Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI HPI BMW X6 M E71 F86 F96 X6 M, X6 M Competition już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę i weryfikację benzynowych układów wtrysku pośredniego MPI/PFI oraz bezpośredniego GDI, HPI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i innych konstrukcji. Pracujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a badania wykonuje wyspecjalizowany zespół techników.

BMW X6 M E71, F86 oraz F96 wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny High Precision Injection, dlatego w tych modelach mamy do czynienia z wysokociśnieniowym układem HPI/GDI. BMW potwierdza zastosowanie High Precision Injection zarówno w pierwszej generacji X6 M, jak i w kolejnych odmianach tego modelu.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Pomiar dawkowania paliwa

Sprawdzamy ilość medium podawaną przez wtryskiwacz w określonym punkcie programu testowego. Przykładowy wynik może wynosić 61 ml/min przed czyszczeniem i 67 ml/min po czyszczeniu w tych samych warunkach pomiaru.

Taki pomiar pokazuje, czy ograniczenie przepływu mogło być związane z osadami lub zabrudzeniem wewnętrznym.

Dynamiczny pomiar wydatku

Kontrolujemy zachowanie wtryskiwacza podczas cyklicznego sterowania. Przykładowo wynik 48,6 ml/min dla jednej sztuki i 52,1 ml/min dla pozostałych elementów kompletu wskazuje różnicę wymagającą dalszej oceny.

Nie porównujemy wartości uzyskanych w różnych warunkach – znaczenie ma wynik wykonany w tym samym punkcie programu.

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza medium. Przykładowo wynik 0,00 ml/min oznacza brak mierzalnego przecieku w danym warunku, natomiast wartość np. 0,15 ml/min wskazuje na nieszczelność wymagającą oceny.

Nieszczelny wtryskiwacz może podawać paliwo również wtedy, gdy nie powinien być otwarty.

Powtarzalność dawkowania

Wykonujemy kolejne cykle w tych samych warunkach i porównujemy wartości. Jeżeli uzyskujemy przykładowo 52,0; 52,1 i 52,0 ml/min, praca jest znacznie bardziej powtarzalna niż przy wynikach 48,2; 52,4 i 50,1 ml/min.

Duży rozrzut kolejnych pomiarów może świadczyć o niestabilnej pracy elementu.

Czas reakcji wtryskiwacza

Jeżeli właściwy dla danej części plan testowy obejmuje ten parametr, mierzymy reakcję wtryskiwacza na sygnał sterujący. Przykładowe wartości 0,76 ms i 0,93 ms pokazują różnicę pomiędzy dwoma elementami, którą analizujemy razem z pozostałymi wynikami.

Nie traktujemy czasu reakcji jako parametru dostępnego w identycznej formie dla każdego typu wtryskiwacza.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Zachowanie przy różnych warunkach pracy

Sprawdzamy wtryskiwacz w kolejnych punktach przewidzianych dla konkretnej części. Przykładowo element może uzyskać prawidłowy wynik przy większej dawce, a jednocześnie wykazywać odchylenie przy krótkim czasie sterowania.

Dlatego pojedynczy poprawny odczyt nie wystarcza do potwierdzenia sprawności wtryskiwacza.

Minimalne i częściowe dawkowanie

Jeżeli plan testowy obejmuje takie punkty, sprawdzamy reakcję wtryskiwacza przy małym wysterowaniu oraz przy warunkach odpowiadających częściowemu obciążeniu. To właśnie przy krótkich impulsach mogą ujawniać się różnice niewidoczne przy dużym wydatku.

Wyniki zawsze odnosimy do programu przeznaczonego dla konkretnego numeru części.

Kontrola rozpylania

Obserwujemy sposób tworzenia strugi i porównujemy zachowanie badanych elementów. Zwracamy uwagę na nierównomierne rozpylanie, zaburzenie kształtu strugi i wyraźne różnice pomiędzy wtryskiwaczami.

Kontrola elektryczna

W zależności od konstrukcji sprawdzamy zachowanie elektrycznej części wtryskiwacza oraz prawidłowość jego sterowania. Zakres dobieramy do technologii cewkowej lub piezoelektrycznej oraz możliwości właściwego programu diagnostycznego.

Nie stosujemy jednej wartości elektrycznej jako uniwersalnej normy dla wszystkich wtryskiwaczy benzynowych.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz osobno?

