Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI HPI BMW i8 I12 I15 i8 Coupe i8 Roadster już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę i weryfikację benzynowych układów wtryskowych. Obsługujemy zarówno wtrysk pośredni MPI/PFI, jak i bezpośredni GDI/HPI oraz rozwiązania określane przez producentów m.in. jako FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Pracę wykonujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a za pomiary odpowiadają technicy zajmujący się układami wtryskowymi.

BMW i8 Coupe I12 oraz i8 Roadster I15 wykorzystują w silniku benzynowym technologię bezpośredniego wtrysku paliwa BMW High Precision Direct Gasoline Injection. Dlatego w przypadku tych modeli koncentrujemy diagnostykę na wtryskiwaczach GDI/HPI.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Identyfikacja wtryskiwacza

Najpierw ustalamy producenta, numer części i rodzaj układu. Dzięki temu dobieramy właściwe mocowanie, sterowanie oraz plan badania zamiast stosować jeden program do wszystkich konstrukcji.

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza medium testowego. Nawet niewielka nieszczelność może powodować niekontrolowane podawanie paliwa po zakończeniu impulsu sterującego.

Wynik interpretujemy zgodnie z procedurą właściwą dla konkretnego wtryskiwacza. 

Pomiar dawkowania

Kontrolujemy ilość medium podawaną przez wtryskiwacz w określonym punkcie pracy. Wynik może być przedstawiony przykładowo jako 48,6 ml/min, ale sama liczba nie przesądza o sprawności – porównujemy ją z wartością przewidzianą w odpowiednim planie testowym.

Pomiar wydatku

Wydatek pokazuje, ile medium wtryskiwacz przepuszcza przy określonych warunkach sterowania. Pozwala wykryć między innymi ograniczenie przepływu spowodowane osadem lub zabrudzeniem wewnętrznych kanałów.

Powtarzalność dawkowania

Sprawdzamy, czy kolejne cykle dają zbliżone wyniki. Wtryskiwacz może osiągnąć prawidłową średnią wartość, a jednocześnie pracować niestabilnie pomiędzy kolejnymi cyklami.

Przykładowo wyniki 49,8; 49,9; 49,7 ml/min wskazują na znacznie większą stabilność niż wyniki 46,5; 52,1; 48,2 ml/min. Są to wyłącznie wartości poglądowe, a nie wartości referencyjne dla wtryskiwaczy BMW i8.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Zachowanie przy różnych punktach pracy

Nie kończymy badania po uzyskaniu jednego prawidłowego wyniku. Sprawdzamy zachowanie elementu w kolejnych punktach programu, ponieważ problem może ujawniać się dopiero przy krótkim sterowaniu, większym obciążeniu albo innych warunkach ciśnieniowych.

Minimalne dawkowanie

Jeżeli plan testowy obejmuje taki punkt, kontrolujemy pracę przy bardzo krótkim wysterowaniu. To ważne, ponieważ właśnie przy niewielkich dawkach mogą być widoczne różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami.

Czas reakcji

W konstrukcjach i procedurach, które umożliwiają jego pomiar, sprawdzamy reakcję wtryskiwacza na sygnał sterujący. Wynik może być podawany w ms, np. 0,95 ms, jednak jego prawidłowość zawsze oceniamy według właściwej procedury, a nie uniwersalnej wartości.

Ocena rozpylania

Kontrolujemy sposób rozprowadzania medium przez rozpylacz. Nieprawidłowy kształt strugi, asymetria lub pogorszenie atomizacji mogą świadczyć o osadach, ograniczeniu drożności albo zużyciu rozpylacza.

Test końcowy

Po wykonaniu czyszczenia lub innych uzgodnionych czynności ponownie przeprowadzamy pomiary. Dopiero porównanie wyniku początkowego i końcowego pozwala stwierdzić, czy parametry rzeczywiście się poprawiły.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz osobno?

• Każda sztuka może mieć inną charakterystykę oraz inny stopień zużycia.
• Prawidłowy wynik jednego wtryskiwacza nie oznacza, że pozostałe elementy kompletu są sprawne.
• Porównujemy dawkowanie, szczelność, reakcję i pozostałe parametry, aby znaleźć sztukę wyraźnie odbiegającą od pozostałych.
• Sprawdzenie całego kompletu pozwala ocenić, czy poszczególne cylindry mogą być zasilane w możliwie równomierny sposób.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

Po przyjęciu elementów rozpoczynamy od ich identyfikacji. Odczytujemy numer katalogowy, ustalamy producenta oraz określamy technologię wtrysku.

