Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI HPI BMW M8 F91 F92 M8 M8 Competition już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę i weryfikację benzynowych układów wtrysku pośredniego MPI/PFI oraz bezpośredniego GDI, w tym rozwiązań określanych jako FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Dysponujemy zespołem wyspecjalizowanych techników i profesjonalnymi stanowiskami probierczymi.

W BMW M8 F91 i F92, w wersjach M8 oraz M8 Competition, zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny High Precision Injection, należący do technologii GDI.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza medium pod zadanym ciśnieniem. Przykładowy wynik może wynosić 0,00 ml/60 s, natomiast pojawienie się np. 0,15 ml/60 s wskazuje na mierzalny przeciek, który wymaga dalszej oceny.

Nieszczelny wtryskiwacz może podawać paliwo również wtedy, gdy sterownik nie żąda wtrysku.

Pomiar wydatku i dawki

Mierzymy ilość medium przepływającą przez wtryskiwacz w warunkach określonych przez plan testowy. Przykładowo trzy elementy mogą uzyskać 30,1–30,4 ml/min, a czwarty 25,8 ml/min.

Takie porównanie pozwala wykryć wtryskiwacz o ograniczonej przepustowości nawet wtedy, gdy nadal się otwiera.

Dawkowanie przy różnych warunkach pracy

Testujemy zachowanie wtryskiwacza w więcej niż jednym punkcie. Przykładowy plan może obejmować pomiary przy kilku poziomach ciśnienia i różnych sposobach sterowania, np. przy 100, 200 i 300 barach – wartości te są wyłącznie przykładem, ponieważ rzeczywiste punkty dobieramy do badanego typu wtryskiwacza.

Wtryskiwacz może prawidłowo pracować przy jednym obciążeniu, a przy innym podawać zbyt małą lub zbyt dużą dawkę.

Minimalna dawka

Sprawdzamy zachowanie elementu przy krótkim sterowaniu i niewielkim zapotrzebowaniu na paliwo. Przykładowo różnica pomiędzy 1,9 ml/min a 2,5 ml/min przy identycznym programie testowym może wskazywać na odmienną charakterystykę jednej sztuki.

Ten zakres ma znaczenie między innymi dla stabilnej pracy silnika przy małym obciążeniu.

Dawkowanie częściowego obciążenia

Symulujemy warunki pośrednie pomiędzy minimalnym a dużym obciążeniem. Przykładowy komplet może uzyskać odpowiednio 18,4; 18,6; 18,5 i 16,1 ml/min.

Różnica widoczna dopiero w takim punkcie może nie ujawnić się podczas prostego testu otwarcia wtryskiwacza.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Dawkowanie przy większym obciążeniu

Sprawdzamy również pracę przy warunkach wymagających większego wydatku. Jeżeli trzy wtryskiwacze osiągają przykładowo około 45 ml/min, a jeden 38 ml/min, różnica jest wyraźnie widoczna w zestawieniu kompletu.

Test pozwala ocenić, czy wtryskiwacz zachowuje odpowiednią wydajność w bardziej wymagającym zakresie pracy.

Powtarzalność dawkowania

Wykonujemy kolejne cykle w tych samych warunkach i porównujemy wyniki. Wtryskiwacz uzyskujący np. 30,0; 30,1 i 30,0 ml/min zachowuje się inaczej niż element, którego kolejne wyniki wynoszą 30,2; 27,8 i 31,0 ml/min.

Duży rozrzut kolejnych pomiarów może wskazywać na niestabilną pracę nawet wtedy, gdy średnia dawka wygląda poprawnie.

Czas reakcji wtryskiwacza

W odpowiednich planach testowych kontrolujemy czas reakcji mechanizmu na sygnał sterujący. Przykładowo jeden element może reagować po 0,52 ms, podczas gdy inny w tych samych warunkach po 0,78 ms.

Carbon Zapp przewiduje pomiar czasu reakcji dyszy przy zastosowaniu odpowiedniego układu pomiarowego.

