Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz AMG GT C192 GDI DI PFI 2.0 4.0 V8 Biturbo już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-AMG GT C192 jest drugą generacją dwudrzwiowego AMG GT Coupé. W gamie występują zarówno 2.0 R4, jak i 4.0 V8 Biturbo, a różnice dotyczą również samego sposobu podawania benzyny.

W AMG GT 43 2.0 zastosowano układ łączący:

• wtrysk bezpośredni GDI/DI,
• wtrysk pośredni PFI.

W odmianach 4.0 V8 stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny. Dotyczy to również hybrydowego GT 63 S E PERFORMANCE.

Pracownia układów wtryskowych – porządek od pierwszego pomiaru

Wtryskiwacze benzynowe mają niewielkie kanały, precyzyjne elementy dozujące i dokładnie wykonane końcówki rozpylające. Z tego powodu duże znaczenie ma nie tylko aparatura, ale również organizacja całego procesu.

W naszej pracowni:

• korzystamy z ponad 30 lat doświadczenia,
• każdą sztukę oznaczamy po przyjęciu,
• przypisujemy komplet do konkretnego zlecenia,
• oddzielamy kolejne etapy pracy,
• zabezpieczamy oczyszczone elementy przed wtórnym zabrudzeniem,
• wykonujemy badanie przed rozpoczęciem prac,
• wykonujemy ponowny test po regeneracji,
• dokumentujemy wyniki.

Drobne zabrudzenia mogą wpływać na:

• przepływ,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• kształt strugi,
• atomizację benzyny.

Mercedes-AMG GT C192 – 2.0 i 4.0 V8

Gama C192 obejmuje kilka istotnie różnych wersji.

AMG GT 43 – 2.0 R4

GT 43 wykorzystuje 2.0-litrowy, czterocylindrowy silnik AMG z elektrycznie wspomaganą turbosprężarką i instalacją 48 V.

W układzie zasilania występują dwa rodzaje wtrysku:

• bezpośredni,
• pośredni do kanału dolotowego.

Dlatego przy GT 43 najpierw ustalamy, który dokładnie typ elementu został przekazany do sprawdzenia.

AMG GT 55 i GT 63 – 4.0 V8 Biturbo

Wersje V8 wykorzystują 4.0 V8 Biturbo AMG.

W tej grupie występują między innymi:

• AMG GT 55 4MATIC+,
• AMG GT 63 4MATIC+,
• AMG GT 63 PRO 4MATIC+.

Silniki V8 wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny GDI/DI.

AMG GT 63 S E PERFORMANCE

Topowa wersja łączy:

• 4.0 V8 Biturbo,
• bezpośredni wtrysk benzyny,
• elektryczny zespół napędowy,
• układ Plug-in Hybrid E PERFORMANCE.

Hybrydyzacja zmienia konstrukcję całego zespołu napędowego, ale wtryskiwacze silnika V8 nadal oceniamy jako elementy benzynowego układu bezpośredniego.

Mercedes-AMG GT C192 – silniki i rodzaje wtrysku

GDI/DI i PFI – w GT 43 występują dwa sposoby podawania benzyny

Wtrysk bezpośredni podaje paliwo prosto do komory spalania. Wtryskiwacz pracuje pod większym ciśnieniem i przy większym obciążeniu cieplnym, dlatego szczególnie ważne są precyzja dawkowania, szczelność i prawidłowe rozpylanie.

Wtrysk pośredni PFI podaje benzynę do kanału dolotowego. Ma inną konstrukcję i pracuje w innych warunkach.

W AMG GT 43 oba rozwiązania współpracują w jednym silniku. Z tego powodu:

• identyfikujemy konkretny typ elementu,
• nie traktujemy całego układu jako jednego rodzaju wtrysku,
• dobieramy stanowisko i procedurę do przekazanej części.

Co może zaburzać pracę wtryskiwacza?

Najczęstsze problemy samego elementu to:

• osady wewnętrzne,
• nagar przy końcówce,
• ograniczenie drożności kanałów,
• drobne zanieczyszczenia,
• utrata szczelności,
• zużycie elementów roboczych,
• zaburzone rozpylanie,
• nieprawidłowości części elektrycznej.

Przy GDI końcówka pracuje blisko komory spalania, dlatego szczególnie istotne są osady i nagar pojawiające się wokół otworów rozpylających.

Typowe objawy uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych mogą obejmować nierówną pracę, szarpanie, pogorszenie osiągów lub wzrost zużycia benzyny.

