Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI FSI TFSI Audi A1 8X 1.0 1.4 1.8 2.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI w silnikach TFSI. Badania prowadzą wyspecjalizowani technicy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a stan elementu oceniamy na podstawie wyników pomiarów, a nie wyłącznie wyglądu części.

W Audi A1 pierwszej generacji 8X zastosowano kilka odmian silników benzynowych 1.0, 1.4, 1.8 i 2.0 TFSI, jednak nie wszystkie wykorzystują taki sam układ zasilania. Szczególnie ważne są jednostki 1.8 TFSI DAJB oraz 2.0 TFSI CWZA, w których występują zarówno wtryskiwacze bezpośrednie, jak i dodatkowe wtryskiwacze pośrednie w kolektorze dolotowym.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A1 8X?

Wersje benzynowe Audi A1 8X różnią się nie tylko pojemnością i mocą. W trakcie produkcji stosowano różne rodziny silników i kody jednostek, dlatego sama informacja 1.4 TFSI albo 2.0 TFSI nie wystarcza do prawidłowego doboru wtryskiwacza.

Dlatego przed doborem części sprawdzamy:

• kod silnika,
• numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu,
• dane pojazdu,
• numer VIN.

Numer wtryskiwacza jest ważniejszy niż sama pojemność silnika.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

Każdy element przechodzi identyfikację jeszcze przed rozpoczęciem właściwych pomiarów.

W ramach przyjęcia:

• odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza,
• identyfikujemy jego konstrukcję i producenta,
• określamy, czy jest to wtryskiwacz pośredni czy bezpośredni,
• wykonujemy oględziny korpusu i końcówki,
• sprawdzamy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• kontrolujemy stan złączy oraz dostępnych elementów elektrycznych,
• oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Dzięki systemowi oznaczeń wtryskiwacze dostarczone w komplecie pozostają przypisane do właściwego pojazdu i zlecenia przez cały proces diagnostyczny.

Wtrysk pośredni MPI a bezpośredni FSI w silnikach TFSI

Nie stosujemy jednej procedury do obu konstrukcji. Warunki testu, ciśnienie, sterowanie i punkty pomiarowe dobieramy do numeru konkretnego wtryskiwacza.

Co powoduje nieprawidłowości związane z wtryskiwaczami?

Do najczęściej spotykanych przyczyn nieprawidłowej pracy należą:

• osady powstające wewnątrz wtryskiwacza i na rozpylaczu,
• drobne zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczenie przekroju kanałów przepływowych,
• problemy części elektrycznej lub cewki,
• utrata szczelności,
• zużycie lub zabrudzenie obszaru odpowiedzialnego za rozpylanie.

Skutkiem mogą być:

• nierówna praca silnika,
• zwiększone zużycie benzyny,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• pogorszenie reakcji silnika,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Podobne zachowanie silnika mogą powodować układ zapłonowy, nieszczelność dolotu, niewłaściwe ciśnienie paliwa albo inne elementy sterowania silnikiem. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas testu na stanowisku.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Benzyna również starzeje się podczas długiego przechowywania, a powstające produkty utleniania mogą sprzyjać tworzeniu osadów. Biokomponenty zawarte w paliwie zwiększają znaczenie właściwego przechowywania i ograniczenia kontaktu paliwa z wilgocią. Do układu mogą trafiać także drobne zanieczyszczenia z paliwa lub zbiornika. W wtryskiwaczu niewielkie przekroje kanałów i rozpylacza sprawiają, że nawet stosunkowo mała ilość osadu może wpłynąć na przepływ albo kształt strugi.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy wtryskiwaczy w naszej pracowni

W naszej pracowni wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X do badania wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI oraz GDI/FSI.

Stanowisko pozwala badać do czterech odpowiednio dobranych elementów jednocześnie. Każdy wtryskiwacz pozostaje jednak osobnym obiektem pomiarowym, dzięki czemu porównujemy również różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami. Maksymalna możliwość pracy stanowiska wynosi do 650 barów; parametry dobieramy do konkretnej konstrukcji i procedury.

