Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI GDI FSI TSI TFSI CGI DIG i D-4 w Miliczu już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Milicza lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Zanim zdecydujemy o czyszczeniu albo regeneracji, ustalamy dokładnie, jaka część została przesłana. Sprawdzamy jej numer, producenta, typ układu oraz stan korpusu i złącza, a następnie dobieramy właściwy program badania. Wyniki dawkowania, szczelności, rozpylania czy reakcji na sterowanie oceniamy łącznie. Dzięki temu decyzja o dalszych czynnościach wynika z pomiarów, a nie z przypuszczenia, że każdy używany wtryskiwacz wymaga tego samego zakresu prac.

Najpierw badamy część, a dopiero później ustalamy, czy czyszczenie lub regeneracja mają sens.

Pracujemy z MPI/PFI, czyli układami pośredniego wtrysku benzyny Multi Point Injection i Port Fuel Injection, oraz z GDI, czyli Gasoline Direct Injection – bezpośrednim wtryskiem benzyny. Obsługujemy również wtryskiwacze spotykane w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G. Oznaczenia te nie są jednak technicznym opisem konkretnego wtryskiwacza, dlatego przed badaniem identyfikujemy samą część.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Najważniejsze jest zachowanie właściwej kolejności. Nie zaczynamy od czyszczenia, ponieważ bez testu nie wiadomo jeszcze, czy zanieczyszczenie rzeczywiście ma związek z nieprawidłowymi parametrami.

Przyjętą część prowadzimy przez kolejne etapy:

• sprawdzamy numer i producenta wtryskiwacza,
• określamy typ układu i wykonujemy oględziny,
• przeprowadzamy test wstępny,
• analizujemy parametry właściwe dla danej konstrukcji,
• dobieramy czynności wynikające z badania,
• po wykonaniu prac przeprowadzamy kontrolę końcową.

Obsługujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso.

Oględziny pomagają, ale nie zastępują pomiaru

Uszkodzone złącze, ślady korozji czy zabrudzenia mogą być istotną wskazówką, ale nie pozwalają stwierdzić, jak wtryskiwacz zachowuje się podczas pracy. Dlatego po identyfikacji przechodzimy do testu na stanowisku probierczym.

Korzystamy z Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko pozwalające badać rzeczywiste parametry pracy wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach. Zależnie od konstrukcji możemy sprawdzać m.in. szczelność, dawkowanie, jakość rozpylania, powtarzalność oraz reakcję na sterowanie.

Wygląd części może podpowiedzieć kierunek kontroli, ale jej sprawność potwierdzają dopiero pomiary.

oględziny → dobór testu → pomiar → interpretacja → decyzja

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. Ma to znaczenie wtedy, gdy wyniki nie są jednoznaczne i trzeba ocenić, który parametr należy sprawdzić dalej.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Dla wtryskiwaczy MPI/PFI 45 zł netto obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Dla wtryskiwaczy GDI taki pakiet kosztuje 103 zł netto.

Nie są to ceny każdej możliwej regeneracji. Jeżeli podczas badania okaże się, że potrzebny jest dodatkowy zakres prac, jego koszt zależy od konstrukcji konkretnego wtryskiwacza i wyniku diagnostyki.

Planowana realizacja w naszej pracowni to 1 dzień roboczy. Transport z Milicza oraz przesyłka zwrotna są liczone oddzielnie.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Wielkość dawki jest tylko jednym z parametrów, które trzeba ocenić.

Jeżeli wtryskiwacz podaje ilość paliwa właściwą dla swojej konstrukcji, sprawdzamy jeszcze, czy pozostaje szczelny i w jaki sposób rozpyla paliwo. Właściwa objętość nie daje bowiem informacji o wszystkich cechach strugi ani o tym, czy paliwo nie przedostaje się wtedy, gdy wtryskiwacz nie powinien go podawać.

dawka paliwa → ile paliwa zostało podane
szczelność → czy nie ma przepływu bez sterowania
rozpylanie → w jaki sposób paliwo jest rozprowadzane
powtarzalność → czy kolejne próby dają zbliżony rezultat

Jeżeli dawka jest zbyt mała albo zbyt duża, również nie kończymy diagnozy na jednym wyniku. Sprawdzamy pozostałe parametry, ponieważ dopiero ich zestawienie pozwala zdecydować o dalszych czynnościach.

Prawidłowa ilość paliwa nie potwierdza jeszcze prawidłowego sposobu rozpylania.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Sprawdzamy, czy zachowanie części pozostaje prawidłowe również wtedy, gdy zmieniają się warunki jej sterowania. Temu służy test dynamiczny.

Ważne jest nie tylko to, czy działa, ale jak reaguje

Wtryskiwacz może zachować się prawidłowo w jednym etapie próby, a przy innym sterowaniu wykazać odchylenie. Dlatego wynik pojedynczego punktu nie musi wystarczyć do pełnej oceny.