Objaw jest jednak tylko przesłanką do kontroli. Stan wymontowanego wtryskiwacza potwierdzamy na stanowisku.

Benzyna również wpływa na stan elementu

Znaczenie mają między innymi:

• starzenie paliwa,
• biokomponenty,
• obecność wilgoci,
• drobne zanieczyszczenia,
• osady powstające podczas eksploatacji.

W bezpośrednim wtrysku dochodzi także wpływ wysokiej temperatury i produktów spalania na końcówkę elementu.

Skutkiem może być zmiana:

• przepływu,
• dawki,
• atomizacji,
• kształtu strugi,
• powtarzalności pracy.

STFT i LTFT – pomocniczy kontekst przed demontażem

Dane z diagnostyki samochodu mogą zostać przekazane razem ze zleceniem.

• STFT – krótkoterminowa korekta dawki.
• LTFT – długoterminowa korekta zapamiętana przez sterownik.
• wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki przez sterownik,
• wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

STFT i LTFT nie są pomiarem samego wtryskiwacza. Nie odczytujemy tych parametrów podczas stanowiskowego badania wymontowanej części.

Identyfikacja przed badaniem

Każde zlecenie rozpoczynamy od ustalenia, z jakim elementem rzeczywiście pracujemy.

Sprawdzamy:

• oznaczenie wtryskiwacza,
• producenta,
• konstrukcję,
• GDI/DI albo PFI,
• sposób sterowania,
• odpowiednie adaptery,
• właściwy plan testowy.

Jeżeli jest to potrzebne, korzystamy również z:

• numeru VIN,
• wersji AMG GT,
• danych silnika.

Ma to szczególne znaczenie w GT 43, ponieważ w jednym silniku występują wtryskiwacze dwóch różnych typów.

Od przyjęcia do pierwszego testu

Po otrzymaniu wymontowanych elementów:

• rejestrujemy zlecenie,
• oznaczamy każdą sztukę,
• wykonujemy oględziny,
• sprawdzamy stan korpusu i końcówki,
• kontrolujemy połączenie elektryczne,
• przygotowujemy komplet do badania wejściowego.

Test wejściowy wykonujemy przed zasadniczym czyszczeniem.

Dzięki temu po zakończeniu procesu mamy konkretny punkt odniesienia.

Kontrola elektryczna

Zakres zależy od konstrukcji wtryskiwacza.

Sprawdzamy odpowiednio:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Prawidłowy parametr elektryczny nie potwierdza prawidłowego dawkowania ani szczelności. Dlatego sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych multimetrem stanowi tylko część pełnej diagnostyki.

Kilka stanowisk do różnych konstrukcji

W pracowni wykorzystujemy cztery główne urządzenia:

• Carbon Zapp GTBR-X – podstawowe stanowisko do zaawansowanych testów GDI;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko dla odpowiednich wtryskiwaczy GDI i EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – urządzenie dobierane zależnie od konstrukcji i potrzebnego zakresu kontroli;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające, szczególnie przy analizie strugi i atomizacji.

Osobno wykorzystujemy myjkę ultradźwiękową jako element procesu czyszczenia.

Nie każdy wtryskiwacz przechodzi przez wszystkie urządzenia. Stanowisko dobieramy do konstrukcji i zakresu potrzebnego testu.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko przy GDI

GTBR-X wykorzystujemy do zaawansowanej diagnostyki bezpośrednich wtryskiwaczy benzynowych.

Najważniejsze możliwości:

• 4 kanały testowe,
• 4 niezależne przepływomierze,
• jednoczesne badanie maksymalnie 4 elementów,
• maksymalna możliwość techniczna układu wysokiego ciśnienia do 1200 bar,
• diagnostyka elektryczna,
• kontrola hydrauliczna,
• testy szczelności,
• pomiary dawkowania,
• multi-dawki,
• opcjonalny pomiar czasu reakcji,
• funkcje dla odpowiednich konstrukcji piezo,
• AZO,
• CloudX.

GT 43 – cztery wtryskiwacze bezpośrednie

W części GDI czterocylindrowego GT 43 komplet czterech elementów może być podłączony do czterech niezależnych kanałów urządzenia.

Każda sztuka zachowuje własny wynik.

V8 – badanie w kolejnych seriach

W wersjach 4.0 V8 mamy 8 wtryskiwaczy benzynowych.

Dlatego:

• nie badamy wszystkich ośmiu jednocześnie na GTBR-X,
• wykonujemy kolejne serie,
• zachowujemy indywidualne oznaczenie każdej sztuki,
• na końcu porównujemy cały komplet.

