Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych FSI MPI Audi R8 Type 42 4S 4.2 5.2 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych stosowanych zarówno w układach pośrednich MPI/PFI, jak i bezpośrednich GDI, FSI czy TFSI. Badania prowadzą wyspecjalizowani technicy na stanowiskach probierczych przeznaczonych do konkretnych konstrukcji wtryskiwaczy.

W Audi R8 Type 42 występowało z silnikami 4.2 V8 FSI oraz 5.2 V10 FSI, natomiast w 4S pozostawiono wyłącznie jednostkę 5.2 V10 - zastosowano w niej już układ łączący bezpośredni wtrysk FSI z dodatkowym wtryskiem do kolektora dolotowego MPI.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi R8 Type 42 i 4S?

W Audi R8 rodzaj zastosowanych wtryskiwaczy zależy przede wszystkim od generacji pojazdu i konkretnej wersji układu paliwowego. Z tego powodu przy identyfikacji części nie opieramy się wyłącznie na pojemności silnika ani oznaczeniu 4.2 lub 5.2.

W naszej pracowni przed rozpoczęciem diagnostyki sprawdzamy numer znajdujący się na wtryskiwaczu, kod silnika oraz dane pojazdu. W razie potrzeby wykorzystujemy także numer VIN, aby właściwie określić konstrukcję wtryskiwacza i dobrać odpowiednią procedurę testową.

Ma to szczególne znaczenie w przypadku R8, ponieważ wraz ze zmianą generacji zmienił się również sposób realizacji zasilania benzyną. Dzięki dokładnej identyfikacji wiemy, czy dany element wymaga procedury właściwej dla wtrysku bezpośredniego, czy stanowi część bardziej rozbudowanego układu współpracującego z dodatkowym wtryskiem pośrednim.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• odczytujemy numer z korpusu wtryskiwacza,
• ustalamy producenta oraz typ konstrukcji,
• określamy, czy jest to wtryskiwacz MPI/PFI, czy bezpośredniego wtrysku FSI/GDI,
• wykonujemy oględziny korpusu, króćców i końcówki,
• sprawdzamy, czy występują ślady uszkodzeń mechanicznych lub nieprawidłowego wcześniejszego montażu,
• kontrolujemy dostępne parametry elektryczne,
• oznaczamy wszystkie elementy i przypisujemy je do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI a bezpośredni FSI w Audi R8

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do częstych przyczyn pogorszenia pracy wtryskiwacza należą:

• osady tworzące się w obrębie rozpylacza,
• zabrudzenia obecne w paliwie,
• stopniowe ograniczanie przepływu wewnętrznego,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności,
• zużycie elementów odpowiedzialnych za prawidłowe tworzenie strugi.

Skutkiem mogą być między innymi:

• niestabilna praca jednostki napędowej,
• wypadanie zapłonów,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• wzrost zużycia paliwa,
• pogorszenie reakcji na gaz,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie stanowi jednak diagnozy. Wypadanie zapłonu w jednym cylindrze nie oznacza automatycznie uszkodzenia wtryskiwacza – konieczne jest rozdzielenie problemu paliwowego od usterek zapłonu, instalacji elektrycznej, mechaniki silnika lub innych elementów sterowania.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Paliwo również wpływa na stan precyzyjnych elementów układu. Podczas długiego przechowywania benzyna starzeje się, a jej właściwości ulegają zmianie.Obecność biokomponentów sprzyja pochłanianiu wilgoci, a wraz z paliwem do układu mogą trafiać drobne zanieczyszczenia. Powstające osady mogą stopniowo wpływać na przepływ oraz sposób rozpylania.

Czyszczenie wtryskiwaczy w Audi R8

Czyszczenie traktujemy jako część procesu diagnostycznego, a nie czynność wykonywaną bez wcześniejszego sprawdzenia elementu. Najpierw wykonujemy badanie wstępne. Dzięki temu wiemy, jak wtryskiwacz zachowywał się przed czyszczeniem i czy po wykonaniu procesu nastąpiła rzeczywista poprawa. W zależności od konstrukcji stosujemy odpowiednio dobrane metody, obejmujące m.in.:

• oczyszczenie strefy rozpylacza,
• czyszczenie wewnętrznych kanałów przepływowych,
• płukanie w odpowiednim kierunku,
• płukanie wsteczne tam, gdzie konstrukcja i procedura na to pozwalają,
• czyszczenie z wykorzystaniem ultradźwięków w odpowiednio przystosowanych wtryskiwaczach.