Zachowanie elektryczne

Sprawdzamy stan obwodu elektrycznego oraz sposób reakcji elementu wykonawczego zgodnie z konstrukcją konkretnego wtryskiwacza. Jeżeli dany test obejmuje np. pomiar rezystancji, wynik podajemy w omach (Ω), ale nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości dla wszystkich konstrukcji.

Wtryskiwacze elektromagnetyczne, piezoelektryczne i różne generacje GDI wymagają odmiennej interpretacji.

Jakość rozpylania

Obserwujemy sposób formowania strugi wtryskiwanego medium i porównujemy poszczególne sztuki. Zwracamy uwagę na symetrię, stabilność strugi oraz występowanie pojedynczych, nieprawidłowych strumieni.

Stanowiska Carbon Zapp wykorzystują komory przeznaczone do obserwacji rozpylania, dlatego ocenę wykonujemy w kontrolowanych warunkach testowych.

Dlaczego badamy każdą sztukę osobno i porównujemy cały komplet?

• Każdy wtryskiwacz może mieć własny stopień zużycia, inną szczelność i nieco inną charakterystykę dawkowania.
• Prawidłowy wynik jednego elementu nie oznacza, że pozostałe wtryskiwacze pracują tak samo.
• Porównując komplet, widzimy sztukę odbiegającą pod względem dawki, czasu reakcji, szczelności lub powtarzalności.
• Badanie wszystkich elementów pozwala ocenić równomierność pracy całego zestawu.
• W przypadku silnika BMW M8 porównanie wtryskiwaczy z jednej jednostki daje nam znacznie więcej informacji niż sprawdzenie przypadkowo wybranej pojedynczej sztuki.

Jak wygląda przyjęcie przez nas wtryskiwaczy do serwisu?

• Identyfikujemy wtryskiwacz – ustalamy, z jakim typem elementu mamy do czynienia.
• Odczytujemy numer katalogowy – numer części jest podstawą dalszego doboru procedury i ewentualnych części serwisowych.
• Ustalamy producenta – obsługujemy między innymi rozwiązania Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso.
• Określamy technologię wtrysku – rozróżniamy między innymi konstrukcje MPI/PFI i wysokociśnieniowe GDI.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne – oceniamy korpus, końcówkę rozpylacza, przyłącza i miejsca mocowania.
• Sprawdzamy uszkodzenia mechaniczne – szukamy pęknięć, deformacji, uszkodzonych króćców i śladów nieprawidłowego demontażu.
• Weryfikujemy część elektryczną – sprawdzamy stan złącza oraz parametry dostępne dla danej konstrukcji.
• Przypisujemy element do zlecenia – każdy wtryskiwacz i jego części pozostają oznaczone tak, aby nie zostały pomieszane z innym kompletem.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co wykonujemy?

• Czyszczenie ultradźwiękowe – wykorzystujemy ultradźwięki do usuwania osadów z dostępnych powierzchni i elementów wtryskiwacza.
  
  
• Czyszczenie wewnętrzne – oczyszczamy wewnętrzne kanały przepływowe w zakresie dopuszczonym przez daną konstrukcję.
  
  
• Płukanie – przepuszczamy odpowiednie medium przez wtryskiwacz, aby usunąć zanieczyszczenia znajdujące się w kanałach.
  
  
• Płukanie wsteczne – w konstrukcjach i konfiguracjach pozwalających na taką procedurę kierujemy przepływ przeciwnie do normalnego kierunku pracy.

Po czyszczeniu sprawdzamy, czy zmieniły się dawkowanie, szczelność, powtarzalność i sposób rozpylania.

Testowanie na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X - jak sprawdzamy wtryskiwacze?

Pracujemy z wtryskiwaczami różnych producentów, między innymi Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso. Plan testowy dobieramy do technologii, numeru części i dostępnych danych, a wyniki zawsze ocenia technik znający specyfikę konkretnej konstrukcji.

Do profesjonalnej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X. Producent przeznacza je zarówno do wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, jak i konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych EFI. Urządzenie umożliwia pracę z maksymalnie czterema wtryskiwaczami jednocześnie oraz ma maksymalną zdolność ciśnieniową 650 barów. Rzeczywiste punkty testowe dobieramy do typu części i planu pomiarowego.

Co kontrolujemy na stanowisku?

