Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi A1 GB 1.0 1.5 2.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i weryfikację wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI, TFSI i innych konstrukcjach. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, na których oceniamy nie tylko dawkę, ale także szczelność, czas reakcji, powtarzalność oraz jakość rozpylania.

Audi A1 drugiej generacji GB wykorzystuje w wersjach benzynowych 1.0, 1.5 oraz 2.0 turbodoładowane silniki TFSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A1 GB?

W silnikach 1.0, 1.5 i 2.0 TFSI paliwo jest podawane bezpośrednio do komory spalania. 

W tej generacji samo określenie 25 TFSI, 30 TFSI, 35 TFSI lub 40 TFSI nie wystarcza jednak do jednoznacznego doboru części. W trakcie produkcji stosowano różne kody silników, a część oznaczeń zmieniała się wraz z kolejnymi wersjami jednostek.

Przy identyfikacji sprawdzamy przede wszystkim:

• kod silnika,
• numer znajdujący się na zdemontowanym wtryskiwaczu,
• dane pojazdu,
• numer VIN.

Jak wygląda przyjęcie przez nas wtryskiwaczy z Audi A1 GB do serwisu?

Każdy dostarczony element wprowadzamy do procesu diagnostycznego oddzielnie. Dzięki temu komplet pozostaje przypisany do jednego zlecenia, a wyniki poszczególnych wtryskiwaczy można później ze sobą porównać.

Proces przyjęcia obejmuje:

• identyfikację części – odczytujemy dostępne oznaczenia i numer katalogowy,
• ustalenie konstrukcji – określamy typ wtryskiwacza oraz rodzaj układu bezpośredniego,
• identyfikację producenta – opieramy ją na oznaczeniach konkretnego elementu,
• oględziny korpusu i końcówki – szukamy śladów uszkodzeń, korozji, przegrzania i ingerencji mechanicznej,
• ocenę złączy i elementów elektrycznych – sprawdzamy stan części mających wpływ na sterowanie,
• oznaczenie kompletu – każdy wtryskiwacz pozostaje powiązany z właściwym zleceniem przez cały proces.

Dopiero po identyfikacji dobieramy właściwy program badania i sposób dalszej obsługi.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI/TFSI

Różnice konstrukcyjne powodują, że nie stosujemy jednego uniwersalnego testu do wszystkich wtryskiwaczy benzynowych. Parametry stanowiska, sterowanie i kolejne punkty pomiarowe dobieramy do badanego numeru części.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami Audi A1 GB?

Nieprawidłowa praca wtrysku może być następstwem kilku różnych zjawisk. Najczęściej podczas diagnostyki spotykamy się z:

• nagarem i osadami na końcówce,
• zanieczyszczeniami docierającymi z paliwem,
• ograniczeniem przepływu przez kanały wtryskiwacza,
• niestabilną pracą części elektrycznej,
• utratą szczelności,
• pogorszeniem jakości strugi i atomizacji paliwa.

Skutkiem mogą być między innymi:

• nierówne obroty,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• zwiększone zużycie benzyny,
• pogorszenie reakcji silnika,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• wzrost obciążenia układu oczyszczania spalin.

Objaw nie jest diagnozą. Podobne zachowanie silnika może powodować układ zapłonowy, dolotowy, pompa paliwa, czujniki albo inne elementy sterowania. Stan samego wtryskiwacza potwierdzamy dopiero w badaniu na stanowisku.

Wpływ jakości paliwa

Skład i stan benzyny mają znaczenie dla czystości wewnętrznych kanałów oraz końcówki wtryskiwacza. Osady powstające w czasie eksploatacji mogą stopniowo zmieniać przepływ i sposób formowania strugi. Znaczenie ma również starzenie paliwa. Przy długim postoju zmieniają się jego właściwości, a obecność biokomponentów sprzyja pochłanianiu wilgoci. Woda i drobne zanieczyszczenia w układzie paliwowym zwiększają ryzyko zakłócenia pracy precyzyjnych elementów wtrysku.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszym serwisie

Wtryskiwacze benzynowe badamy na specjalistycznym stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Urządzenie pozwala badać do czterech odpowiednio dobranych elementów jednocześnie, przy zachowaniu indywidualnej kontroli każdej sztuki. Maksymalna możliwość pracy stanowiska wynosi do 650 barów – warunki dobieramy do konkretnej konstrukcji i programu badania.

