Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI GDI FSI TSI TFSI CGI DIG i D-4 w Pleszewie już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Pleszewa lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Najpierw identyfikujemy część na podstawie numeru, producenta i typu układu wtryskowego, następnie wykonujemy test na stanowisku probierczym i analizujemy uzyskane parametry. Dopiero wtedy ustalamy, czy czyszczenie, regeneracja lub inne dostępne czynności mają techniczne uzasadnienie. Nie zakładamy z góry przyczyny nieprawidłowej pracy i nie oceniamy sprawności wyłącznie po wyglądzie części.

Najpierw wynik badania, później decyzja o dalszych czynnościach.

Obsługujemy MPI/PFI, czyli Multi Point Injection i Port Fuel Injection, a więc układy pośredniego wtrysku benzyny, oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection, czyli bezpośredni wtrysk benzyny. Pracujemy także z wtryskiwaczami stosowanymi w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G. Są to oznaczenia rozwiązań lub rodzin silników, dlatego konkretnej budowy wtryskiwacza nie określamy wyłącznie na podstawie oznaczenia handlowego.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Najpierw ustalamy dokładnie, z jaką częścią mamy do czynienia, ponieważ właściwe parametry pracy zależą od konkretnego typu i numeru wtryskiwacza. Sprawdzamy także korpus, złącze oraz widoczne uszkodzenia mechaniczne, lecz same oględziny nie potwierdzają sprawności.

• Identyfikujemy numer części, producenta i typ układu.
• Wykonujemy oględziny korpusu i złącza.
• Przeprowadzamy test wstępny.
• Analizujemy kilka parametrów i ustalamy, co wynika z ich zestawienia.
• Dobieramy dalsze prace tylko wtedy, gdy mają techniczne uzasadnienie.

identyfikacja → test → analiza wyników → decyzja → dalsze czynności

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją wtryskiwaczy zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. Ma to znaczenie szczególnie podczas interpretowania kilku parametrów jednocześnie, porównywania wtryskiwaczy i ustalania kolejnego kroku badania.

Jak sprawdzamy rzeczywiste parametry pracy?

Do badań wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko probiercze pozwalające badać rzeczywiste parametry pracy wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach.

W zależności od konstrukcji możemy oceniać:

• szczelność i wielkość dawki paliwa,
• jakość rozpylania i powtarzalność,
• reakcję na sterowanie oraz zachowanie w teście dynamicznym.

Parametr → znaczenie dla klienta:

• dawkowanie → pokazuje ilość paliwa podawaną w warunkach testu
• szczelność → pozwala ocenić, czy paliwo nie przedostaje się bez sterowania
• rozpylanie → pokazuje sposób tworzenia strugi paliwa
• powtarzalność → pomaga ocenić stabilność kolejnych cykli pracy

Wyniki zawsze odnosimy do wymagań właściwych dla konkretnego typu i numeru wtryskiwacza.

Obsługujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso w zakresie konstrukcji obsługiwanych przez naszą pracownię.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Test wstępny, czyszczenie i kontrola końcowa wtryskiwacza MPI/PFI kosztują 45 zł netto. Dla wtryskiwacza GDI taki pakiet kosztuje 103 zł netto.

Nie jest to jedna, uniwersalna cena każdej regeneracji wtryskiwaczy benzynowych. Jeżeli diagnostyka wskazuje potrzebę dodatkowych czynności, ich zakres i końcowy koszt zależą od konstrukcji części oraz uzyskanych wyników.

Pakiet MPI/PFI kosztuje 45 zł netto, a pakiet GDI 103 zł netto.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Prawidłowa ilość paliwa jest istotnym wynikiem, ale sama nie potwierdza pełnej sprawności wtryskiwacza.

Jeżeli dawkowanie odpowiada wartościom właściwym dla danej części, nie kończymy badania. Sprawdzamy także szczelność i sposób rozpylania, ponieważ wtryskiwacz może podawać odpowiednią ilość paliwa, a jednocześnie tworzyć nieprawidłową strugę. Zarówno zbyt mała, jak i zbyt duża dawka może natomiast wskazywać na nieprawidłową pracę.

dawkowanie → szczelność → rozpylanie → dalsza interpretacja

Prawidłowa dawka nie oznacza jeszcze prawidłowego rozpylania.

Jeżeli badamy komplet, zwracamy też uwagę na różnice między poszczególnymi wtryskiwaczami. Jeden prawidłowy wynik nie potwierdza jeszcze, że wszystkie elementy pracują w podobny i powtarzalny sposób.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Wykonujemy test dynamiczny, który pokazuje zachowanie wtryskiwacza przy zmieniającym się sterowaniu. Pozwala to sprawdzić, czy problem pojawia się dopiero w innych warunkach niż podczas pojedynczego punktu pomiarowego.

Dlaczego jeden wynik może nie wystarczyć?

