Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI GDI FSI TSI TFSI CGI DIG i D-4 w Koronowie już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Koronowa lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Zanim rozpoczniemy właściwy test, ustalamy numer części, producenta i rodzaj układu wtryskowego oraz sprawdzamy widoczne uszkodzenia korpusu i złącza. Następnie wybieramy procedurę odpowiednią dla konkretnej konstrukcji, wykonujemy pomiary i analizujemy je łącznie, a nie jako oderwane od siebie wartości. Dopiero wynik badania pokazuje, czy technicznie uzasadnione jest czyszczenie, regeneracja albo zakończenie prac na etapie diagnostyki.

O zakresie prac decyduje wynik badania konkretnego wtryskiwacza, a nie sam jego wygląd.

Obsługujemy MPI/PFI, czyli układy pośredniego wtrysku benzyny Multi Point Injection i Port Fuel Injection, oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection – bezpośredni wtrysk benzyny. Pracujemy także z wtryskiwaczami występującymi w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G. Są to oznaczenia rozwiązań lub rodzin silników, dlatego doboru procedury nie opieramy wyłącznie na oznaczeniu handlowym.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Najpierw musimy wiedzieć, z jaką częścią pracujemy. Obsługujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso, ale również w obrębie jednego producenta występują różne konstrukcje wymagające właściwego sposobu badania.

Po otrzymaniu przesyłki:

• identyfikujemy numer i producenta wtryskiwacza,
• sprawdzamy jego stan zewnętrzny i typ układu,
• wykonujemy badanie wstępne,
• interpretujemy uzyskane parametry,
• wybieramy czynności uzasadnione wynikiem,
• po pracach przeprowadzamy kontrolę końcową.

Najpierw pomiar, później decyzja

Wtryskiwacz może wyglądać czysto, a mimo to wymagać dalszej diagnostyki. Może być również zabrudzony z zewnątrz, lecz taki wygląd sam w sobie nie potwierdza problemu z jego pracą.

Badamy części na Carbon Zapp GDU.4R. To specjalistyczne stanowisko probiercze umożliwiające sprawdzanie rzeczywistych parametrów wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach. Zależnie od konstrukcji kontrolujemy m.in. szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję na sterowanie i jakość rozpylania.

Każdy wynik odnosimy do właściwych parametrów dla konkretnego typu i numeru części.

część → rozpoznanie konstrukcji → dobór testu → pomiar → interpretacja wyniku

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych układów wtryskowych. Jest ono szczególnie przydatne przy ocenie sytuacji, gdy jeden parametr mieści się we właściwym zakresie, ale następny wskazuje, że badanie trzeba kontynuować.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Podstawowy zakres dla wtryskiwacza MPI/PFI kosztuje 45 zł netto i obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Dla wtryskiwacza GDI cena takiego pakietu wynosi 103 zł netto.

Nie oznacza to jednej stałej ceny każdej regeneracji. Jeśli pomiary pokażą potrzebę wykonania dodatkowych czynności, ich zakres oraz koszt wynikają z konstrukcji części i diagnostyki.

Planowany czas realizacji w naszej pracowni to 1 dzień roboczy. Czas potrzebny na transport wtryskiwacza z Koronowa oraz przesyłkę zwrotną liczymy oddzielnie.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Dawkowanie pokazuje, ile paliwa wtryskiwacz podaje podczas danego etapu testu, ale nie opisuje całej jego pracy.

Jeżeli ilość paliwa odpowiada parametrom właściwym dla badanej części, sprawdzamy jeszcze inne cechy. Wtryskiwacz powinien również zachowywać szczelność i prawidłowo rozpylać paliwo. Z kolei zbyt mała lub zbyt duża dawka może wskazywać na nieprawidłowość, ale bez pozostałych wyników nie określamy od razu jej przyczyny.

• dawkowanie → ilość dostarczanego paliwa,
• szczelność → brak niekontrolowanego przedostawania się paliwa,
• rozpylanie → sposób tworzenia strugi,
• powtarzalność → zgodność kolejnych cykli testowych.

Prawidłowa dawka nie potwierdza jeszcze prawidłowego rozpylania.

Najpierw widzimy wartość dawkowania → sprawdzamy pozostałe parametry → porównujemy ich znaczenie → ustalamy kolejny etap badania.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Sprawdzamy jego zachowanie podczas testu dynamicznego. Zmiana sposobu sterowania pozwala zobaczyć, czy wtryskiwacz reaguje prawidłowo także poza jednym punktem badania.

Nieprawidłowość może pojawić się dopiero później

Jeżeli pierwszy etap testu wypada prawidłowo, nie oznacza to automatycznie końca diagnostyki. Przy kolejnym sposobie sterowania może pojawić się różnica, która wcześniej nie była widoczna.

