Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI HPI BMW X6 G06 40i M50i M60i już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę układów pośredniego i bezpośredniego wtrysku benzyny. Obsługujemy między innymi systemy MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost oraz HPI. Pomiary wykonujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a każdy wtryskiwacz ocenia wyspecjalizowany technik.

W BMW X6 G06 w benzynowych wersjach 40i, M50i i M60i zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa określany przez BMW jako High Precision Injection, czyli HPI. 

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Identyfikacja dawkowania paliwa

Sprawdzamy ilość paliwa podawaną przez wtryskiwacz w określonym czasie i przy zadanych warunkach testu. Wynik może być przedstawiony np. jako 24,8 ml/min.

Dzięki temu widzimy, czy element podaje odpowiednią ilość paliwa i czy jego wydatek nie odbiega od pozostałych sztuk w komplecie.

Pomiar wydatku wtryskiwacza

Kontrolujemy rzeczywistą ilość medium przepływającego przez wtryskiwacz. Stanowisko wykorzystuje elektroniczny pomiar przepływu, dlatego możemy porównywać poszczególne sztuki na podstawie danych liczbowych.

Przykładowe wyniki orientacyjne mogą wynosić 25,2 ml/min, 25,0 ml/min, 24,9 ml/min i 21,8 ml/min. Taki zestaw od razu pokazuje, że jedna sztuka wyraźnie różni się od pozostałych.

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza paliwa, gdy nie powinien być otwarty. Nieszczelność może powodować między innymi wzbogacenie mieszanki, utrudniony rozruch i nierówną pracę silnika.

Wynik próby zapisujemy zgodnie z zastosowaną procedurą jako brak przecieku albo wykrytą nieszczelność wraz z danymi dostępnymi w danym planie testowym.

Kontrola czasu reakcji

W urządzeniach i planach testowych, które przewidują taki pomiar, sprawdzamy czas pomiędzy sygnałem sterującym a rzeczywistą reakcją wtryskiwacza.

Wartość może być przedstawiona w milisekundach, np. 0,78 ms. Jest to wyłącznie przykład pokazujący sposób prezentowania wyniku. Sam czas reakcji oceniamy względem procedury właściwej dla danego wtryskiwacza.

Kontrola pracy przy różnych ciśnieniach

Nie ograniczamy diagnostyki wtrysku bezpośredniego do jednego punktu pomiarowego. Sprawdzamy zachowanie elementu w warunkach ciśnienia przewidzianych w jego planie testowym.

Przykładowo jeden pomiar może odbywać się przy innym ciśnieniu niż kolejny, a wartości są zapisywane w barach. Zakres dobieramy do konkretnej konstrukcji – maksymalne możliwości stanowiska nie oznaczają ciśnienia właściwego dla każdego wtryskiwacza.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Kontrola dawkowania przy różnych warunkach pracy

Jeżeli procedura danego wtryskiwacza to przewiduje, porównujemy dawki odpowiadające różnym poziomom wysterowania i obciążenia.

Wtryskiwacz może działać prawidłowo w jednym punkcie, a przy innym wysterowaniu podawać zbyt mało albo zbyt dużo paliwa. Dlatego pojedynczy poprawny wynik nie wystarcza do oceny całej charakterystyki.

Ocena stabilności dawkowania

Wykonujemy kolejne pomiary w tych samych warunkach i sprawdzamy, czy rezultat pozostaje stabilny.

Jeżeli kolejne orientacyjne wyniki wynoszą np. 25,0 ml/min, 25,1 ml/min i 25,0 ml/min, dawkowanie jest powtarzalne. Wyniki 25,0 ml/min, 22,7 ml/min i 24,4 ml/min wskazują natomiast na niestabilną pracę. Podane liczby są jedynie przykładem sposobu interpretacji.

Ocena powtarzalności

Porównujemy kolejne cykle pracy wtryskiwacza. Duże różnice pomiędzy następującymi po sobie pomiarami mogą wskazywać na zabrudzenie, problemy mechaniczne albo nieprawidłową pracę elementu sterującego.

Ocena rozpylania

Obserwujemy sposób formowania strugi paliwa. Zwracamy uwagę na jej kształt, równomierność oraz nieprawidłowe strugi lub krople.