• dawkę i wydatek wtryskiwacza,
• stabilność oraz powtarzalność dawkowania,
• szczelność,
• pracę w różnych warunkach ciśnienia i sterowania,
• czas reakcji, jeżeli przewiduje go dana procedura,
• zachowanie przy małych i większych dawkach,
• pracę dynamiczną układu,
• jakość rozpylania w komorze obserwacyjnej,
• działanie elementów piezoelektrycznych w konstrukcjach, których dotyczy taka procedura.

Jak dokładne są pomiary?

Producent określa system pomiarowy jako przeznaczony do precyzyjnych i powtarzalnych badań. W dokumentacji jednej z konfiguracji dynamicznego pomiaru masowego BK dla GDU.4R-X podawano dokładność 0,2% FS i powtarzalność 0,05%. Parametrów tych nie traktujemy jednak jako uniwersalnej dokładności każdej możliwej procedury i każdego trybu pracy stanowiska.

Każdy wynik oceniamy w odniesieniu do zastosowanej metody pomiarowej, programu i konkretnego wtryskiwacza.

Dlaczego wykonujemy kilka punktów testowych?

Wtryskiwacz może uzyskać poprawny wynik w jednym warunku, a nieprawidłowy w innym. Element może przykładowo zachowywać prawidłową dawkę przy średnim obciążeniu, lecz mieć problem z minimalnym wtryskiem albo nie utrzymywać wydatku przy większym zapotrzebowaniu. Dlatego pojedynczy pomiar nie zastępuje charakterystyki wykonanej według właściwego planu.

Jak interpretujemy wyniki?

Oceniamy je na podstawie danych pomiarowych, wartości referencyjnych dostępnych dla konkretnego testu, procedur stanowiska oraz doświadczenia technika. Sam odczyt jednej liczby bez informacji o warunkach pomiaru może prowadzić do błędnych wniosków.

Wyniki przed czyszczeniem i po wykonaniu obsługi

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych - jak to wygląda u nas?

Kodowanie wtryskiwaczy

• Po wykonaniu pomiarów określamy indywidualną charakterystykę wtryskiwacza, jeżeli dana technologia przewiduje procedurę kodowania.
• Uwzględniamy różnice pomiędzy pozornie identycznymi elementami. Dwa wtryskiwacze o tym samym numerze części mogą wykazywać niewielkie różnice wynikające między innymi z tolerancji produkcyjnych lub zużycia.
• W systemach wymagających kodowania przekazujemy sterownikowi informację pozwalającą uwzględnić charakterystykę konkretnej sztuki. Nie każdy benzynowy wtryskiwacz wykorzystuje taki mechanizm.
• Kodowanie wykonujemy wtedy, gdy przewiduje je konstrukcja i dostępna procedura urządzenia. Nie przypisujemy tej funkcji automatycznie każdemu wtryskiwaczowi GDI.
• Kod korekcyjny powstaje na podstawie charakterystyki uzyskanej podczas odpowiedniej procedury pomiarowej. Sposób jego wyznaczania zależy od systemu.
• Prawidłowe przypisanie charakterystyki pomaga sterownikowi właściwie sterować dawką paliwa, co może wpływać na stabilność biegu jałowego, spalanie, emisję i kulturę pracy silnika.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• W wybranych konstrukcjach wykonujemy procedurę przywracania właściwości stosu piezoelektrycznego, jeżeli pozwalają na to budowa elementu i wynik wcześniejszej diagnostyki.
• Nie traktujemy rewitalizacji jako uniwersalnej naprawy każdego wtryskiwacza piezoelektrycznego. Najpierw ustalamy, czy dana usterka kwalifikuje się do takiej procedury.
• Po wykonaniu czynności ponownie badamy wtryskiwacz, ponieważ dopiero pomiar potwierdza, czy jego charakterystyka uległa poprawie.
• Funkcja regeneracji stosu piezo dla określonych konstrukcji jest przewidziana przez producenta stanowiska GDU.4R-X.

Co otrzymuje klient po diagnostyce?

