Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi S8 D4 4H 4.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testowanie wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich i bezpośrednich, między innymi MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI i TSI.

Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki pomiarów oceniają technicy zajmujący się diagnostyką układów wtryskowych.

Audi S8 D4 4H jest szczególnym przypadkiem ze względu na silnik V8 4.0 TFSI - zastosowano w nim bezpośredni wtrysk benzyny.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi S8 D4 4H?

W Audi S8 D4 4H z silnikiem 4.0 TFSI paliwo jest podawane bezpośrednio do komór spalania.

Przed doborem sprawdzamy:

• kod jednostki napędowej,
• numer zdemontowanego wtryskiwacza,
• aktualny numer zastępujący wcześniejszą wersję części,
• dane pojazdu i numer VIN.

W obrębie jednej generacji mogą występować kolejne rewizje numerów części, dlatego sam zapis 4.0 TFSI nie jest wystarczającą podstawą do zamówienia wtryskiwacza.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Odczytujemy numer katalogowy z korpusu.
• Weryfikujemy producenta i rodzinę wtryskiwacza.
• Określamy rodzaj układu oraz sposób sterowania.
• Oglądamy korpus, końcówkę i miejsca mocowania.
• Sprawdzamy, czy element nie ma uszkodzeń mechanicznych.
• Kontrolujemy część elektryczną odpowiednio do konstrukcji.
• Oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie zauważamy skutki?

Na stan wtryskiwaczy 4.0 TFSI mogą wpływać między innymi:

• osady powstające na końcówce rozpylacza,
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• stopniowe ograniczanie drożności kanałów,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zużycie mające wpływ na formowanie strugi paliwa.

Skutkiem mogą być:

• nierówna praca jednostki napędowej,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• zwiększone zużycie benzyny,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• większe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie przesądza jednak o uszkodzeniu wtryskiwacza. Podobne zachowanie silnika może mieć również inne źródło, dlatego o stanie elementu decydujemy dopiero po wykonaniu pomiarów.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Paliwo pozostawione przez dłuższy czas może ulegać starzeniu i pozostawiać osady w układzie. Znaczenie mają także biokomponenty, które wpływają na właściwości przechowywanej benzyny i jej podatność na obecność wilgoci. Drobne zanieczyszczenia oraz produkty starzenia paliwa mogą stopniowo ograniczać prawidłowy przepływ przez precyzyjne kanały wtryskiwacza. Dlatego przy diagnostyce nie analizujemy wyłącznie samego elementu, ale bierzemy pod uwagę również warunki jego wcześniejszej pracy.

Carbon Zapp GTBR-X – rozszerzona diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych

Jednym z podstawowych stanowisk, na których wykonujemy rozbudowane testy wtryskiwaczy bezpośrednich, jest Carbon Zapp GTB4R-X. Jest to czterokanałowy stół probierczy przeznaczony przede wszystkim do obsługi nowoczesnych wtryskiwaczy GDI.

Aktualna specyfikacja producenta podaje cztery kanały pomiarowe, cztery przepływomierze oraz maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia do 1250 barów. Jest to graniczna możliwość stanowiska, a nie ciśnienie, przy którym badamy każdy wtryskiwacz. Parametry konkretnego testu dobieramy zgodnie z konstrukcją i właściwym testplanem. Na GTB4R-X obsługujemy konstrukcje stosowane przez różnych producentów układów benzynowych. W każdym przypadku rozpoczynamy od identyfikacji konkretnego numeru części.

Diagnostyka elektryczna

Na GTB4R-X sprawdzamy część elektryczną wtryskiwacza. W zależności od jego budowy wykonujemy pomiary obejmujące między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• sprawdzenie zwarcia do masy.

Taki etap pozwala oddzielić problem hydrauliczny od elektrycznego. Wtryskiwacz może podać prawidłową ilość medium w jednym punkcie testowym, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowość w obwodzie sterującym.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Sprawdzamy korpus oraz miejsca połączeń pod kątem niekontrolowanego wydostawania się medium. Nieszczelność zewnętrzna jest innym rodzajem usterki niż przepuszczanie rozpylacza, dlatego oba badania rozpatrujemy oddzielnie.

Test szczelności rozpylacza

Po zamknięciu wtryskiwacza kontrolujemy jego końcówkę. Oceniamy, czy pojawia się:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowane podawanie medium,
• utrata szczelności rozpylacza.

Poprawny wynik dawkowania podczas otwarcia nie oznacza automatycznie, że element jest szczelny po zakończeniu wtrysku. Dlatego test szczelności jest osobną częścią diagnostyki.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Na GTB4R-X wykonujemy pomiary w różnych punktach pracy:

• pełne obciążenie,
• punkt emisyjny,
• warunki odpowiadające biegowi jałowemu,
• dawki pilotażowe,
• dotryski,
• sekwencje wielokrotnych dawek.

Producent stanowiska wymienia pomiar dawek dla wielu punktów pracy oraz możliwość tworzenia sekwencji multi-dose. W każdym punkcie analizujemy nie tylko ilość medium, ale również różnice pomiędzy kolejnymi próbami oraz pomiędzy wtryskiwaczami z jednego kompletu.

Powtarzalność i stabilność pracy

Po pierwszym pomiarze wykonujemy następne cykle. Sprawdzamy wtedy:

• czy wynik powtarza się,
• czy dawka pozostaje stabilna,
• czy charakterystyka nie zmienia się wraz z kolejnymi cyklami,
• czy jeden wtryskiwacz nie zaczyna odbiegać od pozostałych.

Pojedynczy prawidłowy pomiar nie daje pełnej informacji o zachowaniu elementu w dłuższej sekwencji pracy.

Badanie przy różnych poziomach ciśnienia

Wtryskiwacze bezpośrednie badamy w kilku warunkach dobranych do testplanu. Nie stosujemy jednej wartości ciśnienia do wszystkich konstrukcji. Element może zachowywać się poprawnie w jednym punkcie, a wykazywać rozbieżność po zmianie ciśnienia lub sposobu sterowania. Maksymalna zdolność obecnej wersji GTB4R-X wynosi 1250 barów. Nie oznacza to, że każdy test przeprowadzamy przy tej wartości.

Pomiar czasu reakcji wtryskiwacza

W odpowiedniej konfiguracji stanowiska wykonujemy również pomiar czasu reakcji. Sprawdzamy, jak wtryskiwacz odpowiada na sygnał sterujący i czy zachowuje podobną charakterystykę w kolejnych cyklach. Jest to szczególnie przydatne podczas porównywania kilku sztuk z jednego silnika. Możemy w ten sposób wykryć element, którego dawka jest zbliżona do pozostałych, ale jego odpowiedź na sterowanie przebiega inaczej.

Dawka to nie wszystko – kontrolujemy również rozpylanie

Podczas testu obserwujemy zachowanie końcówki wtryskiwacza.

Oceniamy:

• sposób formowania strugi,
• równomierność rozpylania,
• stabilność kolejnych cykli,
• obecność pojedynczych nieprawidłowych strużek,
• kapanie po zamknięciu,
• różnice pomiędzy elementami z jednego kompletu.

Dwie sztuki mogą podać podobną ilość medium, lecz zupełnie inaczej je rozpylać. Sama wartość przepływu nie jest więc wystarczającą podstawą do końcowej kwalifikacji.

Cztery wtryskiwacze badane jednocześnie

Czterokanałowa konstrukcja GTB4R-X ma szczególne znaczenie podczas diagnostyki kompletu. Jednocześnie porównujemy cztery elementy, z których każdy ma niezależny pomiar przepływu. Dzięki temu szybko widzimy różnice w dawkowaniu, szczelności, stabilności lub reakcji. Przy ośmiocylindrowym silniku Audi S8 daje nam to możliwość uporządkowanego porównania całego zestawu wtryskiwaczy w powtarzalnych warunkach. GTB4R-X wykorzystuje cztery niezależne przepływomierze.

Testplany, baza danych i CloudX

Stanowisko współpracuje z platformą CloudX. Wykorzystujemy ją między innymi do:

• sprawdzania dostępności testplanów,
• korzystania z aktualizowanej bazy danych,
• obsługi i archiwizacji protokołów,
• aktualizacji informacji potrzebnych podczas diagnostyki.

CloudX ma znaczenie praktyczne, ponieważ przed rozpoczęciem testu możemy zweryfikować procedurę przewidzianą dla konkretnego numeru części, zamiast stosować jeden uniwersalny schemat.

Test końcowy i porównanie kompletu

Po wykonaniu czyszczenia lub innych zakwalifikowanych czynności ponownie montujemy wtryskiwacze na stanowisku. Kontrolujemy ponownie:

• część elektryczną,
• szczelność,
• dawkowanie,
• poszczególne punkty pracy,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji, jeżeli dany test go obejmuje,
• zachowanie całego zestawu.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

GTB4R-X jest jednym z urządzeń wykorzystywanych przez nas do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych.

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do badania wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI; stanowisko obsługuje konstrukcje cewkowe i piezoelektryczne oraz umożliwia ocenę obrazu rozpylania.
• Carbon Zapp GDU.4R-X służy do diagnostyki i obsługi wtryskiwaczy GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy benzynowych. Stanowisko pracuje z czterema wtryskiwaczami i ma maksymalny zakres układu do 650 barów.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy przy obsłudze wielu konstrukcji benzynowych, w tym wtryskiwaczy pośrednich oraz wybranych wtryskiwaczy bezpośrednich.

Dobieramy urządzenie do konkretnego typu wtryskiwacza oraz zakresu wymaganych badań.

Interpretacja i porównanie wyników przed i po czyszczeniu

Stan elementu oceniamy na podstawie uzyskanych danych, wartości przewidzianych dla danego numeru części, właściwego testplanu oraz analizy technika.

Poprawa jednego parametru nie oznacza automatycznie pełnej sprawności. Wtryskiwacz może prawidłowo dawkować paliwo, a jednocześnie pozostawać nieszczelny albo mieć nieprawidłowy obraz rozpylania, reakcję czy wynik w innym punkcie testowym.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja

• Kodowanie wtryskiwacza – wykonujemy wyłącznie w konstrukcjach wykorzystujących indywidualny kod korekcyjny. Kod opisuje zmierzoną charakterystykę konkretnego elementu.
• Adaptacja – dotyczy procedury, w której sterownik dostosowuje określone parametry działania układu po wykonanej naprawie lub wymianie.
• Reset wartości wyuczonych – oznacza skasowanie danych wcześniej zapisanych przez sterownik. Nie jest tym samym co nadanie nowego kodu wtryskiwacza.

Dwa wtryskiwacze o takim samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki. W systemach wykorzystujących indywidualne korekty dane te mogą mieć wpływ na dokładność dawkowania, pracę biegu jałowego, emisję oraz kulturę pracy silnika. W przypadku Audi S8 4.0 TFSI nie zakładamy z góry, że każdy wtryskiwacz wymaga indywidualnego kodowania. Najpierw identyfikujemy konkretną konstrukcję i sprawdzamy procedurę właściwą dla danego numeru części.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizację wykonujemy tylko dla konstrukcji, w których rzeczywiście zastosowano element piezoelektryczny i technologia danego wtryskiwacza pozwala na taką operację. W naszej pracowni:

• identyfikujemy typ elementu przed rozpoczęciem czynności,
• wykonujemy pomiary wymagane dla danej konstrukcji,
• kwalifikujemy element na podstawie wyników,
• po wykonaniu procesu przeprowadzamy ponowny test.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtrysków po diagnostyce

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego stan oraz prawidłowe przygotowanie jego uszczelnień mają znaczenie dla późniejszej pracy.

Podczas obsługi zwracamy uwagę na:

• stan elementów uszczelniających,
• właściwe osadzenie pierścieni,
• przygotowanie uszczelnienia odpowiednim narzędziem, jeżeli wymaga tego konstrukcja,
• czystość powierzchni montażowych,
• procedurę montażową przewidzianą dla konkretnej wersji silnika.

Nie stosujemy uniwersalnego momentu dokręcania ani jednej procedury dla wszystkich silników 4.0 TFSI. Dane montażowe należy dobierać według kodu jednostki napędowej i aktualnej dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co nam mówią?

Podczas diagnostyki samochodu pomocne mogą być również korekty paliwowe odczytywane ze sterownika.

• STFT – Short Term Fuel Trim pokazuje krótkoterminową korektę dawki paliwa wprowadzoną przez sterownik.
• LTFT – Long Term Fuel Trim obrazuje korektę utrwaloną na podstawie dłuższego okresu pracy.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza ograniczanie dawki.
• Nieprawidłowo pracujący wtryskiwacz może wpływać na skład mieszanki, a pośrednio również na obserwowane korekty.

Nie traktujemy jednak STFT ani LTFT jako dowodu uszkodzenia konkretnej sztuki. Wartości te pomagają wyznaczyć kierunek dalszej diagnostyki, ale nie zastępują kontroli wymontowanego wtryskiwacza na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Ilość podawanego medium jest jednym z podstawowych wyników testu, ale nie jedynym.

Dwa wtryskiwacze mogą osiągnąć podobną dawkę, a jednocześnie różnić się sposobem rozpylenia. W silniku z bezpośrednim wtryskiem ma to szczególne znaczenie, ponieważ paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania.

Co otrzymuje nasz klient po wykonaniu usługi?

• wynik testu wstępnego,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o szczelności,
• dane z pomiaru dawkowania,
• wynik kontroli czasu reakcji, jeżeli obejmuje go dany test,
• ocenę jakości rozpylania,
• wynik kontroli po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• certyfikat z badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• potwierdzenie kontroli końcowej,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów zgodnie z zakresem wykonanej usługi.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy w naszym serwisie?

Cena zależy od typu wtryskiwacza, liczby przesłanych elementów oraz tego, co wykaże badanie wstępne.

• Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego: 45 zł netto za sztukę.
• Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego: 103 zł netto za sztukę.

Zakres obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu lub numer VIN samochodu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa wtryskiwaczy Audi S8 dla naszych klientów

Całą realizację możemy przeprowadzić bez konieczności osobistego przyjazdu do naszej pracowni. Organizujemy odbiór przesyłek z całej Polski i obsługujemy zarówno własne wtryskiwacze przesłane do diagnostyki, jak i zamówienia na dostępne części nowe lub zregenerowane.

Korzystamy między innymi z:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a przy zamówieniu części termin zależy również od aktualnej dostępności.

Przed wysłaniem wtryskiwacze należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem. Króćce powinny być osłonięte, a części unieruchomione wewnątrz opakowania. Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe albo numer zlecenia.

Jak wygląda realizacja wysyłkowa?

• Identyfikujemy część po numerze wtryskiwacza lub VIN.
• Organizujemy odbiór kurierski.
• Wykonujemy test wstępny, czyszczenie i badanie końcowe.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

• doświadczenie w naprawach układów wtryskowych rozwijane od 1994 roku,
• stanowisko Carbon Zapp GTB4R-X,
• Carbon Zapp GDU.4R-X,
• Carbon Zapp GS4/10,
• Hartridge Excalibur GDi Master,
• obsługę wtryskiwaczy bezpośrednich GDI i pośrednich MPI/PFI,
• porównywanie kilku wtryskiwaczy w jednakowych warunkach,
• testy przed czyszczeniem i po wykonanych czynnościach,
• płukanie i czyszczenie dobierane do konstrukcji,
• pomiary czasu reakcji tam, gdzie obejmuje je konfiguracja i testplan,
• kodowanie wybranych konstrukcji,
• dokumentację wyników,
• oddzielne etapy demontażu, czyszczenia, pomiaru i montażu,
• system oznaczania elementów należących do poszczególnych zleceń,
• wysyłkową obsługę klientów z całego kraju.

FAQ

Czy Audi S8 D4 4H 4.0 TFSI ma wtrysk pośredni i bezpośredni jednocześnie?
Nie potwierdziliśmy dodatkowego układu MPI/PFI dla opisywanego S8 D4 4H 4.0 TFSI. W tym silniku pracujemy z wtryskiwaczami bezpośredniego wtrysku benzyny.

Jakie kody silników występują w Audi S8 D4 4H 4.0 TFSI?
W wersji 520 KM spotykamy oznaczenia CGTA i CTFA, natomiast S8 plus 605 KM jest powiązane z kodem DDTA. Przed doborem części sprawdzamy jednak kod silnika oraz VIN konkretnego samochodu.

Czy wypadanie zapłonów w 4.0 TFSI oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Wypadanie zapłonów jest objawem, który może mieć kilka przyczyn, dlatego przed wymianą wtryskiwacza wykonujemy jego test i analizujemy wyniki.

Dlaczego warto przesłać do badania cały komplet wtryskiwaczy z V8?
Porównanie kompletu pozwala zobaczyć różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami w tych samych warunkach. Możemy wychwycić element odstający dawką, szczelnością, reakcją lub stabilnością nawet wtedy, gdy problem nie jest oczywisty podczas pojedynczego testu.

Czy po czyszczeniu ponownie testujemy wtryskiwacz?
Tak. Kontrola po czyszczeniu jest potrzebna, ponieważ dopiero drugi pomiar pokazuje, czy parametry rzeczywiście uległy poprawie i czy element spełnia wymagania testplanu.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTB4R-X?
Badamy między innymi część elektryczną, wycieki zewnętrzne, szczelność rozpylacza, dawkowanie w kilku punktach pracy, stabilność oraz – w odpowiedniej konfiguracji – czas reakcji. Jednocześnie oceniamy zachowanie i jakość rozpylania.

Czy po wymianie wtryskiwacza w Audi S8 zawsze trzeba go zakodować?
Nie zakładamy tego automatycznie. Sprawdzamy numer i konstrukcję wtryskiwacza oraz procedurę właściwą dla konkretnej wersji silnika, ponieważ kodowanie, adaptacja i kasowanie wartości wyuczonych są odrębnymi czynnościami.

Sprawdź wtryskiwacze Audi S8 D4 4H - zadzwoń do nas

Jeżeli w Audi S8 D4 4H 4.0 TFSI występują objawy mogące wskazywać na nieprawidłową pracę wtryskiwaczy, prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277. W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, a w razie dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe po numerze części albo VIN.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Przed wysłaniem części można telefonicznie sprawdzić koszt usługi, aktualną dostępność właściwego wtryskiwacza oraz możliwy termin realizacji.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części