Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI TFSI Audi SQ5 GU 3.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych pracujących zarówno w układach pośrednich MPI/PFI, jak i bezpośrednich GDI, FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Badania prowadzą wyspecjalizowani technicy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, na których sprawdzamy rzeczywiste parametry pracy każdego elementu.

Audi SQ5 GU wykorzystuje turbodoładowany silnik 3.0 V6 TFSI. W tej wersji szczególnie istotna jest dokładna diagnostyka wtryskiwaczy bezpośrednich, ponieważ prawidłowej pracy nie oceniamy wyłącznie na podstawie jednej zmierzonej dawki paliwa.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi SQ5 GU?

W Audi SQ5 GU zastosowano jednostkę 3.0 V6 TFSI o kodzie DWV, rozwijającą 270 kW, czyli 367 KM, oraz 550 Nm momentu obrotowego. Dokumentacja techniczna Audi wskazuje w tym silniku bezpośredni wtrysk benzyny.

Oznacza to, że paliwo jest podawane bezpośrednio do komory spalania. W dostępnej dokumentacji tej wersji nie znaleźliśmy wiarygodnego potwierdzenia dodatkowego układu MPI/PFI, dlatego nie przypisujemy go do silnika DWV. Przy doborze wtryskiwacza nie opieramy się jednak wyłącznie na oznaczeniu 3.0 TFSI. W obrębie rodziny silników VAG numery części i ich kolejne wersje mogą się różnić, dlatego przed doborem sprawdzamy:

• kod silnika,
• numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu,
• dane pojazdu,
• numer VIN.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia i numer katalogowy wtryskiwacza.
• Ustalamy jego konstrukcję oraz technologię wtrysku.
• Weryfikujemy producenta, jeżeli pozwalają na to oznaczenia i dostępne dane techniczne.
• Oglądamy korpus, końcówkę oraz miejsca mocowania i uszczelnienia.
• Szukamy śladów uszkodzeń mechanicznych, przegrzania, korozji lub wcześniejszych ingerencji.
• Kontrolujemy część elektryczną zgodnie z zakresem właściwym dla danej konstrukcji.
• Każdy wtryskiwacz oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia oraz miejsca w komplecie.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do najczęstszych przyczyn pogorszenia pracy wtryskiwaczy należą:

• nagromadzenie osadów na końcówce i wewnątrz kanałów,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie przepływu przez element,
• problemy części elektrycznej,
• utrata szczelności,
• zużycie lub zabrudzenie rozpylacza powodujące pogorszenie strugi.

Nieprawidłowość może objawiać się między innymi:

• nierówną pracą jednostki,
• zwiększonym zapotrzebowaniem na paliwo,
• szarpaniem przy zmianie obciążenia,
• słabszą reakcją silnika,
• nieprawidłowym składem mieszanki,
• zwiększonym obciążeniem układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą. Wypadanie zapłonu czy nierówna praca mogą mieć również inne źródło, dlatego przed kwalifikacją wtryskiwacza wykonujemy rzeczywisty pomiar na stanowisku probierczym.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Paliwo pozostawione przez dłuższy czas może zmieniać swoje właściwości i sprzyjać powstawaniu osadów. Znaczenie mają również biokomponenty, które wpływają na zachowanie benzyny podczas długiego przechowywania. Do układu mogą dostać się także wilgoć i drobne zanieczyszczenia. W nowoczesnym wtrysku bezpośrednim nawet niewielkie ograniczenie drożności albo zmiana pracy rozpylacza może wpłynąć na sposób podawania paliwa.

Carbon Zapp GTB4R-X – rozszerzona diagnostyka i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI

Carbon Zapp GTB4R-X jest jednym z podstawowych stanowisk, na których wykonujemy zaawansowaną diagnostykę wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny. Jest to czterokanałowy stół probierczy przeznaczony do obsługi nowoczesnych konstrukcji GDI. Producent przewiduje obsługę rozwiązań stosowanych między innymi przez Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli.

