Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi S5 RS5 F5 2.9 3.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych pracujących w układach pośrednich i bezpośrednich, m.in. MPI/PFI, GDI, FSI i TFSI. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, a badania prowadzą technicy zajmujący się diagnostyką układów wtryskowych.

W Audi S5 i RS5 F5 stosowane są mocne jednostki V6 z bezpośrednim wtryskiem benzyny. 

Jakie wtryskiwacze występują w Audi S5 i RS5 F5?

W Audi S5 i RS5 F5 dobór wtryskiwacza powinien opierać się na dokładnej identyfikacji konkretnego samochodu. Samo oznaczenie modelu i pojemność silnika nie wystarczają, ponieważ w obrębie jednej generacji mogą występować różne wersje części oraz kolejne numery zastępcze.

Przed doborem sprawdzamy przede wszystkim numer wymontowanego wtryskiwacza, kod silnika oraz numer VIN. Pozwala to ustalić właściwą wersję elementu i uniknąć montażu części, która wygląda podobnie, ale ma inną charakterystykę pracy.

Znaczenie ma również rok produkcji, wersja samochodu oraz rynek, na który pojazd był przeznaczony. Dlatego przed diagnostyką, regeneracją lub zakupem wtryskiwacza identyfikujemy część na podstawie konkretnych danych pojazdu, a nie wyłącznie oznaczenia S5 lub RS5.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza i oznaczenia znajdujące się na korpusie.
• Ustalamy producenta oraz konkretną konstrukcję elementu.
• Określamy technologię wtrysku i dobieramy odpowiedni program badania.
• Sprawdzamy korpus, końcówkę oraz miejsca osadzenia uszczelnień.
• Oceniamy widoczne uszkodzenia mechaniczne, ślady przegrzania, korozję i zabrudzenia.
• Kontrolujemy część elektryczną w zakresie właściwym dla danej konstrukcji.
• Oznaczamy wszystkie elementy i przypisujemy je do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni FSI/TFSI

Różne warunki pracy oznaczają również różne programy diagnostyczne. Ciśnienie, sterowanie, czas badania i punkty pomiarowe dobieramy do konstrukcji oraz numeru badanego elementu.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być tego skutki?

Do częstych przyczyn nieprawidłowej pracy należą:

• osad i nagar gromadzący się w rejonie końcówki;
• drobne zanieczyszczenia przedostające się z paliwem;
• ograniczenie drożności kanałów wewnętrznych;
• nieprawidłowa praca części elektrycznej;
• utrata szczelności po zamknięciu;
• zużycie części odpowiedzialnych za właściwe rozpylenie paliwa.

Skutkiem mogą być:

• nierówny bieg jałowy;
• szarpanie podczas przyspieszania;
• zwiększone zużycie paliwa;
• pogorszenie reakcji silnika na obciążenie;
• nieprawidłowy skład mieszanki;
• większe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest jednak diagnozą uszkodzonego wtryskiwacza. Podobne zachowanie silnika może mieć inne źródło, dlatego stan elementu potwierdzamy badaniem poza samochodem na stanowisku probierczym.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Paliwo pozostawione przez dłuższy czas starzeje się i może sprzyjać powstawaniu osadów. Znaczenie mają również zanieczyszczenia, wilgoć oraz obecność biokomponentów. W nowoczesnym bezpośrednim układzie wtryskowym nawet niewielkie zabrudzenia mogą wpływać na przepływ lub zachowanie końcówki wtryskiwacza. Z tego względu podczas diagnostyki nie oceniamy wyłącznie widocznego nagaru, lecz sprawdzamy rzeczywiste parametry pracy elementu.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

Pełny proces wykonujemy na specjalistycznym stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Obsługujemy zarówno konstrukcje MPI/PFI, jak i wtryskiwacze bezpośrednie GDI/FSI/TFSI. Stanowisko pozwala badać do czterech odpowiednio dobranych elementów jednocześnie i ma maksymalną możliwość pracy do 650 barów – wartości dobieramy do konkretnej konstrukcji i programu testowego.

