Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI, GDI, FSI, TSI, TFSI i D-4 w Szczucinie już od 49 zł – diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś ze Szczucina lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Najpierw identyfikujemy część na podstawie numeru, producenta i typu układu, oglądamy korpus oraz złącze i sprawdzamy, czy nie ma widocznych uszkodzeń mechanicznych. Następnie wykonujemy test na stanowisku probierczym, analizujemy uzyskane parametry i dopiero na ich podstawie ustalamy, czy czyszczenie albo dalsza regeneracja mają techniczne uzasadnienie. Nie podejmujemy decyzji o dalszych pracach wyłącznie na podstawie wyglądu wtryskiwacza. Obsługujemy klientów ze Szczucina i okolic, a także przesyłki z całej Polski.

Pracujemy z układami MPI/PFI, czyli Multi Point Injection i Port Fuel Injection – pośrednim wtryskiem benzyny – oraz GDI, Gasoline Direct Injection, czyli bezpośrednim wtryskiem benzyny. Badamy także wtryskiwacze stosowane między innymi w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G. Oznaczenia te nie przesądzają jednak same w sobie o konstrukcji części, dlatego procedurę zawsze dobieramy do konkretnego typu i numeru wtryskiwacza.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Po odebraniu przesyłki prowadzimy część przez kolejne etapy, tak aby decyzja o każdej następnej czynności wynikała z pomiarów.

• Identyfikujemy wtryskiwacz i wykonujemy oględziny.
• Przeprowadzamy test wstępny i sprawdzamy parametry odpowiednie dla danej konstrukcji.
• Interpretujemy dawkowanie, szczelność, rozpylanie, powtarzalność i – gdy ma to zastosowanie – zachowanie przy zmieniającym się sterowaniu.
• Dobieramy dalsze czynności do wyniku diagnostyki.
• Wykonujemy uzasadnione prace i kontrolę końcową.
• Porównujemy wyniki oraz przekazujemy klientowi informację o stanie części.

Wynik testu decyduje o zakresie dalszych prac, a nie odwrotnie.

Co dokładnie może zostać sprawdzone?

W zależności od konstrukcji wtryskiwacza wykonujemy między innymi:

• kontrolę szczelności i pomiar dawki paliwa,
• ocenę jakości rozpylania oraz powtarzalności,
• test dynamiczny i ocenę czasu reakcji,
• porównanie wtryskiwaczy pracujących w komplecie.

Korzystamy ze specjalistycznego stanowiska probierczego Carbon Zapp GDU.4R, które pozwala badać rzeczywiste parametry pracy wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach. Dzięki temu możemy ocenić między innymi szczelność, dawkowanie, reakcję na sterowanie, powtarzalność i jakość rozpylania bez opierania diagnozy na samych oględzinach.

identyfikacja → test → interpretacja wyniku → decyzja o dalszych pracach

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją wtryskiwaczy zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. Ma to znaczenie szczególnie wtedy, gdy kilka parametrów trzeba rozpatrywać łącznie, a kolejny etap badania dobierać na podstawie wyniku poprzedniego.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Dla wtryskiwacza MPI/PFI test wstępny, czyszczenie i kontrola końcowa kosztują 45 zł netto. W przypadku wtryskiwacza GDI taki pakiet kosztuje 103 zł netto.

Nie jest to uniwersalna cena każdej regeneracji. Jeżeli diagnostyka wykaże potrzebę dodatkowych czynności, ich zakres i końcowy koszt zależą od konstrukcji części oraz uzyskanych wyników.

Planowana realizacja usługi wynosi 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Wielkość dawki jest jednym z parametrów i zawsze oceniamy ją w odniesieniu do wartości właściwych dla konkretnego typu i numeru wtryskiwacza. Zarówno zbyt mała, jak i zbyt duża ilość paliwa może wskazywać na nieprawidłową pracę.

Jeżeli dawkowanie mieści się we właściwym zakresie, nie kończymy na tym badania. Sprawdzamy również szczelność oraz jakość rozpylania, ponieważ prawidłowa ilość paliwa nie potwierdza jeszcze, że paliwo jest podawane we właściwy sposób.

Prawidłowa dawka nie oznacza automatycznie prawidłowego rozpylania.

parametr → znaczenie dla klienta
dawkowanie → pokazuje ilość podawanego paliwa
szczelność → wskazuje, czy paliwo nie przedostaje się bez sterowania
rozpylanie → pomaga ocenić sposób tworzenia mieszanki
powtarzalność → pokazuje, czy kolejne cykle pracy są do siebie zbliżone

Jeżeli jeden parametr odbiega od wartości właściwych dla danego wtryskiwacza, analizujemy kolejne wyniki. Dopiero ich zestawienie pozwala określić, czy problem może wynikać na przykład z zanieczyszczenia, czy potrzebna jest dalsza diagnostyka.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Test dynamiczny pozwala zobaczyć, jak wtryskiwacz reaguje przy zmieniających się warunkach sterowania. Jest to istotne, ponieważ jeden prawidłowy punkt pomiarowy nie potwierdza jeszcze, że część pracuje poprawnie w innym zakresie.

