Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz CLA C117 X117 GDI DI DE 1.6 2.0 Turbo AMG już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz CLA C117 w wersji Coupé oraz X117 Shooting Brake korzysta z benzynowych czterocylindrowych jednostek turbodoładowanych o pojemności 1.6 oraz 2.0. W standardowych odmianach benzynowych występuje rodzina M270, natomiast CLA 45 AMG wykorzystuje opracowany przez Mercedes-AMG silnik M133. Wśród oznaczeń technicznych spotykamy M270 DE 16 AL, M270 DE 20 AL oraz M133 DE 20 AL.

Technologia bezpośredniego wtrysku ma tu kluczowe znaczenie. Mercedes stosował w rodzinie M270 rozwiązania BlueDIRECT, a CLA 250 był oficjalnie opisywany jako model wyposażony w dwulitrowy turbodoładowany silnik BlueDIRECT. Także M133 należy do rodziny wykorzystującej bezpośredni wtrysk benzyny.

W naszej specjalistycznej pracowni wykonujemy:

• dokładną identyfikację elementu,
• test przed rozpoczęciem prac,
• kontrolę części elektrycznej,
• badanie szczelności,
• kilka punktów dawkowania,
• ocenę rozpylania,
• precyzyjne czyszczenie,
• regenerację,
• ponowne badanie,
• porównanie wyników,
• końcową kontrolę jakości.

Nie chcemy jedynie stwierdzić, że wtryskiwacz działa. Chcemy dokładnie wiedzieć jak działa, czy zachowuje szczelność, jak reaguje na sterowanie i czy jego charakterystyka jest prawidłowa w całej wykonanej serii pomiarowej.

Specjalistyczna pracownia i rozbudowany park urządzeń do wtryskiwaczy benzynowych

Od ponad 30 lat pracujemy z układami wtryskowymi. Przez ten czas rozwijaliśmy nie tylko doświadczenie techniczne, ale również wyposażenie oraz sposób organizacji całego procesu.

Nasza pracownia opiera się na kilku zasadach:

1. Każdy przyjęty element zostaje zarejestrowany i oznaczony.
2. Poszczególne sztuki zachowują swoją identyfikację przez cały proces.
3. Stan wejściowy sprawdzamy przed zasadniczym czyszczeniem.
4. Dobieramy stanowisko do konstrukcji, a nie konstrukcję do jednego stanowiska.
5. Etapy czyszczenia i pomiarów są od siebie oddzielone.
6. Oczyszczone elementy chronimy przed wtórnym zabrudzeniem.
7. Po wykonaniu prac ponownie mierzymy parametry.

Dokumentujemy rezultat.

Nie pracujemy wyłącznie na jednym urządzeniu

Jednym z ważnych elementów naszego zaplecza jest Carbon Zapp GDU.4R-X, ale nie jest to jedyne stanowisko przeznaczone do wtryskiwaczy benzynowych.

W pracowni korzystamy również z Hartridge Excalibur GDi Master.

Hartridge Excalibur GDi Master jest profesjonalnym stanowiskiem przeznaczonym do badań:

• wtrysku bezpośredniego GDI,
• wtrysku pośredniego PFI,
• konstrukcji elektromagnetycznych,
• konstrukcji piezoelektrycznych.

Urządzenie umożliwia również analizę obrazu rozpylania, badania wysokociśnieniowe i wysokoprzepływowe oraz wykorzystuje zintegrowaną funkcję back-flush.

Daje nam to ważną przewagę organizacyjną: nie jesteśmy ograniczeni do jednego rozwiązania pomiarowego. Aparaturę dobieramy do konkretnego elementu, technologii oraz zakresu badania.

Czystość jest elementem technologii

Precyzja wtryskiwacza wynika między innymi z bardzo małych przekrojów i prześwitów.

Wewnątrz znajdują się:

• kanały paliwowe,
• powierzchnie odpowiedzialne za szczelność,
• precyzyjny element dozujący,
• mechanizm sterujący,
• końcówka rozpylająca.

Nawet niewielka ilość zabrudzeń może wpływać na przepływ lub ruch części roboczych. Z kolei nagar w obrębie końcówki może zaburzać rozpylanie.

Dlatego porządek, czystość i oddzielenie kolejnych etapów są dla nas częścią technologii naprawy, a nie wyłącznie organizacją stanowiska.

Mercedes-Benz CLA C117 X117 – M270 i M133

W pierwszej generacji CLA występuje kilka istotnych benzynowych konfiguracji.

