Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych FSI TFSI MPI Audi A4 B9 1.4 2.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę układów wtrysku pośredniego i bezpośredniego benzyny, w tym MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI i TSI. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a pomiary wykonują technicy zajmujący się diagnostyką układów paliwowych.

W Audi A4 B9 sytuacja wymaga dokładnej identyfikacji silnika. Wersja 1.4 TFSI oraz poszczególne odmiany 2.0 TFSI różnią się nie tylko mocą i kodem silnika, lecz także konfiguracją układu paliwowego.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A4 B9 8W?

Audi A4 B9 występowało z kilkoma odmianami benzynowych jednostek 1.4 i 2.0 TFSI. W 1.4 TFSI CVNA stosowany jest wtrysk bezpośredni, natomiast w 2.0 TFSI spotykamy zarówno wtrysk bezpośredni FSI, jak i konstrukcje wykorzystujące dodatkowe wtryskiwacze pośrednie umieszczone w kolektorze dolotowym.

Przy doborze wtryskiwacza sprawdzamy kod silnika, numer wymontowanego elementu oraz VIN samochodu.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do naszego serwisu?

• odczytujemy numer katalogowy z korpusu wtryskiwacza,
• określamy producenta i konstrukcję elementu,
• rozpoznajemy, czy jest to wtryskiwacz pośredni, czy bezpośredni,
• wykonujemy oględziny korpusu, końcówki i złączy,
• sprawdzamy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• kontrolujemy część elektryczną w zakresie właściwym dla danej konstrukcji,
• oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a FSI/TFSI

Problemy z wtryskiwaczami - co zauważamy?

Podczas diagnostyki spotykamy przede wszystkim:

• nagar i osady na końcówce wtryskiwacza,
• zabrudzenia doprowadzone wraz z paliwem,
• ograniczoną drożność wewnętrznych kanałów,
• nieprawidłowe działanie części elektrycznej,
• nieszczelność zamkniętego wtryskiwacza,
• zużycie lub zabrudzenie rozpylacza pogarszające strugę paliwa.

Skutkiem nieprawidłowej pracy mogą być:

• nierówna praca jednostki napędowej,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• wzrost zużycia paliwa,
• spadek osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora i układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie stanowi jeszcze diagnozy. Podobne symptomy mogą powodować układ zapłonowy, dolot, czujniki, instalacja paliwowa albo problemy mechaniczne silnika, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem na stanowisku.

Jakość paliwa a stan wtryskiwacza

Paliwo pozostawiane przez długi czas w układzie starzeje się i może sprzyjać powstawaniu osadów. Biokomponenty obecne w benzynie zmieniają również jej właściwości podczas długiego przechowywania. Problemem są także wilgoć i drobne zanieczyszczenia. Jeżeli przedostaną się do układu paliwowego, mogą odkładać się w kanałach wtryskiwacza i pogarszać jego przepływ, szczelność lub jakość rozpylania.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszym serwisie

W naszej pracowni wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X przeznaczone do obsługi wtryskiwaczy benzynowych. Badamy zarówno wtryskiwacze pośrednie MPI/PFI, jak i konstrukcje bezpośrednie GDI/FSI/TFSI.

Stanowisko pozwala pracować z maksymalnym ciśnieniem do 650 barów - parametry i punkty badania dobieramy do konstrukcji oraz numeru części. W odpowiedniej konfiguracji badamy do czterech wtryskiwaczy jednocześnie. Każdą sztukę mierzymy indywidualnie, a jednocześnie porównujemy elementy należące do jednego kompletu.

Pełny proces obejmuje:

• Test wstępny – zapisujemy stan i parametry elementu jeszcze przed rozpoczęciem czyszczenia.
• eRL – kontrola elektryczna – sprawdzamy część elektryczną oraz zachowanie elementu wykonawczego.
• LKT – test szczelności – kontrolujemy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przecieka i nie kapie.
• Visual – obserwujemy pracę końcówki, wygląd strugi oraz widoczne różnice pomiędzy badanymi sztukami.
• Warm Up – stabilizujemy działanie wtryskiwacza przed właściwymi punktami pomiarowymi.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy punkt pomiaru dawki i charakterystyki.
• iVM.02 – sprawdzamy zachowanie przy kolejnych warunkach sterowania.
• iVM.03 – szukamy odchyleń, które nie wystąpiły w pierwszych punktach.
• iVM.04 – uzupełniamy charakterystykę o kolejny zakres pracy.
• Pomiar wielopunktowy – porównujemy dawkowanie w kilku warunkach zamiast opierać ocenę na jednej wartości.
• Kontrola wydatku – sprawdzamy rzeczywistą ilość medium podawaną przez wtryskiwacz.
• Powtarzalność dawkowania – porównujemy kolejne cykle pracy.
• Stabilność pracy – sprawdzamy, czy wynik nie zmienia się nieregularnie podczas kolejnych uruchomień.
• Badania przy różnych ciśnieniach – dla wtryskiwaczy bezpośrednich dobieramy kilka właściwych punktów pracy.
• RSP – czas reakcji – mierzymy odpowiedź wtryskiwacza na sygnał sterujący i porównujemy ją z pozostałymi elementami.
• Kontrola rozpylania – oceniamy kształt, równomierność i zachowanie strugi.
• MACC – wykonujemy rozszerzony etap programu diagnostycznego, który uzupełnia pozostałe pomiary.
• Czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu i dostępnych powierzchni.
• Czyszczenie końcówki i rozpylacza – usuwamy nagar oraz osady mogące zaburzać strugę.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały podczas sterowanej pracy wtryskiwacza.
• FL(W) – wykonujemy dodatkowy etap płukania przygotowujący część do kolejnych czynności.
• Płukanie zgodne z kierunkiem pracy – prowadzimy medium zgodnie z normalnym kierunkiem przepływu.
• Reverse flushing – odwracamy kierunek płukania, aby usuwać zabrudzenia zalegające wewnątrz kanałów.
• USON.01 – rozpoczynamy pierwszy etap czyszczenia ultradźwiękowego.
• USON.02 – kontynuujemy działanie ultradźwięków w kolejnym cyklu.
• USON.03 – pogłębiamy usuwanie bardziej uporczywych osadów.
• USON.04 – kończymy wieloetapowy proces ultradźwiękowy.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium i przygotowujemy element do ponownej kontroli.
• BFK – realizujemy końcowy etap programu poprzedzający ocenę parametrów.
• Kontrola elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne elementy filtrujące wpływające na przepływ.

• Test po czyszczeniu – ponownie mierzymy szczelność, dawkowanie, punkty iVM, stabilność, RSP i rozpylanie.
• Porównanie przed i po – zestawiamy wyniki wejściowe z końcowymi.
• Porównanie kompletu – sprawdzamy, czy jedna sztuka nie odstaje od pozostałych.
• Test końcowy – kończymy proces ponowną kontrolą wszystkich istotnych parametrów.
• Dokumentacja – zapisujemy wyniki, które pozwalają ocenić stan elementu i efekt wykonanych czynności.

Hartridge Excalibur

W diagnostyce wykorzystujemy również stanowisko Hartridge Excalibur. Dobieramy urządzenie i procedurę do typu wtryskiwacza, jego konstrukcji oraz wymaganego zakresu pomiarów.

Drugie stanowisko pozwala nam rozszerzyć możliwości pracowni i przeprowadzać badania zgodnie z wymaganiami konkretnego elementu, zamiast dopasowywać wszystkie konstrukcje do jednego programu.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet?

Każdy wtryskiwacz ma własną charakterystykę pracy. Wynik jednej sztuki nie potwierdza stanu pozostałych elementów zamontowanych w tym samym silniku. Przy komplecie porównujemy dawkowanie, szczelność, czas reakcji, stabilność i rozpylanie w jednakowych warunkach. Łatwiej wtedy wskazujemy wtryskiwacz odstający od pozostałych.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie danych z pomiaru, procedury odpowiedniej dla danej konstrukcji, parametrów referencyjnych właściwych dla konkretnej części oraz doświadczenia technika. Sam wzrost lub spadek jednej wartości nie wystarcza do wydania końcowej oceny.

