Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz GLB X247 GDI DI DE 1.3 2.0 Turbo AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz GLB X247 łączy kilka benzynowych odmian napędu, ale z perspektywy naszej pracy najważniejsze są dwa główne typy jednostek: M282 o pojemności 1332 cm³ oraz M260 o pojemności 1991 cm³. Pierwszy z nich pojawił się między innymi w GLB 200, drugi w GLB 250 4MATIC. Mercedes potwierdza obie rodziny bezpośrednio w dokumentacji premierowej GLB.

Po modernizacji gama benzynowa została rozszerzona o odmiany GLB 180, GLB 200, GLB 220 4MATIC i GLB 250 4MATIC z instalacją 48 V oraz dodatkowym wsparciem rozrusznika-generatora. Mercedes określa te wersje jako Mild Hybrid.

Do naszej pracowni przyjmujemy wymontowane wtryskiwacze. Badamy je, czyścimy, regenerujemy i na końcu ponownie kontrolujemy. W ten sposób rezultat nie opiera się na przypuszczeniu, lecz na porównaniu stanu przed wykonaniem prac ze stanem po ich zakończeniu.

Specjalistyczne laboratorium

Ponad trzy dekady pracy z układami wtryskowymi nauczyły nas jednej rzeczy: precyzja zaczyna się znacznie wcześniej niż w chwili uruchomienia urządzenia probierczego.

Dlatego element otrzymuje własne oznaczenie już przy przyjęciu. Dzięki temu jego późniejszy wynik można jednoznacznie przypisać do konkretnej sztuki i konkretnego zlecenia. Stan wejściowy zapisujemy przed zasadniczym czyszczeniem, a dopiero później przechodzimy przez kolejne czynności technologiczne.

W naszej specjalistycznej pracowni znajdują się oddzielne stanowiska przeznaczone do pomiarów, czyszczenia i dalszej obróbki. Po oczyszczeniu chronimy precyzyjne powierzchnie przed wtórnym zanieczyszczeniem. Na końcu wtryskiwacz ponownie trafia do kontroli.

Carbon Zapp i Hartridge Excalibur nie są jedyną maszyną całego procesu

W zależności od konstrukcji i celu badania korzystamy między innymi z Carbon Zapp GDU.4R-X oraz Hartridge Excalibur GDi Master.

Carbon Zapp GDU.4R-X obsługuje wtryskiwacze GDI i klasyczne wtryskiwacze benzynowe EFi, pozwala jednocześnie testować do czterech elementów, oferuje funkcje serwisowe i płukanie wsteczne, a układ wysokiego ciśnienia ma maksymalną zdolność 650 bar.

Hartridge Excalibur GDi Master jest z kolei profesjonalnym stanowiskiem przeznaczonym zarówno do GDI, jak i PFI. Jego konstrukcja umożliwia między innymi analizę wzoru rozpylania, pomiar dawki oraz czasu odpowiedzi.

Nie sprowadzamy więc całego procesu do nazwy jednego urządzenia. Aparatura ma pomagać nam odpowiedzieć na konkretne pytanie diagnostyczne.

Czystość ma wymiar techniczny

Kanał wtryskiwacza nie musi być całkowicie zatkany, aby pojawiło się odchylenie. Wystarczy niewielki osad zmieniający efektywny przekrój lub swobodę ruchu precyzyjnego elementu roboczego.

Podobnie wygląda sytuacja na końcówce. Jeżeli część otworów rozpylających zaczyna pracować inaczej, całkowita ilość medium może jeszcze wyglądać rozsądnie, podczas gdy geometria strugi jest już nierównomierna.

Z tego właśnie powodu porządek na stanowiskach, ochrona oczyszczonych elementów i kontrolowany przepływ zlecenia są częścią technologii regeneracji.

Mercedes-Benz GLB X247 – silniki i technologie wtrysku

Pierwsze wersje GLB pojawiły się między innymi jako GLB 200 z jednostką M282 1.33 oraz GLB 250 4MATIC z M260 2.0. Mercedes wskazywał odpowiednio pojemności 1332 cm³ i 1991 cm³.