Jeżeli pojawia się różnica, analizujemy ją razem z wcześniejszymi pomiarami. Sprawdzamy powtarzalność i dopiero wtedy określamy, czy wynik uzasadnia dalsze prace.

Nieprawidłowość może ujawnić się dopiero przy zmianie sposobu sterowania.

pierwsza próba → zmiana sterowania → ponowny pomiar → ocena powtarzalności → dalsza decyzja

Jeżeli klient przesyła cały komplet, możemy również porównać zachowanie poszczególnych wtryskiwaczy. Różnice między sztukami są wtedy dodatkową informacją, której nie daje ocena każdego elementu w oderwaniu od pozostałych.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli wynik badania wskazuje, że osady mogą wpływać na działanie wtryskiwacza, wybieramy metodę czyszczenia odpowiednią do jego konstrukcji. Nie zakładamy z góry, że każda nieprawidłowość jest skutkiem zabrudzenia.

W zależności od przypadku możemy zastosować:

• czyszczenie ultradźwiękowe, które pomaga usuwać osady z trudno dostępnych miejsc,
• czyszczenie dynamiczne prowadzone podczas sterowania wtryskiwaczem,
• płukanie wsteczne, jeśli konstrukcja pozwala wykorzystać przepływ w przeciwnym kierunku.

Celem nie jest samo wykonanie czyszczenia, lecz usunięcie zanieczyszczeń, które mogą mieć wpływ na zmierzone parametry.

Metodę dobieramy do konkretnej części i wyniku testu, nie do samej nazwy układu wtryskowego.

Po czyszczeniu wykonujemy ponowne badanie. W wybranych konstrukcjach możliwa jest także rewitalizacja, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli pozwalają na to budowa wtryskiwacza oraz wynik diagnostyki. Nadawanie nowych kodów również dotyczy tylko konstrukcji, które tego wymagają.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Po wykonaniu uzasadnionych czynności nie opieramy oceny na tym, że wtryskiwacz został wyczyszczony. Wracamy do parametrów i sprawdzamy, co faktycznie się zmieniło.

wynik początkowy → wykonane czynności → test końcowy → porównanie parametrów → ocena efektu

Jeżeli po pracach dawkowanie, szczelność, rozpylanie lub inne badane parametry zmieniły się, oceniamy rezultat w odniesieniu do wartości właściwych dla konkretnego typu i numeru wtryskiwacza. Sam fakt wystąpienia zmiany nie oznacza jeszcze, że wynik końcowy jest prawidłowy.

Poprawę potwierdza dopiero badanie końcowe zestawione z wynikiem sprzed wykonania prac.

Wszystkie pomiary i prace wykonujemy we własnej pracowni. Po usłudze klient otrzymuje przebadaną część, dokumentację z badania i informację o wyniku końcowym. Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia, a wykonane usługi objęte są dwuletnią gwarancją zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz z Milicza?

Możesz zlecić usługę bez osobistego dostarczania części. Organizujemy odbiór kurierski z Milicza i okolic, a także obsługujemy klientów z całej Polski.

Przy pierwszym kontakcie przygotuj numer wtryskiwacza. Jeżeli chcesz również dobrać inną część, przygotuj VIN albo oznaczenie silnika.

kontakt → numer części → ustalenie odbioru → transport do pracowni → diagnostyka → decyzja o pracach → wykonanie uzasadnionych czynności → test końcowy → wysyłka zwrotna

Jeżeli wynik pokaże, że dalsza regeneracja własnego wtryskiwacza nie ma technicznego uzasadnienia, możemy dobrać część zregenerowaną albo nową. Dobór wykonujemy na podstawie numeru starego wtryskiwacza, VIN lub oznaczenia silnika. Przy części używanej, która nie została wcześniej przebadana, jej rzeczywisty stan i parametry pozostają nieznane.

FAQ

Czy przed wysyłką muszę wiedzieć, jaka jest przyczyna problemu z wtryskiwaczem?
Nie. Możesz przesłać część do badania, a dalsze postępowanie ustalimy na podstawie uzyskanych wyników.

Czy mogę wysłać cały komplet wtryskiwaczy?
Tak. Przy komplecie możemy dodatkowo porównać zachowanie poszczególnych sztuk podczas tej samej procedury testowej.

Jak wygląda wysyłka z Milicza?
Możemy zorganizować odbiór kurierski z ustalonego adresu. Czas przewozu jest liczony osobno od planowanego 1 dnia roboczego realizacji w pracowni.

Co jeśli diagnostyka wykaże, że dalsza regeneracja nie ma sensu?
Możemy dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy. Przy doborze przydatny będzie numer starej części, VIN lub oznaczenie silnika.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz z Milicza do testowania, czyszczenia lub regeneracji, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem przygotuj numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika, abyśmy mogli dobrać właściwy sposób postępowania i ustalić odbiór części.