• Każda sztuka może mieć inny stopień zużycia i własną charakterystykę pracy.
• Prawidłowy wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza sprawności pozostałych.
• Porównując cały komplet, wykrywamy element różniący się dawkowaniem, szczelnością, reakcją lub innym kontrolowanym parametrem.
• Badanie wszystkich sztuk pozwala nam ocenić, czy komplet pracuje równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Odczytujemy numer katalogowy znajdujący się na wtryskiwaczu.
• Ustalamy producenta podzespołu.
• Określamy, z jakim rodzajem układu wtryskowego mamy do czynienia.
• Wykonujemy oględziny obudowy, króćców, przyłączy oraz końcówki wtryskiwacza.
• Sprawdzamy, czy występują uszkodzenia mechaniczne mogące uniemożliwić dalszą obsługę.
• Oceniamy stan dostępnych elementów elektrycznych.
• Oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI/HPI

Czyszczenie wtryskiwaczy – jakie metody stosujemy?

Czyszczenie ultradźwiękowe:

• oczyszczamy zewnętrzne obszary wtryskiwacza przeznaczone do takiej procedury,
• wykorzystujemy działanie ultradźwięków do rozbijania osadów,
• szczególną uwagę zwracamy na okolice rozpylacza,
• po procesie usuwamy pozostałości zanieczyszczeń.

Czyszczenie wewnętrzne:

• przepłukujemy kanały paliwowe wtryskiwacza zgodnie z jego konstrukcją,
• wykorzystujemy dostępne procedury płukania właściwe dla danego typu,
• przy zgodnych konstrukcjach stosujemy płukanie wsteczne,
• po czyszczeniu ponownie wykonujemy badanie i porównujemy wynik z pomiarem wejściowym.

Testowanie wtryskiwaczy na Carbon Zapp GDU.4R|X - jak to wygląda u nas?

Do profesjonalnej diagnostyki benzynowych wtryskiwaczy wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R|X.

Producent przeznacza je do testowania i obsługi wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, a także klasycznych benzynowych wtryskiwaczy EFi. Stanowisko obsługuje do czterech wtryskiwaczy i ma maksymalną zdolność ciśnieniową 650 bar.

Dokładność pomiaru

Dokumentacja producenta podaje dla dynamicznego czujnika XKM:

• dokładność: ±0,1%,
• powtarzalność: ±0,05%,
• zakres pomiarowy: 1–1000 ml/min.

Jakie wtryskiwacze badamy?

Na stanowisku obsługujemy odpowiednie konstrukcje GDI różnych producentów oraz konwencjonalne benzynowe EFi. Producent deklaruje obsługę różnych marek i typów GDI, przy czym faktyczny zakres badania zależy od dostępnego planu, adapterów i konfiguracji.

W naszej pracowni spotykamy między innymi wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy do numeru konkretnego podzespołu, a wynik zawsze analizuje technik.

Jakie parametry kontrolujemy?

W zależności od konstrukcji i dostępnego planu wykorzystujemy między innymi:

• wynik dawkowania,
• dynamiczny wydatek wtryskiwacza,
• szczelność,
• powtarzalność kolejnych pomiarów,
• zachowanie w różnych punktach pracy,
• reakcję wtryskiwacza, jeżeli dany plan wykorzystuje taki pomiar,
• porównanie kilku sztuk pracujących w tych samych warunkach,
• efekt czyszczenia i płukania.

Dokumentacja Carbon Zapp potwierdza również pomiar czasu reakcji za pomocą odpowiedniego czujnika, płukanie wsteczne oraz funkcję regeneracji stosu piezo w zgodnych konstrukcjach.

Dlaczego jeden prawidłowy punkt nie wystarcza?

Wtryskiwacz może uzyskać prawidłowy wynik przy większej dawce, a jednocześnie nieprawidłowo reagować przy krótszym sterowaniu. Może też dawkować poprawnie, ale nie utrzymywać wymaganej szczelności. Dlatego oceniamy przebieg całego dostępnego programu, a nie pojedynczą liczbę.

Jak interpretujemy wyniki?

Końcową ocenę opieramy na:

• rzeczywistych danych pomiarowych,
• wartościach przewidzianych dla właściwego planu,
• procedurach stanowiska,
• doświadczeniu technika.