Następnie przeprowadzamy oględziny zewnętrzne. Sprawdzamy korpus, króćce, złącza elektryczne oraz miejsca narażone na uszkodzenia mechaniczne.

Oceniamy również stan dostępnych elementów elektrycznych i sprawdzamy, czy nie ma uszkodzeń uniemożliwiających bezpieczne wykonanie badania.

Każdy wtryskiwacz oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia. Dzięki temu cały komplet oraz elementy zdemontowane podczas obsługi pozostają jednoznacznie przypisane do właściwego klienta.

W przypadku BMW i8 I12 i I15 identyfikacja numeru części jest szczególnie ważna, ponieważ program testowy dobieramy do konkretnej wersji wtryskiwacza GDI/HPI.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI/HPI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

• Czyszczenie ultradźwiękowe – wykorzystujemy do usuwania osadów z powierzchni oraz dostępnych obszarów elementu. Parametry procesu dobieramy tak, aby nie traktować wszystkich konstrukcji według jednego schematu.
• Czyszczenie wewnętrzne – usuwamy zabrudzenia ograniczające przepływ wewnątrz wtryskiwacza, jeżeli jego budowa pozwala na wykonanie takiej czynności.
• Płukanie – w odpowiednich konstrukcjach przepłukujemy kanały, aby usunąć cząstki i osady mogące powodować ograniczenie dawkowania.
• Płukanie wsteczne – stosujemy je tam, gdzie technologia wtryskiwacza i wykorzystywane wyposażenie przewidują taką procedurę.
• Ponowny test – po oczyszczeniu ponownie mierzymy parametry. Nie zakładamy, że samo przeprowadzenie czyszczenia oznacza przywrócenie sprawności.

Testowanie wtryskiwaczy na Carbon Zapp GDU.4R|X - jak to wygląda w naszej pracowni?

Do profesjonalnej diagnostyki benzynowych układów wtryskowych wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R|X. Urządzenie jest przeznaczone do badania wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku GDI, a producent przewiduje również obsługę konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych EFi. Jednocześnie możemy zamontować do czterech wtryskiwaczy. Maksymalna zdolność ciśnieniowa stanowiska wynosi 650 bar.

Stanowisko wykorzystuje dynamiczny układ pomiarowy XKM. Producent podaje dla tego czujnika zakres 1–1000 ml/min, dokładność ±0,1% oraz powtarzalność ±0,05%.

Co sprawdzamy podczas testu?

• ilość medium w określonych punktach testowych,
• dynamiczny wydatek wtryskiwacza,
• stabilność kolejnych pomiarów,
• powtarzalność pracy,
• reakcję wtryskiwacza, jeżeli właściwa procedura obejmuje taki pomiar,
• zachowanie przy kolejnych warunkach przewidzianych w planie,
• różnice pomiędzy kilkoma wtryskiwaczami badanego kompletu.

Dlaczego jeden prawidłowy punkt nie wystarcza?

Wtryskiwacz może prawidłowo pracować przy większej dawce, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowości przy krótszym czasie sterowania. Może być również odwrotnie – wynik przy małym obciążeniu będzie prawidłowy, natomiast odchylenie ujawni się dopiero w innym punkcie programu.

Dlatego analizujemy przebieg całego testu, a nie tylko jedną wartość.

Jak interpretujemy wyniki?

Ocenę opieramy na danych uzyskanych z pomiarów, wartościach właściwych dla danego planu oraz procedurach stanowiska. Do tego dochodzi doświadczenie technika, który porównuje zachowanie pojedynczej sztuki z pozostałymi punktami testowymi i, jeżeli badamy komplet, również z innymi wtryskiwaczami.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę zawsze dobieramy do konkretnej konstrukcji i numeru części.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie

W wybranych konstrukcjach podczas obsługi wykonujemy również procedury związane z kodowaniem.