• Test wejściowy – zapisujemy stan wtryskiwacza przed czyszczeniem, aby później zestawić go z wynikiem końcowym.
• eRL – kontrolę elektryczną – sprawdzamy parametry części elektrycznej i pracę elementu wykonawczego.
• LKT – kontrolę szczelności – obserwujemy przecieki, kapanie oraz zachowanie końcówki po zamknięciu.
• Visual – sprawdzamy strugę, równomierność rozpylania i różnice pomiędzy badanymi elementami.
• Warm Up – stabilizujemy pracę wtryskiwacza przed właściwymi pomiarami.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy punkt pomiarowy dawkowania i charakterystyki pracy.
• iVM.02 – kontrolujemy zachowanie elementu w kolejnym zakresie sterowania.
• iVM.03 – sprawdzamy następny punkt pracy, w którym mogą ujawnić się niewidoczne wcześniej odchylenia.
• iVM.04 – uzupełniamy charakterystykę kolejnym pomiarem, dzięki czemu nie opieramy oceny na jednej dawce.
• Wielopunktowy pomiar dawkowania – analizujemy ilość medium w różnych warunkach pracy i porównujemy punkty iVM.
• Kontrolę wydatku – sprawdzamy rzeczywistą ilość podawanego medium względem charakterystyki właściwej dla badanego elementu.
• Powtarzalność dawkowania – zestawiamy kolejne cykle i sprawdzamy, czy wynik nie zmienia się pomiędzy uruchomieniami.
• Stabilność pracy – szukamy okresowych odchyleń, których pojedynczy pomiar nie zawsze ujawnia.
• Badanie w różnych warunkach ciśnieniowych – wtryskiwacze bezpośrednie kontrolujemy w kilku odpowiednio dobranych punktach pracy.
• RSP – pomiar czasu reakcji – sprawdzamy szybkość i powtarzalność odpowiedzi wtryskiwacza na sterowanie.
• Kontrolę rozpylania – oceniamy geometrię strugi, atomizację, pojedyncze strużki i ewentualne kapanie.
• MACC – wykonujemy rozszerzony etap kontroli uzupełniający podstawowe punkty diagnostyczne.
• Czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu i dostępnych powierzchni.
• Czyszczenie końcówki i rozpylacza – koncentrujemy się na osadach mogących wpływać na przepływ i kształt strugi.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały podczas sterowanej pracy wtryskiwacza.
• FL(W) – wykonujemy dodatkowy etap płukania przygotowujący element do dalszej kontroli.
• Płukanie zgodne z kierunkiem pracy – prowadzimy medium w normalnym kierunku przepływu.
• Reverse flushing – wykonujemy płukanie wsteczne za pomocą odpowiednich adapterów.
• USON.01 – rozpoczynamy pierwszy cykl czyszczenia ultradźwiękowego.
• USON.02 – kontynuujemy oddziaływanie ultradźwięków na trudniejsze osady.
• USON.03 – pogłębiamy proces oczyszczania elementu.
• USON.04 – kończymy wieloetapowe czyszczenie ultradźwiękowe.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium i zabrudzeń po wcześniejszych etapach.
• BFK – wykonujemy końcowy etap procedury poprzedzający kontrolę parametrów.
• Kontrolę elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne elementy mogące ograniczać przepływ.

• Ponowny test po czyszczeniu – wracamy do pomiarów dawkowania, szczelności, iVM, RSP, stabilności i rozpylania.
• Porównanie przed i po – zestawiamy test wejściowy z końcowym.
• Porównanie kompletu – szukamy wtryskiwacza różniącego się od pozostałych.
• Test końcowy – dopiero po nim określamy stan elementu po wykonanej usłudze.
• Dokumentację wyników – zapisujemy wyniki pozwalające ocenić stan i efekt przeprowadzonych czynności.

Pracujemy również na stanowisku Hartridge Excalibur. Wykorzystujemy je jako kolejne profesjonalne narzędzie do diagnostyki i weryfikacji wtryskiwaczy benzynowych, dobierając stanowisko oraz procedurę do konstrukcji badanego elementu.

Silniki 2.9 i 3.0 TFSI są jednostkami V6, dlatego pełny komplet obejmuje sześć wtryskiwaczy. Jeżeli stanowisko w danym teście obsługuje jednocześnie do czterech sztuk, kolejne elementy badamy w tym samym programie i warunkach, a następnie zestawiamy wyniki całego kompletu. Badanie wszystkich sześciu elementów pozwala znaleźć wtryskiwacz odstający od pozostałych, nawet gdy pojedyncza sztuka nie wykazuje oczywistej awarii.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza określamy na podstawie danych pomiarowych, wartości właściwych dla konkretnego numeru części, przebiegu danego programu testowego oraz doświadczenia technika. Nie oceniamy skuteczności procesu wyłącznie na podstawie wyglądu oczyszczonego elementu.