Prawidłowy wydatek nie zawsze oznacza prawidłowe rozpylanie, dlatego oba elementy oceniamy oddzielnie.

Dlaczego sprawdzamy każdy wtryskiwacz osobno?

• Każda sztuka może mieć inną charakterystykę pracy i inny stopień zużycia.
• Poprawny wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza stanu pozostałych.
• Porównanie całego kompletu ujawnia różnice w dawkowaniu, szczelności, reakcji i powtarzalności.
• Wyniki wszystkich sztuk pozwalają ocenić, czy komplet pracuje równomiernie.
• Łatwiej wskazujemy wtryskiwacz, którego parametry wyraźnie odbiegają od pozostałych.

Jak wygląda przyjęcie przez nas wtryskiwaczy do serwisu?

Każde zlecenie rozpoczynamy od identyfikacji dostarczonych elementów.

• Odczytujemy numer katalogowy z korpusu wtryskiwacza.
• Ustalamy producenta i dokładny typ elementu.
• Określamy, czy jest to wtrysk pośredni MPI/PFI, czy bezpośredni GDI/HPI.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne korpusu, przyłączy i rozpylacza.
• Szukamy śladów uszkodzeń mechanicznych, korozji, zabrudzenia lub wcześniejszych ingerencji.
• Kontrolujemy stan dostępnych elementów elektrycznych i połączeń.
• Każdy wtryskiwacz oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.
• Dopiero po identyfikacji dobieramy właściwe mocowanie, przewody, adaptery i plan testowy.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI/HPI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

Czyszczenie ultradźwiękowe

• Usuwamy osady zgromadzone na zewnętrznych częściach wtryskiwacza i w miejscach dostępnych dla procesu czyszczenia.
• Stosujemy kąpiel ultradźwiękową odpowiednią do konstrukcji danego elementu.
• Po czyszczeniu ponownie kontrolujemy stan wtryskiwacza.
• Nie traktujemy samego czyszczenia jako potwierdzenia sprawności – wynik potwierdzamy testem.

Czyszczenie wewnętrzne

• Przepłukujemy wewnętrzne kanały wtryskiwacza, jeżeli jego konstrukcja i procedura serwisowa na to pozwalają.
• W wybranych przypadkach stosujemy przepływ w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu paliwa.
• Usuwamy zanieczyszczenia ograniczające drożność kanałów i rozpylacza.
• Po wykonaniu czynności ponownie mierzymy parametry, aby sprawdzić, czy dawkowanie i powtarzalność uległy poprawie.

Testowanie wtrysków na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R|X w naszym serwisie

Do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R|X, przeznaczone do obsługi wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy benzynowych EFI/MPI.

Obsługujemy wtryskiwacze wielu producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę, adaptery oraz sposób sterowania dobieramy do dokładnego typu i numeru części, a końcową ocenę wyników wykonuje technik zajmujący się diagnostyką układów wtryskowych.

Stanowisko obsługuje do czterech wtryskiwaczy oraz dysponuje źródłem ciśnienia o maksymalnej zdolności do 650 barów. Producent potwierdza również dynamiczny elektroniczny pomiar przepływu oraz funkcje płukania, czyszczenia, pomiaru czasu reakcji dyszy i obsługi różnych sposobów sterowania wtryskiwaczami GDI.

Co kontrolujemy na stanowisku?

Dawkowanie i wydatek

Mierzymy ilość medium podawaną przez wtryskiwacz. Elektroniczny układ pomiarowy pozwala otrzymać wynik liczbowy i porównać poszczególne sztuki.

Producent dla zastosowanego czujnika dynamicznego podaje zakres pomiaru przepływu 1–1000 ml/min, dokładność ±0,1% i powtarzalność ±0,05%. Są to parametry układu pomiarowego stanowiska, a nie wartości dopuszczalne dla konkretnego wtryskiwacza.

Szczelność

W odpowiednim etapie testu sprawdzamy, czy wtryskiwacz pozostaje szczelny w warunkach przewidzianych przez procedurę. Wykryta nieszczelność może dyskwalifikować element nawet wtedy, gdy jego wydatek wygląda prawidłowo.