Porównanie wyników przed i po czynnościach serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie

• Najpierw wykonujemy pomiary potrzebne do określenia rzeczywistej charakterystyki danego wtryskiwacza.
• Nie zakładamy, że dwie sztuki o takim samym numerze pracują identycznie – różnice mogą wynikać z tolerancji wykonania i zużycia.
• Jeżeli dana technologia wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny, korzystamy z odpowiedniej procedury stanowiska.
• Kod powstaje na podstawie charakterystyki określonej w procedurze właściwej dla danego systemu.
• Po zamontowaniu odpowiednia informacja pozwala sterownikowi uwzględnić indywidualne cechy wtryskiwacza.
• Prawidłowe dopasowanie charakterystyki ma znaczenie dla dawkowania, stabilności biegu jałowego, kultury pracy, zużycia paliwa i emisji.
• Kodowania nie wykonujemy „na zapas”. Stosujemy je tylko w konstrukcjach, w których technologia i właściwy plan je przewidują.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• Najpierw sprawdzamy, czy dany wtryskiwacz kwalifikuje się do procesu.
• Rewitalizacji nie traktujemy jako uniwersalnej procedury dla wszystkich GDI.
• Po wykonaniu czynności ponownie badamy element i oceniamy, czy jego charakterystyka uległa rzeczywistej poprawie.
• Jeżeli wynik końcowy nie potwierdza prawidłowej pracy, nie uznajemy samego wykonania procesu za podstawę do pozytywnej oceny wtryskiwacza.

Co klient otrzymuje w naszym serwisie?

• Przekazujemy wynik wykonanej diagnostyki wraz z oceną wtryskiwacza.
• Zestawiamy najważniejsze zmierzone parametry objęte właściwym planem testowym.
• Informujemy o wyniku kontroli szczelności.
• Pokazujemy wartości dotyczące dawkowania w punktach wykorzystanych podczas badania.
• Jeżeli program obejmuje czas reakcji, uwzględniamy również ten wynik.
• Oceniamy sposób rozpylania w zakresie stosowanej procedury.
• Po czyszczeniu wykonujemy ponowne badanie, aby udokumentować zmianę.
• Przy kilku przekazanych wtryskiwaczach porównujemy cały komplet.
• Wydajemy dokumentację z badania na stanowisku probierczym.
• Do zlecenia przygotowujemy indywidualny protokół zawierający parametry potwierdzające wykonany test.
• Przed zakończeniem zlecenia wykonujemy końcową kontrolę jakości.
• Na wykonaną regenerację przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka i obsługa wtryskiwacza w naszym serwisie?

Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto za sztukę.

Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI/HPI kosztuje 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. 

Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo dane pojazdu/VIN. Na ich podstawie dobieramy odpowiednią część i sprawdzamy właściwy zakres obsługi.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez osobistej wizyty klienta w naszej pracowni.

• Organizujemy odbiór wtryskiwaczy przez kuriera.
• Przyjmujemy przesyłki z całej Polski.
• Własne wtryskiwacze przyjmujemy do diagnostyki, czyszczenia i dalszego procesu serwisowego.
• Dostępne wtryskiwacze nowe oraz zregenerowane wysyłamy pod podany adres.
• Obsługujemy dostawy przez DPD, InPost oraz do Paczkomatów.
• Dostępny podzespół przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy, a czas przewozu przesyłki liczymy oddzielnie. Termin może się zmienić, jeżeli dalsze prace wymagają części, które nie są od razu dostępne.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Króćce i otwory warto zabezpieczyć przed zabrudzeniem. Część należy unieruchomić w opakowaniu, a do paczki dołączyć dane kontaktowe oraz informacje potrzebne do identyfikacji zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Otrzymujemy numer wtryskiwacza albo dane samochodu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki spod wskazanego adresu.
• Po przyjęciu części identyfikujemy ją i wykonujemy badanie wejściowe.
• Przeprowadzamy właściwe czyszczenie oraz ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik diagnostyki i informację o stanie elementu.
• Jeżeli potrzebne są dalsze prace, przedstawiamy ich zakres przed kontynuacją.
• Po zakończeniu obsługi odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co nam mówią?

Korekty paliwowe pokazują, w jakim kierunku sterownik silnika zmienia dawkę paliwa, aby utrzymać właściwy skład mieszanki.

• STFT – Short Term Fuel Trim to korekta krótkoterminowa. Reaguje szybko na bieżące informacje z układu sterowania mieszanką. Przykładowe +8% oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej.
• LTFT – Long Term Fuel Trim to korekta długoterminowa. Pokazuje zmianę, którą sterownik utrwalił na podstawie dłuższej obserwacji pracy silnika. Przykładowe +12% oznacza długotrwałą tendencję do dodawania paliwa.
• Korekta dodatnia oznacza zwiększanie dawki przez sterownik.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie. Przykładowe –10% wskazuje, że sterownik ogranicza ilość paliwa względem wartości bazowej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny

• osady i nagar odkładające się na elementach wtryskiwacza,
• drobne zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczona drożność kanałów wewnętrznych,
• problemy z pracą cewki lub układu sterującego,
• utrata szczelności,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie jakości rozpylania.