M270 DE 16 AL – 1.6 Turbo

Rodzina ta występuje między innymi w:

• CLA 180,
• CLA 200.

Pojemność wynosi 1595 cm³, a układ wykorzystuje cztery cylindry, turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk benzyny.

M270 DE 20 AL – 2.0 Turbo

Dwulitrowa wersja M270 występuje między innymi w:

• CLA 220 4MATIC,
• CLA 250,
• CLA 250 4MATIC,
• CLA 250 Sport.

Pojemność wynosi 1991 cm³.

M133 DE 20 AL – CLA 45 AMG

CLA 45 AMG wykorzystuje M133 o pojemności 1991 cm³.

Pierwsza odmiana osiągała 360 KM, a po modernizacji moc wzrosła do 381 KM. Silnik wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny, a Mercedes w materiałach dotyczących tej konstrukcji potwierdza także ciśnienie wtrysku do 200 barów.

GDI/DI w CLA C117 i X117 – dlaczego potrzebne jest właściwe stanowisko

Wtrysk bezpośredni pracuje inaczej niż klasyczny MPI/PFI. Benzyna nie jest podawana do kanału dolotowego, lecz bezpośrednio do komory spalania.

Dla naszej diagnostyki oznacza to przede wszystkim:

• wyższe wymagania dotyczące ciśnienia,
• inny sposób sterowania elektrycznego,
• większe obciążenie cieplne końcówki,
• dużą wagę jakości rozpylania,
• konieczność oceny szczelności po zamknięciu,
• potrzebę badania na stanowisku przeznaczonym do konstrukcji GDI.

Wtryskiwacz w M270 lub M133 nie powinien być oceniany wyłącznie przez prostą próbę przepływu. W naszej specjalistycznej pracowni interesuje nas cała charakterystyka elementu.

Co może pogorszyć pracę wtryskiwacza

Nieprawidłowość nie zawsze oznacza całkowity brak działania. Często problem rozwija się stopniowo.

Na sam wtryskiwacz mogą wpływać:

• osady wewnątrz kanałów,
• nagar na końcówce rozpylającej,
• ograniczenie drożności,
• drobne zanieczyszczenia,
• nieszczelność elementu zamykającego,
• nierównomierne dawkowanie,
• pogorszenie atomizacji,
• zużycie powierzchni roboczych,
• odchylenia części elektrycznej.

Szczególnie dokładnie traktujemy szczelność. Lejący wtryskiwacz benzynowy może zachowywać się nieprawidłowo po zamknięciu nawet wtedy, gdy podczas jednego z punktów pomiarowych uzyskana dawka wygląda prawidłowo.

Benzyna, temperatura i osady na końcówce GDI

Końcówka wtryskiwacza bezpośredniego pracuje w wymagającym środowisku.

Wpływ mogą mieć:

• starzenie benzyny,
• biokomponenty,
• wilgoć,
• drobne zanieczyszczenia,
• wysoka temperatura,
• produkty spalania osadzające się w rejonie otworów rozpylających.

Zmiana przekroju nawet części otworów może pogorszyć geometrię strugi. Wtedy element nadal podaje medium, ale sposób jego rozpylania nie jest taki, jak powinien.

Objawy, które mogą prowadzić do sprawdzenia wtryskiwaczy

Do demontażu i dalszego sprawdzenia mogą prowadzić między innymi:

• nierówna praca jednostki,
• szarpanie,
• utrata płynności przy przyspieszaniu,
• zwiększone zużycie benzyny,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• wypadanie zapłonu,
• pogorszenie osiągów.

Same objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych nie pozwalają jednak precyzyjnie określić stanu konkretnej sztuki. Dopiero badanie wymontowanego elementu daje nam możliwość bezpośredniego pomiaru jego parametrów.

STFT i LTFT – tylko kontekst sprzed demontażu

Korekty paliwowe mogą dostarczyć dodatkowych informacji o pracy układu przed wymontowaniem elementów.

• STFT przedstawia krótkoterminową korektę dawki.
• LTFT opisuje korektę długoterminową.
• Wartości dodatnie oznaczają zwiększanie dawki przez sterownik.
• Wartości ujemne oznaczają jej ograniczanie.

Nie traktujemy tych danych jako pomiaru wtryskiwacza.

W naszej specjalistycznej pracowni rzeczywisty stan elementu ustalamy dopiero po jego podłączeniu do odpowiedniego stanowiska probierczego.