Pełny proces obejmuje kolejne etapy:

• Test wejściowy – zapisujemy stan wtryskiwacza przed rozpoczęciem czyszczenia, aby mieć punkt odniesienia dla późniejszych wyników.
• eRL – kontrola elektryczna – badamy parametry części elektrycznej i reakcję elementu wykonawczego.
• LKT – szczelność – sprawdzamy zachowanie zamkniętego wtryskiwacza, występowanie przecieku, kapania lub niekontrolowanego przepływu.
• Visual – obserwujemy pracę końcówki, wygląd strugi oraz różnice między elementami jednego kompletu.
• Warm Up – stabilizujemy pracę wtryskiwacza przed właściwymi punktami pomiarowymi.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy pomiar charakterystyki i dawkowania.
• iVM.02 – sprawdzamy zachowanie przy kolejnym zakresie sterowania.
• iVM.03 – szukamy odchyleń, które nie ujawniły się w poprzednich warunkach.
• iVM.04 – uzupełniamy charakterystykę kolejnym punktem pracy.
• Wielopunktowy pomiar dawkowania – porównujemy dawki, stabilność oraz zachowanie w różnych warunkach.
• Kontrola wydatku – oceniamy rzeczywistą ilość podawanego medium względem charakterystyki właściwej dla badanego elementu.
• Powtarzalność – wykonujemy kolejne cykle i sprawdzamy, czy wynik nie zmienia się pomiędzy uruchomieniami.
• Stabilność pracy – wychwytujemy okresowe zaburzenia niewidoczne podczas pojedynczego pomiaru.
• Badanie przy różnych ciśnieniach – dla wtrysku bezpośredniego kontrolujemy zachowanie w kilku właściwie dobranych warunkach.
• RSP – czas reakcji – mierzymy odpowiedź wtryskiwacza na sygnał sterujący i porównujemy ją z pozostałymi elementami.
• Kontrola rozpylania – oceniamy kształt i równomierność strugi, kapanie oraz nieprawidłowe pojedyncze strużki.
• MACC – wykonujemy rozszerzony etap programu diagnostycznego, uzupełniający podstawowe pomiary.
• Czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu i dostępnych powierzchni.
• Czyszczenie końcówki – usuwamy osady i nagar wpływające na przepływ oraz rozpylanie.
• FLUSH – płuczemy kanały wewnętrzne przy sterowaniu elementem.
• FL(W) – wykonujemy dodatkowy etap płukania przewidziany w procesie.
• Płukanie zgodne z kierunkiem pracy – prowadzimy medium w normalnym kierunku przepływu.
• Reverse flushing – stosujemy płukanie wsteczne w celu usuwania zabrudzeń zalegających wewnątrz kanałów.
• USON.01–USON.04 – przeprowadzamy kolejne etapy czyszczenia ultradźwiękowego, zwiększając skuteczność usuwania osadów.
• Air Flush – oczyszczamy element po wcześniejszych etapach płukania i przygotowujemy go do ponownej kontroli.
• BFK – realizujemy końcowy etap programu poprzedzający ocenę końcową.
• Kontrola elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne elementy mogące ograniczać przepływ.

• Test końcowy – ponownie mierzymy parametry po zakończeniu procesu.
• Porównanie wyników – zestawiamy pomiary wejściowe i końcowe.
• Porównanie kompletu – jeżeli otrzymujemy kilka wtryskiwaczy, oceniamy każdą sztukę osobno, a następnie analizujemy różnice pomiędzy nimi.
• Dokumentacja – zapisujemy wyniki stanowiące podstawę końcowej oceny.

Sprawdzenie całego kompletu pozwala wykryć wtryskiwacz, którego zachowanie odbiega od pozostałych, nawet jeśli pojedynczy parametr nadal wygląda prawidłowo. Jest to szczególnie istotne przy nierównej pracy silnika, ponieważ różnice pomiędzy cylindrami mogą być ważniejsze diagnostycznie niż sam wynik jednej dawki.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Nie oceniamy skuteczności usługi na podstawie wyglądu wtryskiwacza. Analizujemy dane pomiarowe, wartości właściwe dla konkretnego numeru części, procedurę testową oraz zachowanie elementu w kilku punktach pracy.

Poprawa dawki po czyszczeniu nie oznacza automatycznie, że wtryskiwacz jest w pełni sprawny. Element może podawać odpowiednią ilość medium, a jednocześnie pozostawać nieszczelny, reagować z opóźnieniem albo tworzyć nieprawidłową strugę.