Czas reakcji

Jeżeli plan testowy dla danego elementu obejmuje taki pomiar, kontrolujemy czas rzeczywistej reakcji wtryskiwacza na sygnał sterujący. Carbon Zapp przewiduje pomiar czasu reakcji dyszy przy użyciu odpowiedniego czujnika.

Praca przy różnych warunkach ciśnienia i wysterowania

Zmieniając warunki zgodnie z procedurą, obserwujemy, czy dawka pozostaje prawidłowa również poza pojedynczym punktem testowym.

Wtryskiwacz może uzyskać poprawny wynik przy jednym obciążeniu, a przy innym wykazywać niedostateczny wydatek, zbyt dużą dawkę albo opóźnioną reakcję. Dlatego o jego stanie nie decydujemy na podstawie jednego pomiaru.

Powtarzalność dawkowania

Porównujemy kolejne pomiary wykonane w tych samych warunkach. Stabilność wyniku jest równie ważna jak sama wartość jednej dawki.

Rozpylanie

Kontrolujemy jakość strugi i zachowanie rozpylacza. Wtryskiwacz może podawać odpowiednią ilość paliwa, a mimo to tworzyć nieprawidłową strugę.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie pojedynczej liczby. Łączymy dane uzyskane podczas pomiarów z wartościami i procedurami dostępnymi dla danego typu elementu oraz z doświadczeniem technika.

Znaczenie ma również porównanie całego kompletu. Różnica pomiędzy wtryskiwaczami pracującymi w tych samych warunkach często pokazuje problem, który przy analizie jednej sztuki byłby trudniejszy do zauważenia.

Wyniki przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie

W konstrukcjach, które wykorzystują indywidualne dane korekcyjne wtryskiwacza, wykonujemy obsługę przewidzianą dla danej technologii i dostępnego planu testowego.

• Podczas pomiarów określamy rzeczywistą charakterystykę badanego wtryskiwacza.
• Uwzględniamy fakt, że dwie sztuki o tym samym numerze mogą wykazywać niewielkie różnice wynikające z tolerancji produkcyjnych i zużycia.
• Tam, gdzie producent systemu wykorzystuje indywidualną korekcję, dane wtryskiwacza służą sterownikowi do dokładniejszego sterowania dawką.
• Kodowanie wykonujemy wyłącznie w systemach i dla wtryskiwaczy, dla których jest ono przewidziane i obsługiwane.
• Jeżeli technologia pozwala na wygenerowanie indywidualnego kodu korekcyjnego, tworzymy go na podstawie charakterystyki uzyskanej podczas odpowiedniej procedury pomiarowej.
• Prawidłowe dane korekcyjne pomagają sterownikowi właściwie sterować dawką, co ma znaczenie dla biegu jałowego, spalania, emisji i kultury pracy jednostki.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach GDI wyposażonych w element piezoelektryczny wykonujemy procedurę przywracania jego właściwości, jeżeli pozwalają na to budowa wtryskiwacza oraz wynik wcześniejszej diagnostyki.

• Najpierw sprawdzamy wtryskiwacz i ustalamy, czy zastosowana konstrukcja kwalifikuje się do takiej czynności.
• Rewitalizacji nie wykonujemy automatycznie w każdym wtryskiwaczu piezoelektrycznym.
• Po zakończeniu procedury ponownie sprawdzamy charakterystykę elementu.
• Wynik końcowy potwierdzamy pomiarem, a nie samym wykonaniem procesu.

Co klient otrzymuje po naszej diagnostyce?

• wynik przeprowadzonej diagnostyki wraz z oceną badanego elementu,
• zestawienie najważniejszych parametrów dostępnych w wykonanym planie testowym,
• informację o wyniku próby szczelności,
• dane dotyczące zmierzonego dawkowania i wydatku,
• wynik czasu reakcji, jeśli dana procedura obejmuje ten pomiar,
• ocenę sposobu rozpylania paliwa,
• wynik kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk, gdy sprawdzamy cały komplet,
• dokumentację wygenerowaną podczas badania na stanowisku probierczym,
• indywidualny protokół zawierający najważniejsze wyniki,
• końcową kontrolę jakości wykonanych czynności.