Proces obejmuje:

• Test wejściowy – zapisujemy stan wtryskiwacza przed rozpoczęciem czyszczenia.
• eRL – kontrolujemy część elektryczną i zachowanie elementu wykonawczego.
• LKT – sprawdzamy szczelność zamkniętego wtryskiwacza, w tym kapanie i niekontrolowany przepływ.
• Visual – obserwujemy sposób tworzenia strugi, rozpylanie oraz widoczne różnice pomiędzy wtryskiwaczami.
• Warm Up – stabilizujemy pracę elementu przed właściwymi pomiarami.
• iVM.01 – wykonujemy pierwszy punkt pomiarowy dawkowania.
• iVM.02 – kontrolujemy zachowanie przy kolejnych warunkach sterowania.
• iVM.03 – sprawdzamy charakterystykę w następnym punkcie pracy.
• iVM.04 – uzupełniamy charakterystykę kolejnym pomiarem.
• Pomiar wielopunktowy – porównujemy dawkowanie w różnych warunkach, zamiast oceniać element na podstawie jednej dawki.
• Kontrola wydatku – mierzymy rzeczywistą ilość medium podawaną przez wtryskiwacz.

• Powtarzalność – sprawdzamy, czy kolejne cykle dają zbliżone wyniki.
• Stabilność pracy – obserwujemy, czy nie pojawiają się okresowe odchylenia.
• Test przy różnych ciśnieniach – w konstrukcjach bezpośrednich badamy zachowanie w więcej niż jednym punkcie ciśnieniowym.
• RSP – mierzymy czas reakcji na sygnał sterujący i porównujemy poszczególne elementy.
• Kontrola rozpylania – oceniamy geometrię strugi, równomierność, kapanie i pojedyncze zaburzone strużki.
• MACC – wykorzystujemy rozszerzony etap programu diagnostycznego, jeśli przewiduje go właściwa procedura.
• Czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu oraz końcówki.
• Czyszczenie rozpylacza – usuwamy osady mogące wpływać na przepływ i kształt strugi.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały wtryskiwacza podczas jego sterowania.
• FL(W) – wykonujemy rozszerzony etap płukania, gdy przewiduje go procedura.
• Płukanie zgodne z kierunkiem przepływu – usuwamy zanieczyszczenia zgodnie z normalnym kierunkiem pracy elementu.
• Reverse flushing – prowadzimy płukanie wsteczne przez odpowiednio dobrane adaptery.
• USON.01 - USON.04 – wykonujemy kolejne etapy czyszczenia ultradźwiękowego, stopniowo oddziałując na osady i nagar.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium po wcześniejszych etapach.
• BFK – realizujemy końcowy etap przewidziany w procedurze stanowiska.
• Kontrola elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne filtry, których zanieczyszczenie może ograniczać przepływ.
• Test po czyszczeniu – ponownie mierzymy parametry wcześniej sprawdzone podczas badania wejściowego.

• Porównanie przed i po czyszczeniu – analizujemy rzeczywistą zmianę parametrów.
• Porównanie kompletu – zestawiamy zachowanie wszystkich dostarczonych wtryskiwaczy.
• Kontrola końcowa – kończymy proces pełną oceną parametrów.
• Dokumentacja – zapisujemy rezultaty badania i przygotowujemy wyniki dla klienta.

Nie uznajemy wtryskiwacza za sprawny tylko dlatego, że został wyczyszczony. Po wykonaniu czynności musi ponownie przejść pomiary.

Dlaczego warto sprawdzić cały komplet?

Badanie wszystkich wtryskiwaczy w takich samych warunkach pozwala nam wykryć sztukę, której charakterystyka różni się od pozostałych, nawet jeśli pojedynczy parametr nadal wygląda prawidłowo. W silnikach DAJB i CWZA dodatkowo istotne jest prawidłowe rozpoznanie, czy problem dotyczy części MPI, wtrysku bezpośredniego czy innego elementu układu zasilania.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy według procedury właściwej dla konkretnego numeru części, wartości referencyjnych dostępnych dla danej konstrukcji oraz doświadczenia technika. Sama poprawa jednej wartości nie przesądza o pełnej sprawności.

Prawidłowa dawka nie oznacza automatycznie prawidłowego wtryskiwacza. Element może podawać odpowiednią ilość medium, a jednocześnie być nieszczelny, reagować z opóźnieniem albo niewłaściwie rozpylać paliwo.

Obsługujemy konstrukcje różnych producentów, m.in. Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Producenta i właściwą procedurę zawsze identyfikujemy według konkretnego numeru części.

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone

Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga indywidualnego kodowania. W Audi A1 8X wymaganie to ustalamy według numeru części, rodzaju układu i dokumentacji właściwej dla konkretnego silnika.

