Pompa wtryskowa Bosch Common Rail CP4 0445010536 do Audi, Skoda, Seat, Volkswagen 2.0 TDI – nowa, regeneracja, cena

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Twój diesel 2.0 TDI traci moc, pojawiają się błędy ciśnienia na listwie, w filtrze paliwa widać opiłki, a na pompie jest numer 0445010536? To typowa pompa Bosch CP4, z którą radzimy sobie każdego dnia.

Regeneracja pompy Common Rail 0445010536 w naszym Pawlik Diesel Service odbywa się na oryginalnych stołach probierczych Bosch EPS 708, z pełną kalibracją ciśnienia i wydatku według danych producenta. Na każdą zregenerowaną pompę udzielamy pisemnej, 2-letniej gwarancji.

Co dokładnie robimy przy regeneracji?

• pełny demontaż i mycie wszystkich elementów pompy,
• szczegółowa weryfikacja części precyzyjnych,
• wymiana zużytych sekcji tłoczących, wałka, zaworu dozującego, uszczelnień,
• test i kalibracja na stole Bosch EPS 708 z wydrukiem parametrów,
• końcowa kontrola szczelności i ciśnienia roboczego.

Gdzie pracuje pompa 0445010536?

Pompa 0445010536 / 0 445 010 536 należy do rodziny pomp Bosch CP4.1 stosowanych głównie w silnikach 2.0 TDI (1968 cm³) koncernu VAG:

• Audi – wybrane wersje A3, A4, A5, A6, Q3, Q5 z silnikami 2.0 TDI ok. 2009–2015
• Volkswagen – m.in. Golf, Passat, Tiguan, Sharan, Beetle 2.0 TDI
• Škoda – Octavia, Superb, Yeti 2.0 TDI
• Seat – Leon, Altea, Alhambra 2.0 TDI

Numery zamienników i numery OE

Dla pompy 0445010536 obsługujemy całą rodzinę katalogowo zamiennych pomp CP4 do 2.0 TDI, m.in.:

Przykładowe numery Bosch (zamienniki w tej samej rodzinie):

• 0445010529, 0445010532, 0445010533, 0445010534, 0445010535
• 0445010560, 0445010562, 0445010565, 0445010568

Przykładowe numery OE koncernu VAG (2.0 TDI):

• 03L130755, 03L130755A, 03L130755AC, 03L130755AE
• różne warianty z końcówkami AA / AB / D / F / L / M

Wtryskiwacze do tych silników

Do opisanych wyżej silników 2.0 TDI posiadamy również wtryskiwacze Common Rail – nowe oraz po profesjonalnej regeneracji. Możemy przygotować dla Ciebie kompletny pakiet: pompa 0445010536 + zestaw wtryskiwaczy, gotowy do montażu.

Audi, Volkswagen, Škoda, Seat – wspólna technologia i wymagające układy Common Rail

Audi, Volkswagen, Škoda i Seat korzystają z tej samej bazy technicznej – platform, skrzyń biegów oraz silników TSI i TDI. W nowoczesnych jednostkach wysokoprężnych kluczową rolę odgrywa układ wtryskowy Common Rail. To właśnie w tych silnikach pojawiają się pytania serwisowe: ile kosztuje regeneracja pompy Common Rail zależy od typu pompy, numeru katalogowego i zakresu uszkodzeń, ale z reguły jest to rozwiązanie korzystniejsze finansowo niż montaż nowego podzespołu wysokiego ciśnienia.

W wielu silnikach 1.6 i 2.0 TDI stosowanych w tej czwórce marek analizuje się również, czy wtryski Common Rail można regenerować. W licznych konstrukcjach dopuszcza się demontaż, czyszczenie, wymianę elementów precyzyjnych oraz ponowną kalibrację na stole probierczym, o ile korpusy wtryskiwaczy i gniazda nie są trwale uszkodzone. Aby takie naprawy były trwałe, trzeba wiedzieć dokładnie, czego nie lubi Common Rail – przede wszystkim paliwa niskiej jakości, obecności wody, zbyt rzadko wymienianego filtra oraz pracy układu z nieszczelnościami sprzyjającymi powstawaniu opiłków.

W diagnostyce ważne jest poprawne rozpoznanie, jakie są objawy awarii pompy Common Rail. Typowe symptomy to spadek mocy, trudności z rozruchem na zimno lub ciepło, niestabilne obroty biegu jałowego, przechodzenie silnika w tryb awaryjny oraz obecność metalicznych zanieczyszczeń w filtrze paliwa. Właśnie w popularnych modelach takich jak Golf, Passat, Octavia, Superb, Leon, A3 czy A4 prawidłowa obsługa układu Common Rail decyduje o tym, czy technicznie zaawansowany diesel będzie długo pracował z parametrami zbliżonymi do fabrycznych.