Cztery wtryskiwacze kontrolowane w tych samych warunkach

Na GTBR-X badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy. Każdy kanał ma niezależny pomiar przepływu, dlatego nie otrzymujemy wyłącznie jednego wspólnego wyniku dla całego kompletu. Podczas badania:

• kontrolujemy każdą sztukę oddzielnie,
• porównujemy wyniki całego zestawu,
• obserwujemy różnice pomiędzy poszczególnymi elementami,
• sprawdzamy, czy jeden wtryskiwacz nie odbiega od pozostałych,
• wykonujemy kolejne cykle w porównywalnych warunkach.

GTBR-X ma cztery kanały testowe i cztery przepływomierze. Maksymalna zdolność układu wysokiego ciśnienia wynosi 1250 bar. Nie oznacza to jednak, że każdy wtryskiwacz badamy przy takim ciśnieniu - rzeczywiste parametry dobieramy zgodnie z konstrukcją i właściwym testplanem.

Diagnostyka części elektrycznej

Przed oceną samego dawkowania sprawdzamy również elektryczną część wtryskiwacza. W zależności od jego konstrukcji kontrolujemy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość występowania zwarcia do masy.

Takie badanie jest istotne, ponieważ poprawna ilość podawanego medium w pojedynczym punkcie nie przesądza jeszcze o pełnej sprawności elementu. Wtryskiwacz może mieć problem elektryczny, który ujawnia się podczas innych warunków sterowania albo kolejnych cykli pracy. 

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas testu sprawdzamy cały element pod kątem nieszczelności zewnętrznych. Obserwujemy korpus, połączenia i miejsca, przez które medium nie powinno wydostawać się poza wyznaczoną drogę przepływu. Taki problem może występować niezależnie od samej ilości podawanego paliwa.

Test szczelności rozpylacza

Osobno kontrolujemy zachowanie końcówki po zamknięciu wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy nie pojawia się:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowane wydostawanie się medium,
• utrata szczelności rozpylacza.

Wtryskiwacz może prawidłowo dawkować podczas otwarcia, a jednocześnie nie zachowywać szczelności po jego zakończeniu. Dlatego tych dwóch cech nie traktujemy jako jednego pomiaru. Test wycieków zewnętrznych oraz szczelności rozpylacza znajduje się w zakresie funkcji GTB4R-X.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Nie kwalifikujemy wtryskiwacza na podstawie jednej dawki. Na GTB4R-X wykonujemy pomiary w różnych punktach pracy. W zależności od testplanu obejmują one między innymi:

• pełne obciążenie,
• punkt emisyjny,
• bieg jałowy,
• małe dawki,
• dawki pilotażowe,
• dotryski.

Stanowisko obsługuje również sekwencje wielodawkowe. Pozwala to sprawdzać bardziej złożone sposoby sterowania niż pojedyncze otwarcie wtryskiwacza. Analizujemy nie tylko wielkość podanej dawki. Sprawdzamy także jej stabilność oraz relację między kolejnymi punktami testu. W komplecie sześciu wtryskiwaczy z silnika V6 szczególnie istotne jest wychwycenie pojedynczego elementu, który zachowuje się inaczej niż pozostałe.

Powtarzalność i stabilność pracy

Pojedynczy poprawny pomiar nie jest dla nas końcem diagnostyki. Powtarzamy cykle i sprawdzamy:

• czy wyniki kolejnych pomiarów są zbliżone,
• czy dawkowanie pozostaje stabilne,
• czy zachowanie wtryskiwacza nie zmienia się podczas testu,
• czy jeden z elementów zestawu nie zaczyna odbiegać od pozostałych.

Dzięki temu rozróżniamy przypadkowy poprawny wynik od rzeczywiście powtarzalnej pracy.

Badanie w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze GDI sprawdzamy przy kilku warunkach wynikających z właściwej procedury. Nie stosujemy jednego uniwersalnego ciśnienia dla wszystkich numerów części. Element może zachowywać się poprawnie w jednym punkcie, a dopiero przy innym obciążeniu ujawnić problem ze szczelnością, dawkowaniem albo stabilnością. Maksymalne 1250 bar określa możliwości techniczne GTB4R-X.

Pomiar czasu reakcji wtryskiwacza

W naszym zakresie badań wykonujemy również kontrolę czasu reakcji. Sprawdzamy, jak wtryskiwacz odpowiada na sygnał sterujący i czy reakcja pozostaje powtarzalna podczas kolejnych cykli. Pozwala to wykryć element, który ilościowo podaje dawkę podobną do pozostałych, ale reaguje na sterowanie w inny sposób. Pomiar czasu reakcji znajduje się wśród funkcji przewidzianych dla tego stanowiska.