Jeżeli pierwszy pomiar jest prawidłowy, sprawdzamy reakcję części przy innym sposobie sterowania. Dopiero zestawienie kolejnych wyników pozwala ocenić, czy zachowanie wtryskiwacza pozostaje stabilne.

pierwszy wynik → zmiana sterowania → kolejny pomiar → interpretacja

Nieprawidłowość może ujawnić się dopiero podczas testu dynamicznego.

Kod błędu zapisany w samochodzie lub objaw obserwowany przez kierowcę może wskazać kierunek diagnostyki, ale sam nie potwierdza uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. W naszej pracowni badamy wymontowaną część, a nie cały silnik.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli uzyskane parametry wskazują, że zanieczyszczenie może wpływać na pracę wtryskiwacza, dobieramy sposób czyszczenia do konstrukcji części i rodzaju odchylenia. Nie wykonujemy wszystkich metod automatycznie.

W zależności od przypadku możemy zastosować:

• czyszczenie ultradźwiękowe pomagające usuwać osady z trudno dostępnych miejsc,
• czyszczenie dynamiczne przy sterowaniu wtryskiwaczem podczas przepływu środka czyszczącego,
• płukanie wsteczne, jeżeli konstrukcja pozwala wykorzystać przepływ w przeciwnym kierunku.

Samo wykonanie czyszczenia nie potwierdza sprawności wtryskiwacza.

Po czyszczeniu przeprowadzamy ponowne badanie. W wybranych konstrukcjach, jeżeli pozwalają na to budowa i wynik diagnostyki, możemy wykonać również rewitalizację, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych. Nadawanie nowych kodów także dotyczy tylko wybranych konstrukcji.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Samo wykonanie czyszczenia lub regeneracji nie oznacza jeszcze, że parametry rzeczywiście się poprawiły. Dlatego rezultat oceniamy przez zestawienie wyniku początkowego z badaniem wykonanym po uzasadnionych czynnościach.

wynik początkowy → wykonane prace → wynik końcowy → porównanie parametrów → ocena efektu

Porównujemy parametry ważne dla konkretnej konstrukcji i sprawdzamy, czy zmiana rzeczywiście potwierdza poprawę. Jeżeli wynik końcowy nadal odbiega od wartości właściwych dla danego typu i numeru wtryskiwacza, bierzemy to pod uwagę przy decyzji o dalszym postępowaniu.

Efekt prac potwierdza dopiero test końcowy porównany z wynikiem początkowym.

Diagnostykę i prace przy wtryskiwaczach wykonujemy we własnej pracowni. Po zakończeniu klient otrzymuje przebadaną część, dokumentację z badania i informację o wyniku końcowym.

Jak wysłać wtryskiwacz z Pleszewa?

Możesz wysłać nam własny wtryskiwacz z Pleszewa bez osobistego przyjazdu. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy klientów z Pleszewa i okolic oraz klientów z całej Polski.

Co przygotować przed wysyłką?

Przed kontaktem przygotuj numer wtryskiwacza. Jeżeli potrzebny będzie dobór innej części, warto mieć także VIN albo oznaczenie silnika.

kontakt → numer wtryskiwacza → ustalenie odbioru → wysyłka → badanie → decyzja o dalszych pracach → wykonanie uzasadnionych czynności → test końcowy → wysyłka zwrotna

Planowana realizacja usługi w pracowni wynosi 1 dzień roboczy, a czas transportu liczony jest oddzielnie.

Jeżeli własny wtryskiwacz nie kwalifikuje się do dalszych prac, możemy dobrać część zregenerowaną albo nową na podstawie VIN, oznaczenia silnika lub numeru starego wtryskiwacza. W przypadku części używanej bez wcześniejszego sprawdzenia jej rzeczywisty stan i parametry pozostają nieznane.

Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia. Na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

FAQ

Czy muszę osobiście przywieźć wtryskiwacz z Pleszewa?

Nie. Możesz wysłać część kurierem, a po ustaleniu szczegółów możemy zorganizować jej odbiór.

Ile trwa realizacja usługi?

Planowana realizacja w naszej pracowni wynosi 1 dzień roboczy. Czas transportu do nas i przesyłki zwrotnej liczony jest oddzielnie.

Czy przed wysyłką muszę wiedzieć, czy wtryskiwacz nadaje się do regeneracji?

Nie. Najpierw wykonujemy diagnostykę i dopiero wynik badania pozwala ustalić, czy dalsze prace mają techniczne uzasadnienie.

Co zrobić, jeśli mój wtryskiwacz nie kwalifikuje się do dalszych prac?

Możemy dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy. Do doboru wykorzystujemy VIN, oznaczenie silnika lub numer starej części.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz z Pleszewa do testowania lub regeneracji, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem warto przygotować numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika, aby ułatwić ustalenie dalszego postępowania i organizację wysyłki.