Po modernizacji oferta benzynowa obejmuje cztery główne odmiany: GLB 180, GLB 200, GLB 220 4MATIC i GLB 250 4MATIC. Wszystkie otrzymały układ 48 V Mild Hybrid z krótkotrwałym dodatkowym wsparciem mocy 10 kW.

Mercedes-AMG GLB 35 również korzysta z dwulitrowej rodziny M260, a nie z M139. Dokumentacja dla GLB 35 wskazuje silnik M260 o pojemności 1991 cm³.

MPI/PFI i GDI/DI – różnice istotne dla badania

Wtrysk pośredni pracuje przed zaworem dolotowym. W konstrukcji GDI benzyna jest podawana bezpośrednio do cylindra, a końcówka wtryskiwacza znajduje się znacznie bliżej strefy spalania.

Dla badania oznacza to wyższe wymagania ciśnieniowe, inne sterowanie i większą rolę jakości rozpylania. Istotne jest również obciążenie termiczne końcówki. Właśnie dlatego wtryskiwacza bezpośredniego nie oceniamy w taki sam sposób jak klasycznego PFI.

Co wpływa na nieprawidłową pracę wtryskiwaczy

Zmiana charakterystyki może rozwijać się powoli. Najpierw w kanale pojawia się cienka warstwa osadu, później drożność zaczyna się zmieniać, a kolejne cykle dawkowania tracą wcześniejszą powtarzalność.

Innym scenariuszem jest zużycie części roboczych. Wtedy samo intensywne czyszczenie nie musi przywrócić właściwego zachowania. Nieszczelność może pozostawać mimo udrożnienia kanałów, a końcówka może nadal tworzyć nieprawidłową strugę.

Zanieczyszczenie, nagar, zużycie mechanizmu roboczego oraz nieprawidłowości w części elektrycznej mogą występować osobno albo nakładać się na siebie. Dlatego diagnoza oparta tylko na jednym parametrze pozostawia zbyt wiele niewiadomych.

Wpływ benzyny

Benzyna z czasem zmienia swoje właściwości. Utlenianie, wilgoć, biokomponenty i mikrozanieczyszczenia sprzyjają tworzeniu warstw osadowych wewnątrz precyzyjnych kanałów.

W GDI dodatkowym czynnikiem jest temperatura. Końcówka rozpylająca pracuje blisko komory spalania, dlatego produkty spalania mogą odkładać się właśnie w rejonie otworów, których geometria ma bezpośredni wpływ na strugę.

Nie musi dojść do całkowitego zatkania. Czasem wystarczy częściowe ograniczenie jednego obszaru rozpylacza, aby struga straciła wcześniejszą symetrię.

Objawy

Nieprawidłowość w pracy wtryskiwacza często nie pojawia się od razu jako wyraźna awaria. Początkowo można zauważyć, że silnik na wolnych obrotach nie pracuje już tak równo jak wcześniej. Innym razem problem ujawnia się podczas przyspieszania – reakcja staje się mniej płynna, a przy zmianach obciążenia pojawia się krótkie szarpnięcie.

Z czasem może zwiększyć się zużycie benzyny albo pojawić się wypadanie zapłonu. Sterownik może również zacząć intensywniej korygować skład mieszanki. W części przypadków uruchamia się kontrolka błędu, lecz nadal nie oznacza to automatycznie, że znamy stan konkretnego wtryskiwacza.

Szerzej opisane objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych są więc dobrym sygnałem do rozpoczęcia dalszej diagnostyki, ale dopiero pomiar wymontowanego elementu pozwala nam ocenić jego rzeczywistą charakterystykę.

STFT i LTFT – informacje pomocnicze przed demontażem

STFT opisuje bieżącą, krótkoterminową reakcję sterownika na skład mieszanki. LTFT jest korektą długoterminową, zapamiętywaną przez sterownik na podstawie wcześniejszej pracy.

Wartość dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkowanie paliwa. Przy wartości ujemnej dawka jest ograniczana.

Nie traktujemy jednak tych parametrów jak badania wtryskiwacza. Jeżeli zostały odczytane przed demontażem, mogą pomóc w zbudowaniu kontekstu zlecenia. W naszej pracowni nie wyznaczamy STFT ani LTFT na wymontowanym elemencie – jego stan ustalamy bezpośrednio na stanowisku probierczym.