• Określamy indywidualną charakterystykę wtryskiwacza. Dwie sztuki o tym samym numerze części nie muszą zachowywać się identycznie w każdym punkcie pracy.
• Wykorzystujemy wyniki pomiarów przewidziane przez odpowiednią procedurę. Na ich podstawie system może określić charakterystykę konkretnego elementu.
• Generujemy kod korekcyjny tam, gdzie dana technologia go wykorzystuje. Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga kodowania.
• Przekazujemy kod razem z informacją dotyczącą badanego elementu. Pozwala to wykorzystać indywidualne dane w układach, w których sterownik silnika przewiduje taką adaptację.
• Kodowanie służy dokładniejszemu sterowaniu dawką. Prawidłowo zastosowane dane korekcyjne mogą mieć znaczenie dla stabilności biegu jałowego, emisji, spalania, zużycia paliwa i kultury pracy silnika.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• Najpierw sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza na stanowisku.
• Oceniamy, czy problem dotyczy elementu, dla którego przewidziana jest możliwość rewitalizacji.
• Proces wykonujemy wyłącznie w zgodnych konstrukcjach piezoelektrycznych.
• Po jego zakończeniu ponownie przeprowadzamy pomiary, aby sprawdzić rzeczywisty efekt wykonanej czynności.

Co otrzymują nasi klienci po wykonaniu diagnostyki?

• Przekazujemy wynik diagnostyki z oceną badanego wtryskiwacza.
• Przedstawiamy najważniejsze wartości uzyskane podczas pomiarów.
• Informujemy o wyniku próby szczelności.
• Pokazujemy dane dotyczące dawkowania i wydatku.
• Jeżeli plan przewiduje pomiar reakcji, uwzględniamy jego wynik.
• Przekazujemy ocenę sposobu rozpylania.
• Po czyszczeniu przedstawiamy wynik badania końcowego.
• Przy badaniu kilku sztuk porównujemy cały komplet i wskazujemy elementy odbiegające od pozostałych.
• Dokumentujemy badanie wykonane na stanowisku probierczym.
• Przygotowujemy indywidualny protokół parametrów odpowiedni do wykonanego zakresu.
• Przed wydaniem części wykonujemy końcową kontrolę.
• Dla podzespołów objętych procesem regeneracji przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych w naszym serwisie?

Koszt zależy przede wszystkim od rodzaju układu oraz liczby przekazanych elementów. Na ostateczną cenę wpływają również wynik pierwszego testu, zakres potrzebnego czyszczenia lub naprawy, zastosowane części serwisowe oraz ewentualny wybór podzespołu nowego albo zregenerowanego.

Podstawowe ceny dotyczą jednej sztuki:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI – 103 zł netto.

W podanej cenie diagnostyki wykonujemy test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Jeżeli po pierwszych pomiarach potrzebny jest dodatkowy zakres prac, ustalamy go na podstawie rzeczywistego stanu elementu.

Do właściwego doboru podzespołu wykorzystujemy numer starego wtryskiwacza albo dane pojazdu i VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować te informacje – pozwalają jednoznacznie sprawdzić właściwą wersję części dla BMW i8 Coupe I12 lub i8 Roadster I15.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez konieczności osobistej wizyty w serwisie. Organizujemy odbiór wtryskiwaczy kurierem i przyjmujemy elementy przesyłane z całej Polski. Własne wtryskiwacze przyjmujemy do diagnostyki, czyszczenia i dalszego procesu serwisowego. Po zakończeniu prac odsyłamy podzespoły pod wskazany adres. Wysyłamy także dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane.

Obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD, InPost oraz Paczkomaty.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Na termin przygotowania przesyłki może również wpływać dostępność wymaganych części lub podzespołów. Dostępny element możemy przygotować do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Króćce należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem, a sam element zapakować w taki sposób, aby nie przemieszczał się wewnątrz paczki. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz informacje pozwalające przypisać część do zlecenia.

Jak przebiega zlecenie?

• Otrzymujemy numer wtryskiwacza albo dane BMW i numer VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki lub przyjmujemy samodzielnie nadaną paczkę.
• Po przyjęciu części identyfikujemy ją i wykonujemy test początkowy.
• Przeprowadzamy właściwe czyszczenie i ponowną kontrolę parametrów.
• Przekazujemy wynik diagnostyki oraz informację o stanie elementu.
• Jeżeli potrzebne są dodatkowe czynności, przedstawiamy dalszy zakres obsługi.
• Po zakończeniu zlecenia odsyłamy wtryskiwacz albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co oznaczają?

Korekty paliwowe pokazują, jak sterownik silnika koryguje ilość paliwa w celu utrzymania odpowiedniego składu mieszanki.

• STFT – Short Term Fuel Trim to korekta krótkoterminowa. Sterownik zmienia ją na bieżąco w reakcji na informacje otrzymywane z układu sterowania silnika.
• LTFT – Long Term Fuel Trim to korekta długoterminowa. Odzwierciedla tendencję, której sterownik nauczył się podczas dłuższej pracy.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości podstawowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik zmniejsza ilość paliwa.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny

• osady i nagar na elementach roboczych,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• nieprawidłowe działanie cewki lub układu sterującego,
• utrata szczelności,
• zużycie lub zabrudzenie rozpylacza pogarszające jakość rozpylania.