Dawka to nie wszystko - kontrolujemy również rozpylanie

Pomiar ilościowy jest tylko jednym z elementów diagnostyki. Podczas testu obserwujemy:

• sposób tworzenia strugi,
• równomierność rozpylania,
• pracę końcówki,
• występowanie kapania,
• różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Dwa wtryskiwacze mogą podać bardzo podobną ilość medium, ale tworzyć inną strugę. Z punktu widzenia pracy w komorze spalania taka różnica jest istotna i nie powinna zostać pominięta tylko dlatego, że wynik objętościowy wygląda prawidłowo.

Dlaczego badamy cały komplet?

Silnik 3.0 V6 wykorzystuje kilka wtryskiwaczy pracujących wspólnie. Porównanie kompletu w tych samych warunkach ułatwia znalezienie jednej sztuki, której zachowanie odbiega od pozostałych. Na każdym kanale wykonujemy niezależny pomiar. Dzięki temu różnice w dawkowaniu, szczelności, czasie reakcji albo stabilności są widoczne bez konieczności porównywania badań wykonanych w zupełnie innych warunkach.

Testplany, baza danych i CloudX

GTBR-X współpracuje z systemem CloudX. Producent wykorzystuje go między innymi do aktualizacji bazy danych, obsługi protokołów, sprawdzania dostępności testplanów oraz aktualizacji danych związanych z diagnostyką. Dla nas nie jest to wyłącznie funkcja informatyczna. Dostęp do właściwego testplanu pomaga dobrać procedurę do konkretnego numeru wtryskiwacza zamiast stosować jeden zestaw parametrów do różnych konstrukcji.

Test końcowy po wykonaniu czynności serwisowych

Po czyszczeniu lub innych przeprowadzonych czynnościach ponownie montujemy wtryskiwacze na stanowisku. Porównujemy:

• część elektryczną,
• szczelność,
• dawkowanie,
• poszczególne punkty testowe,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji,
• zachowanie całego kompletu.

Końcowej oceny nie opieramy na wyglądzie wyczyszczonego elementu. Wtryskiwacz musi zostać ponownie zweryfikowany pomiarowo.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszyn

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do badań wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI, w tym konstrukcji elektromagnetycznych i piezoelektrycznych; stanowisko obejmuje również ocenę obrazu rozpylania i funkcję back-flush.
• Carbon Zapp GDU.4R-X obsługuje wtryskiwacze GDI różnych konstrukcji oraz klasyczne benzynowe wtryskiwacze EFi i wykorzystujemy je również do płukania oraz czynności serwisowych; maksymalna zdolność układu wynosi 650 bar.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy przy szerokim zakresie wtryskiwaczy benzynowych, między innymi MPI/PFI, MPFi/SPFi oraz wybranych elektromagnetycznych konstrukcjach bezpośrednich. Dobór stanowiska zależy od budowy badanego elementu oraz zakresu pomiarów, które trzeba wykonać.

Interpretacja i porównanie wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza określamy na podstawie wyników pomiarowych, danych właściwych dla danego numeru części, konkretnego testplanu oraz oceny technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji do wszystkich wtryskiwaczy benzynowych.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja wtrysków benzynowych

Kodowanie

W przypadku konstrukcji posiadających indywidualną charakterystykę:

• wykonujemy wymagane pomiary,
• ustalamy charakterystykę w zakresie przewidzianym dla danego systemu,
• generujemy kod, jeżeli dany typ wtryskiwacza i stanowisko przewidują taką procedurę,
• zapisujemy wynik wraz z dokumentacją badania.

Kod korekcyjny opisuje indywidualne cechy konkretnej sztuki. Dwa wizualnie identyczne wtryskiwacze mogą nie zachowywać się identycznie w całym zakresie pracy. W systemach, które wykorzystują takie dane, właściwa charakterystyka może mieć znaczenie dla dawkowania, biegu jałowego, emisji, spalania oraz kultury pracy jednostki.