Problem może ujawnić się dopiero przy zmianie sposobu sterowania.

Dlaczego sprawdzamy także powtarzalność?

Jeżeli pojedynczy wynik wygląda prawidłowo, sprawdzamy, czy zachowanie wtryskiwacza jest powtarzalne w kolejnych cyklach. Przy badaniu kompletu porównujemy również poszczególne sztuki, ponieważ różnice między nimi mogą mieć znaczenie nawet wtedy, gdy każdy wtryskiwacz oceniany osobno nie wykazuje oczywistej nieprawidłowości.

wynik pojedynczy → kontrola powtarzalności → porównanie kompletu → decyzja

Obsługujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. W wybranych konstrukcjach, jeżeli pozwalają na to budowa i wynik diagnostyki, możliwa jest także rewitalizacja, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli wyniki wskazują, że zanieczyszczenia mogą wpływać na parametry pracy, dobieramy sposób czyszczenia do konstrukcji i charakteru odchylenia. Samo stwierdzenie obecności osadów nie wystarcza do założenia, że to jedyna przyczyna nieprawidłowości.

Możemy zastosować między innymi:

• czyszczenie ultradźwiękowe, które pomaga usuwać osady z trudno dostępnych miejsc,
• czyszczenie dynamiczne, podczas którego wtryskiwacz jest sterowany przy przepływie środka czyszczącego,
• płukanie wsteczne, jeżeli konstrukcja pozwala wykorzystać przepływ w przeciwnym kierunku do usuwania zanieczyszczeń.

Samo czyszczenie nie jest potwierdzeniem sprawności wtryskiwacza. Po wykonaniu uzasadnionych czynności część ponownie badamy.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

To właśnie porównanie wyników pozwala ocenić, czy wykonane czynności przyniosły mierzalną zmianę. Nie zakładamy poprawy tylko dlatego, że przeprowadziliśmy czyszczenie lub inny zakres regeneracji wtryskiwaczy benzynowych.

wynik początkowy → uzasadnione prace → wynik końcowy → porównanie parametrów → ocena efektu

Jeżeli po wykonaniu prac dawkowanie, szczelność, rozpylanie lub inne właściwe dla danej konstrukcji parametry uległy zmianie, oceniamy je ponownie względem kryteriów odpowiednich dla konkretnego typu i numeru wtryskiwacza. Jeżeli poprawa nie jest wystarczająca albo dalsze prace nie mają technicznego uzasadnienia, informujemy o tym klienta.

Test końcowy ma potwierdzić efekt pomiarem, a nie samym faktem wykonania usługi.

W wybranych konstrukcjach możliwe jest także nadanie nowych kodów, jeżeli dany typ wtryskiwacza tego wymaga. Klient otrzymuje dokumentację z badania, a na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz ze Szczucina?

Możesz wysłać nam własny wtryskiwacz bez osobistego przyjazdu do pracowni. Organizujemy odbiór kurierski, dlatego cały proces można ustalić zdalnie.

Co przygotować przed wysyłką?

Najlepiej przygotować numer wtryskiwacza. Jeżeli potrzebujesz również doboru części, przydatny będzie VIN albo oznaczenie silnika.

kontakt → dane części → ustalenie odbioru → wysyłka → badanie → decyzja → uzasadnione prace → test końcowy → wysyłka zwrotna

Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia. Diagnostykę i prace przy wtryskiwaczach wykonujemy we własnej pracowni.

Jeżeli Twój wtryskiwacz nie kwalifikuje się do dalszych prac, możemy dobrać część zregenerowaną lub nową na podstawie VIN, oznaczenia silnika albo numeru starego wtryskiwacza. 

Ze Szczucina możesz zorganizować cały proces wysyłkowo, bez przywożenia części osobiście.

FAQ

Czy muszę przyjechać ze Szczucina osobiście?

Nie. Możemy zorganizować odbiór kurierski, a wtryskiwacz zostanie przebadany po dostarczeniu do naszej pracowni.

Ile trwa realizacja usługi?

Planowana realizacja to 1 dzień roboczy. Czas transportu przesyłki należy doliczyć oddzielnie.

Czy od razu wiadomo, ile będzie kosztowała regeneracja?

Nie zawsze. Cena dodatkowych prac zależy od konstrukcji wtryskiwacza oraz wyników diagnostyki, dlatego zakres ustalamy po badaniu.

Co mogę zrobić, jeśli mój wtryskiwacz nie nadaje się do dalszych prac?

Możemy pomóc dobrać wtryskiwacz zregenerowany lub nowy. Do doboru przygotuj VIN, oznaczenie silnika albo numer starej części.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz ze Szczucina do testowania, czyszczenia lub regeneracji, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem warto przygotować numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika, aby sprawniej ustalić diagnostykę, dobór części lub organizację wysyłki.