Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI HPI BMW 7 G11 G12 740i 750i M760Li 740e 740Le 745e 745Le już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy pośredniego wtrysku benzyny MPI/PFI oraz bezpośredniego wtrysku GDI. Obsługujemy również wtryskiwacze stosowane w samochodach z układami określanymi przez producentów m.in. jako FSI, TFSI i TSI oraz w jednostkach z rodziny EcoBoost.

Pracujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych. Każdy element sprawdza wyspecjalizowany technik, a zakres testów dobieramy do technologii wtrysku, producenta i numeru części.

W benzynowych odmianach BMW serii 7 G11/G12 stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny GDI, określany przez BMW jako High Precision Injection/High Precision Direct Injection.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy przy zamkniętym wtryskiwaczu paliwo lub ciecz testowa nie przedostaje się przez rozpylacz; przykładowo wynik 0 kropli/60 s i 3 krople/60 s oznacza dwa zupełnie różne zachowania elementu, ale dopuszczalność wyniku zawsze określamy według właściwej procedury.

Pomiar dawki

Mierzymy ilość paliwa podawaną w określonym punkcie testowym, ponieważ wtryskiwacz może działać elektrycznie, a jednocześnie podawać za małą albo za dużą dawkę; przykładowo dwie sztuki mogą uzyskać 5,02 g i 4,47 g w tym samym cyklu pomiarowym.

Dawkowanie statyczne

Sprawdzamy wydatek przy ustalonych warunkach sterowania, dzięki czemu widzimy, czy przepływ wtryskiwacza nie jest ograniczony przez osady, zabrudzenie lub zużycie rozpylacza.

Dawkowanie dynamiczne

Badamy pracę przy powtarzających się impulsach sterujących, ponieważ taki sposób próby lepiej pokazuje zachowanie wtryskiwacza podczas rzeczywistej, zmiennej pracy silnika.

Minimalna dawka

Sprawdzamy zachowanie przy krótkim wysterowaniu, gdy różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami mogą być bardziej widoczne; przykładowy wynik 0,42 g wobec 0,55 g w tym samym punkcie testowym pokazuje różnicę wymagającą dalszej oceny.

Dawka częściowego obciążenia

Kontrolujemy ilość podawanego paliwa przy warunkach odpowiadających pośredniemu punktowi pracy, dzięki czemu sprawdzamy, czy element zachowuje prawidłową charakterystykę także poza minimalną i maksymalną dawką.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Dawka wysokiego obciążenia

Sprawdzamy wtryskiwacz również przy większym zapotrzebowaniu na paliwo, ponieważ prawidłowa praca przy małej dawce nie potwierdza jeszcze odpowiedniego wydatku przy większym obciążeniu.

Czas reakcji

Mierzymy opóźnienie pomiędzy sygnałem sterującym a reakcją mechaniczną wtryskiwacza, jeżeli pozwala na to technologia i zastosowany plan testowy; przykładowo 0,58 ms i 0,76 ms wskazują na różną szybkość reakcji dwóch elementów.

Zachowanie przy zmianie ciśnienia

Sprawdzamy dawkowanie w więcej niż jednym punkcie ciśnieniowym, ponieważ wtryskiwacz może pracować poprawnie przy jednym ciśnieniu, a wykazywać odchylenie przy innym.

Powtarzalność dawkowania

Wykonujemy kolejne cykle w identycznych warunkach i porównujemy wyniki; przykładowe wartości 5,10 g, 5,08 g i 5,11 g oznaczają rozrzut 0,03 g, który następnie odnosimy do procedury danego wtryskiwacza.

Parametry elektryczne

W konstrukcjach, dla których taki pomiar jest diagnostycznie właściwy, sprawdzamy obwód elektryczny i charakterystykę elementu wykonawczego; sama obecność ciągłości obwodu nie potwierdza jednak prawidłowego dawkowania.

Ocena rozpylania

Obserwujemy sposób formowania strugi paliwa i szukamy asymetrii, nieregularnego rozpylania albo wyraźnego pogorszenia atomizacji, ponieważ nawet prawidłowa ilość paliwa nie wystarcza do uznania wtryskiwacza za sprawny.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz osobno i zalecamy sprawdzenie kompletu?