Maksymalne 1200 bar

Wartość 1200 bar określa maksymalne możliwości techniczne urządzenia.

Nie oznacza to, że:

• każdy wtryskiwacz C192 pracuje przy takim ciśnieniu podczas badania,
• każdy plan testowy wykorzystuje maksymalną wartość.

Warunki dobieramy do konkretnej konstrukcji.

Kontrola szczelności

Oddzielnie kontrolujemy:

• wycieki zewnętrzne,
• szczelność końcówki po zamknięciu.

Wtryskiwacz może prawidłowo dawkować podczas otwarcia, a mimo tego przepuszczać medium po zamknięciu. Z tego powodu problem lejącego wtryskiwacza benzynowego oceniamy niezależnie od samej ilości podanego paliwa.

Dawkowanie

Właściwy plan może zawierać kilka punktów pomiarowych.

W zależności od konstrukcji oceniamy między innymi:

• małe dawki,
• warunki odpowiadające biegowi jałowemu,
• częściowe obciążenie,
• duże obciążenie,
• kolejne serie impulsów.

Nie każdy wtryskiwacz wykorzystuje wszystkie te punkty.

Multi-dawki i powtarzalność

Sekwencje kolejnych impulsów pokazują:

• stabilność dawkowania,
• powtarzalność,
• zachowanie przy krótkim sterowaniu,
• różnice pomiędzy sztukami.

Jeden prawidłowy punkt nie wystarcza do oceny całego zakresu pracy.

Czas reakcji

Jeżeli właściwy plan obejmuje tę funkcję, sprawdzamy dynamikę reakcji.

Dwa elementy mogą podawać podobną ilość medium, a różnić się:

• szybkością odpowiedzi,
• zachowaniem przy krótkim impulsie,
• dynamiką kolejnych aktywacji.

Piezo i kodowanie

GTBR-X posiada funkcje obsługi odpowiednich konstrukcji piezo oraz kodowania obsługiwanych wtryskiwaczy Siemens VDO/Continental.

Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz w C192:

• wykorzystuje piezo,
• wymaga kodowania.

Zakres ustalamy dopiero po identyfikacji elementu.

Carbon Zapp GTBR-X – zakres kontroli

Każdą sztukę badamy indywidualnie

Wtryskiwacze z jednego kompletu nie muszą mieć identycznego stanu.

Różnice mogą dotyczyć:

• stopnia zabrudzenia,
• dawkowania,
• szczelności,
• powtarzalności,
• dynamiki reakcji,
• rozpylania.

Dlatego prawidłowy wynik jednego elementu nie potwierdza sprawności całego zestawu.

Przy badaniu kompletu porównujemy wszystkie sztuki i sprawdzamy, czy któryś element odbiega od pozostałych.

Jak oceniamy wynik?

Dawka to tylko jeden z parametrów.

Łącznie analizujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• kolejne punkty testowe,
• czas reakcji, jeżeli został zmierzony,
• rozpylanie,
• różnice w komplecie.

W obrazie strugi zwracamy uwagę na geometrię, równomierność, atomizację, asymetrię i obecność większych kropli.

Czyszczenie wtryskiwaczy

Po zapisaniu wyniku wejściowego przechodzimy do czyszczenia.

W zależności od konstrukcji stosujemy:

• czyszczenie zewnętrzne,
• czyszczenie wewnętrzne,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki tam, gdzie są właściwe technologicznie.

Czyszczenie ultradźwiękowe wtryskiwaczy benzynowych jest jednym z możliwych etapów procesu, ale nie zastępuje pełnej regeneracji ani pomiaru końcowego.

Regeneracja – pracujemy na znanym wyniku wejściowym

Przed rozpoczęciem właściwych prac znamy już:

• zachowanie elektryczne,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• jakość rozpylania.

Następnie wykonujemy czynności technologiczne odpowiednie dla konkretnego elementu i przygotowujemy go do ponownego badania.

Regenerujemy również wymagające i mocno zużyte wtryskiwacze.

Test końcowy

Po wykonanych pracach element ponownie trafia na stanowisko.

Sprawdzamy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeśli obejmuje go plan,
• zachowanie w kolejnych punktach.

Najważniejszy jest ciąg:

stan wejściowy → wykonane prace → wynik końcowy.

Wyniki przed i po regeneracji

Kodowanie, adaptacja i konstrukcje piezo

Kodowanie, kod korekcyjny, adaptacja i inicjalizacja to różne zagadnienia.