Poprawa dawkowania nie przesądza o pełnej sprawności. Wtryskiwacz może podawać prawidłową ilość medium, a jednocześnie przeciekać, nieprawidłowo rozpylać lub reagować inaczej niż pozostałe elementy.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, w tym Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę zawsze dobieramy do konstrukcji, numeru części i wyników pierwszego badania.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja - rozwiązania w naszej pracowni

Kodowanie wtryskiwacza

• Indywidualny kod opisuje charakterystykę elementu w konstrukcjach, które wykorzystują taki system.
• Dwa wtryskiwacze tego samego typu mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki.
• Kod korekcyjny, jeżeli występuje, pozwala sterownikowi uwzględnić właściwości konkretnej sztuki.
• Charakterystykę określa się na podstawie odpowiednich pomiarów.
• Na jej podstawie powstaje informacja wykorzystywana przez sterownik silnika.
• Prawidłowe dane mogą wpływać na dawkowanie, bieg jałowy, emisję spalin, zużycie paliwa i kulturę pracy.

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone – różnice

• Kodowanie dotyczy zapisania informacji przypisanej do konkretnego elementu, jeżeli dana konstrukcja takiej procedury wymaga.
• Adaptacja oznacza proces, w którym sterownik dostosowuje określone parametry pracy układu.
• Reset wartości wyuczonych usuwa wybrane wcześniej zapisane korekty, aby sterownik rozpoczął proces ich ponownego uczenia zgodnie z przewidzianą procedurą.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• sprawdzamy stan elementu piezoelektrycznego,
• oceniamy jego reakcję i parametry elektryczne,
• wykonujemy czynności rewitalizacyjne właściwe dla danej konstrukcji,
• po wykonaniu prac ponownie testujemy wtryskiwacz.

Zakres zawsze wynika z budowy konkretnej części i wyników pomiaru.

Uszczelnienia wtryskiwaczy bezpośrednich i ponowny montaż

Wtryskiwacze bezpośrednie wykorzystują specjalne uszczelnienia pracujące przy głowicy i komorze spalania. W zależności od konstrukcji stosowane są między innymi pierścienie PTFE.

Podczas przygotowania elementu:

• dobieramy uszczelnienie do konkretnego numeru części,
• montujemy je odpowiednimi narzędziami,
• nadajemy pierścieniowi wymagany kształt przed montażem,
• chronimy powierzchnię uszczelnienia przed uszkodzeniem,
• stosujemy procedurę odpowiednią dla konkretnej konstrukcji.

Nie podajemy jednego momentu dokręcania dla wszystkich silników Audi A4 B9. Procedurę montażową dobiera się według kodu silnika i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co nam pokazują?

Podczas diagnostyki samochodu informacje o korektach paliwowych pomagają nam określić kierunek dalszych badań.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawkowania wprowadzana przez sterownik na bieżąco.
• LTFT pokazuje korektę wypracowaną w dłuższym okresie pracy.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie.
• Nieprawidłowe dawkowanie wtryskiwaczy może wpływać na wartości korekt.
• Podobne zmiany mogą jednak wynikać także z nieszczelności dolotu, problemów z pomiarem powietrza, ciśnieniem paliwa lub innych usterek.

STFT i LTFT pomagają nam określić kierunek diagnostyki, ale nie wskazują samodzielnie uszkodzonego wtryskiwacza. Ostatecznie element oceniamy w kontrolowanych warunkach na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podawać bardzo podobną ilość medium, a mimo to pracować inaczej. Dlatego nie kończymy diagnostyki na pomiarze dawki.

Co zapewniamy naszym klientom po wykonaniu usługi?

• wynik diagnostyki wykonanej przed czyszczeniem,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o wyniku testu szczelności,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• rezultat badania czasu reakcji, jeżeli dotyczy,
• ocenę jakości rozpylania,
• wyniki ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie elementów, gdy badany jest komplet,
• certyfikat z badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości,
• pisemną 24-miesięczną gwarancję bez limitu kilometrów na usługę w zakresie objętym warunkami gwarancji.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi A4 B9 u nas?

Końcowy koszt zależy od rodzaju wtryskiwacza, liczby dostarczonych elementów, wyniku pierwszego badania oraz dalszego zakresu prac.

Cena diagnostyki wynosi:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Przed kontaktem warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza albo VIN Audi A4 B9.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa

Cały proces realizujemy także bez osobistej wizyty klientów w pracowni - przyjmujemy zlecenia z całej Polski i organizujemy transport wtryskiwaczy. Obsługujemy przesyłki przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane.