Możliwe skutki

• nierówna praca jednostki napędowej,
• większe zużycie paliwa,
• szarpanie podczas jazdy,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Jak jakość paliwa wpływa na wtryskiwacze?

Paliwo o dużej zawartości zanieczyszczeń sprzyja odkładaniu osadów w bardzo małych kanałach wtryskiwacza. Benzyna przechowywana przez długi czas starzeje się i zmienia swoje właściwości, a obecność bio-komponentów może zwiększać znaczenie problemów związanych z absorpcją wilgoci. Woda i drobne zanieczyszczenia w układzie paliwowym mogą przyspieszać pogorszenie pracy precyzyjnych elementów. Dlatego stan paliwa ma znaczenie zarówno dla trwałości wtryskiwaczy MPI/PFI, jak i bardziej obciążonych konstrukcji GDI/HPI.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy specjalistycznej pracowni?

Zakres naszej pracy opieramy przede wszystkim na pomiarach i dokumentacji.

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i obsłudze precyzyjnych elementów układów paliwowych.
• Korzystamy ze specjalistycznych urządzeń przeznaczonych do benzynowych systemów MPI/PFI i GDI/HPI.
• Wtryskiwacz badamy przed rozpoczęciem właściwych czynności, dzięki czemu znamy jego stan wejściowy.
• Po czyszczeniu lub regeneracji ponownie wykonujemy pomiary i porównujemy wynik.
• Carbon Zapp GDU.4R|X pozwala nam jednocześnie obsługiwać do czterech odpowiednich wtryskiwaczy oraz prowadzić badania wysokociśnieniowych GDI. Producent określa maksymalną zdolność stanowiska na 650 bar.
• W zgodnych zastosowaniach korzystamy z pomiaru reakcji, procedur płukania wstecznego oraz funkcji przeznaczonych dla elementów piezoelektrycznych.
• Do kompatybilnych systemów wykorzystujemy dostępne procedury kodowania.
• Posiadamy wydzielone stanowiska przeznaczone do kolejnych etapów demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu.
• Każdy wtryskiwacz i jego elementy oznaczamy oraz przypisujemy do konkretnego zlecenia.
• Drobne części, adaptery i uszczelnienia przechowujemy w przeznaczonych do tego pojemnikach.
• Dokumentujemy wyniki wykonanych badań.
• Obsługujemy różne konstrukcje i producentów wtryskiwaczy benzynowych.
• Przyjmujemy wtryskiwacze wysyłkowo z całej Polski.

FAQ

Czy w BMW X6 M E71, F86 i F96 występuje wtrysk pośredni MPI?
Nie. W wersjach BMW X6 M E71, F86 i F96 stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny High Precision Injection, zaliczany do systemów HPI/GDI.

Czy jeden prawidłowy wynik testu wystarcza do uznania wtryskiwacza za sprawny?
Nie. Sprawdzamy jego zachowanie w kilku punktach programu, ponieważ odchylenie może występować tylko przy określonym ciśnieniu, dawce lub czasie sterowania.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacz jest ponownie badany?
Tak. Wykonujemy kontrolę końcową i porównujemy ją z wynikiem wejściowym, dzięki czemu sprawdzamy rzeczywistą zmianę parametrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego?
Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego kosztuje 45 zł netto za sztukę, a bezpośredniego 103 zł netto za sztukę. Zakres obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy wtryskiwacze z BMW X6 M można wysłać kurierem?
Tak. Organizujemy odbiór przesyłki z całej Polski, wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy, a po zakończeniu prac odsyłamy podzespół pod wskazany adres.

Diagnostyka wtryskiwaczy BMW X6 M – zadzwoń do nas

Masz BMW X6 M E71, F86 lub F96 / X6 M Competition i chcesz sprawdzić wtryskiwacze GDI/HPI? W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, a w przypadku dostępności dobieramy także wtryskiwacze zregenerowane lub nowe. Przygotuj numer starego wtryskiwacza albo VIN – sprawdzimy właściwy wariant, cenę i dostępność.

Zadzwoń: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.