Po zakończeniu procesu ponownie wykonujemy test. Dopiero porównanie wyników przed i po czyszczeniu pokazuje, czy nastąpiła poprawa i czy element spełnia wymagania dalszej eksploatacji.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz osobno?

W silnikach V8 i V10 szczególnie istotne jest porównanie całego zestawu. Jednocześnie każdą sztukę analizujemy indywidualnie. Sprawdzamy:

• czy wszystkie elementy podają paliwo w porównywalny sposób,
• czy jeden z nich nie odbiega dawkowaniem,
• czy występują różnice szczelności,
• czy reakcja na sygnał sterujący jest stabilna,
• czy rozpylanie jest powtarzalne,
• czy nieprawidłowość pojawia się dopiero w wybranym punkcie pracy.

Wtryskiwacz może uzyskać poprawny wynik w jednym pomiarze i jednocześnie odbiegać od pozostałych w innym zakresie. Z tego względu nie opieramy oceny kompletu na jednym parametrze.

Test przed i po czyszczeniu – dlaczego wykonujemy oba pomiary?

Test przed czyszczeniem dokumentuje rzeczywisty stan dostarczonego elementu. Pozwala ustalić, czy problem dotyczy dawki, szczelności, elektryki, reakcji lub jakości rozpylania. Po czyszczeniu wykonujemy ponowne pomiary w warunkach wynikających z właściwego testplanu. Porównujemy wyniki i oceniamy, czy zmiana jest trwała i wystarczająca.

Carbon Zapp GTB4R-X – rozszerzona diagnostyka i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI

Carbon Zapp GTB4R-X jest jednym z głównych stanowisk wykorzystywanych przez nas przy diagnostyce wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny GDI/FSI.

Jest to czterokanałowy stół probierczy przeznaczony do obsługi różnych konstrukcji wtryskiwaczy, m.in. Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli. Aktualna specyfikacja stanowiska podaje cztery kanały testowe, cztery przepływomierze oraz maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia do 1250 barów – warunki konkretnego testu dobieramy do danego numeru części i testplanu.

Kontrola części elektrycznej

Na GTB4R-X wykonujemy diagnostykę elektryczną wtryskiwacza. Zakres zależy od konstrukcji elementu. Kontrolujemy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Dzięki temu nie ograniczamy oceny do ilości podanego medium. Wtryskiwacz może zachowywać prawidłową dawkę w jednym punkcie testowym, a jednocześnie wykazywać problem dotyczący jego części elektrycznej.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas badania sprawdzamy również korpus wtryskiwacza oraz miejsca potencjalnej utraty szczelności. Kontrolujemy, czy medium robocze pozostaje w prawidłowej drodze przepływu i czy na zewnętrznych elementach wtryskiwacza nie pojawia się wyciek.

Test szczelności rozpylacza

Oddzielnie sprawdzamy szczelność końcówki po zamknięciu wtryskiwacza. Oceniamy występowanie:

• kapania,
• sączenia,
• niekontrolowanego przepływu,
• nieszczelności w obrębie rozpylacza.

Jest to ważne, ponieważ prawidłowa ilość medium podczas otwarcia nie oznacza jeszcze prawidłowej szczelności po zamknięciu.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Wtryskiwacza FSI nie oceniamy na podstawie jednej dawki. Na GTB4R-X wykonujemy pomiary odpowiadające różnym zakresom pracy, zgodnie z testplanem właściwym dla badanego elementu. W zależności od konstrukcji analizujemy między innymi punkty odpowiadające:

• pełnemu obciążeniu,
• dawce emisyjnej,
• pracy na biegu jałowym,
• małym dawkom,
• dawkom pilotażowym,
• dotryskom.

Stanowisko obsługuje również bardziej złożone sekwencje multi-dawek. Porównujemy wielkość dawki, jej stabilność oraz zachowanie wszystkich wtryskiwaczy znajdujących się w jednym zestawie.