Poprawa dawki nie oznacza jeszcze, że cały wtryskiwacz jest sprawny. Element może podawać prawidłową ilość medium, a jednocześnie pozostawać nieszczelny, mieć nieprawidłowy czas reakcji lub tworzyć niewłaściwą strugę.

W naszej pracowni obsługujemy wtryskiwacze wielu producentów, w tym Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Program badania dobieramy zawsze do konkretnej konstrukcji, numeru części i wyników wstępnej diagnostyki.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja

Kodowanie wtryskiwacza

• Indywidualny kod, jeżeli występuje w danej konstrukcji, opisuje charakterystykę ustaloną podczas pomiarów.
• Sterownik wykorzystuje taką informację do uwzględnienia różnic pomiędzy elementami.
• Prawidłowe dane mogą mieć znaczenie dla dawkowania, biegu jałowego, emisji spalin, spalania i kultury pracy silnika.

Adaptacja

• Jest procedurą wykonywaną w sterowniku samochodu.
• Nie jest tym samym co nadanie lub odczyt kodu wtryskiwacza.
• Jej zakres zależy od konkretnego układu sterowania i wersji pojazdu.

Reset wartości wyuczonych

• Oznacza skasowanie określonych danych, które sterownik zgromadził podczas wcześniejszej eksploatacji.
• Nie zastępuje diagnostyki wtryskiwacza ani prawidłowego kodowania, jeśli dana konstrukcja go wymaga.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Proces ten dotyczy wyłącznie konstrukcji wyposażonych w element piezoelektryczny i tylko wtedy, gdy budowa oraz wynik diagnostyki pozwalają na jego wykonanie.

• Oceniamy stan części piezoelektrycznej oraz jej reakcję na sterowanie.
• Wykonujemy czynności mające przywrócić prawidłową charakterystykę elementu, jeżeli dana konstrukcja na to pozwala.
• Po wykonaniu procesu ponownie sprawdzamy parametry wtryskiwacza na stanowisku.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwaczy bezpośrednich po diagnostyce

Wtryskiwacze bezpośrednie pracują bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego stan oraz prawidłowe przygotowanie uszczelnień mają duże znaczenie.

Jeżeli konkretny numer wtryskiwacza wykorzystuje pierścień PTFE:

• stosujemy uszczelnienie właściwe dla danej konstrukcji;
• podczas montażu używamy odpowiednich narzędzi do osadzenia i uformowania pierścienia;
• nie montujemy zdeformowanego ani uszkodzonego uszczelnienia;
• zachowujemy procedurę właściwą dla kodu silnika i wersji wtryskiwacza.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla całej rodziny 2.9 i 3.0 TFSI. Dane montażowe dobiera się zgodnie z kodem silnika i dokumentacją producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co mówią o pracy układu?

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT przedstawia korektę wyuczoną w dłuższym okresie pracy.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ją ogranicza.
• Nieprawidłowe dawkowanie wtryskiwaczy może wpływać na kierunek oraz wielkość korekt.

STFT i LTFT pomagają nam określić kierunek dalszej diagnostyki, ale same nie potwierdzają uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Nie zastępują również pomiaru elementu na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podać bardzo podobną ilość medium, a mimo to pracować inaczej. Jeden z nich może tworzyć prawidłową, równomierną strugę, podczas gdy drugi wykazuje asymetrię, słabą atomizację albo pojedyncze nieprawidłowe strużki.

Co otrzymuje klient po wykonaniu usługi diagnostyki wtrysków?

• wynik badania wtryskiwaczy;
• zestawienie najważniejszych parametrów;
• informację o szczelności elementów;
• wyniki dawkowania w punktach pomiarowych;
• wynik kontroli czasu reakcji, jeśli dotyczy badanego elementu;
• ocenę jakości rozpylania;
• rezultat końcowego testu po czyszczeniu;
• porównanie elementów w komplecie;
• indywidualny protokół parametrów;
• certyfikat z przeprowadzonego badania;
• potwierdzenie końcowej kontroli jakości;
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy w naszym serwisie?

Końcowa cena zależy od liczby dostarczonych elementów, zakresu badania, wyniku testu wejściowego oraz dalszych czynności wymaganych po diagnostyce.