W takiej sytuacji nie przypisujemy jej automatycznie jednej usterce. Analizujemy reakcję, sprawdzamy powtarzalność i zestawiamy wynik z pozostałymi parametrami.

Prawidłowy pojedynczy test nie potwierdza jeszcze powtarzalnej pracy wtryskiwacza.

Przy komplecie części zwracamy też uwagę na różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami. Porównanie pomaga ocenić, czy jedna sztuka zachowuje się odmiennie od pozostałych podczas tej samej procedury.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli charakter wyników wskazuje, że zanieczyszczenie może wpływać na parametry wtryskiwacza, wybieramy metodę czyszczenia pasującą do jego konstrukcji. Nie stosujemy automatycznie tego samego zestawu czynności przy każdej części.

Możemy wykorzystać m.in.:

• mycie zewnętrzne w celu usunięcia zabrudzeń z powierzchni,
• czyszczenie dynamiczne, podczas którego sterujemy wtryskiwaczem przy przepływie środka czyszczącego,
• płukanie wsteczne, jeżeli dana konstrukcja pozwala wykorzystać przepływ w przeciwnym kierunku.

Czyszczenie wykonujemy wtedy, gdy jego zastosowanie wynika z diagnostyki i konstrukcji części.

Zanieczyszczenia lub osady mogą być jedną z przyczyn nieprawidłowych parametrów, ale nie traktujemy ich jako pewnej diagnozy bez potwierdzenia w badaniu. Po czyszczeniu wykonujemy ponowny test.

W wybranych konstrukcjach możliwa jest również rewitalizacja, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeśli pozwalają na to budowa wtryskiwacza i wynik diagnostyki. Nadawanie nowych kodów także wykonujemy wyłącznie w konstrukcjach, w których jest to przewidziane.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Dopiero pomiar końcowy pozwala ocenić, czy wykonane czynności rzeczywiście wpłynęły na parametry. Samo zakończenie czyszczenia lub regeneracji nie jest takim potwierdzeniem.

wynik początkowy → czynności wynikające z diagnostyki → test końcowy → porównanie → ocena efektu

Porównujemy stan przed rozpoczęciem prac z wynikiem uzyskanym po ich wykonaniu. Jeżeli parametry uległy poprawie, nadal oceniamy je względem wartości właściwych dla danego typu i numeru wtryskiwacza. Jeżeli pozostają poza właściwym zakresem, nie uznajemy części za sprawną tylko dlatego, że została poddana regeneracji.

Test końcowy pokazuje, czy wykonane prace dały rzeczywistą i mierzalną zmianę parametrów.

Diagnostykę i dalsze czynności wykonujemy we własnej pracowni. Klient otrzymuje dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym. Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia, a na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz z Koronowa?

Możesz przekazać część bez osobistego przyjazdu. Organizujemy odbiór kurierski dla klientów z Koronowa i okolic, a także obsługujemy przesyłki z całej Polski.

Przed kontaktem przygotuj numer wtryskiwacza. Jeżeli oprócz diagnostyki interesuje Cię dobranie części zregenerowanej lub nowej, przygotuj również VIN albo oznaczenie silnika.

kontakt → dane części → ustalenie odbioru → wysyłka → diagnostyka → decyzja o dalszych czynnościach → wykonanie prac → test końcowy → przesyłka zwrotna

Jeżeli badanie pokaże, że własnego wtryskiwacza nie ma technicznego uzasadnienia dalej regenerować, możemy dobrać część zregenerowaną lub nową. Przy wtryskiwaczu używanym, który nie został wcześniej sprawdzony, jego faktyczne parametry oraz stan pozostają nieznane.

FAQ

Czy mogę wysłać wtryskiwacz z Koronowa bez osobistej wizyty?
Tak. Możemy zorganizować odbiór kurierski z ustalonego adresu, a po wykonaniu usługi część zostanie odesłana.

Czy trzeba od razu zlecić regenerację?
Nie. Najpierw możemy wykonać diagnostykę i na jej podstawie określić, czy dalsze prace mają techniczne uzasadnienie.

Jak szybko wtryskiwacz jest sprawdzany?
Planowana realizacja usługi w pracowni to 1 dzień roboczy. Czas przewozu kurierskiego należy doliczyć osobno.

Czy można dobrać nowy wtryskiwacz, jeśli mój nie nadaje się do dalszych prac?
Tak. Możemy dobrać wtryskiwacz nowy lub zregenerowany na podstawie numeru starej części, VIN albo oznaczenia silnika.

Jeżeli chcesz zlecić testowanie lub regenerację wtryskiwacza albo zorganizować jego wysyłkę z Koronowa, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem przygotuj numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika.