Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI HPI BMW 7 F01 F02 740i 750i 760i 760Li ActiveHybrid 7 już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę układów pośredniego i bezpośredniego wtrysku benzyny. Obsługujemy rozwiązania określane m.in. jako MPI/PFI oraz GDI, a także stosowane przez producentów oznaczenia FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Pracujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a każdy wynik ocenia wyspecjalizowany technik.

W BMW 740i, 750i, 760i, 760Li oraz ActiveHybrid 7 stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny określany przez BMW jako High Precision Injection.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Kontrola wizualna i mechaniczna

Najpierw sprawdzamy korpus, końcówkę rozpylacza, króćce, złącze elektryczne i miejsca osadzenia uszczelnień. Szukamy pęknięć, korozji, deformacji, śladów przegrzania oraz uszkodzeń, których samo czyszczenie nie usunie.

Kontrola elektryczna

Jeżeli konstrukcja wtryskiwacza pozwala na taki pomiar, sprawdzamy jego parametry elektryczne i porównujemy je z wymaganiami odpowiednimi dla danego typu. Przykładowy odczyt rezystancji może wynosić 12,4 Ω, ale nie traktujemy takiej wartości jako uniwersalnej normy dla wszystkich wtryskiwaczy.

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza medium testowego. Wynikiem prawidłowej próby może być przykładowo 0,00 ml wycieku w czasie przewidzianym przez plan testowy; pojawienie się kropli lub mierzalnego przecieku wymaga dalszej oceny.

Pomiar dawkowania

Mierzymy ilość medium podawaną przez wtryskiwacz w określonych warunkach. Przykładowy wynik może wynosić 10,8 mg/cykl, przy czym właściwy zakres zawsze zależy od numeru części, technologii i zastosowanego planu testowego.

Dawkowanie minimalne

Sprawdzamy zachowanie przy krótkim wysterowaniu, ponieważ właśnie przy niewielkich dawkach zabrudzenie albo pogorszenie reakcji wtryskiwacza może być szczególnie widoczne. Przykładowy wynik może mieć wartość 1,2 mg/cykl.

Dawkowanie przy częściowym obciążeniu

Kontrolujemy punkt pracy odpowiadający pośredniemu zapotrzebowaniu na paliwo. Przykładowy wynik 8,6 mg/cykl zestawiamy z wartością przewidzianą dla badanego wtryskiwacza oraz z wynikami pozostałych sztuk z kompletu.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Dawkowanie przy większym obciążeniu

Sprawdzamy również pracę przy zwiększonym zapotrzebowaniu na paliwo. Przykładowy odczyt może wynosić 18,7 mg/cykl, lecz sam prawidłowy wynik w tym punkcie nie potwierdza jeszcze poprawnej pracy w całym zakresie.

Powtarzalność dawkowania

Powtarzamy pomiar i sprawdzamy, czy kolejne cykle dają zbliżone rezultaty. Jeżeli otrzymujemy przykładowo 10,4; 10,5 i 10,4 mg/cykl, widzimy znacznie większą stabilność niż przy wynikach 9,7; 10,8 i 9,9 mg/cykl.

Zachowanie przy różnych ciśnieniach

Wtryskiwacz sprawdzamy w punktach ciśnienia przewidzianych przez właściwy plan testowy. Jeżeli procedura obejmuje przykładowo 50, 100 i 150 bar, porównujemy dawkowanie i reakcję w każdym z tych punktów, zamiast wyciągać wnioski z pojedynczego pomiaru.

Czas reakcji

Jeżeli plan testowy i typ wtryskiwacza obejmują taki pomiar, sprawdzamy czas reakcji układu wykonawczego. Wynik może być przedstawiony przykładowo jako 0,78 ms, a jego interpretację zawsze odnosimy do konkretnej technologii i procedury.

Rozpylanie

Kontrolujemy sposób tworzenia strugi paliwa, jeśli pozwala na to procedura i konfiguracja testu. Oceniamy przede wszystkim równomierność rozpylania, brak niekontrolowanych strumieni oraz różnic między wtryskiwaczami tego samego kompletu.

Dlaczego sprawdzamy każdy wtryskiwacz osobno?

• Każda sztuka może mieć inny stopień zużycia oraz inną charakterystykę dawkowania.
• Dobry wynik jednego wtryskiwacza nie potwierdza sprawności pozostałych elementów.
• Porównując cały komplet, możemy wychwycić sztukę odbiegającą dawką, szczelnością, reakcją lub innym mierzonym parametrem.
• Badanie wszystkich wtryskiwaczy pozwala nam ocenić, czy komplet pracuje równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia wtryskiwacza i ustalamy jego numer katalogowy.
• Identyfikujemy producenta elementu.
• Określamy, czy mamy do czynienia z wtryskiem pośrednim MPI/PFI, czy bezpośrednim GDI.
• Oglądamy korpus, rozpylacz, króćce i powierzchnie uszczelniające.
• Sprawdzamy, czy występują pęknięcia, deformacje albo inne uszkodzenia mechaniczne.
• Oceniamy stan złącza oraz elementów elektrycznych możliwych do zweryfikowania dla danej konstrukcji.
• Oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co wykonujemy?

• Czyszczenie ultradźwiękowe wykorzystujemy do usuwania zabrudzeń i osadów z elementów, które można bezpiecznie poddać tej procedurze. Dobieramy czas i sposób czyszczenia do konstrukcji podzespołu.
  
  
• Czyszczenie wewnętrzne stosujemy wtedy, gdy charakter wtryskiwacza i procedura serwisowa pozwalają usunąć zabrudzenia z kanałów wewnętrznych.
  
  
• Płukanie w odpowiednim kierunku lub płukanie wsteczne wykonujemy wyłącznie w konfiguracji przewidzianej dla danego elementu i używanego wyposażenia.

Po czyszczeniu ponownie testujemy wtryskiwacz, ponieważ dopiero drugi pomiar pokazuje, czy czynności serwisowe rzeczywiście zmieniły dawkowanie, szczelność lub stabilność pracy.

Testy wtrysków na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X - jak u nas wyglądają?

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, m.in. Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy do technologii i numeru części, a wynik zawsze ocenia technik z uwzględnieniem konkretnej aplikacji.

Do profesjonalnej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X z rodziny GDU.4R. Jest to urządzenie przeznaczone do obsługi wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy benzynowych EFI/MPI. Producent przewiduje jednoczesną obsługę do czterech wtryskiwaczy.

Dlaczego wykorzystujemy stanowisko probiercze?

Wtryskiwacz GDI musi być oceniany w warunkach zbliżonych do jego rzeczywistych wymagań roboczych. Sama obserwacja strugi przy niskim ciśnieniu nie wystarcza do potwierdzenia, że element będzie poprawnie dawkował paliwo w układzie bezpośredniego wtrysku.

GDU.4R-X umożliwia testowanie wysokociśnieniowych wtryskiwaczy GDI oraz niskociśnieniowych wtryskiwaczy MPI/EFI. Producent podaje 650 bar jako maksymalną zdolność ciśnieniową stanowiska, a dla klasycznych aplikacji MPFI przewiduje zakres niskociśnieniowy do 10 bar. Ciśnienie dobieramy do konkretnego numeru części oraz planu testowego.

Co mierzymy na GDU.4R-X?

• dynamiczny pomiar ilości/masy podawanego medium, pozwalający oceniać dawkowanie w przewidzianych punktach planu testowego,
• czas reakcji wtryskiwacza, mierzony przez system przeznaczony do kontroli reakcji dyszy,
• wyniki kolejnych punktów planu testowego, dzięki którym możemy porównywać zachowanie wtryskiwacza w różnych warunkach,
• powtarzalność uzyskiwanych wyników, ocenianą przez porównanie kolejnych pomiarów.

Dlaczego jeden punkt pomiarowy nie wystarcza?

Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo przy jednym ciśnieniu i czasie wysterowania, a wykazywać odchylenia przy innych warunkach. Dlatego porównujemy wyniki z kilku punktów planu testowego oraz oceniamy zmianę charakterystyki wraz ze zmianą warunków pracy.

Dotyczy to również wtryskiwaczy stosowanych w BMW 740i, 750i, 760i, 760Li i ActiveHybrid 7. W tych wersjach mamy do czynienia z bezpośrednim wtryskiem High Precision Injection, dlatego prawidłowa diagnostyka wymaga kontroli odpowiadającej charakterystyce GDI.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie oceniamy wtryskiwacza na podstawie pojedynczej liczby. Zestawiamy dane pomiarowe z wartościami przewidzianymi dla danej aplikacji, procedurą urządzenia i wynikami pozostałych sztuk.

Ostateczną ocenę wykonuje technik, który bierze pod uwagę zarówno wynik stanowiska, jak i przebieg testu, stan części oraz zmiany widoczne po czyszczeniu albo innych czynnościach serwisowych.

Wynik przed i po czyszczeniu

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych - jak to wygląda w naszym serwisie?

• Najpierw identyfikujemy wtryskiwacz. Odczytujemy numer części i sprawdzamy, czy jego technologia przewiduje indywidualną charakterystykę lub kod korekcyjny.
• Następnie wykonujemy właściwe pomiary. Dwa wtryskiwacze tego samego typu mogą różnić się rzeczywistą charakterystyką z powodu tolerancji wykonania oraz stopnia zużycia.
• Jeżeli dana technologia korzysta z kodowania, określamy indywidualną charakterystykę. Urządzenie wykorzystuje wyniki przewidziane przez odpowiednią procedurę i przypisuje je do badanego elementu.
• Kod powstaje zgodnie z procedurą obsługiwaną przez system testowy. Nie generujemy kodu ręcznie ani na podstawie samego numeru katalogowego.
• Po montażu właściwy kod może zostać wykorzystany przez sterownik silnika, jeżeli konstrukcja danego układu wymaga wprowadzenia indywidualnej korekcji.
• Prawidłowe przypisanie charakterystyki pomaga sterownikowi precyzyjniej zarządzać dawką paliwa, co ma znaczenie dla stabilnej pracy silnika, biegu jałowego, spalania i emisji.
• Nie kodujemy każdego wtryskiwacza benzynowego z zasady. Wykonujemy tę czynność tylko wtedy, gdy przewiduje ją technologia konkretnego podzespołu.

Co otrzymuje nasz klient po diagnostyce?

• Przekazujemy wynik diagnostyki każdego badanego wtryskiwacza.
• Zestawiamy najważniejsze parametry uzyskane podczas pomiarów.
• Informujemy o wyniku próby szczelności.
• Pokazujemy wyniki dotyczące dawkowania.
• Jeżeli procedura obejmuje czas reakcji, uwzględniamy jego wynik.
• Przekazujemy ocenę sposobu rozpylania, jeśli została wykonana w ramach danego testu.
• Pokazujemy wynik kontroli wykonanej po czyszczeniu.
• Przy kilku wtryskiwaczach porównujemy cały przekazany komplet.
• Do badania możemy przekazać certyfikat ze stanowiska probierczego.
• Przygotowujemy indywidualny protokół z najważniejszymi parametrami.
• Przed wydaniem elementu wykonujemy końcową kontrolę jakości.
• Na wykonaną usługę udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka i obsługa wtryskiwacza benzynowego?

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego kosztuje 103 zł netto.

W obu przypadkach diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. 

Jeżeli klient potrzebuje dobrania innego wtryskiwacza, robimy to na podstawie numeru starej części lub danych pojazdu i numeru VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować te informacje - pozwolą nam szybciej sprawdzić właściwy podzespół.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie możemy przeprowadzić bez osobistej wizyty klienta w naszym serwisie.

• Organizujemy odbiór wtryskiwaczy przez kuriera.
• Przyjmujemy elementy przesyłane z całej Polski.
• Klient może przekazać własny wtryskiwacz do diagnostyki, czyszczenia i procesu regeneracji.
• Dostępny wtryskiwacz nowy lub zregenerowany możemy wysłać bezpośrednio pod wskazany adres.
• Korzystamy z dostaw DPD i InPost, w tym dostawy do Paczkomatu.
• Jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny, przesyłkę możemy przygotować nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Jeżeli podczas diagnostyki okaże się, że potrzebne są dodatkowe części, ich dostępność może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Zabezpieczamy lub prosimy o zabezpieczenie króćców i końcówek przed zabrudzeniem oraz uszkodzeniem. Element należy unieruchomić w opakowaniu tak, aby nie przemieszczał się podczas transportu, a do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe i informację dotyczącą zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer wtryskiwacza albo dane samochodu i VIN.
• Na tej podstawie identyfikujemy część i ustalamy odpowiedni wariant obsługi.
• Na życzenie organizujemy odbiór przesyłki z wtryskiwaczem.
• Po przyjęciu wykonujemy test wstępny, czyszczenie i ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik diagnostyki i informujemy o rzeczywistym stanie podzespołu.
• Jeżeli element wymaga dalszych prac, przedstawiamy możliwy zakres obsługi.
• Po zakończeniu zlecenia wysyłamy wtryskiwacz lub dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT

• STFT pokazuje bieżącą, krótkoterminową korektę dawki paliwa wprowadzaną przez sterownik. Przykładowy odczyt +8% oznacza, że sterownik w danej chwili zwiększa dawkę względem wartości bazowej.
• LTFT przedstawia korektę długoterminową wynikającą z tego, czego sterownik „nauczył się” podczas dłuższej pracy układu. Przykładowa wartość +10% oznacza utrwaloną tendencję do dodawania paliwa.
• Korekty dodatnie oznaczają zwiększanie dawki przez sterownik.
• Korekty ujemne oznaczają jej zmniejszanie; przykładowo −7% wskazuje, że sterownik ogranicza paliwo względem wartości bazowej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do częstych przyczyn nieprawidłowej pracy zaliczamy:

• osady i nagar w obrębie rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów wewnętrznych,
• nieprawidłową pracę elementu elektromagnetycznego,
• utratę szczelności,
• zużycie lub zabrudzenie rozpylacza pogarszające jakość podawania paliwa.

Problemy z wtryskiwaczami mogą powodować:

• nierówną pracę silnika,
• zwiększone zużycie paliwa,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• większe obciążenie układu oczyszczania spalin, w tym katalizatora.

Jakość paliwa a trwałość wtryskiwaczy

Jakość tankowanej benzyny ma znaczenie, ponieważ osady i drobne zanieczyszczenia mogą stopniowo wpływać na drożność kanałów oraz pracę rozpylacza. Długo przechowywane paliwo starzeje się, a jego właściwości mogą się zmieniać. Obecność biokomponentów zwiększa znaczenie prawidłowego magazynowania paliwa i ograniczenia kontaktu z wilgocią. Jeżeli do układu dostaną się woda lub zanieczyszczenia, zwiększa się ryzyko nieprawidłowej pracy precyzyjnych elementów układu wtryskowego.

Dlaczego warto zlecić diagnostykę wyspecjalizowanemu serwisowi?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze układów wtryskowych.
• Wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X, umożliwiający jednoczesną obsługę czterech wtryskiwaczy i diagnostykę GDI oraz klasycznych EFI/MPI. Maksymalna zdolność ciśnieniowa stanowiska wynosi 650 bar, ale rzeczywiste ciśnienie testowe zawsze dobieramy do konkretnego podzespołu.
• Wydzielamy osobne miejsca do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i ponownego montażu, aby ograniczyć możliwość zabrudzenia już przygotowanych elementów.
• Każdą sztukę oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia, a drobne części oraz elementy montażowe przechowujemy oddzielnie.
• Korzystamy ze specjalistycznego parku maszynowego oraz stanowisk przeznaczonych do różnych technologii wtrysku.
• Obsługujemy zarówno układy MPI/PFI, jak i wysokociśnieniowe układy GDI.
• Wykonujemy pomiar przed rozpoczęciem właściwych prac, aby znać stan początkowy.
• Po czyszczeniu lub regeneracji ponownie przeprowadzamy kontrolę i porównujemy wyniki.
• W obsługiwanych aplikacjach możemy wykonywać procedury kodowania wtryskiwaczy.
• Dokumentujemy wyniki diagnostyki i przekazujemy klientowi dane dotyczące badanego podzespołu.
• Dobieramy procedury do wielu producentów i technologii zamiast stosować jeden uniwersalny test.
• Przyjmujemy wtryskiwacze wysyłkowo z całej Polski.

FAQ

Czy można dobrać wtryskiwacz do BMW wyłącznie po modelu samochodu?
Nie zawsze. Sprawdzamy numer starego wtryskiwacza lub korzystamy z danych samochodu i VIN, ponieważ w obrębie jednej wersji silnikowej mogą występować różne numery części.

Czy prawidłowa dawka przy jednym ciśnieniu oznacza, że wtryskiwacz GDI jest sprawny?
Nie. Porównujemy kilka punktów planu testowego, ponieważ nieprawidłowość może ujawnić się dopiero przy zmianie ciśnienia lub sposobu wysterowania.

Czy po czyszczeniu zawsze wykonujemy ponowny test?
Tak. Dzięki temu możemy porównać parametry przed i po czyszczeniu oraz sprawdzić, czy wykonana czynność rzeczywiście poprawiła zachowanie wtryskiwacza.

Czy klient otrzymuje dokument z wynikiem badania?
Tak. Przekazujemy wynik diagnostyki i zestawienie najważniejszych parametrów, a zakres dokumentacji dopasowujemy do przeprowadzonego testu.

Czy każdy wtryskiwacz benzynowy trzeba kodować?
Nie. Kodowanie wykonujemy tylko w tych technologiach i aplikacjach, które wykorzystują indywidualną charakterystykę lub kod korekcyjny i są obsługiwane przez stosowaną procedurę testową.

Masz wtryskiwacze z BMW 740i, 750i, 760i, 760Li lub ActiveHybrid 7?

Zadzwoń do Pawlik Diesel Service: 601 856 277. Przygotuj markę i model samochodu, numer starego wtryskiwacza albo VIN.

Przeprowadzimy diagnostykę i proces serwisowy Twoich wtryskiwaczy, a jeżeli potrzebna jest wymiana, sprawdzimy możliwość zakupu podzespołu zregenerowanego lub nowego. Zorganizujemy również odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń pod 601 856 277 i sprawdź cenę, właściwy numer części oraz aktualną dostępność wtryskiwacza.