Powtarzalność i stabilność

Jednorazowy prawidłowy wynik nie wystarcza. W kolejnych cyklach sprawdzamy:

• powtarzalność dawki,
• stabilność parametrów,
• zachowanie elementu podczas kolejnych wysterowań,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami badanego kompletu.

Jeżeli jeden element zaczyna odbiegać od pozostałych dopiero po kilku cyklach, również uwzględniamy to w końcowej ocenie.

Badanie w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku pracują w zmieniających się warunkach, dlatego nie stosujemy jednej uniwersalnej wartości ciśnienia do wszystkich konstrukcji. GTB4R-X posiada techniczną zdolność pracy do 1250 barów, ale rzeczywiste parametry testu dobieramy według testplanu konkretnego wtryskiwacza. Element może pracować poprawnie w jednym punkcie, a przy innym poziomie ciśnienia lub sposobie wysterowania wykazywać nieszczelność, niestabilną dawkę albo inną reakcję.

Pomiar czasu reakcji

W odpowiednich procedurach wykonujemy także pomiar czasu reakcji wtryskiwacza. Sprawdzamy, jak element odpowiada na impuls sterujący i czy zachowanie jest powtarzalne. Pozwala to wykryć sytuację, w której dwa wtryskiwacze podają zbliżoną ilość medium, ale nie reagują w taki sam sposób.

Cztery wtryskiwacze badane jednocześnie

GTB4R-X wykorzystuje cztery niezależne kanały i cztery przepływomierze. Na stanowisku badamy do czterech elementów jednocześnie. Daje nam to możliwość bezpośredniego porównania zestawu pracującego w takich samych warunkach. Widzimy różnice dotyczące:

• dawkowania,
• szczelności,
• stabilności,
• reakcji,
• powtarzalności.

Testplany, baza danych i CloudX

Stanowisko współpracuje z systemem CloudX. Korzystamy z niego przy obsłudze danych związanych z konkretnymi wtryskiwaczami oraz procedurami testowymi. System wspiera między innymi:

• dostęp do aktualizowanej bazy danych,
• sprawdzanie dostępnych testplanów,
• obsługę protokołów,
• aktualizowanie danych diagnostycznych.

CloudX nie jest dla nas jedynie dodatkiem informatycznym. Dostępność odpowiedniej procedury pozwala właściwie dobrać sposób badania do konkretnego numeru wtryskiwacza.

Test końcowy

Po wykonaniu czyszczenia lub innych czynności ponownie sprawdzamy wtryskiwacze. Porównujemy:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawki w poszczególnych punktach,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• zachowanie rozpylacza,
• różnice w całym komplecie.

Końcowej oceny nie opieramy na wyglądzie elementu ani na pojedynczej wartości.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do badania wtryskiwaczy benzynowych wtrysku bezpośredniego oraz pośredniego, w tym konstrukcji cewkowych i piezoelektrycznych.
• Carbon Zapp GDU.4R-X służy nam do diagnostyki i obsługi wtryskiwaczy GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy benzynowych; stanowisko pracuje z czterema elementami i ma zakres wysokiego ciśnienia do 650 barów.
• Carbon Zapp GS4/10 wykorzystujemy do badania między innymi wtryskiwaczy MPI oraz wybranych elektromagnetycznych wtryskiwaczy bezpośrednich. Stanowisko obsługuje również szerszą grupę klasycznych układów benzynowych.

Dobieramy maszynę do konstrukcji wtryskiwacza oraz zakresu diagnostyki, który rzeczywiście jest wymagany.

10. Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie rzeczywistych pomiarów oraz wartości przewidzianych dla konkretnej konstrukcji i testplanu. Znaczenie ma również porównanie kolejnych cykli oraz doświadczenie technika analizującego wyniki.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja wtrysków benzynowych

Kodowanie

W wybranych konstrukcjach kod opisuje indywidualną charakterystykę wtryskiwacza ustaloną podczas pomiarów. Dwa elementy tego samego typu mogą posiadać niewielkie różnice wynikające z charakterystyki wykonania i pracy. Jeżeli dany system wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny, sterownik uwzględnia go przy sterowaniu dawką. W naszej pracowni:

• wykonujemy pomiary wymagane dla danej procedury,
• wyznaczamy charakterystykę tam, gdzie przewiduje to system,
• generujemy kod wyłącznie dla obsługiwanych konstrukcji,
• dokumentujemy wynik.