Realizację samej usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a przy zamówieniu części termin zależy również od jej aktualnej dostępności. Dostępny podzespół wysyłamy nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysłaniem wtryskiwaczy należy zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem oraz unieruchomić elementy w opakowaniu. Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe oraz informacje pozwalające przypisać przesyłkę do zlecenia.

Przebieg realizacji zlecenia:

• Identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części lub danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór kurierski albo przyjmujemy przesyłkę nadaną samodzielnie.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i ponowną kontrolę.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• W razie potrzeby ustalamy dalszy zakres naprawy lub dobór innego elementu.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo ustalony podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X oraz Hartridge Excalibur,
• obsługujemy wtryskiwacze pośrednie i bezpośrednie,
• badamy do czterech odpowiednio dobranych elementów w jednakowych warunkach,
• korzystamy ze stanowiska o maksymalnej możliwości pracy do 650 barów, dobierając faktyczne ciśnienie do konkretnego testu,
• wykonujemy pomiar przed rozpoczęciem czyszczenia,
• stosujemy płukanie zgodne z kierunkiem przepływu i płukanie wsteczne,
• mierzymy czas reakcji RSP w odpowiednich konstrukcjach,
• wykonujemy kodowanie tych wtryskiwaczy, których konstrukcja tego wymaga i dla których posiadamy właściwą procedurę,
• po czyszczeniu ponownie przeprowadzamy test,
• dokumentujemy uzyskane wyniki,
• oddzielamy stanowiska przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• oznaczamy wtryskiwacze oraz ich elementy podczas realizacji zlecenia,
• przyjmujemy przesyłki z całej Polski.

FAQ

Czy Audi A4 B9 1.4 TFSI CVNA ma wtrysk pośredni?
W wersji 1.4 TFSI CVNA stosowany jest wtrysk bezpośredni. Przed doborem części i tak sprawdzamy numer wymontowanego wtryskiwacza lub VIN pojazdu.

Czy wszystkie Audi A4 B9 2.0 TFSI mają taki sam układ wtryskowy?
Nie. W obrębie B9 występuje wiele kodów silnika, a część wersji 2.0 TFSI łączy wtrysk bezpośredni FSI z dodatkowymi wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze.

Czy wypadanie zapłonu w 2.0 TFSI oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie traktujemy samego wypadania zapłonu jako potwierdzenia uszkodzenia wtryskiwacza. Podobny objaw może pochodzić między innymi z układu zapłonowego, dlatego wtryskiwacz sprawdzamy oddzielnie.

Czy sprawdzamy czas reakcji wtryskiwacza, jeżeli jego dawka jest prawidłowa?
Tak, jeżeli procedura danego wtryskiwacza obejmuje taki pomiar. Element może podawać podobną ilość medium jak pozostałe, lecz reagować na sterowanie w innym czasie.

Czy sam VIN wystarczy do przygotowania wyceny części?
VIN znacznie ułatwia identyfikację wersji silnikowej i zastosowania. Przy używanym wtryskiwaczu prosimy również o numer znajdujący się na starej części, jeżeli jest czytelny.

Czy Carbon Zapp usuwa nagar tylko z zewnętrznej części wtryskiwacza?
Nie. Proces obejmuje również płukanie wewnętrzne, płukanie wsteczne oraz wieloetapowe czyszczenie, a następnie ponowną kontrolę parametrów.

Czy po wymontowaniu wtryskiwacza FSI stosujemy ponownie stare uszczelnienie PTFE?
Przygotowanie uszczelnień dobieramy do konkretnej konstrukcji i procedury montażowej. Jeżeli zastosowany jest pierścień wymagający wymiany i odpowiedniego uformowania, montujemy go przy użyciu właściwych narzędzi i przygotowujemy przed instalacją w głowicy.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi A4 B9 – kontakt z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych Audi A4 B9 8W 1.4 i 2.0 TFSI. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy zregenerowanych i nowych oraz dobieramy właściwy element po numerze części lub VIN.

Kontakt: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski - przed realizacją sprawdzamy cenę, dostępność oraz właściwy wariant wtryskiwacza.