Podstawowe ceny sprawdzenia wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę;
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, proces czyszczenia oraz kontrolę końcową. Przy zakupie części numer dobieramy po starym wtryskiwaczu albo danych samochodu i numerze VIN.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa na terenie całego kraju

Przyjmujemy zlecenia z całej Polski oraz organizujemy odbiór wtryskiwaczy kurierem - klient nie musi do nas przyjeżdżać ze swoimi podzespołami. Obsługujemy przesyłki przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. W zależności od dostępności wysyłamy również nowe lub zregenerowane podzespoły, a dostępny element może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność części może wpłynąć na termin wysyłki.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem, unieruchomić wtryskiwacze w opakowaniu i dołączyć dane kontaktowe lub numer zlecenia.

Przebieg obsługi wysyłkowej:

• Identyfikujemy wtryskiwacze po numerze części lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonych badań.
• Jeżeli jest to potrzebne, ustalamy dalszy zakres prac.
• Odsyłamy własne wtryskiwacze albo dobrany nowy lub zregenerowany podzespół.

Dlaczego warto przekazać wtryskiwacze do specjalistycznego serwisu?

W naszej pracowni wykorzystujemy:

• doświadczenie zdobywane od 1994 roku;
• stanowiska Carbon Zapp GDU.4R-X i Hartridge Excalibur;
• wyposażenie do obsługi wtryskiwaczy bezpośrednich i pośrednich;
• możliwość jednoczesnego badania do czterech odpowiednio dobranych elementów;
• stanowisko o maksymalnej możliwości pracy do 650 barów, przy czym rzeczywiste ciśnienie testowe dobieramy do badanego wtryskiwacza;
• test wejściowy i obowiązkową kontrolę końcową;
• płukanie zgodne z kierunkiem pracy i reverse flushing;
• pomiar czasu reakcji RSP;
• kodowanie wybranych konstrukcji, jeżeli jest wymagane;
• dokumentację wyników przed i po wykonaniu czynności;
• wydzielone miejsca do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu;
• system oznaczania oraz segregowania elementów;
• obsługę wysyłkową dla klientów z całej Polski.

FAQ

Czy Audi S5 F5 3.0 TFSI ma wtrysk pośredni MPI?
W oficjalnych danych technicznych Audi dla 3.0 TFSI 260 kW wskazany jest bezpośredni wtrysk benzyny. Dlatego podczas obsługi tej jednostki skupiamy się na procedurach właściwych dla wtryskiwaczy bezpośrednich.

Jaki rodzaj wtrysku ma Audi RS5 F5 2.9 TFSI?
Audi podaje dla jednostki 2.9 TFSI w RS5 bezpośredni wtrysk benzyny. Dotyczy to zarówno standardowej wersji 450 KM, jak i późnej wersji performance edition 470 KM.

Czy wypadanie zapłonu na jednym cylindrze oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Taki objaw wskazuje kierunek diagnostyki, ale przyczyną może być również układ zapłonowy, problem mechaniczny, nieszczelność albo inne zaburzenie składu mieszanki.

Jak sprawdzamy komplet sześciu wtryskiwaczy z silnika V6, skoro stanowisko bada do czterech jednocześnie?
Elementy badamy w kolejnych grupach przy zachowaniu tego samego programu i warunków pomiarowych. Następnie zestawiamy rezultaty wszystkich sześciu wtryskiwaczy i sprawdzamy, czy któryś odstaje od całego kompletu.

Dlaczego przy S5 F5 szczególnie ważny jest numer VIN?
W tej generacji rodzaj jednostki napędowej zależał m.in. od rynku i okresu produkcji, a po modernizacji europejskie S5 Coupé i Sportback otrzymały silniki TDI, podczas gdy na innych rynkach nadal oferowano 3.0 TFSI. VIN pozwala uniknąć doboru części wyłącznie po nazwie modelu.

Czy samo czyszczenie ultradźwiękowe wystarcza do oceny wtryskiwacza?
Nie. Po procesie czyszczenia ponownie wykonujemy pomiary, ponieważ dopiero test końcowy pokazuje, czy poprawiły się szczelność, dawkowanie, stabilność, czas reakcji i rozpylanie.

Czy po montażu wtryskiwacza S5 lub RS5 zawsze trzeba go kodować?
Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga indywidualnego kodu. Przed montażem należy sprawdzić wymagania dla konkretnego numeru części, a także zastosować właściwe uszczelnienia i procedurę montażową.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi S5/RS5 F5 - skontaktuj się z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi S5/RS5 F5 2.9 i 3.0 TFSI, a w przypadku dostępności oferujemy również wtryskiwacze zregenerowane i nowe. Dobieramy części po numerze starego wtryskiwacza lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

W celu sprawdzenia ceny i dostępności prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.