Kody błędów – kontekst przed badaniem laboratoryjnym

Podobną rolę pełnią wcześniejsze błędy sterownika. Informacja o wypadaniu zapłonu albo zbyt ubogiej czy zbyt bogatej mieszance wskazuje, w jakiej sytuacji zdecydowano się na demontaż elementów.

Znaczenie może mieć również zapis dotyczący obwodu wtryskiwacza lub parametrów układu paliwowego.

Sam kod nie mówi jednak, czy końcówka zachowuje szczelność, jak wygląda atomizacja ani czy dawka jest stabilna w kolejnych cyklach. Te informacje uzyskujemy dopiero z badania stanowiskowego.

Identyfikacja przed badaniem

Zanim przygotujemy plan, dokładnie oglądamy element. Odczytujemy jego oznaczenie, ustalamy producenta i typ konstrukcji oraz rozpoznajemy sposób sterowania.

Dopiero wtedy wybieramy adaptery i konfigurujemy stanowisko.

Gdy oznaczenia z samego wtryskiwacza nie dają pełnej odpowiedzi, korzystamy również z danych samochodu oraz VIN. Numer części służy do prawidłowej identyfikacji – nie jest jednak dla nas ważniejszy od rzeczywistego wyniku pomiaru.

Od przyjęcia do pierwszego pomiaru

Na początku interesuje nas stan, którego nie zdążyliśmy jeszcze zmienić czyszczeniem.

Po zarejestrowaniu zlecenia oznaczamy każdą sztukę i wykonujemy oględziny korpusu, przyłącza oraz końcówki. Następnie przeprowadzamy kontrolę części elektrycznej odpowiednią dla rozpoznanej konstrukcji.

Kolejnym etapem jest przygotowanie wtryskiwacza do badania wejściowego.

Pierwszy test jest dla nas punktem odniesienia. Bez niego później wiedzielibyśmy jedynie, jak element zachowuje się po wykonanych czynnościach. Nie wiedzielibyśmy natomiast, jaka była skala rzeczywistej zmiany.

Carbon Zapp GDU.4R-X – możliwości stanowiska

Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy jako jedno z profesjonalnych stanowisk naszej pracowni.

Urządzenie zostało przygotowane do pracy z GDI oraz konwencjonalnymi wtryskiwaczami benzynowymi EFi. Obsługuje do czterech elementów jednocześnie, wykorzystuje plany testowe i umożliwia wykonywanie czynności serwisowych, w tym płukania wstecznego. Maksymalna zdolność wysokociśnieniowego układu wynosi 650 bar.

To wartość maksymalna urządzenia, nie ciśnienie stosowane automatycznie podczas każdego badania.

Hartridge Excalibur GDi Master w tym samym zapleczu

Obok Carbon Zapp wykorzystujemy również Hartridge Excalibur GDi Master.

Hartridge przeznaczył tę platformę do GDI oraz PFI. Szczególnie istotna jest możliwość dokładnej obserwacji obrazu rozpylania, a dokumentacja urządzenia potwierdza również pomiar dawkowania i czasu reakcji.

W praktyce daje nam to większą swobodę doboru stanowiska do badanego elementu i konkretnego celu pomiaru.

Jakie badania wykonujemy na Carbon Zapp

Zakres zawsze wynika z właściwego planu. Ponieważ nie opisujemy tutaj konkretnego rzeczywistego protokołu jednego zlecenia, nie przypisujemy temu materiałowi nazw punktów, których wykonania nie potwierdza indywidualny raport.

Część elektryczna

Kontrola elektryczna daje pierwszą informację o obszarze sterującym wtryskiwacza. Nie zamyka jednak diagnostyki.

Prawidłowy wynik elektryczny może występować równocześnie z nieszczelnością lub problemem z przepływem.

Szczelność

Zamknięty wtryskiwacz powinien zachowywać się inaczej niż podczas sterowanego dawkowania. Właśnie dlatego szczelność traktujemy jako osobny parametr.