Adaptacja

Adaptacja nie jest tym samym co kodowanie wtryskiwacza. Dotyczy procedur wykonywanych w sterowniku pojazdu po montażu podzespołów lub wykonaniu określonych napraw. Jej zakres zależy od konkretnego silnika i systemu sterowania.

Reset wartości wyuczonych

Kasowanie lub reset wartości wyuczonych również stanowi osobną procedurę. Nie należy utożsamiać go ani z generowaniem kodu wtryskiwacza, ani z mechanicznym przygotowaniem elementu do montażu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W przypadku wtryskiwaczy wykorzystujących stos piezoelektryczny i konstrukcji, dla których taka procedura jest przewidziana:

• najpierw weryfikujemy stan elementu,
• wykonujemy pomiary elektryczne,
• określamy, czy rewitalizacja ma techniczne uzasadnienie,
• po wykonaniu procedury ponownie przeprowadzamy test.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwacza GDI po obsłudze serwisowej

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego stan i przygotowanie jego uszczelnień mają duże znaczenie. Przed montażem:

• identyfikujemy właściwy zestaw uszczelniający,
• sprawdzamy, czy konstrukcja wykorzystuje pierścień PTFE,
• stosujemy narzędzia przeznaczone do przygotowania i uformowania uszczelnienia,
• nie montujemy ponownie elementu z uszkodzonym lub zdeformowanym pierścieniem,
• dobieramy procedurę zgodnie z konstrukcją wtryskiwacza i dokumentacją pojazdu.

Nie podajemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich wersji. Parametry montażowe należy dobrać według kodu silnika, zastosowanych elementów mocujących i aktualnych danych serwisowych producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co mówią o pracy układu?

Korekty paliwowe są przydatne podczas diagnostyki pojazdu, ale nie zastępują testu wymontowanego wtryskiwacza.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki, którą sterownik zmienia na bieżąco w reakcji na aktualne warunki pracy silnika.
• LTFT jest korektą długoterminową wynikającą z obserwowanych przez sterownik tendencji.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza ograniczanie dawki.
• Nieprawidłowo pracujący wtryskiwacz może wpływać na korekty, ale podobny efekt mogą wywołać także inne usterki układu dolotowego, paliwowego lub sterowania silnikiem.

STFT i LTFT pomagają wskazać kierunek dalszej diagnostyki. Nie wskazują jednak samodzielnie, że konkretny wtryskiwacz jest uszkodzony.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą w określonym czasie podać podobną ilość medium, a mimo tego zupełnie inaczej tworzyć strugę. Dlatego wynik dawkowania zawsze zestawiamy z pozostałymi elementami badania.

Co klient otrzymuje po wykonaniu przez nas usługi?

• wynik diagnostyki wtryskiwacza,
• zestawienie najważniejszych zmierzonych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki dawkowania w badanych punktach,
• rezultat kontroli czasu reakcji, jeśli dotyczy badanej konstrukcji,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych wtryskiwaczy, gdy sprawdzaliśmy komplet,
• indywidualny protokół z pomiarów,
• certyfikat wykonanych badań,
• końcową kontrolę jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych w naszym serwisie?

Koszt zależy od konstrukcji wtryskiwacza, liczby przesłanych elementów, wymaganego zakresu badań oraz wyniku pierwszego testu.

Aktualne podstawowe ceny wynoszą:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego – 45 zł netto za sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową zgodnie z zakresem przewidzianym dla danego elementu. Przed kontaktem warto przygotować numer starego wtryskiwacza albo numer VIN pojazdu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa na terenie całego kraju

Całe zlecenie realizujemy również bez osobistego przyjazdu do serwisu. Obsługujemy przesyłki z całej Polski i organizujemy odbiór wtryskiwaczy od klienta. Korzystamy między innymi z DPD oraz InPost, w tym przesyłek nadawanych przez Paczkomat. Przyjmujemy własne wtryskiwacze do diagnostyki i dalszego serwisu, a po uzgodnieniu wysyłamy także dostępne podzespoły nowe lub zregenerowane.

Realizację samej usługi planujemy nawet na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysłania części zależy również od jej aktualnej dostępności. Dostępny podzespół może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Przed nadaniem wtryskiwacze należy zabezpieczyć przed przemieszczaniem w opakowaniu. Króćce i końcówki powinny być osłonięte przed zabrudzeniem oraz uszkodzeniem, a do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe lub informacje pozwalające przypisać paczkę do zlecenia.