Kody błędów – wskazówka, nie wynik wtryskiwacza

Informacją przekazaną przed demontażem mogą być także zapisane błędy odnoszące się do:

• wypadania zapłonu,
• mieszanki ubogiej,
• mieszanki bogatej,
• obwodu elektrycznego wtryskiwacza,
• parametrów związanych z ciśnieniem paliwa.

Kod błędu może pomóc określić kierunek sprawdzenia, ale nie zastępuje dokładnego badania wymontowanego elementu.

Najpierw identyfikacja – później właściwy pomiar

Nie zaczynamy od przypadkowego programu testowego.

Przed badaniem:

1. Odczytujemy oznaczenia.
2. Identyfikujemy producenta.
3. Określamy konstrukcję.
4. Ustalamy rodzaj sterowania.
5. Dopasowujemy odpowiednie adaptery.
6. Dobieramy plan testowy.

W razie potrzeby wykorzystujemy VIN i dane konkretnej wersji CLA.

Dzięki temu badamy element w warunkach odpowiadających jego konstrukcji.

Jak wygląda początek zlecenia w naszej pracowni

Każdy komplet przechodzi uporządkowaną ścieżkę.

1. Rejestracja

Elementy przypisujemy do konkretnego zlecenia.

2. Oznaczenie poszczególnych sztuk

Dzięki temu przez cały proces wiemy, który wynik należy do konkretnego wtryskiwacza.

3. Dokładne oględziny

Kontrolujemy:

• korpus,
• końcówkę,
• przyłącza,
• widoczne osady,
• stan powierzchni zewnętrznych.

4. Kontrola właściwa dla części elektrycznej

Zakres dobieramy do konstrukcji. Pomiar elektryczny traktujemy jako jeden z elementów procesu, a nie pełną diagnostykę.

5. Przygotowanie oprzyrządowania

Dobieramy:

• stanowisko,
• adapter,
• przyłącza,
• sposób sterowania,
• właściwy plan.

6. Test wejściowy

To najważniejszy punkt odniesienia.

Badamy element przed zasadniczym czyszczeniem i regeneracją, ponieważ chcemy wiedzieć dokładnie, z jakiego poziomu zaczynamy.

Dobieramy stanowisko do konkretnego wtryskiwacza

W naszej specjalistycznej pracowni korzystamy z kilku zaawansowanych rozwiązań technologicznych.

Do najważniejszych należą:

• Carbon Zapp GDU.4R-X
• Hartridge Excalibur GDi Master

Nie podporządkowujemy każdego zlecenia jednemu urządzeniu. Dobór stanowiska wynika z:

• konstrukcji elementu,
• rodzaju sterowania,
• technologii wtrysku,
• potrzebnego zakresu testu.

Hartridge Excalibur GDi Master rozszerza nasze możliwości diagnostyczne między innymi w zakresie GDI i PFI, konstrukcji elektromagnetycznych oraz piezoelektrycznych, oceny wzoru rozpylania i płukania wstecznego.

Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy natomiast między innymi do szczegółowych planów testowych, których przebieg można analizować punkt po punkcie.

Carbon Zapp GDU.4R-X – jedno z zaawansowanych stanowisk naszej pracowni

Carbon Zapp GDU.4R-X pozwala nam wykonywać rozbudowaną diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych.

Stanowisko obsługuje:

• GDI,
• EFi/MPFi,
• do czterech wtryskiwaczy jednocześnie,
• plany testowe,
• pomiary dawkowania,
• badania czasu reakcji,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• funkcje dla obsługiwanych konstrukcji piezoelektrycznych,
• kodowanie kompatybilnych elementów,
• dokumentowanie wyników.

Układ wysokiego ciśnienia urządzenia umożliwia pracę do maksymalnie 650 bar. Nie oznacza to jednak stosowania takiej wartości podczas każdego testu.

Jak analizujemy kolejne punkty testowe

Kontrola części elektrycznej

W zależności od konstrukcji kontrolujemy parametry przewidziane dla konkretnego elementu.

Pozwala to ocenić stan obszaru elektrycznego, ale wynik nie mówi jeszcze niczego pewnego o:

• szczelności,
• wielkości dawki,
• jakości rozpylania,
• zachowaniu dynamicznym.

Dlatego pomiar ten zawsze łączymy z dalszymi etapami.