• Otrzymujesz wynik diagnostyki każdego badanego wtryskiwacza, a nie wyłącznie informację „sprawny” lub „niesprawny”.
• Przekazujemy najważniejsze wartości uzyskane podczas badania zgodnie z zakresem zastosowanego planu.
• Informujemy o wyniku próby szczelności.
• Udostępniamy dane dotyczące dawkowania i wydatku.
• Jeżeli procedura obejmuje pomiar czasu reakcji, wynik tego badania również znajduje się w dokumentacji.
• Przekazujemy ocenę rozpylania wykonaną podczas kontroli.
• Po czyszczeniu wykonujemy ponowne badanie i pokazujemy jego rezultat.
• Przy komplecie wtryskiwaczy porównujemy poszczególne sztuki i wskazujemy ewentualne różnice.
• Do badania otrzymujesz certyfikat ze stanowiska probierczego oraz indywidualny protokół najważniejszych parametrów.
• Każde zlecenie kończymy kontrolą jakości.
• Na wykonaną usługę objętą warunkami gwarancji przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego GDI kosztuje 103 zł netto.

W cenie diagnostyki jednej sztuki wykonujemy:

• test wstępny,
• czyszczenie,
• kontrolę końcową.

Przed kontaktem telefonicznym przygotuj numer starego wtryskiwacza lub dane pojazdu wraz z numerem VIN. Na tej podstawie dobieramy właściwy podzespół i sprawdzamy dostępne warianty.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez osobistej wizyty klienta w naszym serwisie.

• Organizujemy odbiór wtryskiwaczy przez kuriera.
• Przyjmujemy przesyłki od klientów z całej Polski.
• Możesz przekazać własny komplet do diagnostyki, czyszczenia i dalszej regeneracji.
• Po zakończeniu prac odsyłamy Twoje wtryskiwacze na wskazany adres.
• Jeżeli wybierasz dostępny podzespół nowy lub zregenerowany, również wysyłamy go bezpośrednio do Ciebie.
• Korzystamy między innymi z DPD, InPost oraz dostaw do Paczkomatów.
• Dostępny od ręki podzespół może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Termin może się również zmienić, jeśli dalsza obsługa wymaga części, których nie mamy aktualnie dostępnych.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Zabezpiecz króćce oraz końcówki przed zabrudzeniem i uszkodzeniem. Umieść część w paczce tak, aby nie mogła swobodnie się przemieszczać, a do środka dołącz dane kontaktowe oraz informacje pozwalające przypisać przesyłkę do zlecenia.

Jak realizujemy zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer części albo dane BMW M8 wraz z numerem VIN.
• Organizujemy odbiór wtryskiwacza lub całego kompletu.
• Po przyjęciu identyfikujemy elementy i wykonujemy test wstępny.
• Przeprowadzamy czyszczenie oraz ponowne pomiary.
• Otrzymujesz wynik i informację o stanie każdego podzespołu.
• Jeżeli diagnostyka wykazuje potrzebę dodatkowej obsługi, przedstawiamy dalszy zakres prac.
• Po zakończeniu zlecenia wysyłamy sprawdzone wtryskiwacze lub dobrane podzespoły pod podany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - w czym nam pomagają?

Korekty paliwowe pokazują, w jaki sposób sterownik silnika zmienia dawkę paliwa względem wartości wynikającej z jego podstawowych obliczeń.

• STFT – Short Term Fuel Trim to korekta krótkoterminowa. Sterownik zmienia ją na bieżąco na podstawie aktualnych warunków pracy i sygnałów układu sterowania mieszanką.
• LTFT – Long Term Fuel Trim to korekta długoterminowa. Pokazuje bardziej trwałą adaptację wprowadzoną przez sterownik na podstawie wcześniejszej pracy silnika.
• Korekta dodatnia, np. +8%, oznacza, że sterownik zwiększa obliczaną dawkę paliwa.
• Korekta ujemna, np. −7%, oznacza, że sterownik ją ogranicza.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie są skutki?

Najczęstsze przyczyny

• odkładanie się osadów i nagaru,
• zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów wewnętrznych,
• nieprawidłowa praca elementu elektromagnetycznego lub piezoelektrycznego,
• utrata szczelności,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie sposobu rozpraszania paliwa.