Nowy przykład: w czterech elementach całkowite dawkowanie podczas serii jest bardzo podobne. Dopiero po zakończeniu sterowania okazuje się, że jeden wtryskiwacz znacznie szybciej zaczyna zwilżać końcówkę. Wniosek zmienia się mimo zbliżonego wyniku ilościowego.

Dawkowanie

Wartość pojedynczej dawki nie tworzy jeszcze całej charakterystyki. Znaczenie ma zachowanie elementu w kilku warunkach przewidzianych przez plan oraz to, czy kolejne powtórzenia są stabilne.

Inny przykład niż w poprzednich materiałach: pierwsza seria czterech wtryskiwaczy jest równa, ale podczas powtórzenia jedna sztuka zaczyna naprzemiennie podawać raz więcej, raz mniej. Średni wynik nadal może wyglądać poprawnie. Dopiero rozrzut kolejnych prób pokazuje problem z powtarzalnością.

Rozpylanie

Drugą warstwą oceny jest obraz strugi.

W tym przypadku wyobraźmy sobie cztery wtryskiwacze o podobnej dawce. Trzy tworzą równomierne, drobne rozpylenie. W czwartej sztuce widoczne jest większe skupienie medium w centralnej części strugi i słabsza atomizacja na obrzeżu.

Przepływ objętościowy sam w sobie nie opisze takiej różnicy.

Czas reakcji

Jeżeli właściwy plan obejmuje pomiar dynamiki, pozwala on zestawić nie tylko końcową ilość medium, lecz również tempo odpowiedzi elementu.

Carbon Zapp deklaruje funkcję pomiaru czasu reakcji w odpowiednich konfiguracjach systemu.

Badania wykonywane na Carbon Zapp GDU.4R-X

Każdą sztukę badamy indywidualnie

Nawet cztery wtryskiwacze pracujące od początku w tym samym M282 lub M260 nie muszą zużywać się identycznie.

Jeden może mieć większą ilość osadu na końcówce, drugi pozostawać szczelny, ale wykazywać gorszą powtarzalność, a trzeci osiągać prawidłową dawkę przy jednocześnie słabszym rozpyleniu.

Z tego powodu wynik przypisujemy do konkretnej sztuki. Dopiero na kolejnym etapie zestawiamy elementy ze sobą i oceniamy cały komplet.

Jak oceniamy wynik badania

Prawidłowa interpretacja wymaga połączenia kilku informacji.

Dawka mówi nam o ilości. Szczelność pokazuje zachowanie elementu po zamknięciu. Powtarzalność odpowiada na pytanie, czy kolejny cykl jest podobny do poprzedniego. Obraz rozpylania pozwala natomiast zobaczyć, jak medium opuszcza końcówkę.

Nie szukamy więc wyłącznie największej różnicy liczbowej.

Przykładowo jeden wtryskiwacz może przez większość testu utrzymywać się dokładnie pośrodku wyników kompletu, ale na obrazie strugi tworzyć wyraźnie większe krople. W drugim przypadku struga wygląda dobrze, natomiast kolejne powtórzenia dawki są niestabilne.

Oba elementy wymagają innej interpretacji.

Doświadczenie technika ma tutaj znaczenie właśnie dlatego, że poszczególnych parametrów nie czytamy w oderwaniu od siebie.

Czyszczenie

Dopiero po zapisaniu charakterystyki wejściowej zaczynamy usuwać zanieczyszczenia.

Najpierw przygotowujemy powierzchnie zewnętrzne, następnie pracujemy nad wnętrzem i przepływem. Tam, gdzie konstrukcja pozwala, wykorzystujemy również płukanie wsteczne. Ultradźwięki stosujemy wtedy, kiedy metoda odpowiada danemu elementowi i etapowi procesu.

Profesjonalne czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych jest więc jednym z dostępnych narzędzi, a nie automatycznym rozwiązaniem każdego przypadku.

Po oczyszczeniu oceniamy zmianę. Jeżeli przepływ i struga wyraźnie się poprawiają, wiemy, jak duży udział w problemie miały osady. Jeżeli część odchyleń pozostaje, mamy podstawę do dalszej pracy regeneracyjnej.