• Każdy wtryskiwacz badamy oddzielnie, ponieważ poszczególne sztuki mogą mieć inną charakterystykę pracy i różny stopień zużycia.
• Dobry wynik jednej sztuki nie daje podstaw do uznania pozostałych wtryskiwaczy za sprawne.
• Porównując komplet, wykrywamy element, którego dawka, szczelność, szybkość reakcji albo inny kontrolowany parametr różni się od pozostałych.
• Badanie wszystkich sztuk pozwala nam określić, czy cały komplet pracuje równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia z korpusu wtryskiwacza.
• Ustalamy numer katalogowy i sprawdzamy jego kompletność.
• Identyfikujemy producenta podzespołu.
• Określamy, czy mamy do czynienia z wtryskiem pośrednim MPI/PFI, czy bezpośrednim GDI.
• Wykonujemy oględziny korpusu, złączy, króćców i rozpylacza.
• Sprawdzamy ślady pęknięć, odkształceń, korozji, uszkodzonych gwintów oraz innych uszkodzeń mechanicznych.
• Kontrolujemy stan elementów elektrycznych i przyłącza.
• Każdą sztukę oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia, aby zachować pełną identyfikowalność podczas diagnostyki, czyszczenia i dalszych prac.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co wykonujemy?

• Czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu przed dalszymi pracami, aby nie wprowadzić ich do części roboczej.
  
  
• Czyszczenie ultradźwiękowe – wykorzystujemy energię ultradźwięków do oddziaływania na osady znajdujące się w miejscach trudno dostępnych mechanicznie.
  
  
• Czyszczenie wewnętrzne – przepłukujemy kanały paliwowe w zakresie dopuszczonym dla danego typu wtryskiwacza.
  
  
• Płukanie wsteczne – w obsługiwanych konstrukcjach wykorzystujemy odwrócony kierunek przepływu, aby usuwać zanieczyszczenia, które mogły pozostać przy filtrze lub w kanałach wewnętrznych.
  
  
• Obsługa elementów serwisowych – tam, gdzie konstrukcja na to pozwala i jest to uzasadnione, wymieniamy właściwe uszczelnienia i elementy obsługowe.

Po czyszczeniu ponownie przeprowadzamy test, dlatego nie oceniamy skuteczności czyszczenia wyłącznie na podstawie wyglądu wtryskiwacza.

Jak testujemy wtryskiwacze na Carbon Zapp GDU.4R-X?

Obsługujemy podzespoły różnych producentów, m.in. Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso. Plan testowy dobieramy do konstrukcji i numeru części, a wynik zawsze weryfikuje technik.

W naszej pracowni wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X, należący do rodziny stanowisk GDU.4R przeznaczonych do diagnostyki i obsługi wtryskiwaczy benzynowych. Producent przewiduje badanie czterech wtryskiwaczy, obsługę układów GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy EFI/MPFI, a także plany testowe i funkcje kodowania dla obsługiwanych aplikacji.

Stanowisko pozwala nam odtworzyć znacznie bardziej wymagające warunki niż proste sprawdzenie wtryskiwacza przy niskim ciśnieniu. W przypadku tradycyjnych wtryskiwaczy MPFI producent przewiduje testy niskociśnieniowe w zakresie 0–10 bar, natomiast maksymalna możliwość ciśnieniowa obecnej wersji GDU.4R-X wynosi 650 bar. Rzeczywiste ciśnienie i sterowanie dobieramy do konkretnego numeru części oraz planu testowego.

Dlaczego korzystamy z profesjonalnego stanowiska?

Wtryskiwacz GDI musi być oceniany pod właściwym ciśnieniem oraz przy odpowiednim sposobie wysterowania. Carbon Zapp udostępnia bazę aplikacji i plany testowe, obsługę wielostopniowych profili prądowych, elektroniczny pomiar masy oraz pomiar czasu reakcji dyszy za pomocą czujnika RSP.

Jakie wtryskiwacze badamy?

Na stanowisku obsługujemy:

• wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku benzyny GDI,
• klasyczne benzynowe wtryskiwacze EFI/MPFI,
• konstrukcje różnych producentów i generacji objęte dostępną bazą oraz odpowiednim osprzętem stanowiska.

Parametry, które rzeczywiście wykorzystujemy w diagnostyce GDU.4R-X

Opieramy diagnostykę przede wszystkim na następujących danych:

• elektronicznym pomiarze masy podanej dawki – układ wykorzystuje pomiar BK/Coriolis, dzięki czemu uzyskujemy wartość ilościową zamiast samej oceny wzrokowej;
• czasie reakcji dyszy – stanowisko wykorzystuje czujnik RSP do pomiaru reakcji wtryskiwacza;
• wynikach dawkowania w kolejnych punktach planu testowego – porównujemy zachowanie przy różnych warunkach przewidzianych dla danej aplikacji;
• powtarzalności uzyskiwanej dawki – oceniamy ją poprzez porównanie kolejnych pomiarów wykonanych w tych samych warunkach.

Dlaczego jeden poprawny punkt pomiarowy nie wystarcza?

Wtryskiwacz może prawidłowo dawkować przy jednym ciśnieniu i określonej długości impulsu, a wykazywać różnicę po zmianie obciążenia. Dlatego sprawdzamy charakterystykę w kilku punktach przewidzianych przez plan testowy.

Dotyczy to szczególnie bezpośredniego wtrysku stosowanego w BMW 740i, 750i, M760Li oraz benzynowych silnikach modeli 740e/740Le i 745e/745Le. BMW opisuje te jednostki jako wykorzystujące technologię High Precision Injection lub High Precision Direct Injection.

Jak interpretujemy wyniki?

Oceniamy jednocześnie dane pomiarowe, wartości przewidziane dla konkretnego planu, procedurę stanowiska oraz zachowanie innych wtryskiwaczy z tego samego kompletu. Ostateczną ocenę wykonuje technik, ponieważ pojedyncza liczba bez informacji o warunkach pomiaru nie daje pełnej odpowiedzi o stanie elementu.

Porównanie wyników przed i po czynnościach serwisowych

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych - jak to wygląda u nas?

• Najpierw wykonujemy pomiary. Na podstawie rzeczywistych wyników określamy charakterystykę konkretnej sztuki zamiast zakładać, że wszystkie wtryskiwacze o tym samym numerze zachowują się identycznie.
• Uwzględniamy różnice produkcyjne i eksploatacyjne. Dwa pozornie jednakowe wtryskiwacze mogą różnić się rzeczywistą dawką i dynamiką pracy.
• Tworzymy dane korekcyjne tylko dla obsługiwanej technologii. Jeżeli system danego wtryskiwacza wykorzystuje indywidualny kod, stanowisko określa jego charakterystykę zgodnie z właściwą procedurą.
• Generujemy kod wtedy, gdy przewiduje go aplikacja i baza urządzenia. Producent GDU.4R-X potwierdza funkcje kodowania dla obsługiwanych wtryskiwaczy GDI, przy czym baza aplikacji jest aktualizowana.
• Przekazujemy kod do prawidłowego przypisania w pojeździe. Sterownik silnika może wykorzystywać zapisane dane korekcyjne do dokładniejszego sterowania dawką konkretnego wtryskiwacza.
• Prawidłowa korekcja pomaga zachować równą pracę silnika. Właściwe dawkowanie może mieć wpływ na stabilność biegu jałowego, skład mieszanki, zużycie paliwa, emisję spalin i kulturę pracy jednostki.

Co otrzymują klienci po wykonanej przez nas usłudze?

• Przekazujemy wynik diagnostyki wykonanej na stanowisku probierczym.
• Zestawiamy najważniejsze parametry uzyskane podczas testu.
• Informujemy o wyniku kontroli szczelności, jeżeli obejmuje ją procedura dla danego elementu.
• Pokazujemy dane dotyczące dawkowania.
• Podajemy czas reakcji, jeżeli został zmierzony w zastosowanym planie.
• Przekazujemy ocenę jakości rozpylania.
• Dokumentujemy wynik kontroli przeprowadzonej po czyszczeniu.
• Przy badaniu kilku sztuk porównujemy wyniki całego kompletu.
• Wydajemy certyfikat z badania na stanowisku probierczym.
• Przygotowujemy indywidualny protokół parametrów potwierdzający rezultat testu.
• Przed wydaniem elementu wykonujemy końcową kontrolę jakości.
• Na wykonaną usługę przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego?