Adaptacja

Adaptacja dotyczy procesu dostosowywania parametrów sterowania przez układ pojazdu. Jej przebieg zależy od konkretnej wersji sterownika i samochodu. Nie traktujemy jej jako zamiennika kodowania.

Reset wartości wyuczonych

Kasowanie wartości wyuczonych powoduje usunięcie korekt zapisanych podczas wcześniejszej eksploatacji. Nie jest to regeneracja wtryskiwacza ani sposób naprawienia uszkodzonego elementu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach wykonujemy przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli pozwala na to budowa wtryskiwacza oraz wynik diagnostyki. GTB4R-X przewiduje rewitalizację stosów piezo w obsługiwanych rozwiązaniach Bosch i VDO.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwaczy FSI po obsłudze serwisowej

Wtryskiwacze bezpośrednie pracują bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego prawidłowe uszczelnienie po montażu ma szczególne znaczenie. Jeżeli dany numer wtryskiwacza wykorzystuje pierścień PTFE lub inne specjalne uszczelnienie:

• montujemy element zgodnie z konstrukcją konkretnego wtryskiwacza,
• stosujemy właściwe narzędzia montażowe,
• odpowiednio przygotowujemy pierścień przed instalacją,
• nie wykorzystujemy przypadkowych zamienników,
• zachowujemy procedurę przewidzianą dla danego silnika.

Nie podajemy jednego momentu dokręcania dla wszystkich R8. Wartości oraz sposób montażu należy dobierać według kodu silnika i aktualnej dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co pokazują?

Korekty paliwowe pomagają ocenić kierunek dalszej diagnostyki, ale same nie wskazują uszkodzonego wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki wykonywana przez sterownik na bieżąco.
• LTFT – Long Term Fuel Trim – długoterminowa korekta wypracowana na podstawie wcześniejszej pracy silnika.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik ogranicza dawkę paliwa.
• Nieprawidłowa praca wtryskiwacza – może wpływać na korekty, jeżeli powoduje zbyt ubogą lub zbyt bogatą mieszankę.

STFT oraz LTFT pomagają zawęzić obszar poszukiwań, ale nie zastępują testu zdemontowanego wtryskiwacza na stanowisku.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Pomiar objętości podanego medium jest bardzo ważny, ale nie pokazuje całego sposobu działania wtryskiwacza. Dwa elementy mogą uzyskać zbliżony wynik ilościowy i jednocześnie tworzyć zupełnie inną strugę.

Co otrzymuje klient po wykonaniu usługi?

• wynik diagnostyki wstępnej,
• zestawienie najważniejszych parametrów pomiarowych,
• informację o szczelności,
• wyniki dawkowania,
• dane dotyczące czasu reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie elementów, jeżeli badaliśmy cały komplet,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• kontrolę końcową.

Na objęte gwarancją usługi i podzespoły przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów zgodnie z warunkami dotyczącymi danego zlecenia.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych z Audi R8 w naszym serwisie?

Podstawowe ceny sprawdzenia wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/FSI – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz końcową kontrolę. Przed kontaktem warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu lub VIN samochodu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa

Diagnostykę i regenerację wtryskiwaczy Audi R8 realizujemy również bez osobistej wizyty w naszej pracowni. Obsługujemy zlecenia z całej Polski. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłamy zarówno własny wtryskiwacz klienta po wykonaniu usługi, jak i dostępne części nowe lub zregenerowane. Korzystamy między innymi z DPD oraz InPost, w tym z przesyłek Paczkomatowych.

Realizację samej usługi planujemy nawet na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a ostateczny termin zależy również od dostępności wymaganych części. Jeżeli odpowiedni podzespół znajduje się na magazynie, wysyłkę możemy zorganizować nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysłaniem wtryskiwacza należy zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem, unieruchomić element wewnątrz opakowania i dołączyć dane kontaktowe lub informacje dotyczące zlecenia.

