określić kierunek diagnostyki silnika, ale same nie potwierdzają uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawkowania. Sterownik zmienia ją na bieżąco na podstawie informacji o składzie mieszanki.
• LTFT jest korektą długoterminową wynikającą z tendencji obserwowanych przez sterownik w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ją zmniejsza.
• nieprawidłowe dawkowanie lub nieszczelność wtryskiwacza mogą wpływać na kierunek i wielkość korekt.

Podobne wartości mogą jednak powodować również nieszczelności dolotu, problem z pomiarem powietrza, ciśnieniem paliwa lub inne usterki. Dlatego STFT i LTFT wykorzystujemy jako informację diagnostyczną, a sprawność konkretnego wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem na stanowisku.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podawać bardzo zbliżoną ilość medium, a mimo to pracować inaczej. Różnica może dotyczyć kształtu strugi, jakości atomizacji albo szczelności po zakończeniu wtrysku. Dlatego podczas testu oceniamy również sposób tworzenia strugi i powtarzalność kolejnych cykli.

Co otrzymuje nasz klient po diagnostyce?

• wynik przeprowadzonej diagnostyki,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• ocenę szczelności,
• informacje o dawkowaniu,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeśli dotyczy danej procedury,
• ocenę jakości rozpylania,
• rezultat ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów w zakresie objętym warunkami wykonanej usługi.

Dzięki temu efekt procesu jest potwierdzony wynikiem badania, a nie wyłącznie informacją o wykonaniu czyszczenia.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy Audi A4 B8 w naszym serwisie?

Koszt zależy od rodzaju wtryskiwacza i zakresu koniecznych czynności.

• Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę.
  
• Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego FSI/GDI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Na końcową cenę wpływają również:

• liczba dostarczonych elementów,
• zakres wymaganych pomiarów,
• wynik testu wejściowego,
• konieczność wykonania dalszych czynności,
• zakres czyszczenia, naprawy lub regeneracji,
• wykorzystane części serwisowe,
• wybór podzespołu nowego lub zregenerowanego, jeżeli wymiana okaże się potrzebna.

Przed kontaktem warto przygotować numer starego wtryskiwacza albo numer VIN. W Audi A4 B8 ma to szczególne znaczenie ze względu na kilka rodzin silników i różne systemy wtryskowe stosowane w obrębie tych samych pojemności.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa z całej Polski

Cały proces realizujemy również bez osobistej wizyty klientów w serwisie - przyjmujemy wtryskiwacze wysyłane z całego kraju oraz organizujemy odbiór przesyłki.

Obsługujemy wysyłki między innymi przez DPD i InPost, w tym przesyłki nadawane z wykorzystaniem Paczkomatów. W zależności od zlecenia odsyłamy własne wtryskiwacze po wykonanej usłudze albo dostępne części nowe i zregenerowane.

Planowany czas realizacji samej usługi wynosi 1 dzień roboczy. Czas przewozu liczymy oddzielnie. Jeżeli potrzebny jest inny podzespół, termin wysyłki zależy również od jego dostępności; dostępną część przygotowujemy do nadania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysyłką należy zabezpieczyć króćce i końcówki wtryskiwaczy, unieruchomić elementy wewnątrz opakowania oraz dołączyć dane kontaktowe lub informacje dotyczące zlecenia.

Proces realizujemy w następującej kolejności:

• identyfikujemy wtryskiwacz na podstawie numeru części lub danych pojazdu i VIN,
• organizujemy odbiór albo przyjmujemy przesyłkę,
• wykonujemy test wejściowy, proces czyszczenia i kontrolę końcową,
• przekazujemy wynik diagnostyki,
• w razie potrzeby ustalamy dalszy zakres obsługi,
• odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo odpowiednio dobrany podzespół.

Dlaczego warto zlecić diagnostykę specjalistycznej pracowni?

Wtryskiwacza nie da się wiarygodnie ocenić wyłącznie na podstawie wyglądu albo zachowania silnika. Dlatego naszą obsługę opieramy na kontrolowanych pomiarach.

• działamy od 1994 roku i wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia,
• pracujemy na specjalistycznych stanowiskach Carbon Zapp GDU.4R-X oraz Hartridge Excalibur,
• obsługujemy zarówno wtryskiwacze MPI, jak i bezpośrednie GDI/FSI,
• badamy do czterech odpowiednio dobranych elementów jednocześnie, kontrolując każdą sztukę osobno,
• wykorzystujemy stanowisko o maksymalnej możliwości pracy do 650 barów, dobierając rzeczywiste warunki testu do danego wtryskiwacza,
• wykonujemy pomiary wejściowe i końcowe,
• stosujemy między innymi płukanie wsteczne i pomiar czasu reakcji RSP,
• w odpowiednich konstrukcjach realizujemy czynności związane z kodowaniem,
• dokumentujemy wyniki,
• posiadamy wydzielone miejsca do czyszczenia, diagnostyki i obsługi elementów,
• oznaczamy i segregujemy wtryskiwacze oraz ich części podczas realizacji,
• prowadzimy obsługę wysyłkową na terenie całej Polski.

FAQ

Dlaczego w Audi A4 B8 nie należy dobierać wtryskiwacza wyłącznie po pojemności silnika?
W silnikach 1.8 i 2.0 TFSI występowały różne kody jednostek i układy wtryskowe. Dlatego sprawdzamy numer wtryskiwacza, kod silnika lub VIN.

Czy w silnikach Audi A4 B8 z układem MPI + FSI trzeba sprawdzać oba typy wtryskiwaczy?
Tak, jeśli objawy nie wskazują jednoznacznie źródła problemu. Wtryskiwacze MPI i FSI badamy według osobnych procedur.

Czy prawidłowe korekty paliwowe oznaczają, że wtryskiwacze są sprawne?
Nie. STFT i LTFT pomagają w diagnostyce, ale nie potwierdzają sprawności konkretnego wtryskiwacza.

Co daje porównanie wszystkich wtryskiwaczy z jednego silnika?
Pozwala wykryć element, który pracuje inaczej niż pozostałe. Porównujemy m.in. dawkowanie, szczelność, reakcję i rozpylanie.

Czy po czyszczeniu zawsze poprawiają się wszystkie parametry wtryskiwacza?
Nie. Czyszczenie usuwa zabrudzenia, ale nie naprawia każdej usterki mechanicznej lub elektrycznej.

Dlaczego podczas diagnostyki wtryskiwaczy FSI sprawdzamy kilka punktów pracy?
Wtryskiwacz może działać prawidłowo w jednym zakresie, a wykazywać odchylenia w innym. Dlatego nie oceniamy go na podstawie jednej dawki.

Czy przy montażu wtryskiwaczy FSI trzeba kontrolować uszczelnienia?
Tak. Stan i prawidłowe przygotowanie uszczelnień, w tym pierścieni PTFE, mają znaczenie dla szczelności i poprawnego montażu.

Diagnostyka i dobór wtryskiwaczy Audi A4 B8 - zadzwoń do nas

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi A4 B8 1.8, 2.0 i 3.0 TFSI oraz dobieramy dostępne wtryskiwacze zregenerowane i nowe. Numer części lub VIN pozwala sprawdzić właściwy wariant, cenę i dostępność.

Kontakt: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski – przed zleceniem sprawdzamy dostępność podzespołu oraz zakres właściwy dla konkretnego wtryskiwacza.