Na regenerowane podzespoły objęte naszą ofertą przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Koszt diagnostyki i dalszej obsługi wtryskiwaczy w naszej pracowni

Sprawdzenie jednej sztuki:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/HPI – 103 zł netto.

W cenie diagnostyki jednej sztuki wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Właściwy wtryskiwacz dobieramy na podstawie numeru zdemontowanej części albo danych pojazdu/VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować jeden z tych numerów – skraca to identyfikację właściwego wariantu do BMW X6 G06.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez potrzeby osobistego przyjazdu klienta do naszej pracowni.

• Organizujemy odbiór wtryskiwaczy kurierem.
• Przyjmujemy przesyłki z całej Polski.
• Własny komplet kierujemy do diagnostyki, czyszczenia i dalszego procesu serwisowego.
• Nowe oraz zregenerowane podzespoły wysyłamy bezpośrednio pod wskazany adres.
• Korzystamy między innymi z DPD i InPost oraz dostawy do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Termin może się również zmienić, jeżeli po diagnostyce potrzebne są dodatkowe części lub rozszerzony zakres prac.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Króćce i otwory zabezpieczamy przed zabrudzeniem, a sam element należy zapakować tak, aby nie przesuwał się w paczce i nie uderzał o pozostałe części. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz informacje pozwalające przypisać element do zlecenia.

Jak przebiega zlecenie krok po kroku?

• Przyjmujemy numer wtryskiwacza albo dane pojazdu i VIN.
• Ustalamy właściwy typ elementu i zakres obsługi.
• Organizujemy odbiór przesyłki, jeżeli klient korzysta z naszej obsługi kurierskiej.
• Po przyjęciu części identyfikujemy ją i wykonujemy test początkowy.
• Przeprowadzamy czyszczenie oraz kontrolę po wykonanych czynnościach.
• Przekazujemy wynik diagnostyki i informację o stanie wtryskiwacza.
• Jeżeli potrzebna jest dalsza obsługa, określamy jej zakres na podstawie wyników.
• Po zakończeniu zlecenia wysyłamy własny wtryskiwacz klienta albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - w czym mogą nam pomóc?

Korekty paliwowe odczytywane ze sterownika silnika pokazują, jak układ sterowania zmienia dawkę paliwa, aby utrzymać wymagany skład mieszanki.

STFT – krótkoterminowa korekta paliwowa

• STFT reaguje szybko na bieżące zmiany składu mieszanki.
• Wartość jest zwykle przedstawiana w procentach.
• Sterownik stale zwiększa lub zmniejsza dawkę na podstawie informacji z układu kontroli mieszanki.
• Przykładowe +8% oznacza, że sterownik w danej chwili dodaje paliwa względem dawki bazowej.

LTFT – długoterminowa korekta paliwowa

• LTFT przedstawia korektę wypracowaną przez sterownik w dłuższym okresie.
• Pokazuje bardziej trwałą tendencję do zwiększania albo zmniejszania dawki.
• Przykładowa wartość +12% wskazuje, że sterownik długoterminowo zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.

Korekty dodatnie i ujemne

• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa, ponieważ układ wykrywa tendencję do zbyt ubogiej mieszanki.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ogranicza dawkę, ponieważ mieszanka wykazuje tendencję do zbyt dużej zawartości paliwa.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny

• osady i nagar na końcówce wtryskiwacza,
• zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczenie drożności wewnętrznych kanałów,
• nieprawidłowe działanie cewki lub elementu wykonawczego,
• utrata szczelności,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie jakości strugi paliwa.

Możliwe skutki

• nierówna praca jednostki napędowej,
• większe zużycie paliwa,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Wpływ jakości benzyny na wtryskiwacze

Jakość i stan paliwa mają bezpośredni wpływ na czystość precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Osady powstające podczas starzenia benzyny oraz zanieczyszczenia mogą stopniowo ograniczać przepływ i pogarszać rozpylanie. Znaczenie mają również bio-komponenty zawarte w paliwie, ponieważ zmieniają jego właściwości podczas długiego przechowywania. Obecność wilgoci dodatkowo sprzyja powstawaniu zanieczyszczeń i korozji elementów układu paliwowego.