Proces obsługi wysyłkowej wygląda następująco:

• Identyfikujemy część na podstawie numeru elementu lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.
• Przekazujemy klientowi wynik badania.
• Ustalamy dalsze czynności, jeżeli są potrzebne.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo przygotowany podzespół.

Dlaczego warto wykonać diagnostykę w specjalistycznym serwisie?

W naszej pracowni łączymy:

• doświadczenie zdobywane od 1994 roku,
• diagnostykę wtryskiwaczy pośrednich i bezpośrednich,
• Carbon Zapp GTB4R-X z czterema niezależnymi kanałami pomiarowymi,
• Carbon Zapp GDU.4R-X przeznaczony do GDI i klasycznych wtryskiwaczy benzynowych,
• Hartridge Excalibur GDi Master do konstrukcji GDI i PFI,
• Carbon Zapp GS4/10 do szerokiego zakresu wtryskiwaczy benzynowych,
• test przed rozpoczęciem właściwych czynności,
• ponowną kontrolę po czyszczeniu lub obsłudze,
• płukanie wsteczne w konstrukcjach, dla których jest ono przewidziane,
• badania czasu reakcji,
• kodowanie wybranych konstrukcji,
• dokumentowanie wyników,
• indywidualne oznaczanie każdego wtryskiwacza i jego elementów,
• wydzielone miejsca do przygotowania, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• obsługę wysyłkową klientów z całej Polski.

FAQ

Czy wtryskiwacz w Audi SQ5 GU 3.0 może mieć prawidłową dawkę, a mimo to być niesprawny?
Tak. Prawidłowa ilość podawanego medium nie wyklucza problemów ze szczelnością, czasem reakcji, stabilnością pracy lub jakością rozpylania.

Dlaczego wtryskiwacze z silnika 3.0 V6 TFSI warto porównywać jako komplet?
Porównanie całego zestawu w jednakowych warunkach pozwala wykryć pojedynczy element, który różni się od pozostałych dawkowaniem, reakcją, szczelnością albo powtarzalnością pracy.

Czy samo czyszczenie wystarcza do oceny sprawności wtryskiwacza TFSI?
Nie. Po czyszczeniu wykonujemy ponowny test, ponieważ dopiero porównanie wyników przed i po obsłudze pokazuje, czy parametry rzeczywiście uległy poprawie.

Co może oznaczać nierówna struga przy prawidłowym wyniku dawkowania?
Może wskazywać na problem z rozpylaczem, jego zabrudzenie albo nieprawidłowe formowanie strugi. Z tego powodu podczas diagnostyki oceniamy nie tylko ilość medium, ale również sposób jego rozpylania.

Czy numer VIN wystarczy do identyfikacji wtryskiwacza w Audi SQ5 GU?
VIN jest bardzo pomocny przy weryfikacji zastosowania części, ale jeżeli wtryskiwacz jest już wymontowany, warto przekazać również jego numer katalogowy. Pozwala to dokładniej potwierdzić konkretną wersję elementu.

Czy po demontażu wtryskiwacza bezpośredniego trzeba zwrócić uwagę na uszczelnienie PTFE?
Tak, jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje pierścień PTFE. Jego prawidłowe przygotowanie i montaż wymagają odpowiedniej procedury oraz narzędzi dopasowanych do konkretnego wtryskiwacza.

Co pokazuje protokół po badaniu wtryskiwaczy?
Protokół zawiera wyniki najważniejszych wykonanych pomiarów i pozwala porównać stan poszczególnych elementów. Zakres danych zależy od konstrukcji wtryskiwacza oraz zastosowanego testplanu.

Diagnostyka wtryskiwaczy Audi SQ5 GU 3.0 – skontaktuj się z nami

Masz wtryskiwacze z Audi SQ5 GU 3.0 TFSI do sprawdzenia, czyszczenia lub dalszej obsługi? Pawlik Diesel Service – tel. 601 856 277. Po numerze wtryskiwacza lub VIN sprawdzimy właściwy zakres diagnostyki, a także dostępność wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski – skontaktuj się z nami, aby sprawdzić cenę i dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części