Rozróżniamy trzy różne czynności:

• kodowanie wtryskiwacza – jeżeli konstrukcja wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny, sterownik otrzymuje informację o charakterystyce konkretnego elementu;
• adaptacja – sterownik dopasowuje parametry swojej pracy do zachowania układu w określonych warunkach;
• reset wartości wyuczonych – kasuje wcześniej zapisane korekty i nie jest tym samym co kodowanie wtryskiwacza.

Dwa wyglądające identycznie wtryskiwacze mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki. W konstrukcjach wykorzystujących kod korekcyjny informacja uzyskana podczas kalibracji pozwala sterownikowi uwzględniać te różnice podczas sterowania dawką. Nie wykonujemy kodowania automatycznie po każdym czyszczeniu. Najpierw identyfikujemy konstrukcję i sprawdzamy, czy dana procedura rzeczywiście tego wymaga.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Nie traktujemy wszystkich wtryskiwaczy GDI jako piezoelektrycznych. Rodzaj elementu wykonawczego ustalamy po numerze i konstrukcji wtryskiwacza. Jeżeli dostarczony element jest konstrukcją piezoelektryczną i producent oraz wynik diagnostyki dopuszczają odpowiednią procedurę, zakres prac dobieramy indywidualnie. 

Uszczelnienia wtryskiwaczy bezpośrednich

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego szczególne znaczenie ma prawidłowe przygotowanie jego uszczelnień.

W konstrukcjach wykorzystujących pierścień PTFE:

• stosujemy uszczelnienie odpowiednie do numeru wtryskiwacza,
• montujemy je przy użyciu przeznaczonych do tego narzędzi,
• odpowiednio formujemy pierścień przed montażem elementu,
• stosujemy procedurę przewidzianą dla konkretnej konstrukcji.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania ani jednej procedury dla wszystkich wersji A1 8X. Parametry montażowe należy dobrać według kodu silnika i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - w czym nam pomagają?

Korekty paliwowe pomagają ocenić kierunek dalszej diagnostyki silnika.

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki wprowadzana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje długoterminową korektę wypracowaną na podstawie wcześniejszej pracy układu.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza ograniczanie dawki.
• Nieprawidłowo działający wtryskiwacz może wpływać na korekty poprzez zbyt małą lub zbyt dużą ilość dostarczanego paliwa.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podczas pomiaru podać zbliżoną ilość medium, a mimo to tworzyć zupełnie inną strugę. Dlatego nie ograniczamy badania do samego przepływu.

Co otrzymuje klient po wykonaniu przez nas usługi?

• wynik testu wejściowego,
• zestawienie istotnych parametrów pomiarowych,
• ocenę szczelności,
• wyniki dawkowania,
• dane dotyczące czasu reakcji RSP, 
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów w zakresie usługi lub podzespołu objętego gwarancją.

Dzięki dokumentacji wiadomo nie tylko, że wtryskiwacz został oczyszczony, lecz przede wszystkim jak zachowywał się przed wykonaniem czynności i jaki wynik uzyskał podczas kontroli końcowej.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi A1 8X w naszym serwisie?

Cena zależy od konstrukcji wtryskiwacza i zakresu wymaganych czynności.

Podstawowe ceny sprawdzenia wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Ostateczny koszt może zależeć od:

• liczby przekazanych elementów,
• zastosowanego rodzaju wtryskiwacza,
• wyniku badania wejściowego,
• wymaganego zakresu dalszych czynności,
• zakresu czyszczenia, naprawy lub regeneracji,
• potrzebnych elementów serwisowych,
• wyboru wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Przed kontaktem warto przygotować numer starego wtryskiwacza albo VIN pojazdu. 

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa z całej Polski

Całą diagnostykę i obsługę wtryskiwaczy realizujemy również wysyłkowo, bez konieczności osobistej wizyty klientów w serwisie.

Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy zlecenia z całej Polski. Wtryskiwacze wysyłamy za pośrednictwem DPD i InPost, w tym do Paczkomatów. Przy dostępności odpowiedniej części podzespół może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki części nowej lub zregenerowanej zależy również od jej aktualnej dostępności.

Przed wysyłką należy zabezpieczyć króćce wtryskiwacza, unieruchomić element w opakowaniu i dołączyć dane kontaktowe albo numer zlecenia.