Obsługujemy różne konstrukcje wtryskiwaczy benzynowych, w tym elementy producentów takich jak Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi czy Denso. Program badania zawsze dobieramy jednak do konkretnego typu i numeru części, a nie wyłącznie do logo producenta.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja – trzy różne rozwiązania w naszej pracowni

• Kodowanie wtryskiwacza dotyczy konstrukcji, w których indywidualna charakterystyka elementu jest zapisana w postaci kodu korekcyjnego. Kod umożliwia sterownikowi uwzględnienie określonych cech konkretnej sztuki.
• Adaptacja oznacza procedurę, podczas której układ sterowania dostosowuje określone parametry pracy do zamontowanych elementów lub aktualnych warunków.
• Reset wartości wyuczonych usuwa wcześniej zapisane korekty sterownika. Nie jest tym samym co nadanie wtryskiwaczowi indywidualnego kodu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• Rewitalizacja to proces mający na celu przywrócenie prawidłowej i stabilnej pracy stosu piezo we wtryskiwaczu.
• Wykonujemy ją tylko w konstrukcjach, które technicznie pozwalają na taką obsługę i gdy wynik wcześniejszej diagnostyki wskazuje na jej zasadność.
• Po rewitalizacji ponownie sprawdzamy parametry elektryczne, czas reakcji i pracę wtryskiwacza, aby ocenić efekt wykonanych czynności.

Uszczelnienia wtryskiwaczy i prawidłowy montaż

Wtryskiwacze bezpośrednie pracują w głowicy silnika i wymagają prawidłowego uszczelnienia zarówno od strony układu paliwowego, jak i obszaru komory spalania. Dla Audi A1 GB dostępne są zestawy uszczelnień wtryskiwaczy, a dla części wariantów katalogi wskazują również pierścienie wykonane z PTFE.

Podczas przygotowania wtryskiwacza:

• sprawdzamy stan powierzchni współpracujących z uszczelnieniami,
• dobieramy uszczelnienie do konkretnego numeru części,
• stosujemy odpowiednie narzędzia do zakładania i formowania pierścienia, jeżeli wymaga tego konstrukcja,
• nie stosujemy jednej procedury montażowej dla wszystkich wersji 1.0, 1.5 i 2.0.

Momentów dokręcania oraz procedury montażowej nie należy dobierać uniwersalnie. Muszą odpowiadać kodowi silnika i dokumentacji właściwej dla konkretnego pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - o czym nam mówią?

Korekty paliwowe pomagają ocenić sposób, w jaki sterownik reaguje na skład mieszanki.

• STFT – Short Term Fuel Trim to korekta krótkoterminowa, zmieniająca się na bieżąco podczas pracy silnika.
• LTFT – Long Term Fuel Trim reprezentuje korektę długoterminową wynikającą z tendencji obserwowanych przez sterownik.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ją ogranicza.

Nieprawidłowe dawkowanie, szczelność albo rozpylanie wtryskiwacza mogą mieć wpływ na korekty, jednak same wartości STFT i LTFT nie wskazują jednoznacznie uszkodzonego wtryskiwacza. Podobne zmiany mogą wynikać np. z nieszczelności dolotu, problemów z pomiarem powietrza, ciśnieniem paliwa czy innymi elementami układu.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podawać bardzo zbliżoną ilość medium, a mimo to inaczej tworzyć strugę. Z tego powodu nie kończymy oceny na pomiarze objętości.

Co otrzymuje nasz klient po wykonaniu usługi?

• wynik badania wejściowego,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informacja o szczelności,
• wyniki dawkowania w punktach pomiarowych,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli obejmuje go właściwy program,
• ocena sposobu rozpylania,
• wyniki ponownego badania po czyszczeniu,
• porównanie wszystkich elementów, jeżeli dostarczono komplet,
• indywidualny protokół parametrów,
• dokumentację z przeprowadzonego badania,
• końcową kontrolę jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów zgodnie z warunkami usługi.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi A1 GB w naszym serwisie?

Cena zależy od konstrukcji elementu, liczby dostarczonych wtryskiwaczy, wyniku badania wejściowego oraz dalszego zakresu prac.

Dla diagnostyki obowiązują następujące stawki:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego – 45 zł netto za 1 sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wejściowy, proces czyszczenia oraz kontrolę końcową.

Jeżeli badanie wykaże potrzebę dalszej naprawy lub wymiany elementu, zakres ustalamy po sprawdzeniu. Koszt może zależeć między innymi od zastosowanych części serwisowych i dostępności odpowiedniego wtryskiwacza nowego albo zregenerowanego.

Przed kontaktem warto przygotować numer starego wtryskiwacza lub VIN Audi A1 GB, ponieważ ogranicza to ryzyko doboru niewłaściwej wersji.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa z całej Polski

Cały proces można zrealizować bez potrzeby osobistego przyjazdu do naszej pracowni - organizujemy odbiór części i obsługujemy zlecenia wysyłkowe z terenu całego kraju.