W silnikach z bezpośrednim wtryskiem GDI/HPI nawet niewielkie zmiany drożności lub jakości rozpylania mogą mieć znaczenie dla prawidłowego przygotowania mieszanki.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy specjalistycznej pracowni?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i obsłudze precyzyjnych układów wtryskowych.
• Wtryskiwacze benzynowe sprawdzamy na specjalistycznych stanowiskach, w tym Carbon Zapp GDU.4R|X.
• Obsługujemy zarówno wtrysk pośredni MPI/PFI, jak i wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni GDI/HPI.
• Stanowisko GDU.4R|X obsługuje cztery wtryskiwacze i dysponuje maksymalną możliwością wytworzenia ciśnienia 650 barów.
• Dobieramy rzeczywiste ciśnienie testowe do konkretnego typu elementu – nie wykorzystujemy maksymalnego ciśnienia urządzenia jako uniwersalnej wartości.
• Przed rozpoczęciem dalszych czynności wykonujemy diagnostykę wstępną.
• Po czyszczeniu przeprowadzamy kolejny pomiar i porównujemy wyniki.
• Kontrolujemy dawkowanie, powtarzalność, szczelność i pozostałe parametry dostępne dla danego planu testowego.
• Przy odpowiednich procedurach sprawdzamy czas reakcji wtryskiwacza.
• Obsługujemy funkcje płukania wstecznego i wewnętrznego czyszczenia wybranych konstrukcji.
• W systemach, które tego wymagają i są obsługiwane przez stanowisko, realizujemy procedury związane z kodowaniem wtryskiwaczy.
• Każdą sztukę identyfikujemy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.
• Korzystamy z wydzielonych stanowisk do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu.
• Drobne elementy, adaptery i części przechowujemy w sposób ograniczający ryzyko ich pomieszania pomiędzy zleceniami.
• Dokumentujemy wynik wykonanych badań.
• Porównujemy cały komplet, a nie wyłącznie pojedynczą losowo wybraną sztukę.
• Przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy wtryskiwacz do BMW X6 G06 można dobrać wyłącznie na podstawie modelu samochodu?
Nie. Właściwy podzespół dobieramy na podstawie numeru starego wtryskiwacza albo dokładnych danych pojazdu i numeru VIN. Sama informacja „BMW X6 G06” nie zawsze wystarcza do jednoznacznego doboru części.

Czy BMW X6 G06 40i, M50i i M60i mają wtrysk pośredni czy bezpośredni?
W tych benzynowych wersjach stosowany jest bezpośredni wtrysk paliwa BMW High Precision Injection, czyli HPI należący do grupy systemów GDI.

Czy samo czyszczenie potwierdza sprawność wtryskiwacza?
Nie. Po czyszczeniu ponownie wykonujemy pomiary, ponieważ dopiero porównanie parametrów przed i po wykonanej czynności pokazuje, czy dawkowanie, szczelność, powtarzalność i sposób rozpylania rzeczywiście się poprawiły.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego?
Sprawdzenie jednej sztuki wtrysku pośredniego kosztuje 45 zł netto, natomiast wtrysku bezpośredniego 103 zł netto. Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy trzeba osobiście dostarczyć wtryskiwacze do serwisu?
Nie. Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy wtryskiwacze z całej Polski. Po zakończeniu diagnostyki i uzgodnionych czynności odsyłamy podzespół pod wskazany adres.

Diagnostyka wtryskiwaczy BMW X6 G06 – skontaktuj się z nami

Wtryskiwacze z BMW X6 G06 40i, M50i i M60i przyjmujemy do diagnostyki, czyszczenia i procesu serwisowego własnych elementów. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy zregenerowanych i nowych oraz dobieramy odpowiedni podzespół po numerze części lub VIN.

Pawlik Diesel Service – tel. 601 856 277.

Przed kontaktem prosimy przygotować numer starego wtryskiwacza albo VIN samochodu. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski – telefonicznie sprawdzamy aktualną cenę, dostępność części i zakres obsługi.