Realizacja zlecenia przebiega następująco:

• identyfikujemy część na podstawie jej numeru lub numeru VIN,
• organizujemy odbiór kurierski,
• wykonujemy test wstępny, czyszczenie i badanie końcowe,
• przekazujemy wynik diagnostyki,
• ustalamy dalszy zakres, jeśli jest potrzebny,
• odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo właściwie dobrany podzespół.

Dlaczego warto korzystać ze specjalistycznej diagnostyki wtryskiwaczy?

Pracujemy z układami wtryskowymi od 1994 roku, dlatego końcową ocenę opieramy na pomiarach, procedurach i porównaniu rzeczywistego zachowania elementów.

W naszej pracowni zapewniamy:

• ponad 30 lat doświadczenia,
• stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X,
• diagnostykę wtryskiwaczy MPI i GDI/FSI/TFSI,
• równoległe badanie do czterech odpowiednio dobranych elementów,
• stanowisko o maksymalnej możliwości pracy do 650 barów, niezależnie od niższego ciśnienia zastosowanego w konkretnym teście,
• test wejściowy i końcowy,
• płukanie standardowe i wsteczne,
• pomiar czasu reakcji RSP,
• kodowanie wybranych konstrukcji, jeżeli wymaga tego dany wtryskiwacz,
• dokumentowanie wyników,
• wydzielone stanowiska do czyszczenia, diagnostyki i obsługi części,
• system oznaczania wtryskiwaczy i elementów należących do konkretnego zlecenia,
• obsługę wysyłkową na terenie całej Polski.

FAQ

Czy wszystkie silniki Audi A1 8X 1.0, 1.4, 1.8 i 2.0 mają wyłącznie wtrysk bezpośredni?
Nie. Wersje 1.8 TFSI DAJB oraz 2.0 TFSI CWZA wykorzystują układ z wtryskiem bezpośrednim oraz dodatkowymi wtryskiwaczami MPI w kolektorze dolotowym. Dlatego przy diagnostyce tych silników najpierw ustalamy, który rodzaj wtryskiwacza został wymontowany.

Jaki wtrysk występuje w Audi A1 8X 1.4 TFSI?
W wersjach 1.4 TFSI objętych tym artykułem stosowany jest wtrysk bezpośredni. Występowało jednak kilka kodów silników i wersji mocy, m.in. CAXA, CNVA, CZCA, CZDD, CPTA, CZEA, CAVG i CTHG, dlatego dobór wtryskiwacza wykonujemy po numerze części lub VIN.

Czy wypadanie zapłonu oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może wynikać również z problemu świecy, cewki, kompresji, dolotu lub zasilania paliwem. Wtryskiwacz uznajemy za przyczynę dopiero po odpowiednich pomiarach.

Dlaczego sprawdzamy wszystkie wtryskiwacze z jednego silnika?
Badanie kompletu pozwala porównać dawkowanie, szczelność, czas reakcji i sposób rozpylania wszystkich elementów w tych samych warunkach. Dzięki temu wykrywamy wtryskiwacz, który zachowuje się inaczej od pozostałych.

Czy Carbon Zapp pozwala sprawdzać zarówno MPI, jak i wtrysk bezpośredni?
Tak. Stosujemy odpowiednie procedury i wyposażenie zależnie od konstrukcji wtryskiwacza. Nie wykonujemy jednak takiego samego testu dla MPI i GDI/FSI – warunki badania dobieramy indywidualnie.

Czy do sprawdzenia ceny wystarczy numer VIN Audi A1?
VIN jest bardzo pomocny przy identyfikacji pojazdu, ale przy wymontowanym wtryskiwaczu najlepiej podać również numer znajdujący się bezpośrednio na części. Ogranicza to ryzyko błędnego doboru przy różnych wersjach silnikowych i zmianach katalogowych.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacza Audi A1 trzeba go kodować?
Nie w każdym przypadku. Konieczność kodowania, adaptacji albo resetu wartości wyuczonych zależy od konkretnej konstrukcji oraz procedury producenta, dlatego ustalamy ją po numerze wtryskiwacza i kodzie silnika. W przypadku wtryskiwaczy bezpośrednich kontrolujemy również wymagania dotyczące nowych uszczelnień i ich prawidłowego przygotowania.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi A1 8X – sprawdź cenę i dostępność

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi A1 8X, a w zależności od dostępności oferujemy również właściwie dobrane wtryskiwacze zregenerowane i nowe. Część dobieramy po numerze wtryskiwacza lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Tel. 601 856 277 – sprawdź koszt diagnostyki, dostępność wtryskiwacza i możliwy termin realizacji.