Nasza obsługa obejmuje:

• odbiór kurierski,
• przesłanie własnych wtryskiwaczy do diagnostyki i dalszego procesu serwisowego,
• wysyłkę części nowych lub zregenerowanych, jeżeli są dostępne,
• przesyłki DPD,
• przesyłki InPost i Paczkomat,
• wysyłkę dostępnego podzespołu nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację samej usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki części zależy również od jej aktualnej dostępności.

Przed wysyłką wtryskiwacze należy zabezpieczyć przed przemieszczaniem się w paczce, osłonić króćce i dołączyć dane kontaktowe lub informacje pozwalające powiązać przesyłkę ze zleceniem.

Przebieg zlecenia wygląda następująco:

• Identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części albo danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i badanie końcowe.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli jest to potrzebne, ustalamy dalszy zakres prac.
• Odsyłamy wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka wtryskiwaczy ma znaczenie?

Przy wtrysku bezpośrednim samo czyszczenie bez kontroli parametrów nie daje informacji o końcowym stanie elementu. W naszej pracowni cały proces opieramy na pomiarach wykonywanych przed czynnościami serwisowymi i po nich.

W ramach obsługi wykorzystujemy:

• doświadczenie zdobywane od 1994 roku,
• stanowiska przeznaczone do diagnostyki wtrysku benzynowego,
• Carbon Zapp GDU.4R-X,
• programy dla konstrukcji MPI/PFI i GDI,
• jednoczesną kontrolę do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy,
• zakres pracy stanowiska sięgający maksymalnie 650 barów, przy czym rzeczywiste ciśnienie konkretnego testu dobieramy do badanego elementu,
• test przed czyszczeniem i ponowny test końcowy,
• płukanie w normalnym i przeciwnym kierunku,
• pomiar czasu reakcji RSP,
• procedury dotyczące kodowania wybranych konstrukcji,
• dokumentację wyników,
• osobne obszary do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i składania,
• oznaczanie elementów należących do poszczególnych zleceń,
• obsługę wysyłkową na terenie całej Polski.

FAQ

Czy Audi A1 GB 1.0 TFSI ma wtrysk pośredni MPI?
W wersjach 25 i 30 TFSI stosowany jest bezpośredni wtrysk benzyny. Audi podaje direct injection również w dokumentacji technicznej 1.0 TFSI.

Czy Audi A1 GB 1.5 i 2.0 TFSI wykorzystuje bezpośredni wtrysk?
Tak. Zarówno 35 TFSI 1.5, jak i 40 TFSI 2.0 wykorzystują bezpośrednie podawanie benzyny do komory spalania. Dotyczy to również późniejszych wersji 150 KM i 207 KM.

Czy wypadanie zapłonów oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wtryskiwacz jest jedną z możliwych przyczyn, ale podobny objaw może być związany między innymi z zapłonem, dolotem, ciśnieniem paliwa albo sterowaniem silnika. Stan elementu potwierdzamy dopiero w badaniu.

Dlaczego warto wysłać do sprawdzenia cały komplet?
Każdy element mierzymy osobno, a następnie porównujemy wyniki całego kompletu. Pozwala to wykryć wtryskiwacz, który działa inaczej od pozostałych, mimo że pojedynczy wynik może nadal wyglądać poprawnie.

Czy numer VIN wystarczy do dobrania wtryskiwacza Audi A1 GB?
VIN jest bardzo ważną podstawą identyfikacji i pozwala zawęzić właściwą wersję. Jeżeli dostępny jest również numer wymontowanego wtryskiwacza, porównujemy oba źródła danych przed ostatecznym doborem części.

Czy po czyszczeniu na Carbon Zapp wtryskiwacz jest ponownie testowany?
Tak. Po zakończeniu płukania, ultradźwięków i pozostałych etapów wykonujemy ponowne pomiary oraz porównujemy je z badaniem wejściowym. O skuteczności procesu decydują parametry, a nie sam wygląd oczyszczonej części.

Czy wtryskiwacze TFSI w Audi A1 GB trzeba kodować po montażu?
Nie należy przyjmować, że każdy wtryskiwacz benzynowy TFSI wymaga indywidualnego kodowania. Wymagania dotyczące kodowania, adaptacji, resetu wartości wyuczonych i przygotowania uszczelnień sprawdzamy dla konkretnego kodu silnika, numeru wtryskiwacza oraz procedury producenta pojazdu.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Audi A1 GB – skontaktuj się z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych Audi A1 GB 1.0, 1.5 i 2.0 TFSI. Dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe, jeżeli odpowiedni wariant jest dostępny, a część identyfikujemy po numerze starego wtryskiwacza albo VIN.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Cena i dostępność: 601 856 277.