LKT.02 – szczelność zamkniętego wtryskiwacza

LKT.02 pozwala sprawdzić, jak element zachowuje się wtedy, gdy powinien być zamknięty.

Interesuje nas:

1. Czy pojawia się przeciek.
2. Czy stan utrzymuje się w czasie próby.
3. Czy poszczególne sztuki zachowują się podobnie.

Poprawna dawka nie zastępuje badania szczelności.

Warm Up – stabilizacja przed serią

Warm Up przygotowuje element do właściwych punktów pomiarowych.

Etap służy między innymi:

• ustabilizowaniu pracy,
• przygotowaniu termicznemu i hydraulicznemu,
• ograniczeniu wpływu warunków początkowych na właściwą serię.

Nie jest końcowym wynikiem dawkowania.

iVM.01 – pierwszy punkt

Analizujemy pierwszą wartość charakterystyki przewidzianej przez program.

Porównujemy:

• dawkę,
• powtarzalność,
• relację do pozostałych sztuk.

iVM.02 – kolejny zakres pracy

Drugi punkt daje możliwość sprawdzenia, czy wtryskiwacz nadal zachowuje właściwą charakterystykę po zmianie parametrów planu.

To właśnie tutaj może pojawić się różnica niewidoczna wcześniej.

iVM.03 – dalsza kontrola stabilności

Trzeci punkt rozszerza obraz elementu.

Przykładowo:

• iVM.01 może wyglądać prawidłowo,
• iVM.02 nadal mieścić się blisko pozostałych sztuk,
• dopiero iVM.03 ujawniać rosnące odchylenie.

iVM.04 – uzupełnienie charakterystyki

Kolejny punkt pozwala sprawdzić, czy zaobserwowane zachowanie jest przypadkowe, czy utrzymuje się w dalszym zakresie testu.

Nie przypisujemy oznaczeń iVM do uniwersalnych warunków pracy silnika. Ich znaczenie wynika z konkretnego planu.

RSP – szybkość reakcji

Pomiar RSP pozwala analizować dynamikę elementu.

Dwa wtryskiwacze mogą osiągnąć podobną dawkę, ale różnić się:

• szybkością otwierania,
• szybkością zamykania,
• odpowiedzią na sygnał,
• powtarzalnością reakcji.

Dzięki temu nie ograniczamy oceny do ilości medium.

Każdą sztukę analizujemy osobno

Komplet czterech wtryskiwaczy nie oznacza czterech identycznych wyników.

Poszczególne elementy mogą różnić się:

• stopniem zabrudzenia,
• zużyciem,
• dawkowaniem,
• szczelnością,
• dynamiką,
• powtarzalnością,
• jakością rozpylania.

Dlatego:

• Badamy każdą sztukę.
• Zachowujemy jej indywidualny wynik.
• Porównujemy komplet.
• Szukamy różnic.
• Powtarzamy kontrolę po wykonaniu prac.

To bardziej pracochłonne, ale pozwala nam prowadzić diagnostykę dokładnie, a nie orientacyjnie.

Dawka to jeden parametr – liczy się cały wynik

Przy interpretacji łączymy:

• ilość medium,
• szczelność,
• powtarzalność,
• kolejne punkty iVM,
• czas reakcji,
• zachowanie całego kompletu,
• jakość strugi.

Przy rozpylaniu oceniamy

• geometrię,
• symetrię,
• atomizację,
• obecność dużych kropli,
• stabilność strugi,
• zachowanie po zamknięciu.

Doświadczenie ma tutaj ogromne znaczenie. Stanowisko dostarcza pomiaru, ale prawidłowa ocena wymaga umiejętności połączenia kilku parametrów w jeden obraz techniczny.

Czyszczenie prowadzimy dopiero po zapisaniu stanu wejściowego

Zasadniczego czyszczenia nie wykonujemy przed pierwszym pomiarem, ponieważ stracilibyśmy informację o rzeczywistym stanie elementu.

Proces może obejmować:

• Oczyszczenie zewnętrzne.
• Czyszczenie wnętrza.
• Płukanie.
• Płukanie wsteczne tam, gdzie konstrukcja na to pozwala.
• Zastosowanie ultradźwięków w odpowiednich przypadkach.
• Ponowną kontrolę.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych jest jedną z metod wykorzystywanych w profesjonalnym procesie, ale nie zastępuje testu wejściowego, regeneracji ani kontroli końcowej.