Cena zależy od rodzaju wtrysku i dalszego zakresu obsługi.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego GDI kosztuje 103 zł netto.

W obu przypadkach diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Jeżeli klient potrzebuje innego wtryskiwacza, dobieramy go na podstawie numeru starej części albo danych pojazdu/VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować przynajmniej jedną z tych informacji.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całą obsługę wtryskiwaczy realizujemy również bez osobistej wizyty w serwisie. Przyjmujemy przesyłki z całej Polski i organizujemy transport części.

• Organizujemy odbiór wtryskiwaczy przez kuriera.
• Przyjmujemy do diagnostyki i procesu serwisowego własne wtryskiwacze klienta.
• Po zakończeniu prac odsyłamy podzespół pod wskazany adres.
• Nowe i zregenerowane wtryskiwacze również wysyłamy do klienta.
• Korzystamy z dostawy DPD, InPost oraz przesyłek do Paczkomatu.
• Jeżeli właściwy podzespół jest dostępny, przesyłkę możemy przygotować nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Jeżeli do wykonania zlecenia potrzebujemy dodatkowych części, ich dostępność może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować część do wysyłki? Zabezpieczamy króćce i elementy narażone na uszkodzenie, a sam wtryskiwacz pakujemy tak, aby nie przemieszczał się wewnątrz paczki. Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe i informacje pozwalające przypisać część do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Otrzymujemy od klienta numer części albo dane pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór wtryskiwacza pod wskazanym adresem.
• Po przyjęciu części wykonujemy identyfikację oraz test wstępny.
• Przeprowadzamy czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki i informację o stanie wtryskiwacza.
• Jeżeli pomiary wskazują potrzebę dalszych prac, określamy ich wymagany zakres.
• Po zakończeniu realizacji odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT

• STFT – Short-Term Fuel Trim oznacza korektę krótkoterminową. Gdy widzimy przykładowo STFT +12%, sterownik w danym momencie zwiększa obliczoną dawkę paliwa o około 12%.
• LTFT – Long-Term Fuel Trim pokazuje korektę wyuczoną przez sterownik w dłuższym okresie pracy. Przykładowe LTFT +8% oznacza trwałą tendencję do zwiększania dawki względem wartości bazowej.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik dodaje paliwo, ponieważ układ regulacji wskazuje tendencję do zbyt ubogiej mieszanki.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ogranicza paliwo, ponieważ regulacja wskazuje tendencję do mieszanki zbyt bogatej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do najczęściej spotykanych przyczyn należą:

• osady i nagar gromadzące się w obrębie rozpylacza,
• zanieczyszczenia transportowane razem z paliwem,
• częściowe ograniczenie drożności kanałów,
• nieprawidłowa praca cewki lub innego elementu wykonawczego,
• utrata szczelności,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie jakości atomizacji paliwa.

Skutkiem mogą być:

• nierówna praca silnika,
• zwiększone zużycie paliwa,
• szarpanie podczas przyspieszania lub zmiany obciążenia,
• spadek osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Jak jakość paliwa wpływa na wtryskiwacze?