Regeneracja

Na etapie regeneracji mamy już znacznie więcej informacji niż w chwili przyjęcia elementu.

Znamy jego zachowanie przed czyszczeniem. Wiemy, jak zmieniła się charakterystyka po usunięciu osadów. Mamy również porównanie z pozostałymi sztukami.

Właściwe czynności technologiczne dobieramy właśnie na podstawie tego obrazu.

Nie ograniczamy się przy tym wyłącznie do elementów lekko zabrudzonych. Regenerujemy również wtryskiwacze wymagające i mocno zużyte, wykorzystując do tego wieloletnie doświadczenie oraz zaplecze, które pozwala prowadzić proces znacznie dalej niż samo czyszczenie.

Opis regeneracji wtryskiwaczy benzynowych dostępnej w naszej pracowni dobrze pokazuje różnicę pomiędzy usunięciem zabrudzeń a pełnym procesem zakończonym ponownym sprawdzeniem parametrów.

Po wykonanych pracach element przygotowujemy do kolejnej kontroli. To właśnie ponowny test ma potwierdzić, czy charakterystyka rzeczywiście uległa poprawie.

Test końcowy

Na końcu nie szukamy nowej diagnozy. Sprawdzamy, jak zmienił się ten sam element.

Ponownie kontrolujemy dawkowanie i szczelność, zestawiamy powtarzalność kolejnych prób i obserwujemy jakość rozpylania. Czas reakcji analizujemy wtedy, gdy przewiduje go właściwy plan.

Najważniejsza jest ciągłość:

stan przyjęcia → wykonane czynności → rezultat końcowy

Taki sposób pracy pozwala nam odnieść końcowy wynik do rzeczywistego punktu wyjścia.

Wyniki przed i po regeneracji

Kodowanie, kod korekcyjny i adaptacja

Kodowanie oznacza zapis informacji wymaganych przez konkretny system. Kod korekcyjny, jeżeli dana konstrukcja go wykorzystuje, opisuje indywidualne właściwości elementu.

Adaptacja jest czymś innym – dotyczy dopasowania parametrów sterownika. Jeszcze innym pojęciem jest inicjalizacja, czyli uruchomienie określonej procedury przewidzianej dla danego rozwiązania.

Nie zakładamy z góry, że każdy wtryskiwacz M282 lub M260 wymaga wszystkich tych czynności. Procedura musi wynikać z konkretnej konstrukcji.

Protokół i kontrola jakości

Zakończenie procesu oznacza dla nas również uporządkowanie wyniku.

W indywidualnym protokole dokumentujemy parametry wynikające z zastosowanego planu – między innymi dawkowanie, szczelność, powtarzalność i rezultat kontroli końcowej. Jeżeli badany był również czas reakcji lub analizowana struga, informacje te uwzględniamy zgodnie z wykonanym zakresem.

Po wykonanej regeneracji przekazujemy indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Montaż po regeneracji – informacja dla klienta

W ramach opisanej usługi nie instalujemy elementów w samochodzie. Po wykonaniu prac wtryskiwacz zostaje przygotowany, zabezpieczony i odesłany.

Warsztat wykonujący montaż powinien zachować czystość gniazda, zastosować właściwe elementy uszczelniające i chronić końcówkę wtryskiwacza przed zabrudzeniem aż do chwili instalacji.

Sposób osadzenia oraz parametry montażowe muszą odpowiadać konkretnej wersji silnika i dokumentacji producenta. Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla całej rodziny GLB.

Po ponownym złożeniu układu znaczenie ma również prawidłowe przygotowanie instalacji paliwowej, dlatego temat odpowietrzania benzynowego układu wtryskowego należy zawsze odnosić do procedury konkretnego wariantu silnika.

Koszt

Cena sprawdzenia jest jednoznaczna.

Co przygotować przed kontaktem

Najwięcej czasu oszczędza nam komplet podstawowych danych. Przydatny jest VIN, dokładne oznaczenie wersji GLB, pojemność i kod silnika, jeżeli jest znany.