Regeneracja – pracujemy na podstawie konkretnych wyników

Regeneracji nie rozpoczynamy od założenia, że każdy element wymaga tych samych czynności.

Krok 1 – analizujemy test wejściowy

Wiemy już:

• gdzie pojawia się odchylenie,
• czy element jest szczelny,
• jak dawkuje,
• jak wygląda struga,
• jak zachowuje się względem kompletu.

Krok 2 – oceniamy rezultat czyszczenia

Pozwala nam to rozróżnić problem wynikający przede wszystkim z zabrudzenia od zmian wymagających dalszej pracy.

Krok 3 – wykonujemy właściwe czynności technologiczne

Zakres dopasowujemy do konstrukcji i rzeczywistego wyniku.

Regenerujemy również wymagające oraz mocno zużyte wtryskiwacze.

Krok 4 – dokładnie przygotowujemy element do ponownej kontroli

Po wykonanych pracach chronimy oczyszczone powierzchnie i przygotowujemy wtryskiwacz do ponownego badania.

Krok 5 – mierzymy ponownie

Profesjonalna regeneracja wtryskiwaczy benzynowych ma dla nas sens wtedy, gdy rezultat możemy potwierdzić pomiarem.

Elementy piezoelektryczne

Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wykorzystuje technologię piezo.

Dla odpowiednich konstrukcji znaczenie ma jednak:

• szybkość reakcji elementu,
• precyzja krótkich impulsów,
• dynamika otwierania,
• dynamika zamykania.

Nasze zaplecze obejmuje urządzenia pozwalające pracować również z obsługiwanymi konstrukcjami piezoelektrycznymi. Hartridge Excalibur GDi Master jest jednym ze stanowisk przeznaczonych również do tego typu wtryskiwaczy.

Test po regeneracji – drugi pomiar jest obowiązkową częścią procesu

Po zakończeniu prac nie kończymy zlecenia na samym czyszczeniu czy wykonaniu czynności technologicznych.

Ponownie kontrolujemy:

• Dawkowanie.
• Szczelność.
• Powtarzalność.
• Rozpylanie.
• Zachowanie w kolejnych punktach.
• Czas reakcji, jeżeli obejmuje go plan.
• Różnice pomiędzy sztukami.

Dzięki temu otrzymujemy czytelny układ:

stan wejściowy → wykonane prace → stan końcowy

Kodowanie, adaptacja i inicjalizacja – to różne procedury

Nie należy traktować tych określeń zamiennie.

• Kodowanie dotyczy zapisania danych wymaganych przez określony system.
• Kod korekcyjny jest indywidualną informacją przypisaną do elementu w konstrukcjach, które z niego korzystają.
• Adaptacja odnosi się do procesu dopasowania określonych parametrów sterownika.
• Inicjalizacja oznacza uruchomienie procedury przewidzianej po wykonaniu określonych prac.

Nie każdy wtryskiwacz CLA C117/X117 wymaga kodowania. Zawsze odnosimy procedurę do konkretnej konstrukcji.

Protokół i kontrola jakości

Na końcu dokumentujemy wykonane badanie.

W zależności od planu protokół może uwzględniać:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji,
• wyniki poszczególnych sztuk,
• kontrolę końcową.

Po wykonanej regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów

Dokładność nie kończy się dla nas na wykonaniu pracy. Ostatnim etapem jest sprawdzenie oraz udokumentowanie rezultatu.

Informacja przed ponownym montażem

W ramach opisywanej usługi pracujemy z wymontowanymi elementami.

Po otrzymaniu przygotowanych wtryskiwaczy należy zwrócić uwagę na:

1. Czystość gniazda.
2. Właściwe uszczelnienia.
3. Zabezpieczenie końcówki aż do momentu instalacji.
4. Prawidłowe osadzenie.
5. Procedurę odpowiednią dla M270 lub M133.
6. Parametry montażowe wskazane w dokumentacji producenta.

Nie należy stosować jednej uniwersalnej wartości montażowej do wszystkich wersji CLA.

Cennik diagnostyki – konkretne stawki

Cena sprawdzenia jest jasno określona.

Co przygotować przed kontaktem

Do identyfikacji przydadzą się:

• VIN,
• CLA C117 lub X117,
• dokładna wersja modelowa,
• pojemność silnika,
• kod silnika, jeśli jest znany,
• czytelne oznaczenie wymontowanego elementu.

Pozwala nam to sprawniej określić, czy mamy do czynienia z M270 DE 16 AL, M270 DE 20 AL, M133 DE 20 AL czy inną konstrukcją.