Możliwe skutki

• nierówna praca silnika,
• wyższe zużycie paliwa,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie mogą odkładać się w bardzo małych kanałach wtryskiwacza i stopniowo zmniejszać jego przepustowość. Benzyna przechowywana przez dłuższy czas starzeje się, a zawarte w paliwie biokomponenty wpływają na jego właściwości podczas magazynowania.

Problemem może być również wilgoć oraz zanieczyszczenia przedostające się do układu paliwowego. W przypadku precyzyjnych wtryskiwaczy GDI nawet niewielkie zmiany stanu rozpylacza i kanałów mogą odbić się na dawkowaniu lub jakości strugi.

Dlaczego warto zlecić diagnostykę specjalistycznemu serwisowi?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze układów wtryskowych.
• Korzystamy ze specjalistycznego parku maszynowego przeznaczonego do diagnostyki układów paliwowych.
• Na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X testujemy do czterech wtryskiwaczy jednocześnie. Stanowisko przeznaczono do GDI i klasycznych wtryskiwaczy benzynowych, a jego maksymalna zdolność ciśnieniowa wynosi 650 barów.
• Wykonujemy diagnostykę układów GDI oraz MPI/PFI.
• Przed rozpoczęciem właściwych czynności wykonujemy test wstępny.
• Po czyszczeniu lub regeneracji ponownie sprawdzamy parametry.
• W wybranych zastosowaniach wykonujemy procedury kodowania.
• Korzystamy z możliwości płukania i czyszczenia wtryskiwaczy dostępnych w profesjonalnym wyposażeniu.
• Przy odpowiednich konstrukcjach wykonujemy procedury dotyczące elementów piezoelektrycznych.
• Dokumentujemy wyniki pomiarów i końcową kontrolę jakości.
• Każdy wtryskiwacz oraz jego elementy oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.
• Drobne części, uszczelnienia i adaptery przechowujemy w przeznaczonych do tego pojemnikach.
• Poszczególne etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu wykonujemy na wydzielonych stanowiskach, ograniczając ryzyko ponownego zabrudzenia oczyszczonych części.
• Obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy wtryskiwacz do BMW M8 można dobrać po numerze VIN?
Tak. Dobieramy część na podstawie numeru starego wtryskiwacza lub danych pojazdu i VIN. Numer części nadal weryfikujemy, ponieważ w obrębie jednego modelu mogą występować różne wykonania podzespołów.

Czy samo czyszczenie oznacza, że wtryskiwacz jest sprawny?
Nie. Po czyszczeniu wykonujemy ponowny test. Dopiero pomiar dawkowania, szczelności i innych parametrów objętych planem pokazuje, czy wykonane czynności przyniosły właściwy rezultat.

Czy każdy wtryskiwacz GDI trzeba kodować?
Nie. Konieczność kodowania zależy od konstrukcji i strategii zastosowanej przez producenta układu. Wykonujemy tę procedurę tylko wtedy, gdy przewiduje ją konkretny system i dostępny plan obsługi.

Czy warto przesłać cały komplet zamiast jednego wtryskiwacza?
Tak, szczególnie gdy problem dotyczy nierównej pracy silnika. Zestawienie wyników całego kompletu pozwala zobaczyć różnice, których nie da się ocenić podczas badania pojedynczej sztuki bez punktu odniesienia.

Czy mogę wysłać wtryskiwacze kurierem?
Tak. Organizujemy odbiór kurierski na terenie Polski, wykonujemy diagnostykę i po zakończeniu obsługi wysyłamy części pod wskazany adres.

Diagnostyka wtryskiwaczy BMW M8 F91/F92 – kontakt

Masz BMW M8 F91 lub F92, M8 albo M8 Competition i chcesz sprawdzić wtryskiwacze High Precision Injection GDI? Zadzwoń do Pawlik Diesel Service: 601 856 277.

Przygotuj numer starego wtryskiwacza albo numer VIN. Sprawdzimy cenę i dostępność, wykonamy diagnostykę oraz proces serwisowy Twoich wtryskiwaczy, a jeżeli odpowiednia część jest dostępna, dobierzemy również wtryskiwacz zregenerowany lub nowy.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.