Jeśli wtryskiwacze są już wymontowane, warto również odczytać oznaczenie znajdujące się na korpusie. Nie potrzebujemy natomiast rozbudowanego katalogu numerów – chodzi przede wszystkim o pewną identyfikację elementu.

Odbiór kurierski i wysyłka

Zlecenie nie wymaga osobistego przyjazdu do naszej pracowni.

Organizujemy odbiór wymontowanych wtryskiwaczy z całej Polski za pośrednictwem DPD, InPost oraz Paczkomatów. Po zakończeniu prac elementy ponownie zabezpieczamy i odsyłamy pod wskazany adres.

Samą usługę planujemy na 1 dzień roboczy, bez czasu potrzebnego na transport.

Jeżeli odpowiedni wtryskiwacz nowy albo po regeneracji jest dostępny w naszej ofercie, może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki

Najważniejsze jest to, aby podczas transportu końcówki nie uderzały o inne metalowe elementy.

Każdą sztukę najlepiej zabezpieczyć osobno. Króćce i rozpylacze powinny być osłonięte, a cały komplet unieruchomiony wewnątrz paczki za pomocą materiału amortyzującego.

Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz krótką informację o zakresie zlecenia.

Najważniejsze informacje

Model: Mercedes-Benz GLB X247
Silniki benzynowe: M282 1.3 oraz M260 2.0 Turbo
AMG: GLB 35 wykorzystuje M260
Hybrid: po modernizacji benzynowe odmiany korzystają z 48-V Mild Hybrid
Badanie: test wejściowy oraz ponowna kontrola po wykonaniu prac
Zaplecze: Carbon Zapp GDU.4R-X, Hartridge Excalibur GDi Master i pozostałe stanowiska pracowni
Dokumentacja: indywidualny protokół
Gwarancja: 24 miesiące bez limitu kilometrów
Planowana realizacja: 1 dzień roboczy
Wysyłka: cała Polska
Telefon: 601 856 277

FAQ

Czy GLB 200 i GLB 250 korzystają z takich samych wtryskiwaczy?

Nie należy tego zakładać na podstawie samej nazwy modelu. GLB 200 jest związany z rodziną M282 1.3, natomiast GLB 250 wykorzystuje dwulitrowe M260. Przed testem zawsze identyfikujemy konkretny element.

Po co powtarzać pomiar, jeśli pierwsza dawka wygląda prawidłowo?

Ponieważ jeden cykl może ukryć niestabilność. Zdarza się, że pierwsza próba wypada podobnie jak w pozostałych sztukach, a różnica pojawia się dopiero podczas kolejnych powtórzeń albo w innym punkcie planu.

Czy w komplecie czterech wtryskiwaczy wystarczy znaleźć najsłabszą sztukę?

Nie. Każdy element otrzymuje własny wynik, ponieważ odchylenia mogą dotyczyć zupełnie innych parametrów. Jeden wtryskiwacz może mieć problem ze szczelnością, a drugi z rozpylaniem.

Jak potwierdzamy, że regeneracja przyniosła rezultat?

Ponownie badamy element i zestawiamy wynik z jego stanem wejściowym. Po regeneracji przekazujemy indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy Mild Hybrid w GLB X247 zmienia zasadę badania wymontowanego wtryskiwacza?

Sam układ 48 V nie oznacza, że wtryskiwacz oceniamy bezpośrednio w samochodzie. Nadal identyfikujemy wymontowany element i badamy go zgodnie z konstrukcją oraz właściwym planem stanowiskowym.

------------

Masz wymontowane wtryskiwacze z Mercedes-Benz GLB X247 1.3 M282, 2.0 M260, GLB 35 AMG albo benzynowej wersji Mild Hybrid? Zadzwoń pod 601 856 277.

W Pawlik Diesel Service sprawdzamy, czyścimy i regenerujemy wtryskiwacze benzynowe, a rezultat wykonanych prac potwierdzamy w kontroli końcowej. Konstrukcję identyfikujemy na podstawie danych samochodu, VIN lub oznaczenia samego elementu.

Organizujemy odbiór kurierski z całej Polski i odsyłamy gotowe elementy pod wskazany adres. Dostępne są również wtryskiwacze nowe oraz po regeneracji.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części