W praktyce:

• kodowanie wykonujemy tylko przy obsługiwanych konstrukcjach,
• kod korekcyjny dotyczy indywidualnej charakterystyki odpowiedniego elementu,
• adaptacja jest związana z pracą sterownika pojazdu,
• inicjalizacja jest odrębną procedurą układu samochodu.

Nie każdy wtryskiwacz C192 wymaga kodowania.

Jeżeli konstrukcja wykorzystuje element piezoelektryczny i dostępna procedura ma zastosowanie, dobieramy funkcje właściwe dla konkretnego typu wtryskiwacza.

Co otrzymujesz po zakończeniu prac?

Po wykonaniu procesu przekazujemy:

• wynik diagnostyki wejściowej,
• informacje o dawkowaniu,
• wynik próby szczelności,
• ocenę rozpylania,
• porównanie elementów kompletu,
• wynik kontroli końcowej,
• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Informacja przed ponownym montażem

Pracujemy na wymontowanych wtryskiwaczach. Po zakończeniu procesu elementy odsyłamy.

Przy ponownym montażu należy zadbać o:

• czyste gniazda,
• odpowiednie elementy uszczelniające,
• ochronę końcówki przed zabrudzeniem,
• prawidłowe osadzenie,
• procedurę właściwą dla konkretnej wersji silnika,
• parametry zgodne z dokumentacją producenta.

Cena sprawdzenia wtryskiwaczy benzynowych

Cena diagnostyki jednej sztuki:

Co przygotować przed kontaktem?

Najbardziej przydatne są:

• VIN,
• dokładna wersja AMG GT C192,
• 2.0 albo 4.0 V8,
• oznaczenie silnika, jeżeli jest znane,
• numer wymontowanego wtryskiwacza.

Odbiór kurierski i wysyłka

Przyjmujemy zlecenia z całej Polski.

Organizujemy:

• odbiór kurierski,
• wysyłkę DPD,
• InPost,
• Paczkomaty,
• wysyłkę zwrotną po zakończeniu prac,
• wysyłkę dostępnych wtryskiwaczy nowych lub zregenerowanych.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność części może wpływać na termin przygotowania przesyłki. Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki?

Przed nadaniem:

• zabezpiecz króćce,
• osłoń końcówki,
• oddziel poszczególne sztuki,
• unieruchom elementy w paczce,
• zabezpiecz je przed uderzeniami,
• dołącz dane kontaktowe,
• dołącz krótką informację o zleceniu.

Mercedes-AMG GT C192 – najważniejsze informacje

• AMG GT 43 2.0 – GDI/DI + PFI
• AMG GT 55/63/63 PRO 4.0 V8 – GDI/DI
• GT 63 S E PERFORMANCE – 4.0 V8 GDI/DI + Plug-in Hybrid
• główne stanowisko GDI: Carbon Zapp GTBR-X
• dodatkowe urządzenia: GDU.4R, GS4/10, Hartridge Excalibur
• test przed i po wykonanych pracach
• indywidualny protokół
• 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów
• planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• wysyłka: cała Polska
• kontakt: 601 856 277

FAQ – wtryskiwacze Mercedes-AMG GT C192

Czy AMG GT 43 C192 ma tylko wtrysk bezpośredni?
Nie. W wersji 2.0 producent stosuje połączenie wtrysku bezpośredniego i pośredniego, dlatego najpierw identyfikujemy konkretny element.

Czy wszystkie osiem wtryskiwaczy V8 można badać jednocześnie?
Nie na GTBR-X. Urządzenie posiada cztery kanały, więc komplet V8 badamy w kolejnych seriach, zachowując indywidualny wynik każdej sztuki.

Czy prawidłowy pomiar elektryczny wystarczy do oceny wtryskiwacza?
Nie. Nie pokazuje on rzeczywistego dawkowania, szczelności ani jakości rozpylania.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza GDI?
Cena wynosi 103 zł netto za sztukę i obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Co otrzymuję po wykonanej regeneracji?
Przekazujemy sprawdzone elementy, indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Diagnostyka wtryskiwaczy Mercedes-AMG GT C192

Masz wymontowane wtryskiwacze z AMG GT 43, GT 55, GT 63, GT 63 PRO lub GT 63 S E PERFORMANCE?

Skontaktuj się z Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Wykonujemy:

• diagnostykę,
• czyszczenie i regenerację,
• kontrolę końcową,
• porównanie kompletu,
• dokumentację wyników.

Element identyfikujemy na podstawie numeru części, wersji samochodu lub VIN-u. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce, a także sprawdzamy dostępność wtryskiwaczy nowych oraz zregenerowanych.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części