Jakość i stan benzyny wpływają na ilość osadów powstających w układzie oraz na czystość precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Długo przechowywane paliwo starzeje się i zmienia swoje właściwości, a obecne w benzynie biokomponenty mogą zwiększać jej podatność na pochłanianie wilgoci. Woda i drobne zanieczyszczenia mogą następnie przedostawać się przez układ paliwowy. Dlatego przy powtarzających się problemach z wtryskiem oceniamy nie tylko sam wtryskiwacz, ale również możliwe źródło jego zabrudzenia.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis wtryskiwaczy benzynowych?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i obsłudze układów wtryskowych.
• Korzystamy z profesjonalnych stanowisk przeznaczonych do układów benzynowych MPI/PFI i GDI.
• Wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X, który umożliwia badanie do czterech wtryskiwaczy benzynowych i ma maksymalną zdolność ciśnieniową 650 bar.
• Nie utożsamiamy 650 bar z ciśnieniem właściwym dla każdego wtryskiwacza – parametry testu dobieramy do konkretnej aplikacji.
• Wykorzystujemy elektroniczny pomiar masy BK/Coriolis oraz pomiar czasu reakcji dyszy RSP, zgodnie z możliwościami stanowiska.
• W obsługiwanych konstrukcjach korzystamy również z funkcji płukania wstecznego i procedur serwisowych przeznaczonych dla GDI.
• Mamy wydzielone strefy przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu, dzięki czemu ograniczamy ryzyko ponownego zanieczyszczenia oczyszczonych elementów.
• Każdy wtryskiwacz i jego elementy przypisujemy do konkretnego zlecenia i przechowujemy w oznaczonych pojemnikach.
• Przeprowadzamy test przed rozpoczęciem właściwych prac oraz test po wykonaniu czynności serwisowych.
• Obsługujemy zarówno układy niskociśnieniowe MPI/PFI, jak i wysokociśnieniowe GDI.
• Kodujemy wybrane wtryskiwacze wtedy, gdy konkretna technologia i dostępny plan testowy przewidują indywidualną korekcję.
• Dokumentujemy uzyskane wyniki i przekazujemy klientowi dane potwierdzające rezultat badania.
• Obsługujemy wtryskiwacze wielu producentów, a procedurę dobieramy do numeru części zamiast stosować jeden test do wszystkich konstrukcji.
• Przyjmujemy części wysyłkowo z całej Polski i organizujemy ich odbiór kurierski.

FAQ

Czy wystarczy VIN, aby dobrać wtryskiwacz do BMW 7 G11/G12?
Dobieramy część na podstawie numeru starego wtryskiwacza albo danych pojazdu i VIN. Jeżeli klient dysponuje zarówno VIN-em, jak i numerem wymontowanej części, wykorzystujemy oba oznaczenia do weryfikacji.

Dlaczego wtryskiwacza GDI nie sprawdzamy tak samo jak MPI/PFI?
GDI pracuje bezpośrednio w komorze spalania i wymaga wysokociśnieniowych warunków testowych oraz odpowiedniego sterowania. MPI/PFI jest układem niskociśnieniowym, dlatego stosujemy inną procedurę i inne warunki badania.

Czy samo czyszczenie oznacza, że wtryskiwacz jest sprawny?
Nie. Po czyszczeniu ponownie wykonujemy pomiary, ponieważ dopiero test końcowy pokazuje, czy poprawiły się dawkowanie, powtarzalność, szczelność, reakcja lub inne parametry przewidziane w procedurze.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwacza benzynowego?
Sprawdzenie jednej sztuki MPI/PFI kosztuje 45 zł netto, a jednej sztuki bezpośredniego wtrysku GDI 103 zł netto. W cenie wykonujemy test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Czy po badaniu otrzymuję dokumentację i gwarancję?
Po zakończeniu obsługi przekazujemy wyniki oraz indywidualny protokół parametrów, a zakres dokumentacji zależy od wykonanego planu testowego. Na wykonaną usługę udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Diagnostyka lub dobór wtryskiwacza – zadzwoń 601 856 277

Jeżeli potrzebujesz sprawdzić wtryskiwacze w BMW 740i, 750i, M760Li, 740e, 740Le, 745e lub 745Le, przygotuj numer wtryskiwacza albo VIN pojazdu i zadzwoń pod numer 601 856 277.

W Pawlik Diesel Service przyjmujemy własne wtryskiwacze do diagnostyki i procesu serwisowego, a jeżeli klient potrzebuje innego podzespołu, sprawdzamy również dostępność wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego. Dobieramy część po numerze starego wtryskiwacza albo po VIN, organizujemy odbiór kurierski i realizujemy wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń: 601 856 277 – sprawdzimy cenę, dostępność właściwego wtryskiwacza i ustalimy sposób odbioru lub wysyłki.