Zlecenie wygląda następująco:

• identyfikujemy część po numerze lub danych pojazdu,
• organizujemy odbiór przesyłki,
• wykonujemy test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową,
• przekazujemy wynik diagnostyki,
• ustalamy dalszy zakres, jeżeli jest potrzebny,
• odsyłamy wykonany wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka ma znaczenie?

W naszej pracowni łączymy:

• doświadczenie zdobywane od 1994 roku,
• diagnostykę układów MPI/PFI oraz GDI/FSI,
• stanowisko Carbon Zapp GTB4R-X do zaawansowanego badania wtryskiwaczy bezpośrednich,
• Carbon Zapp GDU.4R-X o maksymalnej technicznej zdolności pracy do 650 barów,
• Carbon Zapp GS4/10,
• Hartridge Excalibur GDi Master,
• badanie kompletu kilku wtryskiwaczy w tych samych warunkach,
• test przed rozpoczęciem czynności,
• ponowną kontrolę po czyszczeniu,
• płukanie wsteczne tam, gdzie przewiduje je dana procedura,
• kontrolę czasu reakcji dla obsługiwanych konstrukcji,
• kodowanie wybranych wtryskiwaczy,
• dokumentację wyników,
• wydzielone etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania elementów,
• system oznaczania części przypisanych do poszczególnych zleceń,
• obsługę wysyłkową z całej Polski.

FAQ

Czy Audi R8 Type 42 4.2 FSI ma wtrysk pośredni MPI?
Nie. Silnik 4.2 V8 stosowany w pierwszej generacji R8 wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny FSI. Przy identyfikacji konkretnego wtryskiwacza sprawdzamy jednak kod silnika oraz numer części.

Czy Audi R8 4S 5.2 V10 wykorzystuje jednocześnie MPI i FSI?
Tak. W generacji 4S silnik 5.2 V10 korzysta z układu łączącego wtrysk do kolektora MPI z bezpośrednim wtryskiem FSI. Udział obu systemów zmienia się w zależności od warunków pracy silnika.

Czy wypadanie zapłonu w Audi R8 oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Wypadanie zapłonu może mieć wiele przyczyn, dlatego przed wskazaniem wtryskiwacza jako źródła problemu trzeba sprawdzić również układ zapłonowy, sterowanie oraz stan mechaniczny silnika.

Dlaczego przy silniku V8 lub V10 warto sprawdzić cały komplet wtryskiwaczy?
Porównanie kilku elementów w tych samych warunkach pomaga wykryć sztukę, która różni się dawką, reakcją, szczelnością albo stabilnością. Sam test jednego podejrzanego wtryskiwacza nie zawsze pokazuje różnice występujące w całym zestawie.

Czy po czyszczeniu wtryskiwaczy Audi R8 wykonujemy ponowny test?
Tak. Porównujemy stan przed czyszczeniem z wynikiem końcowym, ponieważ samo wykonanie procesu czyszczenia nie potwierdza jeszcze sprawności elementu.

Czy GTB4R-X służy tylko do sprawdzania dawki wtryskiwacza?
Nie. Na stanowisku wykonujemy również diagnostykę elektryczną, kontrolę szczelności, wielopunktowe pomiary dawkowania, ocenę stabilności oraz – w odpowiednich konfiguracjach – badanie czasu reakcji.

Czy każdy wtryskiwacz z Audi R8 trzeba kodować po montażu?
Nie należy przyjmować takiej zasady. Konieczność kodowania, adaptacji lub wykonania procedur po montażu zależy od konkretnej konstrukcji, numeru części, sterownika i dokumentacji właściwej dla danego samochodu.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi R8 – kontakt z nami

Masz Audi R8 Type 42 lub 4S z silnikiem 4.2 albo 5.2 i chcesz sprawdzić wtryskiwacze? W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy, a w przypadku dostępności oferujemy również podzespoły zregenerowane oraz nowe.

Zadzwoń pod numer 601 856 277 i przygotuj numer starego wtryskiwacza lub VIN Audi R8. Sprawdzimy cenę i dostępność, pomożemy dobrać właściwy element oraz zorganizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części