Odbiór kurierski i wysyłka w całej Polsce

Proces organizujemy w prosty sposób:

1. Elementy zostają wymontowane.
2. Organizujemy odbiór kurierski.
3. Przesyłka trafia do naszej specjalistycznej pracowni.
4. Rejestrujemy zlecenie.
5. Wykonujemy test i cały ustalony proces.
6. Przeprowadzamy kontrolę końcową.
7. Zabezpieczamy elementy do transportu.
8. Odsyłamy je pod wskazany adres.

Korzystamy z:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Obsługujemy zlecenia z całej Polski.

Dodatkowo:

• wysyłamy dostępne wtryskiwacze nowe,
• wysyłamy dostępne elementy po regeneracji,
• realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy,
• czas transportu liczony jest oddzielnie,
• dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zabezpieczyć wtryskiwacze przed transportem

Przed wysłaniem należy:

1. Zabezpieczyć końcówki rozpylające.
2. Osłonić króćce.
3. Oddzielić poszczególne sztuki.
4. Unieruchomić je w opakowaniu.
5. Wypełnić wolną przestrzeń materiałem amortyzującym.
6. Dołączyć dane kontaktowe.
7. Dołączyć podstawową informację dotyczącą zlecenia.
8. Elementy nie powinny uderzać o siebie podczas transportu.

Mercedes-Benz CLA C117 X117 – najważniejsze informacje

• Modele: CLA C117 Coupé i X117 Shooting Brake
• Rodziny silników: M270 oraz M133 AMG
• Oznaczenia: DE, BlueDIRECT
• Pojemności: 1.6 i 2.0 Turbo
• Technologia: bezpośredni wtrysk GDI/DI
• Zaplecze diagnostyczne: Carbon Zapp GDU.4R-X, Hartridge Excalibur GDi Master oraz pozostałe specjalistyczne stanowiska pracowni
• Kontrola: test przed i po wykonaniu prac
• Dokumentacja: indywidualny protokół
• Gwarancja: 24 miesiące bez limitu kilometrów
• Planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• Wysyłka: cała Polska
• Kontakt: 601 856 277

FAQ

Jak ustalamy właściwą konstrukcję wtryskiwacza Mercedes-Benz CLA C117 lub X117?

Sprawdzamy oznaczenia elementu, wersję silnikową i konstrukcję, a w razie potrzeby wykorzystujemy również VIN. Na tej podstawie dobieramy stanowisko, adaptery oraz właściwy plan testowy.

Czy jedna prawidłowa dawka wystarcza do uznania wtryskiwacza za sprawny?

Nie. Sprawdzamy kilka punktów charakterystyki, szczelność, powtarzalność, rozpylanie i czas reakcji, jeżeli przewiduje go dany plan.

Dlaczego komplet z M270 lub M133 badamy sztuka po sztuce?

Każdy element może mieć inny poziom osadów, stopień zużycia i inną charakterystykę. Indywidualny pomiar pozwala wychwycić różnicę, która przy zbiorczej ocenie mogłaby pozostać niewidoczna.

Co otrzymuję po zakończeniu regeneracji?

Przekazujemy sprawdzony element, indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy każdy wtryskiwacz z CLA wymaga kodowania lub adaptacji?

Nie. Taką procedurę stosuje się tylko wtedy, gdy wymaga jej konkretna konstrukcja i system sterowania. Nie przypisujemy jej automatycznie wszystkim odmianom M270 i M133.

CLA C117 X117 – precyzyjna diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy

Jeżeli masz wymontowane wtryskiwacze z Mercedes-Benz CLA C117 lub X117 1.6, 2.0 Turbo albo AMG, skontaktuj się z nami pod numerem 601 856 277.

W Pawlik Diesel Service wykonujemy dokładną diagnostykę, czyszczenie i regenerację wtryskiwaczy benzynowych. Dysponujemy rozbudowaną specjalistyczną pracownią, w której wykorzystujemy między innymi Carbon Zapp GDU.4R-X oraz Hartridge Excalibur GDi Master, dobierając wyposażenie do konkretnej konstrukcji.

Element identyfikujemy na podstawie danych samochodu, VIN lub jego oznaczenia. Organizujemy odbiór kurierski, wysyłamy elementy w całej Polsce, a także oferujemy dostępne wtryskiwacze nowe oraz po regeneracji.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części