Możliwe skutki

• nierówna praca silnika,
• większe zużycie paliwa,
• szarpanie podczas pracy lub przyspieszania,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Jaki wpływ ma jakość paliwa?

Paliwo wpływa na czystość i pracę precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Zanieczyszczenia oraz osady mogą stopniowo ograniczać przepływ i pogarszać sposób rozpylania.

Znaczenie ma także starzenie benzyny, szczególnie gdy paliwo pozostaje przez dłuższy czas w układzie. Obecność biokomponentów może wpływać na właściwości paliwa podczas przechowywania i zwiększać jego podatność na pochłanianie wilgoci. Wilgoć oraz stałe zanieczyszczenia mogą pogarszać warunki pracy elementów układu paliwowego. Z tego powodu przy diagnostyce nie analizujemy wyłącznie samego wtryskiwacza, ale bierzemy również pod uwagę możliwe źródło jego zabrudzenia.

Dlaczego warto zlecić badanie wtryskiwaczy specjalistycznemu serwisowi?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze układów wtryskowych.
• Wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska do diagnostyki benzynowych systemów MPI/PFI i GDI/HPI.
• Na Carbon Zapp GDU.4R|X badamy do czterech wtryskiwaczy jednocześnie.
• Stanowisko ma maksymalną zdolność ciśnieniową 650 bar, dzięki czemu pozwala obsługiwać nowoczesne systemy GDI – właściwe ciśnienie testu zawsze wynika jednak z konkretnej procedury.
• Wykonujemy test początkowy, dzięki któremu znamy stan elementu przed czyszczeniem lub naprawą.
• Po wykonaniu czynności serwisowych ponownie kontrolujemy parametry i porównujemy wynik.
• Korzystamy z wydzielonych miejsc do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu.
• Każdą część oznaczamy i przypisujemy do właściwego zlecenia, a drobne elementy przechowujemy oddzielnie.
• Stosujemy wyposażenie umożliwiające obsługę różnych producentów i technologii wtrysku.
• W odpowiednich konstrukcjach przeprowadzamy kodowanie.
• Jeżeli konstrukcja piezoelektryczna pozwala na rewitalizację, najpierw potwierdzamy jej zasadność diagnostyką.
• Dokumentujemy wyniki wykonanych badań.
• Porównujemy cały komplet, a nie tylko wybraną sztukę.
• Przyjmujemy wtryskiwacze wysyłkowo z całej Polski.

FAQ

Czy wtryskiwacz do BMW i8 można dobrać na podstawie numeru VIN?
Tak. Dobieramy właściwą część na podstawie numeru starego wtryskiwacza lub danych samochodu i VIN. Samo określenie BMW i8 I12 albo I15 nie zawsze wystarcza do jednoznacznego wyboru numeru części.

Jaki typ wtrysku benzyny zastosowano w BMW i8?
Silnik benzynowy BMW i8 wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa High Precision Direct Injection, dlatego wtryskiwacze tego modelu zaliczamy do układów GDI/HPI.

Czy samo czyszczenie potwierdza sprawność wtryskiwacza?
Nie. Po czyszczeniu ponownie wykonujemy badanie, ponieważ dopiero wynik końcowy pokazuje, czy dawkowanie, powtarzalność, szczelność i pozostałe kontrolowane parametry uległy poprawie.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza z bezpośrednim wtryskiem benzyny?
Cena wynosi 103 zł netto za jedną sztukę. Zakres obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Dodatkowe czynności wynikające z diagnostyki wyceniamy według potrzeb konkretnego elementu.

Czy wtryskiwacze BMW i8 można wysłać do serwisu kurierem?
Tak. Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy zlecenia z całej Polski. Po wykonaniu diagnostyki lub procesu serwisowego odsyłamy elementy pod wskazany adres.

Diagnostyka i dobór wtryskiwaczy BMW i8 – skontaktuj się z nami

W przypadku BMW i8 Coupe I12 lub i8 Roadster I15 wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy GDI/HPI, a w zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe.

Przed kontaktem warto przygotować numer wtryskiwacza albo numer VIN. Sprawdzimy właściwy wariant części, cenę i dostępność, a w przypadku wysyłki zorganizujemy odbiór kurierski oraz dostawę na terenie całej Polski.

Pawlik Diesel Service – tel. 601 856 277.